证券日报网讯1月8日，久祺股份（300994）在互动平台回答投资者提问时表示，关于太阳能助力车，公 司会根据市场需求情况及行业发展情况考虑是否研发设计相关产品。目前，公司在产品研发方面始终坚 持以市场需求为导向，不断加大设计研发投入。公司拥有一支理论知识扎实、实践经验丰富的产品设计 研发团队，能够快速理解客户提出的产品迭代需求，并落实到具体的设计研发工作中。在电动助力车领 域，公司深耕研发的电助力自行车。公司研发主要涉及电动助力车使用过程中的智能板块，包括智能升 级、T-BOX、电动零件(电池)等。公司通过技术创新与产品升级，通过轻量化材料应用、电动助力技 术、智能化管理系统等技术创新来提升产品竞争力。 ...

公司业务与市场布局 - 公司旗下“FOREVER BLU”潮流电助力产品将锚定海外机遇，积极拓展欧洲、北美、东南亚等海外市场 [1] - 公司目前业务主要聚焦国内市场，海外销售占比较低 [1] - 公司子公司上海永久进出口有限公司正聚焦拓展电助力产品海外市场机遇 [1] 海外业务进展 - 公司子公司目前已与欧盟国家的电助力自行车客户建立订单往来 [1] - 相关业务（与欧盟客户的电助力自行车订单）收入占公司总营业收入比重较低 [1]

公司股价与交易情况 - 截至2025年12月30日收盘，久祺股份报收于15.81元，下跌0.13% [1] - 当日换手率为1.7%，成交量为1.99万手，成交额为3146.74万元 [1] - 12月30日主力资金净流入140.73万元，游资资金净流入93.56万元，散户资金净流出234.3万元 [1] 产能扩张与产品战略 - 公司大力扩展电助力自行车产能，旨在把握未来增长核心引擎，构建持续发展的第二增长曲线 [1] - 电动自行车目前占销售的10%，公司计划未来提高其销售占比 [1] - 公司管理层基于对行业趋势的深刻洞察和公司长远发展做出产能扩张决策 [1] 产品毛利率与财务影响 - 当前电动自行车毛利率明显低于自行车 [1] - 公司通过提升高毛利产品占比和自主品牌建设来增强内在盈利能力，以应对可能因产品结构变化对毛利率的影响 [1] - 合同负债大幅提升，主要原因是海外市场需求回暖、公司产能扩张以承接订单以及产品竞争力增强 [1] 技术研发与创新 - 公司关注将固态电池应用于电助力自行车，其核心驱动力在于解决传统锂电池安全隐患并提升使用体验 [1] - 固态电池的应用是行业正在探索的重要方向 [1] 汇率风险与应对措施 - 公司通过结算方式优化、主动金融工具对冲、产品升级等多种方式综合应对人民币升值对毛利率的潜在影响 [1] - 提升对汇率等外部风险的抵御能力 [1] 区域发展与子公司布局 - 海南正式封关运作带来的贸易便利化将优化公司的国际供应链运作 [1] - 公司借助海南当地的金融和税收环境优化整体运营 [1] - 公司在海南注册了多个子公司 [1] 长期发展愿景 - 公司将做强主业、提升份额、追求高质量增长作为方向 [1] - 百亿营收被视为一个积极的长期愿景 [1]

公司战略与产能规划 - 公司管理层基于对行业趋势的深刻洞察和公司长远发展的战略考量，做出了大力扩展电助力自行车（E-BIKE）产能的决策 [1] - 此举旨在把握未来增长的核心引擎，构建公司持续发展的第二增长曲线 [1] - 公司会做强主业、提升份额、追求高质量增长为方向，百亿营收可以视为一个积极的长期愿景 [1] 产品与技术发展 - 将固态电池应用于电助力自行车（E-BIKE），其核心驱动力在于解决传统锂电池的安全隐患并提升使用体验 [1] - 固态电池的应用需要一个过程，也是行业正在探索的重要方向 [1] 市场与财务表现 - 合同负债的大幅提升，是海外市场需求回暖、公司产能扩张以承接订单、以及产品竞争力增强共同作用的结果 [1] - 扩展电助力自行车（E-BIKE）产能的决策并非忽视其当前毛利率水平 [1]

公司IPO与募资计划 - 天津富士达自行车工业股份有限公司于12月24日获上交所主板IPO受理，保荐机构为中泰证券，拟募资7.73亿元[1] - 募集资金净额将投入三个项目：电动助力自行车与高端自行车智能制造项目（预计投资4.78亿元）、研发中心建设项目（预计投资2.11亿元）、品牌及营销网络建设项目（预计投资0.83亿元），总投资额7.73亿元[2][3] 公司业务与市场地位 - 公司主营业务为自行车、电助力自行车、共享单车及其关键零部件的研发、设计、生产与销售，产品销往全球近百个国家和地区[1] - 截至2025年6月末，公司整车年产能合计约700万辆，生产基地分布于中国天津、江苏常州、越南及柬埔寨[1] - 根据中国自行车协会证明，2022年至2024年，公司自行车销售金额在中国大陆自行车行业中位列前三[1] - 公司销售以直销模式为主，报告期内直销收入占主营业务收入比例分别为93.10%、92.56%、91.99%和91.97%[1] 客户构成 - 公司客户包括全球著名自行车品牌运营商，如Specialized、Lectric、Pon、Decathlon、Samchuly、MFC、Scott、Cycleurope、Panasonic等[1] - 公司也为国内共享单车运营商，如哈啰、青桔、美团等，提供整车及关键零部件制造服务[1] 财务表现 - 2022年至2024年及2025年1-6月，公司营业收入分别为43.71亿元、36.21亿元、48.80亿元、25.92亿元人民币[3] - 同期，公司净利润分别为3.45亿元、2.81亿元、4.18亿元、1.99亿元人民币[4] - 截至2025年6月30日，公司资产总额为47.77亿元，归属于母公司所有者权益为26.10亿元，资产负债率（母公司）为31.87%[5] - 2024年度，公司营业收入为48.80亿元，净利润为4.18亿元，归属于母公司所有者的净利润为4.08亿元[5]

公司业务现状 - 公司E-bike（电动自行车）销售占比目前约为10% [2] - E-bike主销市场在欧洲，应用场景包括山地代步、老年人代步及运动健身 [2] - E-bike在美洲市场主要用于休闲娱乐 [2] 公司未来战略 - 公司计划通过开拓市场、增加设计研发款式、提升产品品质来增加E-bike产品销售占比 [2] - 公司认为E-bike未来市场前景良好，将通过提升产品竞争力进一步开拓海外市场 [2]

文章核心观点 - 北京市二手电动自行车交易市场普遍存在“带牌出售、不过户”的现象，商家引导和个人图省事是主要原因，但此举为原车主留下了法律风险隐患 [1][4] - 自2025年5月1日起，新修订的《北京市非机动车管理条例》将强制要求电动自行车所有权转让后办理过户登记，市场交易规范将发生根本性变化 [1][9] 市场交易现状与行为模式 - 在线上二手平台，收购商普遍引导卖家“带牌卖”且不过户，对交易风险避而不谈 [4] - 商家收车意愿与车况紧密相关：车况较新的车辆抢手，商家提供灵活收车方案以促成交易，例如一辆2024年购入、原价近5000元的车，商家报价普遍在1800元左右 [4][5] - 对于使用年限长、车况一般的旧车，商家收购意愿低，且非常抵触为其办理过户，通常建议“带牌出售” [4] - 在个人交易中，许多卖家为求快速成交，明确标注“有牌、不过户”，这迎合了部分买家意图规避未来电子抓拍处罚的心理 [7] - 线下门店多数不单独收购旧车，少数回收的报价极低，有的低至200元 [8] 过户相关规定与执行难点 - 现行规定虽不强制但建议过户，而新规（2025年5月1日实施）明确规定车辆所有权转让后须在30日内申请转让登记 [1][9] - 办理过户需买卖双方本人携身份证到场，车辆也需骑至登记站接受查验，且必须恢复出厂原状，无改装 [13][17] - 行驶证、合格证和购车发票不是过户的强制要求材料，但车主本人必须到场 [13] - 部分市民因嫌麻烦、不知风险或遗失原始凭证（如发票、合格证）而选择不过户或担心无法过户 [7][13] - 明确要求过户的卖家（如一位市民因担心交通违法或事故责任牵连而坚持过户）面临交易周期长、匹配买家难的困境 [8] 潜在风险与消费者认知 - 交易后未办理过户，原车主可能面临后续的法律风险，包括车辆发生交通违法或事故时责任仍归属于原登记车主 [6][8] - 许多卖车人对“带牌出售”的风险和后患没有意识，而收购商家在交易过程中对此大多避而不谈 [1][4][6] - 部分买家存在错误认知，认为购买带牌不过户的车可以规避非机动车电子抓拍带来的处罚 [7]

行业监管动态 - 自2024年12月1日起，旧国标电动自行车已全面停售 [1] - 将于2025年5月1日起实施的新版《北京市非机动车管理条例》明确规定，电动自行车所有权转让后须在30日内办理转让登记 [1][8] - 目前北京市并未强制要求二手电动自行车交易后过户，但交管部门建议及时办理以防范法律风险 [1][8] 市场交易现状 - 在个人转卖环节，目前仍存在大量“带牌出售、不过户”的交易 [1] - 线上二手平台收购商普遍存在引导卖家不过户的行为，且收车时对车辆行驶证及登记人身份要求宽松 [2] - 商家是否接受过户与车况密切关联：对于使用年限长、车况一般的旧车，商家过户意愿很低，甚至抵触；对于车况较好的新车，商家为促成交易也会配合不过户 [2] - 部分线下门店不单独收购旧车，少数回收的报价极低，有的低至200元，近乎“废品价” [7] 交易价格案例 - 一辆2024年购入、原价近5000元人民币的电动自行车，因车况新、配置高、里程短，二手收购报价普遍在1800元人民币左右 [3] - 一辆购买不到两年、原价4000多元人民币的旧国标电动自行车，在个人交易中以1500元人民币售出 [4] - 网络平台上的二手车信息显示，例如爱玛品牌、48V电压、有轻微使用痕迹、续航在15公里至25公里之间的车辆正在出售 [5] 卖方行为与动机 - 许多卖家因嫌麻烦而选择直接带牌出售，不过户 [1][4] - 部分市民并不知道二手车交易需要过户来规避风险 [5] - 为快速卖车，不少个人卖家在网络平台明确打出“有牌、不过户”的标签，这迎合了部分买家意图规避未来电子抓拍处罚的心理 [5] - 也有卖家坚持交易必须过户，即便价格低一些也要规避风险，但这种方式往往交易周期长、成交需要运气 [7] 过户办理实务 - 办理过户需买卖双方本人携带身份证到场，车辆也需骑至登记站接受查验 [8] - 行驶证、合格证和购车发票不做强制要求，但车主必须本人携身份证到场 [8] - 车辆须恢复出厂原状，不可有任何改装，脚踏板、链条等部件需安装齐全，查验合格后填写协议即可完成过户 [8] - 若办理号牌注销，则无需骑车到场，本人携带身份证填表即可；若旧号牌和行驶证齐全可由他人代办，缺少任一材料则必须本人到场 [9] - 旧国标电动自行车一旦注销号牌，将无法再次上牌 [9]

公司概况与股权结构 - 公司全称为天津富士达自行车工业股份有限公司 简称富士达工业 [1] - 公司成立于2016年 注册资本为3.7亿元人民币 属于外商投资企业 [1] - 公司董事长为辛建生 总经理为吴锦程 [1] - 公司控股股东为天津富士达集团有限公司 持股比例为78% [1] - 天津富士达集团有限公司由XIN JIANSHENG 持股60% 赵丽琴持股40% [1] 业务与产品 - 公司主营业务为自行车、电助动自行车、共享单车等产品及其关键零部件的研发、设计、生产与销售 [1] - 公司拥有自有品牌"邦德富士达"和"BATTLE" [1] - 公司为青桔、哈啰、美团等国内共享单车运营商提供产品与服务 [1] 生产布局与市场 - 公司在中国天津、越南及柬埔寨设有生产基地 [1] 资本市场进展 - 公司已披露IPO辅导工作完成报告 辅导机构为中泰证券 [1]

新国标电动自行车全面上市与官方澄清 - 随着《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期正式结束，符合新国标的电动自行车正陆续投放市场[1] - 工业和信息化部消费品工业司与中国自行车协会针对网络热议作出权威回应，澄清公众误解并解读新标准核心价值[1] 新国标标准优化升级内容 - 新版国家标准在延续2018版安全框架基础上进行全面优化升级[1] - 安全性能方面：强化了防火阻燃要求，缩短了刹车距离，完善了防篡改设计[1] - 使用体验方面：合理调整了整车重量参数，提升了续航能力，取消了使用率较低的脚蹬装置[1] 对网络误读的具体澄清 - 当前主流车型均采用高密度发泡材料座椅，“铁皮座椅”仅为极个别企业的设计个案[1] - 超过70%已通过认证的新车型配备合规后衣架，能够满足亲子出行需求[1] - 车辆时速达到25公里时只是不能继续提速，不会紧急制动[1] - 新标准不仅未禁止安装后视镜，反而明确鼓励安装[1] 新车型认证与市场投放情况 - 目前全国已有100余家企业的600余款新车型通过CCC认证，正在陆续投放市场[2] - 绝大多数产品能满足消费者需求，个别企业因对标准理解不够全面导致部分产品体验不佳，已指导相关企业抓紧优化产品设计方案[2] 行业标准切换与倡议 - 标准切换是系统性工程，生产工艺优化、销售渠道适配等都需要一定适应阶段和过程[2] - 协会将推动企业持续优化产品设计，加快推出更符合消费者需求的车型[2] - 倡议生产企业严守新标准要求，经销商严格执行销售合规，行业媒体客观传播，共同营造良好市场环境[2]