京东汽车产品信息 - 车身采用高强度笼式设计，高强度钢占比超70%，正面立体防护框架使车身抗冲击性提升18% [2] - 侧面配备一体式热成型双门环，采用与特斯拉Cybertruck同源技术，并搭配新国标机械式半隐藏安全门把手 [2] - 车辆整备质量超同级车型300kg，轮距宽于行业45mm、胎宽多出10mm，麋鹿测试成绩超75km/h [2] 新能源汽车行业产销数据 - 2025年9月新能源汽车产销量创历史新高，产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6% [2] - 2025年1-9月新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9% [2] - 2025年9月新能源汽车国内销量138.2万辆，环比增长18%，同比增长17.5%；1-9月国内销量947万辆，同比增长28.1% [2] - 2025年9月新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%，同比增长1倍；1-9月出口175.8万辆，同比增长89.4% [2] 自动驾驶行业动态 - 韩国国土交通部部长金润德参访小马智行并试乘无人驾驶Robotaxi，公司副总裁高天介绍了无人驾驶技术最新成果和商业运营经验 [2] - 小马智行是唯一在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可并开展全无人收费运营的企业 [2] 车企产品动态 - 新款极氪7X车型于10月20日开启预售，将于10月28日正式上市 [2]

行业发展现状 - 中国多个大城市已出现真正无人驾驶的Robotaxi，无需驾驶员和安全员，例如上海在临港、浦东金桥、花木等区域已运营近两个月[2] - 自动驾驶技术已达到L4级别，可实现完全自主驾驶，无需人类干预[3] - 行业正从配置安全员向完全无人驾驶过渡，这是实现可盈利商业模式的关键一步[3] 成本与商业化进展 - 小马智行宣布其三款量产Robotaxi车型的自动驾驶套件成本大幅下降70%[3] - 上汽智己明确将在2027年进行Robotaxi的前端量产[3] - 目前运营车辆数量有限，例如百度智行在金桥运营5辆，智己在临港投运10辆，后者智驾里程已超3万公里，相当于每车每日行驶60多公里[8] - 在现有运营规模下，企业要实现营收平衡尚需时日，个别城市拥有100多辆牌照车辆的企业可逐步探索单车营收平衡[8][9] 政策法规与政府支持 - 《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》于2022年出台，加速了上海无人驾驶汽车产业发展[5] - 2025年世界人工智能大会上，上海向4家联合体总计8家企业发放了新一批智能网联汽车示范运营牌照[6] - 上海计划到2027年开放区域面积达2000平方公里，开放道路长达5000公里，以更大程度拥抱无人驾驶[12] - 自动驾驶行业高度依赖政策，政府持续有效的支持被视为行业发展的及时雨[12] 运营模式与定价策略 - Robotaxi收费价格对标普通出租车，小马智行与锦江出租合作的服务起步价14元（3公里内），超起步价里程运价2.7元/公里，超过10公里后单价为3.6元/公里[6] - 智己联合享道出行、强生运营的Robotaxi起步费为16元（5公里内），超出部分每公里4元[7] - 上海在颁发牌照时有意识让自动驾驶技术企业与传统出租车运营商（如大众、强生、锦江）合作，为传统企业提供新赛道，同时为Robotaxi提供运营保障[16] 技术挑战与用户体验 - 目前Robotaxi需要固定上下车点，用户体验尚未达到"指哪打哪"的便利程度，智己在临港设置了58个上下车区域，目标是明年实现任意地点上下车[12] - 车企正与地方政府探索"路端智能化"，例如在超视距范围设置传感器，提前输送前方路况信息，以提升安全性与通行效率[12] - 主要用户群体集中在20至35岁的年轻人群，显示出年轻群体对新技术的开放态度[13] 社会接受度与公众认知 - 社会对无人驾驶的充分接受仍需时间，部分公众仍存在安全担忧，例如有家长认为Robotaxi危险而让孩子远离[14] - 个别企业的过度宣传和安全事故放大了负面影响，需要通过更规范的行业标准和严谨的宣传来重塑消费者信心[14] 未来应用场景与市场定位 - Robotaxi遵循"补缺"逻辑，更适合夜间运载（避免疲劳驾驶）和不挑单子（避免拒载短途客），在货运行业更具生命力[16] - 以洋山港为例，其年吞吐量超5000万标箱，春节前常出现运力短缺，自动驾驶技术可用于精细化、稳定化管理物流通道[17] - 即使进入成熟运营期，Robotaxi在一线城市的市场占比可能不超过5%，对现有劳动力市场的冲击有限[17]

无人驾驶专用车技术与产业发展大会 - 大会拟于2025年10月23日~24日在重庆召开 [1] - 由中国汽车工程学会指导 [1][3] - 汽车智能交通分会主办 [1][5] - 上海自主智能无人系统科学中心与同济大学汽车学院合办 [1][7][8] 组织机构 - 指导单位：中国汽车工程学会 [3] - 主办单位：汽车智能交通分会 [5] - 合办单位：上海自主智能无人系统科学中心 [7] - 合办单位：同济大学汽车学院 [8] - 承办单位：无人驾驶专用车标准研究工作组 [10] - 承办单位：同济汽车设计研究院有限公司 [10]