新格伦号火箭NG-2任务成功 - 美国蓝色起源公司的“新格伦号”重型火箭于11月13日成功发射并执行第二次轨道飞行任务NG-2，火箭成功进入太空，助推器在大西洋的无人着陆平台上安全着陆 [1] - 助推器回收是实现火箭部分可重复使用目标的关键步骤，回收后的助推器经整修后可多次执行发射任务 [1] - 本次发射任务的核心使命是将美国宇航局的ESCAPADE双火星轨道探测器送往火星，这是NASA五年来首次重启火星探测任务 [3] 新格伦火箭的研发历程与技术特点 - 新格伦火箭的研发始于2015年，但其核心技术BE-4液氧甲烷发动机的研发工作早在2011年就已开始，从公布设计到2025年实现首飞耗时九年 [4][5][9] - 火箭设计方案经历多次重大演进，最终确定为两级构型，第一级配备七台BE-4发动机，第二级采用两台BE-3U氢氧发动机，所有关键部件均由公司自主设计和制造 [5] - 作为有史以来建造的最大运载火箭之一，新格伦火箭高98米，直径7米，其低轨道运载能力达到45吨，近地轨道运力估计可达70吨以上，并配备约22米超长整流罩 [5][11] 蓝色起源的公司战略与哲学 - 公司秉持“循序渐进，勇往直前”的座右铭，与SpaceX“快速试错”的激进风格形成鲜明对比，选择了一条稳健发展的道路 [4][9] - 公司发展资金主要来自创始人杰夫·贝佐斯通过出售亚马逊股份进行的持续注资，这种独特的资金支持方式使其能够坚持长期主义 [6] - 2021年后，随着贝佐斯全职投入并引入亚马逊的高效运营文化，公司研发进程显著加快，例如2023年任命前亚马逊高管戴夫·林普担任CEO，推行“客户导向”理念 [8] 商业航天领域的竞争格局 - 在运载能力上，SpaceX的星舰在可回收模式下低轨道运载能力达上百吨，远超新格伦火箭，后者更适合大型卫星和空间站模块的发射任务 [11] - 在复用策略上，星舰目标是实现助推器与上级的完全复用，而新格伦号目前仅第一级设计可重复使用，第二级为一次性使用，但公司已启动“Jarvis 项目”研发可复用上级 [11] - 猎鹰重型火箭是新格伦的另一强劲竞争对手，其一级回收技术已相当成熟，自2018年以来已完成11次任务，新格伦在系统可靠性上仍待提升 [14] 新格伦火箭的未来任务规划 - 计划于2026年1月执行“蓝月探路者1号”任务，搭载公司自主研发的“蓝月”Mark1型着陆器原型在月表实现精准软着陆，作为NASA商业月球载荷服务计划的一部分 [16] - 2026年中期将为亚马逊的“柯伊伯计划”部署首批49颗互联网卫星，尽管同属贝佐斯创立，但两家公司运营独立 [16] - 按照规划，新格伦火箭每年将执行最多8次发射任务，即使共乘载荷未就绪也会按计划发射且不追加费用，形成以发射时效为核心的商业模式 [17]

SpaceX营收与增长 - SpaceX今年营收预计达到155亿美元（约1114亿元人民币），较2022年的46亿美元增长两倍多 [1] - 预计明年商业航天收入将超过NASA整体预算11亿美元 [1] - 卫星互联网服务星链(Starlink)今年收入预计从78亿美元增长至123亿美元，占SpaceX总收入近80% [13] - 截至去年底公司估值达3500亿美元，近期传闻估值升至4800亿美元但被马斯克否认 [13] 星舰项目进展 - 星舰项目是SpaceX主要投入方向，每次发射成本目前1亿美元，目标降至1000万美元 [5] - 计划2026年实现轨道加油演示，2026年有50%概率发射火星任务 [6] - 目标2028年开始建造火星基地，2033年发射500个着陆器开采资源 [6] - 已完成9次试飞但均未完全成功，最近一次以火箭失控旋转告终 [9] 发射业务规模 - 2024年完成134次发射创纪录（132次猎鹰9号+2次重型猎鹰） [5] - 2025年计划发射170次，平均每两天一次，目前已完成62次 [5] - 五年前年发射仅25次，现在每两到三天一次发射 [6] - 猎鹰火箭可重复使用性使发射成本显著降低 [5] 竞争对手动态 - 蓝色起源"新格伦号"火箭完成首次试飞但一级回收失败 [12] - 蓝色起源计划部署3200颗卫星建设"柯伊伯计划"宽带网络 [12] - SpaceX星链已部署约6000颗卫星，最终目标4.2万颗 [13] 中国商业航天 - 2025年多款新型商业火箭将首发 [10] - 预计中国商业航天市场规模今年突破2.5万亿元 [10] - 行业进入"技术突破"和"规模爆发"双重拐点 [10] 产能与设施 - 计划每年生产1000艘星际飞船（日均3艘） [2] - 将建造世界最大建筑之一作为飞船组装厂房 [2]