在为期三天的航后检查中，监察员通过徒步方式，重点对道面病害、清洁状况以及跑道接地带橡胶沉积 等情况进行了细致检查。此外，监察员检查了道面与相邻土面区的高差，并抽查嵌缝料的失效情况。通 过结合车辆行驶里程和行车记录仪的数据，监察员还核实了道面清扫是否覆盖全场关闭区域。据统计， 本次实地检查共包含浦东机场正在使用的4条跑道、7/8的平行滑行道，以及大部分存在道面病害风险的 东西向联络滑行道和机坪滑行道。监察员还与当班人员就飞行区管理部ACC实操、IOC机位分配等运行 风险管控措施进行了深入交流。 检查发现，自民航华东地区管理局《关于上海浦东国际机场鸟击和外来物防范专项检查情况的通报》下 发以来，浦东机场实施了大量道面适航性管理、日常维修方面工作，但仍有进一步提升的空间。后续， 上海监管局将在跟班作业的基础上，以数据为驱动不定期开展类似检查，践行"风险知情型"监管，时刻 确保对辖区机场场地状况心中有数，同时按照"当关则关"的原则，严格行政执法标准，督促辖区机场提 升道面适航性管理的主动性、敏感性和科学性，强化道面预防性维护效能，高质量完成外来物防范专项 工作。（编辑：李季威 校对：张彤 审核：韩磊） 《中国民航报》 ...

机场改扩建浪潮 - "十四五"期间是机场改扩建高峰期，续建和新开工73个机场重点项目，包括39个新建、10个迁建、24个改扩建项目 [2][3] - 2024年进入"十四五"收官年，多个大型项目密集投用，如广州白云机场第四跑道、西安T5航站楼、兰州T3航站楼等，总投资额普遍达数百亿元（西安476.45亿元、广州537.7亿元）[1][7] - 机场扩容显著提升枢纽能力：广州白云机场将成为国内首个五跑道机场，西安T5航站楼面积达70.55万平米（接近北京大兴机场规模），武汉机场年客运保障能力提升至6300万人次 [7] 航空枢纽格局升级 - 国家形成"3+7+N"国际航空枢纽体系：北京/上海/广州为全球辐射枢纽，成都/深圳等7城为区域枢纽 [8] - 西安机场三期扩建定位"三位一体枢纽"，广州白云机场三期将新增T3航站楼及两条跑道，争夺客流第一地位（2023年被上海浦东反超）[11] - 新建枢纽差异化发展：嘉兴南湖机场定位长三角首个专业货运机场分流上海需求，厦门翔安机场2026年通航后将突破容量瓶颈 [12][13] 航空运输市场需求 - 全国航空客流5年增长8%（2019年13.52亿人次→2024年14.60亿人次），货运量增长17.32%（1710万吨→2006.2万吨），国际航线贡献主要货运增量 [14] - TOP50机场中36家客流上涨，无锡/拉萨增速领先，西安/昆明等枢纽客流下降但仍在扩建（西安货邮量降24%，昆明客流需5年翻倍至9500万人次目标）[14][20] - 货运机场呈现分化：鄂州机场打造全国性货运枢纽，嘉兴机场侧重分流上海货源，威海/南宁等二线机场货邮量涨幅超50% [12][14][18] 未来建设趋势 - "十五五"期间机场建设将放缓，中西部基础覆盖不足地区继续新建，大型枢纽转向务实规划 [20] - 支线机场面临规划过剩问题，专家指出远期增长预期需更谨慎 [20]

深圳机场三跑道建设进展 - 深圳宝安国际机场三跑道项目跑滑系统助航灯光正式亮灯，工程建设进入收尾阶段，深圳即将成为中国第12座拥有3条以上机场跑道的城市 [2] - 三跑道建成后将显著提升深圳机场运行保障能力，支撑深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设 [2] - 粤港澳大湾区已有13条机场跑道在用，即将迎来第14、15条跑道，成为全球机场跑道密度最高的区域之一 [2] 深圳机场发展历程与现状 - 深圳机场1991年通航，前期发展较慢，2013年旅客吞吐量才突破3000万人次，2015年前国际航线不超过10条 [4] - 2016年国家"十三五"规划将深圳机场功能定位由"干线机场"升级为"国际航空枢纽" [4] - 2024年深圳机场旅客吞吐量6147.7万人次、货邮吞吐量188.1万吨、起降航班42.8万架次，均创历史新高 [5] - 2025年一季度深圳机场旅客量1655.2万人次，同比增长6.3%；国际及地区客流量149.89万人次，同比增长34.08% [5] - 目前深圳机场仅有1座航站楼和2条跑道，承载能力有限，与一线城市地位不匹配 [6] 深圳航空枢纽建设规划 - 国家《国家综合立体交通网规划纲要》首次将深圳列入"20个左右国际性综合交通枢纽城市" [8] - 深圳规划到2035年机场旅客年吞吐量达到1亿人次、货邮年吞吐量350万吨，国际航线120条以上 [9] - 计划2025年底前建成三跑道及货运基础设施，2027年建成T1、T2航站楼，进入"3道+3楼"时代 [9] - 将共享粤港澳大湾区机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场 [9] 粤港澳大湾区机场竞争格局 - 大湾区现有广州、深圳、香港三座枢纽机场，共13条跑道 [11] - 2024年大湾区机场群旅客吞吐总量超过2.14亿人次，广州白云机场7636.9万人次居首，深圳第二 [11] - 深圳机场将与其他机场错位发展，重点拓展国际航线网络 [12] - 预计2035年大湾区年旅客吞吐量将达4.2亿人次，年货邮吞吐量超过2000万吨 [13]

深圳机场发展现状 - 深圳宝安国际机场三跑道项目进入收尾阶段，即将成为中国第12座拥有3条以上跑道的城市 [1] - 2024年深圳机场旅客吞吐量6147.7万人次、货邮吞吐量188.1万吨、起降航班42.8万架次，均创历史新高 [3] - 2025年一季度深圳机场旅客量1655.2万人次，同比增长6.3%，国际及地区客流量149.89万人次，同比增长34.08% [3] - 深圳机场目前仅有1座航站楼和2条跑道，承载能力有限 [3] 深圳机场历史与定位 - 深圳机场1991年通航，前期发展较慢，2013年旅客吞吐量才突破3000万人次 [2] - 2016年国家"十三五"规划将深圳机场功能定位由"干线机场"升级为"国际航空枢纽" [2] - 2021年《国家综合立体交通网规划纲要》将深圳列入"20个左右国际性综合交通枢纽城市" [6] 深圳机场未来规划 - 计划到2035年实现年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量350万吨，国际航线120条以上 [6] - 三跑道及货运设施将于2025年底前建成，T1、T2航站楼2027年建成 [7] - 将共享粤港澳大湾区机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场 [7] 粤港澳大湾区机场群 - 大湾区现有13条跑道，广州白云机场三期扩建和深圳三跑道将新增2条跑道 [1][8] - 2024年大湾区机场群旅客吞吐总量超过2.14亿人次，广州白云机场7636.9万人次居首 [8] - 预计2035年大湾区年旅客吞吐量达4.2亿人次，年货邮吞吐量超2000万吨 [9] 深圳机场竞争优势 - 一季度超12万人次香港居民从深圳机场乘机，单周突破1万人次成常态 [3] - 深中通道开通后，珠江口西岸城市来深圳机场旅客超25万人次，实现翻倍增长 [3] - 将加强与香港、广州机场协同发展，推动"经港飞""经穗飞"便利措施 [9]

希思罗机场长期稳居全球民航运量"第一梯队"，却只有两条跑道，明显逊于其他同级别大型国际机 场。修建第三条跑道的规划从20世纪80年代讨论至今，难以落地。新一届工党政府虽频频表态支持推进 该项目，但仍面临巨大阻力。 新华社伦敦5月5日电 （记者 郑博非）全球最繁忙航空枢纽之一的英国伦敦希思罗机场3月下旬因附 近变电站火灾影响供电而停运一天，上千架次航班取消或延迟，逾20万旅客行程受影响。 希思罗机场2024年旅客吞吐量达到创纪录的8390万人次，超过新冠疫情前水平；进出港航班数量同 期增长4%达到47万架次，逼近政府设置的48万架次上限。根据机场近日发布的一季度财报，2025年旅 客吞吐量将再创新高。 2025年2月，希思罗机场首席执行官托马斯·沃尔比耶宣布，机场将引入数十亿英镑资金，对机场2 号和5号航站楼进行扩容，为建设第三条跑道做准备。 实际上，这个"准备"已经做了数十年。 新跑道建设规划早在20世纪80年代就已提出，却一直受到环保组织和周围居民反对而一再搁置。反 对者主要担忧噪音污染、碳排放和生态破坏等问题。据"希思罗机场噪音控制协会"估算，该机场目前年 均排放约2000万吨二氧化碳，相当于英国航空总排 ...