随着移动互联网、大数据等技术的飞速发展，共享单车应运而生。与传统公共自行车相比，共享单 车实现了无桩化借还车，大大提高了使用的便捷性和灵活性。这种"随借随还"的模式，解决了公共自行 车固定站点用车的不便，公共自行车的使用率也由此急剧下降。 "现在镇江经开区的公共自行车市场占有率低、骑行人数少，目前全区日均骑行量不足200辆 次。"经开区综合行政执法局市政管理科负责人李锦河介绍，由于长年累月的风吹日晒，部分公共自行 车及配套设施出现了不同程度的老化和损坏，不仅影响了市民的正常使用体验，也增加了项目维护成 本。经过研究评估，经开区公共自行车项目将于8月逐步退出。为了确保市民正常出行，现有共享助力 车站点将优化，覆盖公共自行车服务区域。 为全力保障市民的正当利益，经开区综合行政执法局将协同市公共停车管理处和相关企业，合理规 划公共自行车卡的退卡流程及时间节点，确保公共自行车卡的押金和预充值款能够顺利退还给每一位用 户 。 在 此 期 间 ， 市 民 可 通 过 关 注 官 方 公 告 （ 镇 江 经 济 技 术 开 发 区 管 理 委 员 会 网 站 http://www.zjna.gov.cn/）获取退卡流程信息 ...

投资者关系活动基本信息 - 活动类型为特定对象调研，时间是2025年7月11日，地点在公司会议室 [2] - 参与单位有第一创业证券、义柏资本等多家机构，上市公司接待人员为副总经理、董事会秘书贾佩贤 [2] 产品应用与优势 - LED驱动电源业务产品序列完备，覆盖住宅、工业等各类领域，中大功率用于道路、体育等照明，中小功率用于酒店零售和商业照明 [3] - 深耕LED驱动电源领域多年，有研发和创新模式优势，产品线规格完整，功率覆盖3W - 1800W，能适应不同环境，具备多种智能化功能，应用领域广泛 [3][4] - 除驱动电源，还提供传感器等照明配套产品，提供“一站式”LED照明系统解决方案 [4] 市场发展情况 - 植物照明市场自2021年爆发，应用场景丰富，技术优势明显，市场潜力大，公司产品可用于多种植物照明场景 [5] - LED驱动电源在LED整灯成本中占比约10% - 40%，发展前景广阔，受新技术融合、节能环保需求和新兴国家建设需求推动 [7] 业务布局与投资 - 2025年3月，公司通过全资子公司以1000万元增资上海共舜新能源科技有限公司，持有20%股份，积极布局新能源业务 [6] 其他业务情况 - 目前公司产品暂不涉及汽车灯饰行业 [8] - 收购DS - E业务后，公司产品序列更完备，能提供更广泛产品组合，成为提供LED照明系统解决方案的供应商 [9] - 如有投并购计划，公司将依规披露 [10]

行业竞争格局 - 汽车持有成本上升叠加特斯拉自动驾驶出租车服务反响平平 为Lyft缩小与Uber差距创造机会 [1] - 市场对自动驾驶技术颠覆共享出行需求的悲观预期已被打破 特斯拉有限数量的自动驾驶出租车未能引发行业震动 印证传统共享出行服务仍具备稳固市场基础 [1] 公司财务表现 - 自5月发布第一季度财报以来 消费者需求与行业竞争格局未出现显著变化 为第二季度及下半年市场表现提供稳定预期 [1] - 预计Lyft逐步实现有意义的EBITDA利润率扩张 将具备更多资源开展增值型并购 例如此前对FreeNow的收购 同时可能启动股票回购计划以提升股东价值 [1] 市场评级与目标价 - 奥本海默维持对Lyft的优于大盘评级 并将目标价上调3美元至20美元 较周一收盘价存在25%上行空间 [1] - Seeking Alpha给予买入评级 量化评分达4.34分(满分5分) 反映机构投资者对其长期价值的认可 华尔街分析师整体持持有观点 [2]

哈啰Robotaxi业务布局 - 高调宣布进入Robotaxi赛道并完成超30亿元融资 主要资方为蚂蚁集团和宁德时代 [2] - 提出三年内实现商业化落地的目标 计划以全球化为基础展开国内城市对接并拓展国际市场 [3] - 行业前景方面 高盛预测2030年中国Robotaxi数量达50万辆 2035年市场规模470亿美元 [2] Robotaxi行业现状与挑战 - 技术成本显著下降 激光雷达从十万美金降至几千元人民币 [3] - 行业处于高投入阶段 百度无人车单辆成本48万元(普通乘用车两倍) 小马智行2024年亏损20亿元(为营收三倍) [2] - 商业化落地时间表不明确导致行业一度降温 初创公司面临自我造血能力不足的瓶颈 [3] 哈啰资金与竞争压力 - 累计融资超百亿元 但最近一次非Robotaxi融资停留在2021年 资金储备面临压力 [4] - 主要竞争对手(美团单车/青桔)均有上市公司输血 美团2023年共享单车亏损收窄至201亿元 青桔亏损超50亿元 [6] - 蚂蚁集团注资额从2019年40亿元锐减至2023年5亿元 2024年减持6%股份套现2.19亿元 [6] 两轮业务商业化尝试 - 2018-2020年累计亏损48亿元(营收21-60亿元) 此后未公开业绩数据 [5] - 通过车身广告变现 刊例价40元/辆/月(起做量200辆) 包括车篮/车身/车轮等多形式 [7] - 联名营销频繁 与罗意威推出金色定制单车 与COSTA在三城推出骑行活动 [7] 监管合规风险 - 北京/上海等地明文禁止共享单车设置商业广告 北京2017年指导意见明确禁止条款 [8] - 律师指出车身广告可能违反《广告法》和《道路交通安全法》 若影响安全驾驶即属违法 [9] - 用户质疑联名单车将骑行者变为"人肉广告靶子" 专家认为市井化营销损害品牌调性 [9] 战略转型与品牌定位 - 从两轮业务向Robotaxi跨越 但两轮业务尚未解决变现难题 [5] - 公司称将围绕运动健康/户外出行场景开展营销 例如千岛湖骑行赛事合作 [9] - 行业观察指出其品牌调性与高科技形象存在潜在冲突 [9]

公司核心竞争力 - 背靠吉利集团实现深度绑定，拥有31个城市部署超过3.4万辆定制车的规模优势，被第三方机构认定为中国同类最大[2] - 定制车专为共享出行场景设计，枫叶80V和曹操60每公里持有成本分别为0.53元和0.47元，较行业典型纯电动车降低33%至40%[2] - 采用换电架构实现60秒能源补给，结合吉利体系内的维修店和换电站网络大幅降低维护成本[2] - 2024年定制车完成订单占总交易金额25.1%，较2022年5.3%显著提升[2] 商业模式创新 - 采用轻资产扩张策略，2024年新增85个运营城市均通过当地运力合作伙伴模式实现[3] - 截至2024年底已在136个城市开展业务，当年GTV达170亿元同比增长38.8%，市场份额5.4%[3] - 合作伙伴司机贡献GTV占比从2022年55%提升至2024年72.3%[3] - 来自高德、美团等聚合平台的订单占总GTV比例从2022年49.9%提升至2024年85.4%[3] 技术驱动优势 - "曹操大脑"系统实现订单响应率长期保持88%，高于行业70%-80%平均水平[4] - 司机平均每小时收入达35.7元，优于主要同行[4] - 2023-2024年每百万订单事故率分别为45宗和37宗，远低于行业同期的112宗和101宗[4] - 已布局自动驾驶领域，2025年2月上线"曹操智行"平台并在苏州、杭州试点Robotaxi服务[4] 财务表现 - 2022-2024年收入从76亿元增长至147亿元，毛利率从-4.4%提升至8.1%[5] - 经调整EBITDA率从-10.1%改善至2.6%，显示规模效应下的盈利潜力[5] - 车辆销售收入快速崛起，2024年达8.67亿元占比5.9%，较2022年0.4%显著提升[5] 行业前景 - 2024年中国共享出行市场规模达3444亿元，渗透率仅4.3%，预计2029年将增至8042亿元，渗透率提升至7.6%[6] - 共享出行每公里成本约2.7元，较私家车4.5元低40%，性价比优势显著[6] - 城市交通压力加剧推动消费者转向共享模式[6]

公司上市表现 - 曹操出行上市首日开盘暴跌19.4%，股价从41.94港元跌至33.8港元，最终收于36港元，市值缩水至约190亿港元 [3][6] - 公司三年累计亏损52.34亿元，2024年底总负债达112.83亿元，流动负债净额81.46亿元，现金及等价物仅1.59亿元 [5][7] - IPO募资额的34%用于偿还短期债务，暴露其上市融资本质是"续命" [7] 财务数据 - 2022-2024年营收从76.31亿元增长至146.57亿元，但净亏损分别为20.07亿元、19.81亿元和12.46亿元 [5] - 2024年毛利率仅为8.1%，远低于滴滴同期18.15%的水平 [13] - 2024年研发费用和管理费用分别同比下降31%和36.7%，成本削减已触及临界点 [8] 商业模式 - 采用B2C重资产模式，运营超过3.4万辆定制车，是中国同类车队中规模最大的 [11] - 定制车型TCO较主流纯电动车降低33%-40%，但2022-2024年车服成本仍高达5.9亿元、5.28亿元和4.79亿元 [11][13] - 司机相关成本和补贴占出行服务收入比重长期维持在80%左右，2024年达107.1亿元 [13] 市场地位 - 市场份额以5.4%的GTV占比位居行业第二，远低于滴滴70.4%的统治性地位 [13] - 在136个城市运营，日均订单量不足164万单，与滴滴数千万单水平差距显著 [13] - 来自聚合平台的订单占比从2022年49.9%猛增至2024年85.4%，2024年支付佣金高达10.46亿元 [14] 行业环境 - 中国共享出行市场规模预计从2024年3444亿元增至2029年8042亿元，但行业呈现"一超多强"格局 [9] - 此前上市的嘀嗒出行和如祺出行均已较发行价缩水80%，反映资本对二线网约车平台的悲观预期 [9] - 自动驾驶商业化仍需漫长时日，公司计划将IPO募资的17%（约2.95亿港元）用于自动驾驶研发 [14]

公司上市与市场地位 - 曹操出行于6月25日正式在港交所主板挂牌上市，成为港股最大的共享出行企业 [1] - 2022至2024财年营收分别为76.31亿元、107亿元和147亿元，出行服务订单量分别为3.83亿笔、4.48亿笔、5.98亿笔 [1] - 按GTV计算自2021年起持续位列国内网约车平台前三，2023年跃居行业第二 [1] 商业模式与行业特征 - 网约车业务属于平台经济，通过互联网技术整合出行需求与运力 [4] - 2024年中国出行市场规模8万亿元，共享出行占比3444亿元，渗透率4.3%，预计2029年增至8042亿元，渗透率7.6% [6] - 行业需兼顾便利性和价格可及性，难以成为高单价高利润标的，存在政策性利润天花板 [6] 财务表现与竞争态势 - 2022-2024年营收年复合增长率38.59%，营业成本年复合增长率30.01% [7] - 亏损持续收窄，降本增效显著，有望短期内实现盈亏平衡 [10] - 行业进入存量竞争阶段，前期规模优势开始赋能经营，车辆TCO大幅降低 [8] 定制车生态与竞争优势 - 在31个城市部署超3.4万辆定制车，规模中国同类车队最大，定制车订单GTV占比从2023年20.1%提升至2024年25.1% [14] - 定制车平均TCO较典型纯电动汽车降低36.4%，车辆保养维修时间同比降低25%与54% [17] - 司机平均每小时收入35.7元，高于行业平均27元，用户认可度排名行业第一 [18] 自动驾驶布局与未来规划 - 2025年2月上线自动驾驶平台曹操智行，在苏杭试点Robotaxi服务 [21] - 正与吉利合作开发L4级Robotaxi定制车型，预计2026年底推出 [21] - 募资部分将用于Robotaxi项目，计划未来扩大至商业运营 [23] 产业链协同与生态优势 - 打通上游汽车制造、中游网约车平台和下游定制车队，形成全产业链协同 [12] - 通过吉利换电站实现60秒快速换电，提升运营效率 [16] - 研发成果快速应用于生产，运营数据反馈研发，形成产业生态闭环 [22]

上市概况 - 曹操出行于6月25日在港交所主板上市，开盘价33.8港元/股，较发售价低近20%，总市值超190亿港元，成为继滴滴出行、嘀嗒出行、如祺出行后又一上市的网约车企业 [2] - 公司此前全球发售4417.86万股，每股41.94港元，预计募资18.53亿港元，净额约17.18亿港元，计划用于改进车服解决方案、升级定制车、投资自动驾驶及扩大覆盖范围 [2] - 引入梅赛德斯·奔驰等六位基石投资者，获认购约9.52亿港元 [2] 市场地位与业务规模 - 以GTV计，曹操出行连续三年位列中国网约车平台前三，2024年市场份额5.4%，前五大参与者共占86%市场份额 [4][5] - 截至2025年3月，公司在146个城市运营，2024年以轻资产模式新进入85个城市 [3][5] - 2024年总GTV达170亿元，同比增长38.8%，平均月活用户2870万、司机46.6万，均同比增长50%，司机留存率70.8% [4] 财务表现 - 2024年Q1总GTV48亿元（同比+54.9%），订单1.64亿单（同比+51.8%），收入42亿元，毛利3.55亿元，毛利率8.5% [3] - 2022-2024年总收入分别为76.31亿、106.68亿、146.57亿元，出行服务收入占比超92% [6] - 同期亏损20.07亿、19.81亿、12.46亿元，三年累计亏损超52亿，但呈现收窄趋势 [6] - 毛利率从2022年-4.4%提升至2024年8.1%，主要受益于定制车策略优化及补贴减少 [7] 业务模式特点 - 2024年85.4%订单量及GTV来自聚合平台，较2022年49.9%显著提升 [5] - 定制车车队规模超34000辆（全国最大），2024年贡献25.1%的GTV [5] - 司机平均每小时收入从2022年30.9元升至2023年36.1元，2024年微降至35.7元因行业竞争加剧 [7] 行业趋势与战略布局 - 中国共享出行市场规模预计从2024年3547亿元增至2028年7513亿元 [3] - 聚合平台订单占比从2019年7%增至2024年31%，预计2029年达53.9% [5] - 公司2025年2月上线自动驾驶平台曹操智行，在苏杭试点Robotaxi，计划2026年底推出L4级定制车 [7] - 背靠吉利集团资源，将推进网约车定制研发、醇氢能源运营及AI管理体系建设 [7]

曹操出行IPO核心信息 - 公司于6月25日在港交所主板上市，股票代码02643 HK，首日开盘价33 8港元/股（较发行价41 94港元低开19 4%），总市值约200亿港元[1] - 此次IPO使曹操出行成为"吉利系"第10家上市公司，也是李书福个人收获的第10个IPO[1][11] - 公司为中国第二大网约车平台，2024年GTV达170亿元，市场份额5 4%，覆盖62个城市，注册用户1 8亿，日均订单量超300万单[1][7] 财务表现 - 营收快速增长：2022-2024年营收分别为76 31亿元、106 68亿元、146 57亿元，CAGR达40%[2] - 毛利率改善：2023年毛利率转正为5 8%，2024年提升至8 1%，同期毛利润分别为6 1亿元和11 8亿元[2] - 亏损持续收窄：2021-2024年净亏损分别为30 07亿、20 07亿、19 81亿和12 46亿元，四年累计亏损超80亿元[2] 行业格局与市场前景 - 中国共享出行市场规模2024年达3444亿元，渗透率4 3%，预计2029年增长至8042亿元（CAGR17%），渗透率提升至7 6%[7] - 滴滴占据主导地位（2024年GTV份额70 4%），曹操出行为第二大玩家（份额5 4%）[8] - 聚合平台订单占比从2019年7%提升至2024年31%，改变行业流量分配格局[8] 吉利系战略布局 - 公司为吉利集团2015年孵化的新能源出行平台，原名"曹操专车"，2019年升级为"曹操出行"拓展多产品线[5] - 吉利通过并购扩张资本版图，已拥有吉利汽车、沃尔沃、极星、路特斯等10家上市公司，涉及整车制造、新能源、科技等领域[11][12] - 李书福近年布局延伸至手机（星际魅族）、飞行汽车、低轨卫星等科技领域，形成协同生态[13] 苏州产业背景 - 公司2021年将总部迁至苏州相城区，获38亿元B轮融资（苏州本地资本主导），成为当地智能网联汽车产业标杆[16][17] - 苏州相城区集聚350余家智能车联网企业，上路测试智能网联汽车超600辆，形成完整产业链[18] - 2024年苏州企业IPO活跃，正力新能、映恩生物等多家公司上市，体现区域产业创新实力[19]

行业观点分歧 - 经济学教授迈克尔·斯米奇卡不看好Robotaxi商业前景 认为其成本高 市场规模有限 且低利润模式不可持续 [2][3] - 地平线创始人余凯认为Robotaxi是小趋势 个人化才是大趋势 [3] - 特斯拉加入Robotaxi赛道后引发行业扎堆现象 [4] 特斯拉Robotaxi试运营细节 - 6月22日在德州奥斯汀启动试运行 初期投放10-20辆Model Y（另有说法称35辆）配备FSD系统 配备安全员 [5] - 服务采取邀请制 运营时间为6:00-24:00 覆盖南科罗拉多河至Zilker公园区域 单程统一定价4.20美元 [6] - 用户需步行至上车点 车内摄像头未全面开放 但紧急情况下可远程人工干预 [6] - 试运行反馈显示存在导航延迟 路线误判等问题 NHTSA已介入调查 [7] 特斯拉战略规划 - 计划数月内部署1000辆 2025年底扩展至25个美国城市 与Waymo直接竞争 [8] - 2026年支持车主共享车辆加入网络 2026-2027年推出无方向盘车型Cybercab和Robovan [9][10] - 采用纯视觉技术路线 未使用激光雷达或高精地图 [7][11] 市场竞争格局 - Waymo已在5个城市商业化运营1500辆车 每周完成25万次收费出行 技术更成熟 [12] - 滴滴低调研发L4 Robotaxi 新车型配备激光雷达 GPU算力超2000TOPS 传感器能力翻倍 [26] 资本市场反应 - 试运行当天特斯拉股价上涨8% 目标股价上调至500美元 市值预期达2万亿美元 [13] - 分析师预测2029年Robotaxi业务估值或达1万亿美元 运营成本0.40美元/英里显著低于传统网约车 [14] - 摩根士丹利认为FSD+Robotaxi估值接近公司当前总估值一半 [15] - UBS等机构认为估值已充分反映 技术政策障碍仍存 [16] 监管环境分析 - 德州政策宽松允许L4测试 但2025年9月将引入更严格监管要求 [20] - 加州监管严格 特斯拉未获商业牌照 Waymo/Cruise已合规运营 [21][22] - 联邦层面缺乏统一法规 NHTSA通过个案调查监管 [22] - 量产无方向盘车型需向NHTSA申请豁免 [23] 技术配套体系 - 开发自动化清洁系统 包括车辆自清洁 运营中心机械臂清洁机器人 及车内紫外线杀菌 [24][25] - 清洁流程平均耗时5分钟 目标实现零人工干预 [25]