最近，大湾区的机场们开始集体"刷"起了跑道。 9月，香港国际机场在三跑道系统全面投入运作的基础上，分阶段启用二号客运大楼。10月，广州白云国际机场T3航站楼和第五跑道正式启用。深圳宝安 机场也紧随其后，在11月正式官宣迈入"三跑道时代"。 要知道，多一条跑道，可不只是让飞机多一个起降点而已。T3航站楼和第五跑道投运后，白云国际机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，相当于广东 这个人口大省去年一年的常住人口总量。 所以，与其说是兴建跑道，不如说是机场对所在城市未来发展的一次"加码"。 跑道上新 "加码"城市未来发展 广州白云国际机场目标非常明确：未来将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳、新、非洲等新市场；而深圳宝安国际机场新跑道按照最高4F级跑道标准 设计，更是为了满足所有现役大型客货机的起降需求，为拓展远程国际航线奠定基础；香港国际机场更是把"进一步增强香港国际航空枢纽竞争力"当作升 级目标。 织密国际航空网络，开拓海外新兴市场，成为大湾区机场们的核心目标。 按理说，相邻的机场之间是竞争关系，何况广、深、港三个机场之间最远的距离还不到200公里。而粤港澳大湾区又是全国航线最密集的地区之一，市场 和客流竞争激烈 ...

文章核心观点 - 粤港澳大湾区正在通过大规模扩建和新建机场，构建一个分工协作的世界级机场群，以应对持续高速增长的航空客货运需求，并作为支撑其迈向世界级城市群的关键基础设施 [2][18][44] 超级城市群，正在全力建机场 - 深圳宝安国际机场第三条跑道已启用，未来连同在建的T2航站区，可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求 [3][4] - 广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道投运，成为全国首个五跑道、全球最大单体机场，可满足1.2亿人次客流需求 [5][6] - 香港国际机场第三跑道已投入使用，可满足年1亿人次客流、1000万吨货邮需求 [8] - 仅广、深、港三大机场未来总承载能力预计将达3亿人次客流、1800多万吨货邮 [11] - 佛山珠三角枢纽（广州新）机场预计月底开建，设计总吞吐量3000万人次，定位为广州第二机场 [13] - 珠海、澳门、惠州等地机场也在进行扩建或功能提升，大湾区11地市中有7座大型民用运输机场，形成“国际枢纽-区域门户-支线机场”的立体布局 [14][18][24] 大湾区，为何还要继续建机场？ - 大湾区面积仅5.6万平方公里，却聚集了8700多万人，创造了14.8万亿GDP，经济密度高达2.65亿元/平方公里，人流、物流、资金流高度汇聚 [22][23] - 2024年大湾区机场旅客吞吐量高达2.14亿人次，预计今年将突破2.3亿人次 [25] - 广州、深圳、香港三大国际机场旅客吞吐量均超5000万人次，三地合计去年达1.91亿人次，相当于江苏省的3倍，超过中部六省总和 [26][27] - 扩建前，广深机场设施利用率已处于高位，航班时刻饱和，但客流仍大幅增长 [29] - 根据国际机场协会预测，到2030年大湾区航空客运需求量将达3.87亿人次，2035年达4.2亿人次 [30] - 面对客流井喷与机场饱和的矛盾，新建第二机场是直接解决之道，广深将第二机场布局在都市圈内（佛山、惠州），体现了区域协同发展和资源均衡布局的战略考量 [33][35][36][37][42][43]

粤港澳大湾区机场群建设核心观点 - 粤港澳大湾区正处于向全球顶尖湾区跃升的关键阶段，机场扩建潮背后是对城市竞争力、经济活力和国际影响力的全面争夺，旨在通过“枢纽+经济/产业/数字”的深度融合，构建协同高效的空运体系，以在全球供应链中占据核心地位 [1] - 伴随密集的扩建潮，粤港澳大湾区世界级机场群图景正加快成为现实，机场跑道密度有望成为全球最高区域之一，这将为湾区打造世界级城市群提供全球通达性连接和关键基础设施保障 [1][3] 主要机场扩建与运能提升 - **广州白云国际机场**：T3航站楼和第五跑道于2025年10月30日投运，未来年终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次，货邮吞吐能力将达600万吨 [2] - **深圳宝安国际机场**：已全面迈入“三跑道时代”，2025年年旅客吞吐量预计突破6500万人次，年货邮吞吐量将首次跨越200万吨大关，国际及地区客运航线数量已恢复至2019年峰值水平 [2] - **香港国际机场**：三跑道系统已开始运作，二号客运大楼扩建部分正分阶段启用，其中离境大堂计划2026年启用，2024年前三季度客运量达4470万人次，飞机起降量290885架次，货运量367万公吨 [2] - **其他机场进展**：珠海金湾机场T2航站楼完工后年旅客保障能力将翻倍至2750万人次；广州新机场（珠三角枢纽机场）初步预计2028年投产；惠州机场改扩建机坪已启用；澳门国际机场扩建填海工程已动工；佛山机场新航站楼已投入使用 [3] 机场群规模与协同发展 - 粤港澳三地辖内已有11个民用运输机场，其中7个位于大湾区，这7座机场2024年旅客吞吐量突破2亿人次，较2023年大幅增长，其中广东为核心省份，吞吐量突破1亿人次 [3] - 2024年11月，中国民航局与广东省政府签署协议，明确加快推进粤港澳大湾区世界级机场群建设，提出优化珠三角机场布局、空域结构，完善广州、深圳、珠海、惠州等机场功能定位，形成协同发展格局 [3] - 机场群正形成功能定位有区别的多层次网络：香港机场国际化程度最高；澳门机场与葡语国家联系紧密；深圳机场侧重服务高科技产业；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航线密度更高 [4] 扩建驱动因素与经济背景 - 区域航空运量随发展需求迅猛攀升，以白云机场为例，其T2航站楼2018年启用后，2019年旅客吞吐量已突破7300万人次，接近其当时8000万人次的设计容量 [6] - 粤港澳大湾区庞大的经济与贸易体量催生了多重需求，2024年大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸进出口8.74万亿元，约占全国近五分之一，2025年前10月进出口7.52万亿元，继续创历史同期新高 [6] - 政策层面要求巩固提升粤港澳大湾区高质量发展动力源作用，需以更高效畅通的交通体系承接更大规模的要素流动，广东省“十五五”规划建议也提出加快建设“3+4+8”世界级机场群 [6][7] 机场的多元价值与未来展望 - 机场已超越交通功能本身，作为综合交通枢纽汇聚多种交通工具构建空地联结体系；作为区域经济发动机带动临空产业集结；同时也是提升服务品质与便利度、承载美好生活的重要设施 [7] - 航空能力的提升能有效降低交易成本，推动产业发展与人口集聚，并通过打造国际化门户提升全球影响力 [7] - 从长远看，基于GDP体量、人口总量及创新产业发展等指标，粤港澳大湾区对航空运量的需求还有较大增长空间，未来需加强交通网络化建设，提高设施连接度，构建多重连接通道 [8]

长三角世界级机场群建设现状 - 安徽亳州机场正式通航，定位为4C级支线机场，成为安徽省第7座、长三角第26座民用运输机场[5] - 浙江丽水机场于今年7月通航，定位为4C级旅游支线机场，填补了浙西南地区的航空空白[5] - 浙江嘉兴南湖机场与安徽蚌埠滕湖机场已通过验收，预计将于年底开通[6] - 嘉兴南湖机场以4E级标准建设，将成为全国第二个、长三角区域第一个专业航空货运枢纽[10] - 预计到2025年底，长三角地区将拥有28座大型机场，占全国机场总数的十分之一以上，是机场数量最多、密度最高、航线最密集的城市群[10] - 2024年全国41座千万人次机场中，长三角地区占据8席，其中上海浦东、虹桥机场和杭州萧山机场位列全国前十大机场[13][14] - 考虑到在建和规划项目，未来几年长三角地区机场数量将至少达到34座[16] - 截至今年底，江苏省和浙江省各有9座机场，安徽省有8座，上海市有2座，均处于国内第一梯队[18] 机场覆盖与区域差异 - 尽管长三角机场密度全国最高，但仍有9个城市没有机场，包括苏州、镇江、宿迁、绍兴、湖州、淮南、铜陵等地[22][23] - 部分城市因靠近省会且为都市圈成员，可直接享受省会机场的溢出效应，如绍兴靠近杭州、淮南靠近合肥、镇江和马鞍山靠近南京，因此新建机场的必要性较低[24][25] - 安徽省部分地市因经济实力有限且陆路交通（如高铁）不弱，建机场的紧迫性不强[28] - 苏州因周边地市机场布局密集、空域资源紧张以及上海国际航空枢纽和无锡苏南硕放机场的覆盖，导致其建机场面临硬约束和软约束，短期内难以改变"环苏州机场群"的尴尬局面[29][30][31][32][33] 全国机场建设趋势与受益区域 - 预计到2025年底，全国民用运输机场数量将达到270座，较2020年底增加近30座[35] - 民航固定资产投资连续5年超过1000亿元，创历史新高，机场成为拉动经济的重要动能[35] - 除长三角外，新疆、四川等西部地区也是机场基建盛宴的重要受益者[37] - "十五五"时期，两类地区的机场建设将加速：一是超大特大城市的第二机场，使"双机场"城市继续扩容，目前上海、北京、成都为双机场城市，广州、重庆、南京的第二机场已在规划中[39][40]；二是西部和东北偏远地区，因市市通高铁成本过高，建设机场更具性价比[44] - 支线机场投资仅为数十亿元，远低于动辄数百亿投资的高铁，且后期维护成本更低，因此在距离远、地貌复杂、人口密度低的地区，机场竞争力更强[45][46][47] - 未来的机场第一省有望在新疆、四川、云南、黑龙江等积极寻求"市市通机场"的省份中产生[47]

白云机场第五跑道投运 - 2025年10月30日，国产大飞机C919执飞的航班在广州白云机场第五跑道成功首飞，标志着该跑道正式投运，机场成为全国首个拥有五条运营跑道和两座塔台同时运行的机场 [1] - 第五跑道位于东二跑道东侧1530米处，长3600米、宽45米，可满足大型E类飞机起降要求，与同年1月23日启用的第四跑道和10月28日启用的东塔台共同创下全国首个一年内保障一个新塔台和两条新跑道投运的纪录 [1] - 作为全国首个保障五跑道和双塔台同时运行的空管单位，民航中南空管局在国内无先例的情况下，通过技术攻关设计出一套符合大湾区空域实际、安全高效的管制指挥方案 [1] 空管运行优化与容量提升 - 针对珠三角空域复杂特点，空管局设计了多种进离场组合模式以减少飞行冲突、加速流量并提高就近起降效率，新增5个扇区（含2个进离场扇区）以支持双离场三进场的高峰流量运行场景 [2] - 通过优化平行跑道运行模式和重新制定标准滑行路线，充分考虑航站区与跑道对应关系，以满足场面穿越和绕行需求，未来有望采用“三起三落”模式进一步提升进离港容量和航班正常率，缩短地面滑行时间 [2] - 空管局深度参与了飞行程序的模拟机验证，对进近着陆、离场爬升、复飞等关键环节进行了细致评估，全面检验了程序的安全性、合理性和可操作性 [2] 新技术应用与安全保障 - 空管局引进了跑道状态灯和高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS），利用场面监视信号和交通态势数据自动控制灯光，为航空器穿越跑道和起飞提供双重安全保障，确保新设施技术领先 [3] - 为解决复杂气象对运行效率的制约，空管局推动全国首台S波段双偏振相控阵天气雷达投入试运行，与原有C波段雷达组网，将数据更新时间从7-8分钟缩短至不到2分钟，实现对复杂天气“看得清、看得快、看得准” [3] - 空管局还开发了瞬时雨量监测与降水外推处理模块，为五跑道运行提供更高效的气象服务，并计划持续优化运行方案，深化多专业协同以支持粤港澳大湾区世界级机场群建设 [3]

文章核心观点 - 中国三大国际航空枢纽（上海浦东机场、广州白云机场、北京首都机场）在国际客流复苏背景下展开竞争 上海浦东机场凭借国际旅客增长优势在客运吞吐量排名中登顶 广州白云机场通过扩建提升单体机场规模以增强竞争力 同时粤港澳大湾区通过机场群协作模式冲刺"世界级机场群"目标 [1][5][6][11][12] 民航业恢复与枢纽竞争格局 - 中国民航业加速恢复 国际客运航线网络拓展 国际航班量和旅客量增加 [1] - 2024年上半年上海浦东机场以4116.1万人次旅客吞吐量位列全国第一 同比增长11.6% 广州白云机场4003.59万人次居第二 同比增长7.03% 北京首都机场3417万人次排第三 同比增长4.5% [6] - 全球机场客运吞吐量排名中 上海浦东机场以7679万人次位列第十 较2023年上升11位 广州白云机场和北京首都机场分列第十二和第十六位 [6] 双机场城市发展现状 - 中国拥有双机场的城市仅上海、北京、成都 2024年上海双机场旅客吞吐量超1.24亿人次创历史新高 同比增长29% 北京双枢纽旅客吞吐量时隔5年再次破亿 入境游客增长186.8% 成都达8733.6万人次 [7] - 双机场可通过功能分工提升航班准点率和服务体验 并形成航空经济区吸引产业集聚 例如成都东部新区围绕天府机场构建"一核四区"发展格局 双流区对标上海虹桥商务区规划"一港三区"战略 [7][8] - 南京和重庆规划双机场建设 南京将启动禄口机场三期工程并启用六合马鞍机场民用功能 重庆计划新建璧山国际机场 [8] 广州白云机场发展战略 - 白云机场通过扩建提升单体机场规模 T3航站楼竣工后进入"三航站楼、五条跑道"阶段 年旅客吞吐能力提升至1.2亿人次 货邮吞吐能力达380万吨 规模跻身全球领先行列 [1][11] - 白云机场2024年旅客吞吐量7636.9万人次 虽为全球超级枢纽型单体机场 但较双机场城市仍有差距 [6][7] - 广州新机场（珠三角枢纽机场）位于佛山高明 预计2028年投产 2035年旅客吞吐量达3000万人次 2050年超6000万人次 将成为大湾区国际航空枢纽组成部分 [11][12] 机场建设与区域协作 - 中国多地加速机场建设或扩建 "十四五"期间规划73个机场重点项目 包括39个新建项目、10个迁建项目和24个改扩建项目 [10] - 粤港澳大湾区拥有7座运营机场 包括广州白云、深圳宝安、香港三座枢纽机场 以及珠海金湾、澳门两座干线机场和惠州平潭、佛山沙堤两座支线机场 [11] - 2024年大湾区机场群旅客吞吐量超2.14亿人次 航线网络覆盖全球200多个城市 广州、深圳、香港、澳门、珠海五大机场建立"A5联动机制" 通过协作提升区域民航竞争力 [11][12]

行业复苏与竞争格局 - 中国民航业加速恢复 国际客运航线网络不断拓展 国际航班量和旅客量进一步增加 [2] - 上海浦东机场上半年旅客吞吐量4116.1万人次居首 同比增长11.6% 广州白云机场4003.59万人次居第二 同比增长7.03% 北京首都机场3417万人次居第三 同比增长4.5% [5] - 上海浦东机场以7679万人次位列全球机场客运量第十 较2023年上升11位 广州白云机场和北京首都机场分别位列第十二和十六位 [5] 机场建设与扩容战略 - 白云机场T3航站楼竣工联合验收通过 三期扩建后将形成三航站楼五跑道布局 年旅客吞吐能力提升至1.2亿人次 货邮吞吐能力达380万吨 [2] - 中国十四五期间规划73个机场重点项目 包括39个新建项目 10个迁建项目 24个改扩建项目 [8] - 广州新机场（珠三角枢纽机场）位于佛山高明 预计2028年投产 规划2035年旅客吞吐量3000万人次 2050年达6000万人次以上 [12] 双机场城市发展态势 - 中国拥有双机场的城市为上海 北京和成都 2024年上海旅客吞吐量超1.24亿人次创历史新高 同比增长29% 北京双枢纽旅客量破亿 入境游客增长186.8% 成都达8733.6万人次 [6] - 南京加快启动禄口机场三期工程 适时启用六合马鞍机场民用功能 重庆规划建设璧山国际机场 [7] - 双机场城市通过功能分工提升航班准点率和服务体验 并形成航空经济区吸引产业集聚 如成都东部新区构建以天府机场为核心的一核四区发展格局 [7] 大湾区机场群协同发展 - 粤港澳大湾区目标建成世界级机场群 现有7座运营机场包括3座枢纽级机场（广州白云 深圳宝安 香港）2座干线机场（珠海金湾 澳门）2座支线机场（惠州平潭 佛山沙堤） [10] - 2024年大湾区机场群旅客吞吐量超2.14亿人次 航线网络覆盖全球200多个城市 [11] - 广州 深圳 香港 澳门和珠海五大机场建立A5联动机制 在安全保障和运行协作方面互为支撑 [13] 行业活动与影响力 - 2025国际机场博览会在广州举行 吸引70多个国家和地区170多家机场及190多个民航关联企业代表 [4] - 白云机场荣获千万级以上优秀服务机场称号 并凭借大湾区经济环境与吞吐量增长赢得国际大会主办权 [4]

大湾区机场扩建进展 - 广州白云国际机场第五跑道于2024年7月30日成功试飞 成为中国第二座、大湾区首座五跑道机场 [2] - 深圳宝安国际机场三跑道于2024年8月3日完成飞行校验 为年内投用奠定基础 [2] - 香港国际机场三跑道系统于2024年11月正式启用 大湾区机场跑道总数将达15条 [2] - 惠州机场改扩建后停机位从8个增至14个 澳门国际机场扩建填海工程动工 佛山机场新航站楼投入使用 [2] 机场群运输规模与定位 - 2024年大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次 [3] - 国际航空运输协会预测2030年大湾区航空客货运需求量达3.87亿人次和2000万吨 [5] - 形成"香港国际中转+广州亚太枢纽+深圳新兴市场直航"的多层网络定位体系 [5] 交通网络协同发展 - 香港国际机场建立海陆空联运网络 深圳机场在中山/江门启用两座航空港并开通机场快线 [4] - 广州白云机场T3航站楼规划引入6条高铁和3条城际铁路 [4] - 深圳机场东站规划6台14线 实现空铁联运5分钟内换乘 半小时可达广州南沙自贸区 [4] 区域协同机制建设 - 建立珠三角五大机场主席会议机制 每年召开会议促进合作交流 [5] - "经珠港飞"政策实施后 经港珠澳大桥往香港机场无需办理出入境手续 [5] - "东莞—香港国际空港中心"累计服务超过300家大湾区外贸企业 [5] 机场群经济价值 - 机场群扩容使大湾区成为连接中国与全球的航空物流枢纽 [5] - 降低企业物流成本 促进经济要素自由流动和高效配置 [5] - 带动临空经济发展 促进消费升级 推动从"世界工厂"向"世界市场"转变 [5]

长三角机场群建设进展 - 嘉兴南湖机场验证试飞成功 标志着从建设阶段转入运营阶段 锚定2025年年底前正式通航[5] - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日成立 上海机场集团控股该被称为上海"第三机场"的项目[5] - 蚌埠滕湖机场完成第二批竣工预验收 冲刺年内通航目标 设计年旅客吞吐量180万人次 货邮吞吐量1万吨[5] - 丽水机场于7月18日正式通航[5] 机场群发展必要性 - 南京禄口国际机场2024年旅客吞吐量超3100万人次 已接近4000万人次设计上限[8] - 杭州萧山国际机场等主要机场持续逼近容量极限[8] - 粤港澳大湾区7座机场2024年旅客总吞吐量突破2.14亿人次 长三角机场群存在明显发展差距[8] 机场群协同发展战略 - 南京禄口机场三期工程预可行性研究报告已上报审批[8] - 淮安机场航站区改扩建取得进展[8] - 采用差异化定位策略：芜湖宣城机场 扬州泰州机场为跨市共建案例[9] - 南通新机场定位为上海国际航空枢纽组成部分[9] - 嘉兴南湖机场专注航空物流和特色客运 与周边枢纽机场形成互补[9] - 黄山屯溪 池州九华山 丽水机场明确为旅游支线机场 承接文旅消费客群[9] 区域规划背景 - 2021年8月《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》提出打造世界级机场群目标[5] - 江苏省现有9座民用机场 密度极高 仅宿迁 镇江 苏州未设机场[5] - 通过协同运行和差异化经营实现亚太门户复合航空枢纽定位[8]

机场基础设施扩建 - 广州白云国际机场第五跑道成功试飞 成为中国第二座、大湾区首座五跑道机场 [1] - 深圳宝安国际机场三跑道飞行校验完成 预计年内投用 [1] - 香港国际机场三跑道系统2024年11月正式启用 大湾区机场跑道总数将达15条 [1] - 惠州机场停机位从8个增至14个 澳门国际机场扩建填海工程动工 佛山机场新航站楼投入使用 [1] 客货运量增长态势 - 2024年大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次 [2] - 国际航空运输协会预测2030年航空客货运需求量达3.87亿人次和2000万吨 [4] 多式联运网络建设 - 香港国际机场建立海陆空联运网络 深圳机场在中山江门启用两座航空港 [3] - 广州白云机场T3航站楼规划引入6条高铁和3条城际铁路 [3] - 深圳机场东站规划6台14线 可实现5分钟内空铁中转 [3] - 深圳机场东站半小时可达广州南沙自贸区 1小时可达江门 [3] 协同发展机制 - 建立珠三角五大机场主席会议机制 每年召开会议促进合作 [4] - "经珠港飞"政策实施 经港珠澳大桥旅客无须办理香港入出境手续 [4] - "东莞—香港国际空港中心"累计服务超过300家大湾区外贸企业 [4] 战略定位体系 - 形成"香港国际中转+广州亚太枢纽+深圳新兴市场直航"多层网络 [4] - 覆盖全球主要经济体及新兴市场 航线网络遍及全球200多个城市 [1][4] - 机场群建设促进物流成本降低 带动临空经济发展和消费升级 [4]