特斯拉产品升级与价格调整 - Model 3长续航版本续航从713km提升至753km（CLTC工况），百公里加速从4.4秒缩短至3.8秒，售价上涨1万元至28.55万元 [2] - 焕新Model Y长续航版续航从719km提升至750km（CLTC工况），售价维持不变 [2] - 公司延续6月补贴政策至7月31日，提供8000元车漆选装礼金和5年0息金融方案，Model 3购车额外享8000元保险补贴 [5] - 今年以来多次上调产品价格，包括1月新款Model 3后驱版及长续航/高性能版涨价，3月焕新Model Y长续航版涨价1万元 [5] 特斯拉市场表现与竞争环境 - 2025年5月特斯拉中国批发销量6.17万辆，同比下降15%，环比增长5.5%，Model Y销量2.48万辆（同比降38.05%），Model 3销量1.38万辆（同比降9.27%） [6] - 乘联分会秘书长认为小米YU7对Model Y冲击有限，Model Y凭借创新科技和理性用户群体保持竞争力 [5] - 其他车企采取降价策略：鸿蒙智行对智界全系补贴2万元现金+5.6万元权益，深蓝汽车L07/S07车型现金优惠2万/2.5万元+置换补贴5000元，腾势汽车提供1万-3万元置换补贴及多种金融方案 [6][8][14] 中国汽车市场整体动态 - 6月狭义乘用车零售量预计200万辆（同比+13.4%，环比+3.2%），新能源乘用车零售量预计110万辆（同比+28.9%），渗透率达55%创历史新高 [17] - 市场增长主要依赖"以旧换新+报废更新"政策，呈现"淡季不淡"特征 [17]

央企重组与汽车产业格局变化 - 长安汽车与东风汽车合并中止 新汽车央企将成立 总部大概率落户重庆 [1][4] - 兵器装备集团实施分立 汽车业务独立为一级央企 长安汽车、湖南天雁、东安动力间接控股股东变更 [4] - 新央企将提升战略自主权与资源调配能力 重庆汽车产业生态链覆盖19家整车企业及1200家规模以上零部件企业 [4][6] 重庆汽车产业现状与数据 - 2024年重庆汽车产量254.01万辆（同比+9.4%） 新能源汽车产量95.32万辆（同比+90.5%） [7][11] - 长安汽车2024年总销量268万辆（自主品牌223万辆） 占重庆汽车产量40% [7][11] - 新能源汽车单车价值提升至23.6万元（较2023年+7.3万元） 赛力斯问界M7/M9等车型带动增长 [7][11] 总部经济与产业集聚效应 - 新央企总部将强化重庆产业集聚 参考一汽占长春GDP51.7% 带动7000亿元年营收及40%财政收入 [7] - 重庆已形成智能网联新能源汽车产业链 华为、比亚迪、赣锋锂业等企业布局 构建"33618"现代制造业集群体系 [10][11][12] - 成渝双城经济圈与西部陆海新通道枢纽优势 将放大重庆汽车产业辐射能力 [11] 重庆汽车产业历史与转型 - 2014-2016年重庆连续三年汽车产量第一 2024年重回全国第二（仅次于深圳） [10][11] - 2022年发布智能网联新能源汽车产业集群规划 2024年新能源产量占比达37.5% [10][11] - 长安与赛力斯为双核心 北斗星通、恩智浦等零部件企业协同发展 [12]

央企新能源品牌竞争格局 - 深蓝汽车已成为"央企新能源品牌销冠"，累计交付40多万辆，而奕派汽车累计交付不足8万辆，存在感较低 [2] - 深蓝汽车已推出6款车型，奕派汽车仅有2款在售车型 [2] - 2024年深蓝汽车累计销售24.39万辆，同比增长78.14%，奕派汽车2024年累计销售近6万辆 [3][4] - 2024年1-4月深蓝汽车累计交付8.78万辆，奕派汽车同期销量仅有1.67万辆 [4] 品牌发展路径差异 - 深蓝汽车成立于2018年，2022年正式发布品牌，奕派汽车2023年4月推出，2023年11月升级为独立品牌 [3][4] - 深蓝汽车首款车型SL03上市后12月即单月交付破万，第二款车型S7上市40天交付破万 [3] - 深蓝汽车2024年密集上市G318、L07、S05三款新车型，奕派汽车仅推出奕派007和奕派008两款车型且表现平平 [3][4] 技术路线选择 - 深蓝汽车坚持多元化技术路线，首款车型即推出纯电、增程、氢电三种版本，增程版成为销售主力 [6] - 2022-2024年国内增程车型销量从25万辆增长至116.7万辆，深蓝汽车抓住市场机遇 [6] - 奕派汽车首款车型eπ007仅提供纯电版本，增程版推迟5个月上市，错失市场先机 [6] 母公司支持力度 - 深蓝汽车作为长安汽车新能源战略核心承载者，共享制造平台和销售渠道 [7][8] - 东风汽车资源主要向高端品牌岚图倾斜，奕派品牌支持有限 [8] - 奕派汽车采用独立销售渠道策略，2024年底已开设471家门店，但分散了产品打磨精力 [8] 对外合作布局 - 深蓝汽车与宁德时代合资成立电池公司，与华为合作智能驾驶系统，与蔚来能源共享充电桩 [9][10] - 深蓝汽车与斯达半导体合资研发车规级功率模块 [10] - 奕派汽车2025年1月才与华为签署合作协议，目前尚未落地具体项目 [10]

公司高管言论风波 - 深蓝汽车CEO邓承浩在周年活动上提出支持员工购买G318无忧穿越版后离职"野游"再返岗的言论引发争议 [1] - 网络质疑包括"变相裁员"和"卖车噱头"两点核心争议 员工权益担忧涉及工龄清零与职位调整风险 [1] - CEO通过社交媒体回应称初衷是为解决员工后顾之忧 但市场忧虑未消除 [2] 产品市场表现 - G318上市10个月累计销量13476台 月均仅1000余台 最高单月销量为2024年7月的2483台 [2][4] - 竞品对比显示G318售价(17.59万-31.80万元)低于方程豹豹5和坦克400Hi4-T但销量落后 反映产品力不足 [2][4] - 2024年推出S05和L07两款10万级新车 与G318共同构成产品矩阵但市场表现均无突破 [9] 财务与运营状况 - 2024年亏损15.7亿元 品牌成立三年累计亏损超77亿元 净资产-35.03亿元显示资不抵债加剧 [3][12] - 作为长安汽车新能源独立运营主体 2022年品牌发布后经历2023年更名独立运营但未达预期 [8][9] 产品问题与用户反馈 - G318上市7个月后全系降价3万元 老车主面临23.6万购车价骤降至19.99万的价格落差 [6] - 2024年4月新款无忧穿越版限时焕新价15.29万-19.69万元 配置多重升级加剧老车主不满 [6] - 车主集中反馈车机故障 倒车影像故障 漆面瑕疵 车辆异响等质量问题影响口碑 [7] 品牌发展历程 - 前身为2018年成立的长安新能源公司 2022年4月发布"长安深蓝"品牌 首款车型SL03同年7月上市 [8][9] - 2023年3月更名为深蓝汽车独立运营 意图强化品牌高端化定位但市场接受度有限 [9]

公司战略与目标 - 公司2025年全球销量目标为50万辆，2024年1-3月月交付量分别为24575辆、18738辆、24371辆 [4] - 2024年计划推出家庭大6座智慧旗舰SUV S09与代号C518新车型，全系标配L2辅助驾驶系统 [4] - 已建成1000+订单中心、300+交付中心、700+维保中心及6000+全域触点，通过"服务+"关怀行动提升用户满意度 [4] - 2024年实现阶段性盈利，2025年计划通过规模效应与技术降本实现盈亏平衡 [5] 全球化布局 - 2024年新进入34国市场，海外销量达1.61万辆，2025年市场覆盖5大洲90国 [5] - 2025年海外产品矩阵包括S05、G318、S09、S07、L07，凭借高性价比站稳脚跟 [5] - 泰国罗勇基地一期年产10万辆，助力东南亚市场拓展 [5] - 实施"海纳百川"计划，构建6大区域布局，核心策略为本地化运营与协同产业链"出海" [12] 技术创新与合作 - 深化超级增程2.0路线，提升出行效率与安全性 [6] - 与华为合作推进智能驾驶，打造DEEPAL AD PRO解决方案，解决辅助驾驶3大痛点 [6] - 共用华为乾崑智能3.0高阶大模型，实现云端算力、算法网络、数据共用 [8] - 合作成果包括深蓝S07和L07成为20万元内首搭华为智能驾驶辅助系统的车型，S09采用华为乾崑智驾ADS 3.3和鸿蒙座舱5 [9] - 首发金钟罩全固态电池，拥抱AI数智汽车生态 [13] 行业趋势与竞争 - 2025年全球新车销量预计同比微增2%至9000万辆，中国新车销量或超3200万辆同比增长3% [11] - 2030年全球新能源汽车渗透率将超30%，中国市场纯电动、插混+增程式、内燃机或呈4:4:2格局 [11] - 2025年组合辅助驾驶迎来商业化拐点，多动力与智能化结合的企业更具竞争力 [11] - 汽车智能化呈现普及化、安全化、法规化趋势，2025年L3辅助驾驶应用或加速落地 [13] 产品与市场表现 - 上海车展旗舰车型深蓝S09于4月23日开启预售，全系车型在公众开放日亮相 [2] - 海外市场通过本地化合作优化服务体验，实现资源共享与优势互补 [5] - 与华为合作实现辅助驾驶成本直降60%，推出无高精地图全域智驾创新方案 [8]