2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一 [1] - 过去五年，行业产销规模从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营业收入突破10万亿元 [1] - 2025年1-11月，汽车行业收入突破10万亿元，利润达4403亿元，同比增长7.5%，但行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [2] 新能源汽车引领结构性增长 - 2025年新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，增速远超行业整体 [1] - 新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车至少有一辆是新能源车 [1] - 在2406.5万辆的乘用车大盘中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%；传统燃油乘用车销量下滑至1106万辆，同比减少4.3% [3] - 纯电动车型销量为1062.2万辆，约占1649万辆新能源新车市场大盘的六成，同比增长37.6% [5] 中国品牌市场份额显著提升 - 2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市占率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点，创2018年以来历史新高 [1] - 市场增长并非依靠激烈“价格战”，2025年前十个月上市新车中仅156款降价，促销与降价行为回归理性 [1] 主流价格带成为竞争核心 - 10万至20万元的主流家用价格带是竞争最激烈的“红海”，2025年该区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据整个新能源乘用车销量的半壁江山 [3] - 30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势 [4] - 主流家庭用户对新能源的接纳，是由传统车企巨头及新势力车企通过产品发起的饱和式攻击所推动 [4] 主要车企竞争格局与战略 - 比亚迪、上汽、吉利揽获2025年新车销量前三，三家市场份额达到36.6% [5] - 销量前15名的汽车公司或集团销量合计为3174.1万辆，同比增长9.1%，占据中国车市销量的92.3% [5] - **比亚迪**：以全年460.24万辆的销量卫冕冠军，王朝和海洋网新车销量分别为188.5万辆和222万辆，两网销量占比亚迪总销量的近九成 [4][5]；以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车年度销量冠军 [5]；2025年海外销量同比激增145%，首次突破百万辆大关，出口达105.4万辆，同比增长1.4倍 [6] - **上汽集团**：全年销量为438.7万辆，同比增长12.4% [6]；自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的65% [6] - **吉利汽车**：销量为359.8万辆，同比增长37.5%，成为前三强中增长最迅猛的品牌 [6]；银河品牌2025年销量为124万辆，同比增长150%，拉升吉利新能源渗透率从2024年的45%飙升至56% [4]；极氪品牌年销量为22.4万辆 [6] - **新势力阵营**：能够跻身销量榜TOP15的造车新势力仅剩零跑与小鹏 [6] - **零跑汽车**：年销量为59.7万辆，同比增长104.7%，夺得2025年新势力年度销冠 [6][7] - **小鹏汽车**：年销量为42.9万辆，全年交付量同比增长126%，位列新势力第三 [6][7] 市场集中度与未来驱动力 - 2025年新能源汽车销量前十五名的集团，合计销量为1566.9万辆，占据整个新能源车市95%的份额 [7] - 随着2026年新能源汽车购置税优惠政策的进一步退坡，市场驱动力将更加依赖于真实的产品力和用户口碑 [7] 2026年市场展望与车企目标 - 行业机构对2026年车市预判审慎：中汽协预判总销量同比微增1%至3475万辆，新能源汽车增长15.2%至1900万辆；车百会预判国内汽车销量进入“高销量低增长周期”，实现约2%微增长；乘联分会预测总体销量可能与2025年持平 [8] - 政策是关键变量：《2026年大规模设备更新与消费品以旧换新政策通知》有望为年初车市提供支撑；《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月起实施 [9] - **传统巨头2026年销量目标**：吉利汽车目标345万辆；长安汽车目标330万辆并计划推出11款新车；奇瑞集团目标320万辆；东风公司总目标325万辆，其中新能源车170万辆，出口60万辆；长城汽车销量考核目标不低于180万辆 [9] - **新势力与跨界力量2026年销量目标**：零跑汽车挑战100万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；蔚来汽车目标区间为45.64万至48.9万辆，增幅最高可达50% [10] - 摩根大通预测2026年中国汽车销量可能面临3%-5%的下滑压力 [10]

行业整体表现 - 11月汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高，达到353.2万辆 [1][2] - 11月汽车销量为342.9万辆，同比增长3.4% [2] - 今年前11个月汽车产销量均超过3100万辆，产量3123.1万辆同比增长11.9%，销量3112.7万辆同比增长11.4% [1][2] - 行业展望全年汽车产销量有望再创历史新高 [1] 乘用车市场 - 今年1-11月乘用车产销分别为2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5% [2] - 11月乘用车销量同比微增1.2% [2] - 前11个月传统燃油乘用车销量同比下降1.1% [2] - 中国品牌乘用车前11个月销量同比增长19.4%，市占率达69.6% [2] - 11月中国品牌乘用车市占率达71.4%，月度占有率基本维持在70%左右 [2] 商用车市场 - 今年1-11月商用车产销分别为384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4% [3] - 11月商用车销量为39.2万辆，同比增长24.4% [3] - 商用车国内市场快速恢复，出口环比同比双增长 [3] - 新能源商用车占比快速提升成为车市新亮点 [3] 新能源汽车 - 11月新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到53.2% [4] - 今年前11个月新能源汽车产销量分别为1490.7万辆和1478万辆，同比增长31.4%和31.2% [4] - 新能源乘用车和新能源商用车国内销量均实现增长，新能源商用车增幅明显超过新能源乘用车 [4] - 前11个月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [4] - 11月新能源汽车出口同比增长2.6倍 [4] - 插混汽车出口增速明显，11月增长4倍，今年1-11月增长2.4倍 [4] 汽车出口 - 11月汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，历史上首次超过70万辆 [1][4] - 今年1-11月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7% [4] - 乘用车11月出口增长48.7%，已连续6个月保持20%以上的增速 [4] - 汽车出口成为汽车销量增长的主要拉动力，今年全年出口量有望冲击700万辆 [4]

整体市场表现 - 10月汽车产销分别为335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8% [1] - 前10个月汽车产量为2769.2万辆，同比增长13.2%，销量为2768.7万辆，同比增长12.4% [1] - 行业月度产销创同期新高，市场增长超过预期 [1] - 预计全年整体销量将达到3400万辆，创历史新高 [8] 乘用车市场 - 前10个月乘用车产销分别为2423.7万辆和2420.9万辆，同比分别增长13.5%和12.9% [2] - 10月乘用车市场销量为296.1万辆，同比增长7.5% [2] - 市场稳健增长但终端价格下浮较大，新车上市定价普遍较低 [2] - 前10个月传统燃油乘用车国内销量同比增长1.2%，扭转去年下滑趋势 [2] - 前10个月自主品牌乘用车销量同比增长21.3%，市场占有率为69.4%，同比上升4.8个百分点 [2] - 10月自主品牌乘用车市场占有率为72.5%，同比上升2.4个百分点 [2] 商用车市场 - 前10个月商用车产销分别为345.6万辆和347.9万辆，同比分别增长10.9%和9% [3] - 10月商用车销量为36.1万辆，同比增长21% [3] - 市场竞争激烈导致车辆终端售价较低，企业承受较大压力 [3] - 前10个月新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为24.6% [3] - 10月新能源商用车国内销量占比达到30.9% [3] 新能源汽车市场 - 前10个月新能源汽车产销量分别为1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7% [5] - 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7% [5] - 10月新能源汽车销量为171.5万辆，同比增长20%，占汽车新车总销量的51.6%，首次超过50% [5] - 新能源汽车保持30%以上的增长速度，受益于以旧换新补贴政策及明年购置税减半征收预期 [5] 汽车出口表现 - 前10个月新能源汽车出口首次超过200万辆，达201.4万辆，同比增长90.4% [6] - 10月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9%，是拉动汽车出口的重要因素 [6] - 10月汽车出口66.6万辆，同比增长22.9%，连续三个月维持在60万辆以上 [7] - 前10个月汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [7] - 预计全年汽车出口有望超过650万辆 [8]

行业整体态势 - 汽车市场产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上 [1] - 9月汽车产销量分别为327.6万辆和322.6万辆，同比分别增长17.1%和14.9%，历史同期首次超过300万辆 [1] - 前9个月汽车产量为2433.3万辆同比增长13.3%，销量为2436.3万辆同比增长12.9% [1] - 行业增长得益于以旧换新政策、地方车展、企业新品上市及新动能释放等因素 [1] 乘用车市场表现 - 前9个月乘用车产销量分别为2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7% [2] - 9月乘用车销量为285.9万辆，同比增长13.2% [2] - 前9个月传统燃油乘用车国内销量扭转下滑趋势，实现1.7%的同比正增长 [2] - 9月自主品牌乘用车销量超200万辆，市场占有率达70.2%，同比上升2.5个百分点 [2] - 前9个月自主品牌乘用车市场占有率为69%，月度市占率维持在70%左右 [2] - 前9个月汽车销量前十五集团合计销量为2247.6万辆，同比增长12.9%，占销售总量92.3% [2] 商用车市场表现 - 9月商用车产销同比均增长近三成 [3] - 前9个月商用车销量为311.7万辆，同比增长7.8% [3] - 9月新能源商用车销量同比增长71.9%，其国内销量占商用车国内销量比例为30% [3] 新能源汽车市场表现 - 前9个月新能源汽车产销量分别为1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9% [4] - 前9个月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.1% [4] - 9月新能源汽车销量为160.4万辆，同比增长24.6%，占当月汽车总销量的49.7% [4] - 前9个月新能源乘用车各级别销量均增长，10万元-15万元价格区间增长率高于15万元-20万元区间 [4] - 前9个月新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48.8%，预计全年占比有望达50% [4] 汽车出口表现 - 前9个月汽车出口495万辆，同比增长14.8% [5] - 前9个月新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4% [5] - 前9个月插混汽车出口量同比增长2.2倍 [5] 未来展望 - 预测2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [6] - 预测新能源汽车今年全年累计销量将超1600万辆 [6] - 预测整体车市完成情况会好于预期 [6]

行业整体态势 - 汽车市场产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上 [1] - 9月汽车产销分别为327.6万辆和322.6万辆，同比分别增长17.1%和14.9%，历史同期首次超过300万辆 [1] - 前9个月汽车产量为2433.3万辆同比增长13.3%，销量为2436.3万辆同比增长12.9% [1] - 行业增长得益于以旧换新政策显效、地方车展、企业新品密集上市及新动能释放 [1] 乘用车市场 - 前9个月乘用车产销分别为2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7% [2] - 9月乘用车销量为285.9万辆，同比增长13.2%，环比同比双增 [2] - 传统燃油乘用车国内销量前9个月实现1.7%的同比正增长，扭转了此前下滑趋势 [3] - 9月自主品牌乘用车销量超200万辆，市场占有率达70.2%，同比上升2.5个百分点 [3] - 前9个月自主品牌乘用车市场占有率为69%，月度市占率普遍维持在70%左右 [3] 商用车市场 - 9月商用车产销同比均增长近三成，销量持续提升迎来"金九" [4] - 前9个月商用车销量为311.7万辆，同比增长7.8% [4] - 9月新能源商用车销量同比增长71.9%，其国内销量占商用车国内销量比例达30% [5] 新能源汽车 - 9月新能源汽车销量为160.4万辆，同比增长24.6%，月产销创历史新高 [6][7] - 前9个月新能源汽车产销量分别为1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9% [7] - 9月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.7%，前9个月该比例为46.1% [7] - 前9个月新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48.8%，预计全年有望达到50% [7][8] - 前9个月新能源乘用车中，10万元-15万元价格区间销量增长率高于15万元-20万元区间，价格呈现下移趋势 [7] 汽车出口 - 前9个月汽车出口495万辆，同比增长14.8% [9] - 前9个月新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4% [9] - 前9个月插混汽车出口量同比增长2.2倍，增速远超纯电动汽车 [9] - 预测2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [10] 未来展望 - 预测新能源汽车今年全年累计销量将超1600万辆 [10] - 整体车市完成情况预计会好于预期 [10]

公司定位与资质 - 公司为海南自贸港唯一的乘用车生产企业 [1] - 公司在海南省海口市拥有四大工艺完整的现代化乘用车整车生产基地 [1] - 公司拥有纯电动乘用车、传统燃油乘用车和氢能乘用车三大类整车生产资质 [1]

乘用车市场整体表现 - 7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创历年各月历史新高 [1] - 7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%，1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1% [2] - 7月乘用车厂商批发222.1万辆创当月历史新高，同比增长13.0%，环比下降10.8%，1-7月累计批发1,550.3万辆，同比增长12.4% [9] - 7月乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%，环比下降7.1%，1-7月累计生产1,545.8万辆，同比增长13.2% [7] 新能源车市场表现 - 7月新能源车国内零售渗透率升至54.0%，自主品牌新能源车渗透率达74.9%，豪华车渗透率30%，主流合资品牌渗透率仅6.7% [15] - 7月新能源乘用车批发渗透率53.2%，自主品牌新能源车渗透率67.4%，豪华车43.5%，主流合资品牌仅6.6% [12] - 7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比下降0.2%，增程式同比下降11.4%，新势力中纯电动占比从43%升至64% [2] - 7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，占乘用车出口44.7%，纯电动占新能源出口65.3% [16] 品牌表现 - 7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，市场份额65.9%，同比增长4个百分点，1-7月自主品牌市场份额64%，同比增长6.9个百分点 [5] - 7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，德系品牌份额14.5%同比下降3个百分点，日系份额12.9%同比持平 [5] - 7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，份额9.3%同比下降3个百分点 [5] - 比亚迪汽车7月新能源批发34.1万辆，吉利汽车13.0万辆，长安汽车7.6万辆，特斯拉中国6.8万辆 [18] 车型与细分市场 - 7月B级电动车批发23.6万辆，同比增长14%，占纯电动份额32% [13] - A00级纯电动车批发13万辆同比增长53%，A0级16.9万辆，A级18.5万辆 [13] - 7月批发超两万辆车型有17个，新能源占11个，比亚迪宋(52,648辆)、Model Y(45,838辆)、海鸥(44,989辆)等领先 [14] 库存与促销 - 7月总体乘用车厂商与渠道库存下降9万辆，新能源车库存下降6万辆 [2] - 7月新能源促销环比持平达10.2%，传统燃油车促销力度23.4% [4] - 7月有17款车型降价，数量与去年同期持平 [4] 出口表现 - 7月汽车出口(含整车与CKD)69.4万辆，出口额118.37亿美元，1-7月出口417万辆同比增长19.7% [7] - 1-7月传统燃油乘用车出口176万同比下降9%，新能源出口120万增长57%，自主新能源占自主出口39.0% [2] - 长城汽车CKD出口占比20%，比亚迪CKD出口占比10% [17]

政策概述 - 吉林省将于2025年7月15日至8月31日开展"政银企"联动购车贴息促销活动，支持个人消费者贷款购买传统燃油或新能源乘用车新车 [1][3] - 贴息政策针对贷款额度20万元及以下的消费者，按5年期贷款金额的10%贴息，上限15000元，超出部分由消费者承担 [3] - 金融机构需先垫付贴息，活动结束后由省财政据实结算兑付 [3] 金融机构参与条件 - 需在吉林省设有分支机构，具备独立法人资格，且最近6个月省内汽车金融业务月均投放额不低于2亿元 [4] - 汽车金融资产不良率不高于0.1%，需拥有自有宣传媒介和客服热线 [4] - 需与省内主流汽车销售企业全品牌合作，覆盖城乡消费者需求，风控模型需结合多维度数据评估 [4][5] - 5年期产品总费率需降低1%以上，定价需低于同业平均水平并给予折扣 [6] 申请材料要求 - 需提交申请函、资质证明、近三年审计财报、汽车金融业务报告（含业务规模、违约率等数据） [7][8][9] - 需提供本地服务网络清单、信息系统对接方案及合规承诺书 [10] 实施流程 - 申请材料需在7月14日12时前提交至吉林省商务厅和财政厅，包括纸质版和电子版 [11] - 商务厅会同财政厅进行资格核验后公布入选机构名单 [12] 监管要求 - 金融机构需确保材料真实，违规将取消资格并追责 [13] - 禁止擅自提高利率或增设收费项目，违规将面临警告或取消合作资格等措施 [13]

市场整体表现 - 2025年1-4月中国乘用车市场累计零售6872万辆 同比增长79% [1] - 2025年1-4月乘用车市场均价17万元 较2024年下降07万元 [1] - 2025年4月均价较2024年同期下降21万元 连续2个月同比跌幅超2万元 创近5年最大跌幅 [1] 价格变动驱动因素 - 国家报废更新和以旧换新政策补贴促进入门级车型销售占比提升 [1] - 车市中低端市场回暖 消费结构向中低价位倾斜 [1] - 均价降低推动市场全方位发展 有利于车市普及和规模提升 [1] 不同动力类型价格趋势 - 传统燃油车均价从2023年的183万元降至2025年4月的18万元 [2] - 新能源车均价从2023年的184万元降至2025年4月的161万元 降幅23万元 [2] - 新能源车价格下探得益于车企技术创新实现成本优化 同时反映竞争白热化 [2] 细分市场价格特征 - 5万元以下市场新能源渗透率达90% 纯电动占比86% 市场份额回升至4% [2] - 30万元以上高端市场新能源占比约40% 增程式车型占比超过纯电和混动 [2] - 40万元以上市场增程式车型占比高达27% [2] - 10-15万元价格带集中467%的插混产品 [2] 品牌竞争格局 - 豪华品牌2025年1-4月均价持平于2024年同期的366万元 [3] - 合资品牌微涨01万元至174万元 [3] - 新势力品牌降幅36万元至235万元 [3] - 自主品牌小幅下探至121万元 [3] - 豪华/合资/自主三大阵营新能源车均价均超越同品类燃油车型 [3]