项目概况与工程意义 - 包银高铁包头至惠农段于12月23日建成通车，标志着全长519公里的包银高铁实现全线贯通运营[1] - 高铁线路起自包头站，终至银川站，设计时速为250公里，沿途共设13座车站[1] - 该线路是中国“八纵八横”高速铁路网中北京至兰州通道的全线贯通段，进一步完善了中国西北地区的高铁路网布局[2] 工程建设与技术创新 - 中铁工业所属中铁宝桥承建了全线控制性工程乌海黄河特大桥和磴口黄河特大桥，并提供了5个型号、41组普速道岔[1] - 在乌海黄河特大桥建设中，创新采用“纵向运输—整体提升—90度旋转”安装工艺，实现了8000余吨钢梁的“毫米级”精准安装，并全程避开黄河主航道以保护生态[1] - 在磴口黄河特大桥建设中，采用“配重提升法”并借助BIM模拟与同步提升系统，在昼夜温差达15摄氏度的环境中，高效率、高精度完成了6次大节段整体提升[1] 项目执行与运营安排 - 中铁宝桥项目团队提前完成了41组普速道岔的生产制造、运输供货、现场铺设及售后服务，并派专人配合完成全线联调联试，保障了高铁如期开通[2] - 高铁开通运营初期，计划每日最多开行动车组列车12列，将使呼和浩特至银川的最快运行时间缩短至4小时3分钟[2]

项目工程进展 - 宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥双主塔于12月24日成功封顶，标志着大桥建设从“立塔成型”迈入“斜拉成桥”关键阶段，为2027年全线贯通奠定坚实基础 [2] - 青龙门特大桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥 [2] - 本次封顶的梅山岛侧与佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨 [2] 工程技术挑战与创新 - 项目团队面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工、复杂海况作业三大挑战，以产学研深度融合实现多项技术首创 [2] - 为满足重型构件高空吊装，项目定制了大型塔吊装备群，其中塔吊最大额定起重力矩8300吨·米、最大起重量320吨，是浙江省内起重力矩最大的塔吊 [2] - 项目团队通过配合自适应吊具实现钢构件“毫米级定位”，以应对“构件重、高度高、跨度大”的吊装挑战 [2] - 面对复杂恶劣海况，项目依托全系列气象综合信息平台，构建了集监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控于一体的海上施工智慧管理平台 [3] - 该智慧管理平台能精准捕捉有限的施工作业窗口期，并实时调整30余艘工程船舶协同作业，以保障施工安全 [3] 项目规模与战略意义 - 宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛 [3] - 大桥建成后将助力实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件 [3] - 项目对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现三岛港区与产业的联动发展具有重要意义 [3]

能源勘探与生产 - 中国海油在渤海海域探明亿吨级油田秦皇岛29-6油田，探明石油地质储量超1亿吨 [1] - 该油田发现井钻井深度1688米，油层厚度达66.7米，单井日产原油约370吨 [1] - 秦皇岛29-6油田是渤海湾盆地石臼坨凸起勘探老区发现的第2个亿吨级岩性油田，也是渤海油田自2019年来连续发现的第7个亿吨级油气田 [4] 海上风电装备制造 - 中国海油交付欧洲最大单机容量海上风电导管架，总重量达13850吨，其中导管架高95.19米 [9] - 该项目核心结构实现100%国产化建造，焊接一次合格率超过99% [11] - 项目首创风电导管架‘侧V’建造工艺，合龙精度控制在亚毫米级，并成功通过-50℃低温冲击焊评试验 [11] 交通基础设施建设 - 宁波舟山港六横公路大桥二期关键工程青龙门特大桥双主塔封顶，主桥全长2212米，是世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥 [5] - 青龙门特大桥两个主塔高249米，大桥为三塔两跨结构，每跨756米 [5] - 六横公路大桥二期工程全长18.78公里，串联宁波梅山岛，舟山佛渡岛、六横岛，预计2027年全线贯通 [5][7] - 长江九江水道航道养护疏浚完工，将保障枯水期6米水深航道双向通航 [8] 港口物流与外贸 - 广州港新增琶洲码头、大屿山和三门岛锚地，为粤港澳大湾区增添海上新通道 [12] - 海关推进监管创新，将服务前移至锚地，大型船舶可在锚地进行过驳、减载作业，以节省通关时间和物流成本 [15] 绿色产业与工业转型 - 重庆市1—11月规上工业增加值中，汽车产业增长12.1%，其中新能源汽车增长37.2% [16] - 重庆市已累计建成170个国家级绿色工厂、16个国家级绿色园区、18个国家级绿色供应链管理企业 [16] - 重庆市可再生能源装机占比提升至45.6%，新能源汽车保有量突破70万辆 [16] 深远海养殖 - 全球首艘三文鱼养殖工船“苏海1号”在连云港首次投苗，该船长249.8米，养殖水体达8.3万立方米，配备15个封闭式养殖舱 [20] - “苏海1号”预计可实现三文鱼年养殖量8000多吨，首次投放鱼苗40万尾，预计明年夏季集中上市 [20][22]

项目概况 - 驻芜央企中交二航局安徽工业化建造分公司负责张靖皋长江大桥全桥2284榀节段梁的预制与供货任务[1] - 张靖皋长江大桥是集多项“世界之最”“世界首创”于一身的超级工程，是中国桥梁科技创新引领代表性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程[1] - 大桥已完成主塔主体结构封顶，全面转入上部结构施工阶段[5] 技术要求与创新 - 节段箱梁的预制与供货对预制产能、技术精度和交付效率提出严苛要求[1] - 短线匹配法预制技术是核心亮点，模板系统精度控制优于1毫米，匹配梁平面及高程精度优于2毫米[1] - 应用数字孪生技术构建智慧生产平台，实现材料追溯、质量管控、生产动态的全过程透明化管理[3] - 应用全自动喷淋养生、智能蒸养仓等设备，杜绝养护过程中的人为因素波动[3] - 这些创新实践为桥梁工业化建造提供可复制、可推广的经验[3] 生产能力与设备 - 公司打造了智能化、标准化的预制生产基地[1] - 生产基地配置2条短线匹配法生产线、12套4米标准台座、2套变截面专用台座、15套高精度液压模板系统，并辅以一系列先进设备[1] 项目意义与影响 - 张靖皋长江大桥多项技术突破填补国际空白[1] - 未来，大桥将加速长三角区域资源要素流动，为区域一体化发展注入强劲动力[5]

广湛高铁开通运营 - 广湛高铁于12月22日上午开通运营 为粤西到粤港澳大湾区提供了时速350公里的快速交通走廊 [1] 佛山特大桥工程成就 - 佛山特大桥是广湛高铁全线的控制性工程 历时5年建设并创下两项世界纪录 [1] - 大桥全长15.652公里 集多种桥梁结构于一体 被称为“桥梁小博物馆” [1] - 跨西江主桥以（109+200+200+109）米的孔跨布置 创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥纪录 [1] - 跨东平水道斜拉桥全长726.8米 主跨达350米 是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥 因主跨与设计时速均为350公里被誉为“双350高铁桥” [2] 施工挑战与技术创新 - 西江为一级繁忙航道 日均船舶通行量巨大 项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船 解决了混凝土运输与施工难题 [1] - 针对西江桥址地质复杂、溶洞发育强烈的难题 项目团队创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺 并结合分层抛填造壁等措施 成功实现深水岩溶区桩基快速成孔 [1] - 在无砟轨道施工中 项目采用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术 将无砟轨道线形精准控制至毫米级 突破性实现了大跨度斜拉桥无砟轨道铺设 [2] - 无砟轨道技术的突破确保高铁列车可以设计时速平稳通过且无需减速 仅需3—4秒即可穿越主跨 [2]

公司项目动态 - 公司在福建省海峡区域拥有在建项目，具体包括厦金大桥和东山跨海大桥 [1]

项目概况与战略意义 - 燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，主跨跨径1860米，也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，上层为6车道高速公路，下层为4车道城市快速路，预计2026年建成通车 [3] - 大桥是鄂黄第二过江通道，连接大广高速和武鄂高速，同时也是鄂州花湖国际机场的配套工程，距离机场仅5公里，旨在形成高效的“空陆一体”物流枢纽，完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系 [3][6] - 大桥建成后，从黄冈到鄂州花湖国际机场的车程将缩短至15分钟，黄冈、鄂州、黄石三市将实现半小时互联直达，将极大提高区域交通效率，推动临空经济区发展和武汉都市圈建设 [21] 技术创新与工程突破 - 为满足“上有飞机限高、下有轮船通航”等多重严格限制，大桥采用超低主塔设计，北岸主塔高195米，南岸主塔高184米，比常规同类型桥梁主塔至少矮20多层楼，并创新采用“不同垂度四主缆”结构以实现1860米主跨“一跨过江” [5][6][7] - 大桥主塔结构异常坚固，北岸主塔塔壁最厚达4.25米，约为寻常长江大桥主塔的2倍，为国内混凝土桥塔之最；南岸主塔设有56根桩基，单根直径3.2米，部分深度达76米，确保结构稳定 [10] - 主缆系统由四条主缆构成，每条主缆由217根索股组成，单根索股重约74吨，所有钢丝合计长度达33万公里，可绕地球赤道8圈，项目团队应用智慧控制系统，在100天内完成全部主缆索股架设 [17] 智能建造与施工效率 - 在钢桁梁吊装中，项目应用我国自主研制的1000吨级和900吨级缆载吊机，并利用智能调控系统动态调整吊索张力以平衡内外缆受力，通过智能化监测系统实时监测钢桁梁姿态和吊机应力，实现毫米级精准合龙 [14] - 项目创造了“一天一片梁”的高效吊装速度，主跨69个钢桁梁节段（单节最大重量约830吨）从首节架设到全部完成仅用时2个月（2023年9月20日至11月22日） [14] - 在主塔施工中，应用了第三代一体化智能筑塔机和自适应超级爬模系统，实现了从辅助调位、自动布料到智能养护的“流水线”作业，确保了混凝土“零开裂”并提高了施工效率与安全 [15] 项目团队与行业影响 - 大桥由湖北交通投资集团有限公司投资，中铁大桥局与中交二航局承建，项目团队平均年龄仅35岁，通过打造“六型”项目部，攻克了多项“无先例可循”的技术难题 [5][18] - 项目建设中诞生了多项世界级创新成果，包括世界罕见的8字形锚碇结构、世界首创“等宽非对称”猫道结构等，为悬索桥结构体系及施工工艺开辟了新路径 [21] - 该项目的建设实践体现了中国交通建设行业在智能建造、装备研发和复杂工程管理方面的领先实力，是加快建设交通强国、构建可持续交通体系的具体例证 [3][22]

项目工程进展 - 厦金大桥厦门段项目完成全桥首榀海上装配式大节段钢箱梁架设 标志着项目钢箱梁运输及架设施工正式开始 进入上部核心结构施工阶段 [1] - 项目总长约19.6公里 由92榀大节段钢箱梁构成支撑结构 [2] - 此次成功吊装的首榀钢箱梁架设于大嶝西航道桥东侧非通航孔桥90-91号墩 [2] 工程技术细节 - 首榀吊装钢箱梁尺寸巨大 梁长142.5米 宽44米 高4.5米 总重量达4586吨 [2] - 项目采用“工厂预制→基地拼装→滚装运输→桥位吊装”的完整技术路线 构建了从制造到吊装的全链条保障体系 [2] - 通过工厂化、装配化工艺结合大节段整体吊装技术 使海上作业效率提升约4倍 [4] 项目意义与影响 - 项目建成通车后 将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建对台海陆空立体交通新格局 [4] - 对福建省探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区具有重要意义 [4] 环保与生态保护 - 施工过程坚守绿色发展理念 通过装配化工艺显著降低了对湾区水动力的影响 [4] - 实现了对中华白海豚栖息地的“零干扰” [4]

项目概况与工程意义 - 邯郸市北仓路斜拉转体桥于12月18日成功完成转体，该桥是彭家寨互联互通项目的核心工程，重达1.5万吨，在15米高空完成76度精准转体，成功连接京广铁路东西两侧 [1] - 该桥是我国首座单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉转体桥，其结构设计与施工技术均实现国内突破，主塔高32米，采用纵向六边形实心截面与流畅曲面设计 [1] 技术创新与施工突破 - 项目摒弃传统分段施工模式，创新采用“一次配模、分次浇筑”工艺，配合“双塔吊+大吨位吊车”实时吊装，使32米高塔身分6次浇筑完成，在保证曲面造型流畅度的同时将施工周期缩短了15天 [2] - 项目核心技术亮点为墩底球铰，其球面各点处曲率半径误差不大于0.5毫米，静摩擦系数不到0.1，为万吨桥体平稳转体提供了关键支撑，“曲面菱形塔身+W型箱室结构”的组合应用在国内桥梁建设中尚属首次 [2] - 为控制转体精度，项目研发“BIM+光纤传感智能监测系统”，使用8个位移传感器实时传输数据，最终实现1.5万吨桥体误差不超过5毫米的“零偏差”空中对接 [2] - 针对上跨京广铁路的特殊位置，施工团队通过提前完成管线迁改、精准申请铁路“天窗点”施工，并启用第三方线性监测系统连续监控，确保了铁路行车安全 [2] 区域经济与交通影响 - 该桥东连邯郸市幸福街及东部核心商圈、政务区，西接铁西大街并融入环城交通体系，辐射周边产业园区与乡村振兴示范带 [3] - 桥梁彻底打通北仓路“断头路”瓶颈，实现复兴区与丛台区驱车5分钟直达，终结了“隔铁路绕行半小时”的历史 [3] - 项目显著缩短了武安等地与邯郸中心城区的距离，使跨区通勤、商务往来、就医就学更加便捷 [3]

项目概况与工程数据 - 花江峡谷大桥是一座主跨径和高度均创世界纪录的超级工程，主跨径达1420米，桥面距水面垂直高度625米，均为世界第一[1][5] - 大桥全长2890米，是当前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥[5] - 大桥于2025年9月28日正式通车，日均通行车辆达8000余辆，成为沟通黔西南地区交通大动脉的关键节点[5] - 大桥通车后，将关岭县与贞丰县的车程从2小时缩短至2分钟[1] 旅游与IP效应 - “横竖都是世界第一”的超级IP效应使其迅速成为旅游网红打卡地，在“十一”假期期间，到访游客量高达22万人次[7] - 大桥建设过程中意外发现的岩溶水被利用，在桥头新建容量4000立方米的蓄水池，富余水源形成了全球最高的人工瀑布奇观——300米宽的水幕自625米高桥面飞泻而下[3][5] - 除了观赏水幕表演，游客还能步入桥体内部观光，并参与高空蹦极等极限运动[13] - 经过整修，大桥的上桥观光游览项目于12月20日正式恢复运营[1] 对当地社区与经济的带动 - 大桥通车激活了周边闭塞村寨，曾经年轻人外流的布依族、仡佬族古寨，如今游客络绎不绝、创业者纷至沓来[1] - 以仅有25户128人的仡佬族村寨科力寨为例，其在“十一”期间每天有超过一万辆车进入，车辆拥堵至花江镇上[7][9] - 大桥下的布依族村寨小花江村，年轻人逐渐回流，一个400多人的村民组在9月份统计有近30个年轻人返回[16] - 周边村民积极创业，例如干二盘组的张学义回村开设辣子鸡餐馆并计划开办民宿，花江镇的李刚开设了集餐饮与民宿于一体的饭店并计划扩大经营规模[11] 基础设施与“桥旅融合”发展 - 在规划阶段就系统性地思考“桥”与“旅”的深度融合，前瞻性地增加了互通结构[11][14] - 打造了集桥梁博物馆、悬崖酒店、竞速跑道及200米观光电梯等多功能于一体的云渡服务区，使其从单纯“过路站”升级为综合性“旅游目的地”[13][14] - 通过地企联动，将客流引向周边的茶马古道、红色遗址等资源，为整个贵州旅游西线注入新动能[13][16] - 当地政府深入动员，引导村民把握机遇，并加速提升接待能力，例如在花江镇计划打造美食一条街，在科力寨推进游客服务中心建设，并有多批投资者前来商讨合作[11][20] 发展模式与长远影响 - 大桥以“交通+文旅”的模式，激活了偏远地区的内生发展动力，让当地从“输血式”脱贫转向“造血式”振兴[16] - 大桥成为改写乡村命运、留住年轻人的关键，是“桥旅融合”的生动实践，也是超级工程赋能发展的鲜活样本[1][23] - 当前周边村寨呈现有序忙碌景象，核心课题是如何让游客流量沉淀为“留量”，将风景和民宿转化为持续商机[18][22][23]