公司概况与里程碑 - 扬州市班列运营发展有限公司于2024年9月成立，并于2024年10月30日正式投入运营，是一家快速崛起的“新生力量”[1] - 公司依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力[1] - 2024年，公司实现了“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列的首发，标志着其运营能力质的飞跃，成为江苏多式联运高质量发展的缩影[1] 创新运营模式与核心优势 - 公司采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，实现了效率、成本与稳定性的三重升级[4] - 效率方面：“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%的时间，通过无缝衔接省去了公路转运省外的冗余环节[4] - 成本方面：通过整合短驳与国际班列资源，减少了中转与装卸次数，为企业节省约10%的综合物流成本[4] - 稳定性方面：依托苏州平台的成熟运营经验和稳定班期，规避公路运输风险，并可利用中欧班列多通道优势灵活转向，应对外部环境冲击[4] 综合服务模式与业务成果 - 公司推行“海铁联运+国际班列”综合服务模式，提供“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），实现货物从工厂直达海外客户仓库[5] - 扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，并能享受港口优先订舱、上船服务[5] - 公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，助力区域制造企业拓展国际市场[5] - 公司搭建了涉铁多式联运业务专业实训基地，为行业发展培养人才，同时引导货物流向铁路运输，助力节能减排[5] 未来战略与线路规划 - 海铁联运规划：2025年实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营[7] - 国际班列规划：采取“枢纽接续+新通道开拓”双路径，一方面依托苏州、南通、连云港等枢纽城市开行接续班列，另一方面计划开通“中吉乌”铁公联运班列，以结合铁路稳定性与公路灵活性，辐射中亚、中东等新兴市场[7] - 长期愿景是锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台，并以江都物流基地为核心载体，推动多业务协同发展[8] 省内网络协同与线路拓展 - 现有线路：已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，覆盖长三角主要港口[10] - 加密计划：力争上海港方向班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，并保持其他港口班列稳定运行[10] - 新线拓展：计划新开连云港港方向海铁联运线路，并依托苏州、徐州、南通等枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，构建覆盖中亚、欧洲的物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局[10]

中新多式联运示范项目班列开行 - 12月15日，中新多式联运示范项目重庆-东南亚班列与重庆-中亚国际班列同步发车 [1] - 重庆-东南亚班列装载化工产品、摩托车零配件等货物，向南经广西钦州以铁海联运方式发往新加坡 [1] - 重庆-中亚国际班列装载汽车KD件，向西经阿拉山口以国际铁路联运方式发往哈萨克斯坦 [1] 项目战略意义与影响 - 此次开行的双向班列将有机衔接中欧班列和陆海新通道 [1] - 该项目是中新共建“一带一路”的生动实践 [1] - 项目将助力构建中国西部联结东盟乃至欧亚大陆的贸易走廊，为跨国合作与区域协同发展注入新动能 [1]

中新互联互通项目十年成果与核心进展 - 项目于2015年11月启动，是中国与新加坡第三个政府间合作项目，已探索形成33项首创性制度型开放成果 [1] - 项目构建了以重庆与新加坡“点对点”对接，带动中国西部地区与东盟国家“面对面”合作的全新格局 [2] - 项目合作正从“通道共建”向“产业共兴”、“民生共享”深化，旨在惠及更多企业与市民 [7] 物流与贸易通道建设 - 成功开辟“五条通道”，包括陆海新通道、中新跨境融资通道、中新（重庆）国际互联网数据专用通道、渝新“空中通道”和人文交流通道 [2] - 截至今年10月底，陆海新通道已通达127个国家和地区的581个港口 [2] - 项目有机衔接中欧班列与陆海新通道，近期开通了重庆至新加坡（铁海联运）和重庆至哈萨克斯坦的国际班列 [1] 金融与数字领域合作 - 双方合作构建中新跨境投融资通道，创造了多项“第一” [2] - 中国人民银行于12月15日授权星展银行有限公司担任新加坡人民币清算行 [4] - 中新（重庆）国际互联网数据专用通道已成为重庆与新加坡之间的“数据高铁” [2] - 中国国家数据局、重庆市人民政府与新加坡资讯通信媒体发展局签署了《关于共建数字陆海新通道合作谅解备忘录》 [4] 产业与民生合作深化 - 通过中新（重庆）农业合作计划，重庆菊花、血橙、脆李等农产品成功进入新加坡市场，累计实现贸易额超2.5亿元人民币 [4] - 重庆肉制品（如猪肉罐头）成功进入新加坡市场 [4] - 合作初期集中于金融服务、航空产业、交通物流和信息通信四大领域，现已扩展至更广泛的民生领域 [4] - 新加坡方面期待在人工智能、绿色转型、智慧城市和数字经济等领域与重庆展开更多合作 [4] 未来发展规划 - 力争到2030年，将项目打造成国际数字规则开放合作和绿色发展国际合作新示范 [7] - 未来合作重点将在数字贸易、跨境算力、人工智能、绿色低碳等领域形成双向赋能、具有较强竞争力的互联互通项目 [7] - 项目旨在为中国西部地区产业转型发展注入新活力，为多边合作提供新支撑 [7]

物流基地建设与运营 - 江都铁路物流基地于2023年10月投入运营 总用地面积553亩 总投资额6.8亿元 是苏中苏北地区规模最大、建设标准最高的铁路物流枢纽 [1] - 基地初步开通5条海铁联运通道 连接上海港、宁波港、南京港 形成"三港五通道"运输网络 [1] - 商品车特色业务实现车辆下线即上专列 到站即配 已与长安、江淮、上汽大众等主机厂合作 预计全年商品车到发量达1.5万台 [1] 服务创新与成本优势 - 推出"一单制"服务模式 实现一次委托、一箱到底、一次结算 运输成本较公路下降超20% [2] - 扬州至上海芦潮港海铁联运全程18小时 每40尺集装箱节省近1000元 相比水运5天耗时更具时效优势 [2] - 本地企业倍加洁集团已通过基地发运出口产品204标箱 初步体验铁路运输性价比优势 [2] 业务规模与发展规划 - 2024年基地已发运集装箱海铁联运业务6012标箱 涵盖光伏板、汽车KD件等高附加值产品 [3] - 短期计划加密上海方向班列 争取实现"周五班"稳定运行 中期加强吕四港、太仓港等省内主要港口合作 [3] - 正在对接中欧接续班列 力争"十五五"期间成为多式联运龙头企业 建成全省量质兼优的物流示范基地 [3]

小漠港汽车出口业务突破 - 小漠港实现1071辆新能源汽车和160TEU汽车KD件协同出口欧洲及海外市场，标志着港口汽车整车和零部件协同出海的战略突破 [1] - 出口的新能源汽车及KD件均产自比亚迪深汕基地，运输距离仅4公里左右，"港厂联动"优势显著 [1] - 小漠港推出定制化"整车+零部件"物流解决方案，构建高效协同的物流体系，实现空箱集驳、工厂直送、快速出海的一站式服务 [1] 小漠港发展规划 - 小漠港二期主体工程于2025年1月8日开工，计划2027年底完工 [2] - 二期工程完工后，小漠港将具备每年100万辆汽车运输能力，目标成为华南汽车滚装外贸枢纽港 [2] 比亚迪与小漠港合作 - 比亚迪深汕基地优选小漠港进行汽车业务出口，受益于短距离运输和"港厂联动"模式 [1] - 小漠港为比亚迪等粤港澳大湾区车企提供省时、省心、省钱的出口服务，助力拓展海外市场 [1]

新能源汽车出口 - 小漠国际物流港8月8日有1071辆新能源汽车集结，即将通过"合肥号"LNG双燃料滚装船出口欧洲 [2] - 同时开通汽车KD件集装箱外贸内支线，"南通88"轮装载首批160TEU重箱汽车KD件从小漠港运往盐田港转出口 [2] - 出口的新能源汽车及KD件均来自比亚迪深汕基地，运输距离仅4公里 [2] 港口运营与物流网络 - 小漠港实现汽车整车和零部件协同出海的战略突破，放大港口交通枢纽功能和平台效应 [2] - 不断织密内外贸滚装航线网络，推出定制化"整车+零部件"物流解决方案 [3] - 新开通的汽车KD件集装箱外贸内支线依托盐田港、小漠港资源联动，构建高效协同物流体系 [3] 比亚迪与小漠港合作 - 比亚迪深汕基地宋plus、宋Pro出口车型生产下线后，小漠港"港厂联动"优势持续释放 [2] - 7月8日比亚迪"深圳号"滚装船首航，实现"出厂即出港"，5分钟集港 [2] - 7月18日比亚迪"郑州号"在小漠港开启新船首航，7月28日新开通澳洲滚装外贸航线 [2] 区域经济发展 - 小漠港的发展为深汕加快建设新一代世界一流汽车城核心承载区提供强劲动能 [2] - 助力粤港澳大湾区汽车及零部件企业拓展海外市场 [3]