新能源汽车出口 - 小漠国际物流港8月8日有1071辆新能源汽车集结，即将通过"合肥号"LNG双燃料滚装船出口欧洲 [2] - 同时开通汽车KD件集装箱外贸内支线，"南通88"轮装载首批160TEU重箱汽车KD件从小漠港运往盐田港转出口 [2] - 出口的新能源汽车及KD件均来自比亚迪深汕基地，运输距离仅4公里 [2] 港口运营与物流网络 - 小漠港实现汽车整车和零部件协同出海的战略突破，放大港口交通枢纽功能和平台效应 [2] - 不断织密内外贸滚装航线网络，推出定制化"整车+零部件"物流解决方案 [3] - 新开通的汽车KD件集装箱外贸内支线依托盐田港、小漠港资源联动，构建高效协同物流体系 [3] 比亚迪与小漠港合作 - 比亚迪深汕基地宋plus、宋Pro出口车型生产下线后，小漠港"港厂联动"优势持续释放 [2] - 7月8日比亚迪"深圳号"滚装船首航，实现"出厂即出港"，5分钟集港 [2] - 7月18日比亚迪"郑州号"在小漠港开启新船首航，7月28日新开通澳洲滚装外贸航线 [2] 区域经济发展 - 小漠港的发展为深汕加快建设新一代世界一流汽车城核心承载区提供强劲动能 [2] - 助力粤港澳大湾区汽车及零部件企业拓展海外市场 [3]

中国汽车出口概况 - 中国汽车出口量持续攀升，今年上半年出口308.3万辆，同比增长10.4% [1] - 2022年至2024年出口量分别为311.1万辆、491万辆、585.9万辆，出口贡献率从11.5%提升至18.6%，中国在2024年成为全球第一大汽车出口国 [2] - 新能源汽车是拉动出口的重要因素，上半年新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2% [2] 出口市场表现 - 出口市场从中南美洲、东南亚逐步转向中东、中南美等地区表现更强 [6] - 比亚迪深耕欧洲市场，已进入30多个国家，上半年海外销售超47万辆，同比增长132% [4] - 奇瑞集团1至5月累计出口44.39万辆，平均每29秒就有一辆奇瑞车走向海外 [4] - 吉利汽车海外销售及服务网络覆盖80多个国家，超900家网点，2025年将增加300多个网点 [5] 技术与成本优势 - 中国车企掌握新能源汽车核心技术，实现弯道超车 [3] - 依托强大产业链，零部件成本大幅降低，新能源汽车性价比极高 [3] - 插混和混动成为出口新增长点，尤其是插混皮卡表现突出 [2] 出海模式创新 - 从产品出海走向生态出海，实现全产业链本土化转型 [1] - 通过投资建厂、品牌收购、合资合作等方式推进本土化发展 [7] - 小鹏汽车在欧洲探索多种市场模式，包括直营代理、代理制等 [8] - 蔚来汽车在欧洲设有5家设计和研发基地，推动全产业链出海 [8] - 零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际，全球门店突破1500家 [8] 全球布局案例 - 比亚迪在巴西卡马萨里工厂首批车型下线，同时在15个欧洲国家同步推出海鸥车型 [4] - 小鹏汽车开拓巴林市场，智己汽车登陆澳大利亚，岚图汽车重点布局中东 [6] - 上汽等车企组建自有远洋运输船队，从"借船出海"走向"造船出海" [6] 产业链协同发展 - 动力电池、电驱动系统等供应链企业加速海外布局 [7] - 部分国家要求实现二级甚至三级供应商本地化 [7] - 建立"中国车型+供应链链接世界汽车产业"模式，赋能全球汽车产业发展 [10]

新能源汽车出口表现 - 2024年上半年传统燃料汽车出口202.3万辆同比下降7.5% 新能源汽车出口106万辆同比增长75.2% 其中新能源乘用车出口101.1万辆同比增长71.3% [1] - 比亚迪上半年出口47.2万辆同比增长1.3倍 与奇瑞差距缩小至7.6万辆 [1] - 2023年比亚迪出口销量41.72万辆同比增长67% 海外营收达1004亿元 [1] 比亚迪海外市场拓展 - 2025年1-5月比亚迪在巴西销量超3.9万辆 纯电车型市占率92.16% 插混车型占比35.8% [1] - 2024年1月比亚迪在欧洲多国销量反超特斯拉 [1] - 巴西市场同款车型售价为中国市场的2-3倍 显著提升盈利空间 [2] 本土化战略实施 - 比亚迪在巴西/泰国/乌兹别克斯坦/匈牙利建立生产基地 构建全球供应链网络 [2] - 巴西卡马萨里工厂初期年产能15万辆 首批下线车型为海鸥和宋Pro 全面投产后本地化率超90% [3] - 长安汽车罗勇工厂已建成10万辆/年产能 计划扩展至20万辆/年 [2] 产业链深度布局 - 2015年设立巴西坎皮纳斯电动巴士工厂 2020年建成曼瑙斯电池工厂 年产能1.8万个电池模块 [4] - 巴西工厂雇佣超1000名员工 其中70%为本地人员 [3] - 自建船队保障工厂投产前的车辆供应 [3] 未来战略方向 - 比亚迪将出海与高端化列为重点战略 计划在巴西/匈牙利等5国扩建工厂 [6] - 民生证券预测比亚迪将在欧洲/东南亚/澳新市场加速发展 [6] - 行业预测下半年新能源乘用车出口将保持较快增长 [6]

比亚迪全球化进展 - 公司在欧洲电动车市场取得突破，在亚洲市场销量快速增长，日本市场创下新纪录 [1] - 巴西卡玛萨里工厂首车下线，生产宋Pro和海鸥两款车型，海鸥获2025年世界汽车大奖"世界城市车"称号 [1] - 2025年5月比亚迪在巴西创下月度超9000辆注册量和9.7%市场份额的纪录，全国排名第四 [3] 巴西市场表现 - 2022年销量260辆，2023年超1.7万辆(增长68倍)，2024年超7.6万辆(同比增长328%)，获"2024年增长最快汽车品牌"称号 [6] - 2025年1-5月销量超3.9万辆，纯电车型市场份额92.16%，插电混动车型占比35.8% [6] - 截至2025年5月底累计在巴西销售超13万辆 [13] 巴西本地化战略 - 经销商网络覆盖巴西每个州首府，现有180多家门店，计划2025年底扩展至240家 [6] - 卡玛萨里工厂初期产能15万辆/年，投资55亿雷亚尔(约71亿元人民币)，是拉美最大电动车制造中心 [8] - 工厂将创造约2万个直接和间接就业岗位 [14] 全球布局 - 新能源汽车已进入全球112个国家和地区 [10] - 2025年上半年海外销量47.21万辆创历史新高 [10] - 在巴西、泰国、乌兹别克斯坦和匈牙利等地建立生产基地，拥有6艘自营滚装船 [15] 市场挑战 - 面临贸易政策不确定性，如巴西阶梯式上调新能源车进口关税 [13] - 需适应海外消费者偏好差异，如巴西每3人拥有1辆汽车的市场特点 [13] - 面临品牌认知挑战，需扭转"廉价低质"刻板印象 [14] 品牌建设成果 - 2024年在巴西获得36个汽车奖项，包括"年度汽车制造商"和"最知名品牌"称号 [14] - 在巴西已成为与可靠性和尖端技术画等号的品牌 [3]

全球化战略转型 - 公司在巴西的首个乘用车工厂于7月1日投产，标志着其全球化战略从出口转向海外本土化生产的关键转变 [2] - 工厂位于巴伊亚州卡马萨里，占地面积468万平方米，总投资55亿雷亚尔（约10亿美元），初期年产能15万辆，90%以上车型将实现本地生产 [3] 巴西市场战略意义 - 巴西被定位为拉丁美洲的战略门户，是公司应对国内激烈竞争和政策阻力的重要布局 [4] - 自2014年进入巴西市场以来，公司已累计销售超13万辆汽车（截至2025年5月），此次本土化旨在长期挖掘区域需求并规避贸易壁垒 [5] 巴西市场吸引力 - 巴西为全球第六大汽车市场，2024年GDP达11.7万亿雷亚尔（约2.1万亿美元），同比增长3.4% [6] - 新能源汽车（NEV）渗透率快速提升至8.5%，2025年前5个月销量达6.1万辆，同比激增39% [6] 产品竞争力与市场表现 - 公司混合动力和入门级电动车产品线契合巴西市场需求，2025年1-5月占据NEV销量前五名中的四个席位，主力车型为宋Pro和海鸥 [7] 政策驱动本土化必要性 - 巴西计划逐步提高电动车进口关税至2026年的35%，迫使企业必须建立本地产能 [8] - 公司高管明确表示“出口导向增长不可持续”，本土化是保持竞争力的唯一途径 [9] 本土化挑战 - 基础设施不足：全国仅1.48万个公共充电桩，且集中在东南部，北部和农村地区严重滞后 [9] - 劳工文化冲突：巴西工会文化和中国效率优先管理模式存在摩擦，曾导致多个中资项目延误 [10] 行业竞争格局 - 长城汽车利用原奔驰工厂生产混动车型，吉利与雷诺合作探索低碳制造，名爵、极氪、广汽等中国品牌均在巴西布局研发和供应链 [11] - 行业整体从出口驱动转向深度本土化，复制十年前东南亚市场的策略 [12] 长期战略价值 - 巴西被视为全球电动车新前沿，竞争焦点从单纯销售转向构建生态系统 [12] - 若成功克服挑战，卡马萨里工厂可能成为公司全球扩张的样板，影响其在全球汽车行业的地位 [13]

行业信息 - 工信部将加大汽车行业"内卷式"竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合反不正当竞争执法 [9] - 印度推出新电动汽车政策，企业可享15%关税优惠进口价格为3.5万美元的电动汽车，但需在印度投资4.86亿美元并实现本土化生产 [9][10] - 截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，带动销售额1.1万亿元 [10] - 2025粤港澳大湾区车展假期成交40亿元，同比增长8.1%，观众人次增长27.84% [12] - 2024年新能源汽车电池装机量同比增长22%，中国电池制造商占据70%市场份额，宁德时代以38%份额领先 [15][16] - 深圳智能网联汽车产业链企业超2400家，产业集群增加值达1023.72亿元，同比增长38.8% [18] - 中国乘用车智能化进程加速，5G模组新车占比突破10%，OTA升级功能覆盖率达74.5% [19] 政策信息 - 商务部等五部门组织开展2025年新能源汽车下乡活动，定制"购车优惠+用能支持+服务保障"一体化促销方案 [14][27] - 深圳发布全国首个全域开放自动驾驶技术指引，累计开放测试道路2101公里，占全市道路里程24% [25] - 安徽工商业分时电价新政7月1日起实施，尖峰电价在高峰电价基础上上浮20% [26] - 四川发布氢能产业中长期规划，目标到2027年累计推广氢燃料电池汽车超4000辆，建成加氢站超40座 [29] - 湖南鼓励社会资本参与充换电基础设施建设，不得以特许经营模式垄断市场 [30] 企业动态 - 华为乾崑5月智驾总里程突破31.73亿公里，高速里程占比71.3%，活跃用户69.23万人 [17] - 理想超充站突破2400座，车企自建高速超充站数量第一，全国高速公路平均221公里/座 [42] - 蔚来计划2025-2026年进军七大欧洲市场，推出五款新车型，并新增50座换电站 [43][44] - 小鹏与华为合作发布AR-HUD解决方案，新车小鹏G7将首发搭载 [49][53] - 比亚迪深圳号运输船完成巴西首航，单次运输7300辆新能源车创纪录 [48] - 特斯拉首次参与新能源汽车下乡计划，Model 3和Model Y入选推广车型目录 [47] 新车信息 - 新款AION Y Plus上市，售价9.98万起，续航430-610km，提供100kW和150kW两种动力 [55][56] - 奇瑞风云A8新增车型上市，售价7.99万起，搭载1.5L插混动力，纯电续航70km [57][59]

拉美新能源汽车市场潜力 - 拉美新能源汽车渗透率仅3%，远低于中国的48%，市场开发空间巨大[1] - 拉美人口6.65亿，人均GDP是东南亚两倍，支付能力更强[3] - 语言文化统一（葡语/西语），宗教限制少，互联网普及推动电动车兴趣提升[4] - 政治环境对中国企业友好，无北美式警惕态度[5] - 南美"锂三角"资源丰富，智利铜矿、墨巴汽车产业链成熟，提供产业基础[6] 中国车企出海战略 - 比亚迪交付全球最大汽车滚装船"深圳号"，装载量9200辆，采用北斗导航/LNG双燃料等尖端技术[9][11] - 比亚迪计划2026年扩展至8艘自有滚装船，年运输能力超80万辆，较租赁节约15%成本[12][13] - 上汽"安吉安盛"轮装载量9500辆刷新纪录，自营船队达35艘，融资20亿元强化物流网络[18][19][21] - 常州基地每分钟下线1辆新车，3月产量3.5万辆创纪录，一季度增长80%[16] 中国新能源汽车出口表现 - 2024年中国汽车出口585.9万辆（+19.3%），新能源出口128.4万辆[23] - 奇瑞出口114.4万辆居首，比亚迪出口43.3万辆（+71.8%）[24][26] - 南美新能源车超50%为中国制造，电动公交车几乎全部来自中国[26] - 巴西进口新能源车91.4%为中国品牌，销售额达12亿美元[27] - 出口均价较国内高30%-50%，汉EV在巴西售价翻倍至70万人民币[28][29] 拉美市场本土化布局 - 比亚迪巴西工厂投资45亿元，年产能30万辆，系亚洲外首座电动车工厂[40] - 长城汽车巴西工厂7月投产，目标3年本土化率60%[40] - 上汽名爵计划在墨西哥建厂及研发中心，比亚迪墨西哥工厂推进中[41] - 中国品牌电动巴士占拉美6000辆运营车辆，主导公交电动化转型[43][44] - 比亚迪联合壳牌在巴西建充电网络，广汽发布巴西专属品牌[47][48] - 长安汽车在秘鲁建鲁班工坊培养新能源技术人才[49] 产业链协同与历史意义 - 中拉合作涵盖锂矿、电池、整车制造到轨道交通的全产业链联动[50] - 比亚迪云轨交付巴西圣保罗地铁17号线，实现单轨技术出海[45] - 中国新能源汽车完成从"桑塔纳时代"技术引进到"汉EV"高端输出的历史跨越[35][36]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 2025年中国乘用车出口增速放缓但新能源占比提升，贸易政策和产能折旧影响海外盈利，全球汽车三四季度或负增长；海外HVDC市场发展迅速，中国厂商有望突破；复合集流体产业因新国标加快发展；新材料企业业绩向好、估值有优势；钨精矿价格上涨，政策影响供需和价格[1][9][15][20][31] 各部分总结 汽车行业 海外主要乘用车市场情况 - 2025年一季度欧盟新车注册量同比降2%，新能源车型销量恢复，纯电增24%，插电混动增1.1个百分点，油混渗透率超燃油车 [2] - 美国一季度轻型车销量394万辆，同比增5%，3月增速达11%，增长势头将延续 [2][3] - 南美巴西和阿根廷一季度销量同比增14.2%，俄罗斯一季度累计销量降25%，4月销量10.2万辆，同比涨幅未显著收窄 [3] 中国出口情况 - 2025年1 - 4月中国乘用车累计出口161万辆，同比增5%，3 - 4月增速放缓，新能源占比升至38% [1][4] - 对俄罗斯出口降40%，对拉美、欧盟等市场双位数增长，新能源出口增量来自西亚和墨西哥 [4] - 比亚迪出口接近翻倍，长城、长安平稳增长，昂跑、小鹏从0到1，特斯拉、上汽乘用车下降 [4] 中国汽车企业海外盈利情况 - 前两年海外单车盈利好，今年贸易政策成最大变量，盈利或分化 [1][5] 未来展望 - 第三、四季度全球及中国汽车行业基数提高或负增长，关注智能化机器人及边际改善 [6] - 短期关注产品周期强势企业，一季度高销量企业毛利率提升超预期 [6][7] 长期表现 - 比亚迪地位稳固，海外销量超预期；理想汽车有望通过新款和纯电车型反转 [8] 高压直流输电（HVDC）市场 海外市场发展情况 - 欧洲发展迅速，未来十年推进GW级项目，主要驱动因素是电网互联和资源调配需求 [9] - 美国偏向配电侧投资，在建4个项目，储备项目因争议进展慢，政策或推动前进 [12] - 亚非拉地区巴西领先，中东启动大型工程，摩洛哥规划与英国互联项目 [13] 欧洲深远海风电对HVDC需求影响 - 欧洲深远海风电需求增长，HVDC成海风送出首选技术，投资表明欧洲将成最大需求区域 [10][11] 换流系统市场空间及关键公司 - 2025 - 2030年换流系统价值量达100亿美元左右，日立能源等三家占90%海外份额 [14] - 普睿司曼等主导高端技术供给，国网南瑞等中国厂商已突破，有望获亚非拉订单 [14] 复合集流体产业 政策出台后进展 - 锂离子新国标推动产业加快发展，企业积极调研评估产业链进展 [15] 新国标核心内容及影响 - 新国标升级电池安全性，复合集流体技术是解决安全问题重要路线，供应链初步具备供货条件 [16][17] 技术应用情况 - 头部企业率先采用，十多家主流电商厂商量产导入，部分公司拓展产品价值延伸 [18] 未来发展趋势 - 预计三季度初主流材料厂商启动资本开支，设备环节是扩产瓶颈，推荐相关公司 [19] 新材料企业 业绩表现 - 2024年四季度和2025年一季度收入、毛利同比增长，扣非归母净利润一季度转正 [20] 资本开支与在建工程情况 - 与传统化工企业趋势类似，需长试错过程，资产减值大，但经营状况良好 [21] 企业资本开支情况 - 2024年四季度和2025年一季度资本开支同比下滑，重启大规模开支概率低 [22] 估值表现 - 截至2025年5月23日，平均市净率约3.2倍，处于2015年以来最低水平 [23] 投资标的 - 半导体前驱体材料关注雅克科技、中巨芯；抛光材料关注鼎龙股份、安集科技 [24] - 功能型湿电子化学品关注上海新阳、艾森股份、新福电子；光刻胶关注彤程新材、上海新阳 [24][27] - 高端电子树脂关注盛泉集团、华海诚科 [27] 各领域进展 - 半导体前驱体材料：雅克科技覆盖12寸晶圆客户端，中巨芯业务销量增38% [25] - 抛光材料：鼎龙股份抛光垫和抛光液销售额增长，安集科技销售收入增长 [26] - 功能型湿电子化学品：上海新阳等公司营收增长，新福电子有产品突破 [28] - 光刻胶：彤程新材业务收入增长，上海新阳多款产品批量化销售 [27] - 高端电子树脂：盛泉集团和华海诚科营收增长 [27] 钨市场 价格走势 - 2025年3月低点至今钨精矿价格涨2.7万元/吨，年初至今涨2.45万元/吨，涨幅近17% [1][31] 中国政策影响 - 开采指标收紧，2025年第一批同比减6.5%；出口管制加强，约41%出口量受影响 [2][33] 海外政策影响 - 欧美将钨列入关键矿产清单，欧盟支持战略项目，美国加征关税并建安全库存 [34] 全球供需情况 - 未来五年全球供给增速约2.6%，需求端新兴产业和军费开支需求强劲 [35] 内外价差影响 - 中国政策或致内外价差扩大，刺激海外建安全库存，推升全球原钨消费需求 [36] 国内资源紧缺影响 - 国内钨矿资源紧缺，价格高于海外，海外冶炼端供给瓶颈刺激钨制品价格走强 [37][38] 出口情况 - 3月部分钨制品出口量降至零，钨铁和硬质合金刀具出口量保持十位数增长 [39] 企业成效 - 四家主要企业营收和毛利同比增长，现金流和资本开支增加，加大下游产线布局 [40] 投资建议 - 关注厦门钨业、中钢高新，章源物业和祥路物业也值得关注 [41]

巴西新能源汽车市场概况 - 巴西是全球第六大汽车市场，2024年1至6月新能源汽车销量达8万辆，同比增长146% [4] - 比亚迪占据巴西新能源汽车市场61.2%份额，其次是长城汽车和沃尔沃 [6] - 中国品牌如奇瑞、长安、长城、江淮等已在巴西建立知名度，其中江淮产品线为100%电动 [4] 中国车企在巴西的布局策略 - 比亚迪通过经销商网络快速扩张，已渗透至巴西主要城市及周边乡村 [4] - 奇瑞与巴西CAOA集团合作，主打内燃机和混动车型 [6] - 江淮专注纯电动商用车领域，长城主攻乘用车市场，哈弗H6混动车型受欢迎 [6] - 哪吒汽车通过经销商模式进入巴西市场 [6] 巴西政策环境 - "Rota 2030"规划目标2030年电动汽车销量占比达30% [7] - "Mover"计划提供190亿雷亚尔税收激励，促进汽车可持续发展 [7] - 阶梯制进口关税将于2026年升至35%，推动车企本地设厂 [10] 市场挑战与消费者反馈 - 新能源汽车价格高昂，比亚迪起步价11.5万雷亚尔，远超巴西人均收入 [11] - 充电设施不足，车桩比达17:1，远低于欧盟2030年目标 [15] - 消费者偏好混动车型，纯电动短期内难成主流 [16] - 比亚迪因工厂劳工条件问题引发当地舆情 [19] 本地化与产业协同 - 比亚迪计划2025年本地生产，创造1万个就业岗位 [22] - 长城已建厂并承诺促进本地就业 [22] - 巴西存在"去工业化"焦虑，需平衡外资与本土产业关系 [20] - 中企需适应巴西劳动法、环保要求等本地化挑战 [19] 战略意义与前景 - 巴西是打开南美市场的关键，中国新能源车已进入智利、哥伦比亚等市场 [22] - 中国车企被视为巴西再工业化的潜在合作伙伴 [22] - 大众、丰田等传统车企也在加大巴西投资，市场竞争激烈 [10]