2月9日，东风汽车集团(以下简称"东风")、长安旗下多家公司公告重组消息，当天正在举办智能化 战略发布会的长安措手不及。很快，央企重组概念在二级市场兴起，因东风与长安级别上的差异，投行 研报都将东风股份、东风科技作为重点对象，市场更是用脚投票，东风系第二天一字板涨停，长安汽车 却没有。 长安成功了。为自己争来独立发展的机遇，为重庆争来首个央企总部，为汽车行业争来第三家央 企，目标打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。 百日翻盘 让梦想照进现实 在外界梳理了一轮又一轮东风与长安在年产销量、产业布局、子品牌发展的对比之后，原本传闻3 月底落地的重组方案不见踪影。这期间，双方一些营销和传播动作都被认为是"暗战"的迹象。围绕总部 选址、人事调动、双方子品牌定位的猜测不断。 5月中旬，长安将成为独立央企的消息开始在业内流传。6月5日，长安系上市公司发布公告长安汽 车将从兵装集团分立成为独立央企，传言靴子落地。从公开消息中，这一反转也有迹可循。 4月11日，长安汽车发布公告，董事长朱华荣任期为2020年6月22日至2026年7月27日。同一天，朱 华荣在2024年度业绩说明会上说："重组不会影响长安既定 ...

公司战略升级 - 中国长安汽车集团正式成立，注册资本200亿元，由国务院国资委监管，跻身汽车央企"国家队" [2] - 战略方向聚焦"智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能"三大新质生产力，构建"海陆空立体出行"生态 [2] - 加速全球化布局，重点拓展东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场 [2] 转型历程与投入 - 2017年启动"第三次创业-创新创业计划"，向"智能低碳出行科技公司"转型，推出"香格里拉"新能源战略和"北斗天枢"智能化战略 [3] - 计划至2025年全产业链投入超1000亿元，组建1.1万名研发团队，已发布EPA纯电平台、SDA架构及"金钟罩"电池系统 [3] - 2024年研发投入占比突破5%，通过蓝鲸iDD混动技术、与宁德时代/华为合作提升技术能力 [3][4] 品牌与产品矩阵 - 实施多品牌分层战略：深蓝（15-25万元）、阿维塔（30万元以上）、启源（经济型）及长安V标燃油/混动车型 [4] - 2025年上半年新能源销量达45万辆（同比+49%），固态电池研发进展显著（计划2027年量产，能量密度400Wh/kg） [4] 市场竞争格局 - 民营阵营形成"一超多强"格局（比亚迪上半年销量200万辆+，吉利银河月销3万辆+，蔚来换电站3000座） [5] - 外资加速本土化（大众-小鹏、斯特兰蒂斯-零跑合作车型密集落地） [5] - 价格战蔓延至中高端市场，促销投入增加挤压利润空间 [6] 技术突破与挑战 - SDA平台架构实现多车型应用，华为ADS高阶智驾（如城区NCA）逐步落地，800V快充和半固态电池加速装车 [5] - 阿维塔高端市场面临特斯拉/蔚来/理想竞争，品牌认知度与销量规模仍需提升 [6] 海外拓展目标 - 2025年海外销量目标100万辆，重点布局东南亚、中东、欧洲市场 [6] 行业意义 - 央企身份升级是国家对汽车产业"再国有化"的战略实验，探索国有资本在竞争性行业的创新效率与市场化平衡 [6][7]

产品定位与市场策略 - 尚界品牌聚焦15万至25万元主流市场，起步价预计低于问界M5，直接对标比亚迪宋PLUS [3] - 新车定位为"年轻人第一台华为车"，主打年轻化与大众化市场 [3][14] - 鸿蒙智行家族中尚界作为"第五界"，与其他四界形成错位竞争 [1][14] 产品设计与配置 - 车身尺寸预计为4.8米-4.9米，轴距2.9米，达到中大型SUV标准 [6] - 采用圆润设计语言，配备隐藏式门把手、后排隐私玻璃及两种轮辋风格 [5][9] - 车头搭载激光雷达，高阶版本将配备华为ADS Pro/Max超阶智驾系统，低配版本采用无激光雷达基础版 [8][10] - 动力系统大概率提供增程版，融入华为电子电气架构及鸿蒙智能座舱4.0技术 [11][13] 竞争环境与市场机会 - 核心竞品包括比亚迪宋PLUS DM-i（14.58万起，月销3万+）、深蓝S7（14.99万起）及小鹏G6（17.68万起，主打XNGP智驾） [15][16] - 15-25万新能源市场份额占26.6%（2024年12月数据），为最主力市场 [19][20] - 传统合资车企如BBA（宝马3系、奥迪A4L等）价格已跌至20万出头，尚界可能进一步挤压其空间 [24][26] 产能与战略投入 - 上汽首期投入60亿元，组建超5000人专属团队，并打造尚界超级工厂 [22] - 新车预计2025年Q4上市，若成功或成鸿蒙智行走量车型 [13][22] - 上汽与华为合作被视为战略转型关键，此前因销量下滑近9成（少卖100万辆）亟需突破 [26][28]

央企新能源品牌竞争格局 - 深蓝汽车已成为"央企新能源品牌销冠"，累计交付40多万辆，而奕派汽车累计交付不足8万辆，存在感较低 [2] - 深蓝汽车已推出6款车型，奕派汽车仅有2款在售车型 [2] - 2024年深蓝汽车累计销售24.39万辆，同比增长78.14%，奕派汽车2024年累计销售近6万辆 [3][4] - 2024年1-4月深蓝汽车累计交付8.78万辆，奕派汽车同期销量仅有1.67万辆 [4] 品牌发展路径差异 - 深蓝汽车成立于2018年，2022年正式发布品牌，奕派汽车2023年4月推出，2023年11月升级为独立品牌 [3][4] - 深蓝汽车首款车型SL03上市后12月即单月交付破万，第二款车型S7上市40天交付破万 [3] - 深蓝汽车2024年密集上市G318、L07、S05三款新车型，奕派汽车仅推出奕派007和奕派008两款车型且表现平平 [3][4] 技术路线选择 - 深蓝汽车坚持多元化技术路线，首款车型即推出纯电、增程、氢电三种版本，增程版成为销售主力 [6] - 2022-2024年国内增程车型销量从25万辆增长至116.7万辆，深蓝汽车抓住市场机遇 [6] - 奕派汽车首款车型eπ007仅提供纯电版本，增程版推迟5个月上市，错失市场先机 [6] 母公司支持力度 - 深蓝汽车作为长安汽车新能源战略核心承载者，共享制造平台和销售渠道 [7][8] - 东风汽车资源主要向高端品牌岚图倾斜，奕派品牌支持有限 [8] - 奕派汽车采用独立销售渠道策略，2024年底已开设471家门店，但分散了产品打磨精力 [8] 对外合作布局 - 深蓝汽车与宁德时代合资成立电池公司，与华为合作智能驾驶系统，与蔚来能源共享充电桩 [9][10] - 深蓝汽车与斯达半导体合资研发车规级功率模块 [10] - 奕派汽车2025年1月才与华为签署合作协议，目前尚未落地具体项目 [10]