冬测活动概况 - 深蓝汽车于2月3日至6日在内蒙古牙克石零下30℃的极寒环境中进行冬季测试 [1] - 测试覆盖S09、S07、S05、L07、L06、G318六款全系车型 [1] - 测试旨在检验车辆在极端环境下的续航、操控、安全与智能综合性能 [1] 操控与安全性能表现 - 测试覆盖复杂路况操控与极端环境安全等核心场景 [3] - 深蓝L06凭借法拉利同款磁流变悬架，在麋鹿测试、雪圆环绕及冰面绕桩中展现出极佳操控稳定性 [3] - 深蓝S07通过动态扭矩分配技术（DMC），确保冰雪路面行驶安全 [3] - 深蓝G318凭借双电机全时四驱与R-EPS智慧转向，在林海雪原中完成原地掉头等极境试炼，验证卓越全路况适应能力 [5] 电池与低温续航技术 - 深蓝S05应用全球首创微核高频脉冲加热技术，使电池温度快速提升20℃，显著增强动力输出并缩短充电时间 [5] - 深蓝S09纯电续航达310km，综合续航达1210km，配合5C超充技术，SOC从30%充至80%仅需10分钟，大幅降低冬季补能频次 [6] - 深蓝L06与S07 630长续航版通过末端脉冲充电技术与热泵空调系统，在保证座舱温暖同时最大限度降低能耗，提升冬季续航稳定性 [6] - 深蓝S05、L07及G318配备3C超充技术，30%至80%快充时间小于15分钟，为冬季长途返乡提供可靠补能保障 [6] 智能驾驶技术验证 - 冬季冰雪天气对智能驾驶稳定性提出极高要求，深蓝S09与L06在雪地省道、国道、高速及城区四大场景下进行高难度考验 [5] - 深蓝S09搭载华为乾崑ADS 4，通过多传感器融合方案实现精准前车动态识别与领航辅助 [6] - 深蓝L06搭载自主研发DEEPAL AD Max，为同级唯一全系标配激光雷达车型，通过一段式端到端算法实现全场景智能驾驶覆盖 [6] - 两款车型展示公司在智驾领域不同技术路线实力，体现其整合全球顶尖资源与全栈自研的双重能力 [6] 公司高层对冬测的回应 - 公司董事长邓承浩在测试现场针对行业内关于冬测“作秀”与“造假”的质疑作出正面回应 [7] - 邓承浩强调冬测核心意义在于极低温度环境下对车辆性能的真实检验，车辆底盘稳定性、动力性能及安全性需通过极限场景验证 [7] - 针对外界对品牌历史与测试经验的关注，邓承浩表示公司进行冬测已有二三十年历史 [7]

核心观点 - 深蓝汽车虽获61.22亿元C轮融资，但公司连续三年资不抵债、累计亏损近90亿元且销量目标难达成，融资仅为公司争取喘息时间，其面临从规模扩张向效益创造的根本性转变挑战 [5] 融资结构与财务现状 - C轮融资总额61.22亿元，由长安汽车（出资31.22亿元，含20.79亿元现金及10.43亿元无形资产）、重庆渝富控股集团（25亿元现金）和招银金融资产投资有限公司（5亿元现金）共同注资，增资后注册资本由3.28亿元增至4.66亿元，长安汽车持股比例保持50.9959% [5][7] - 融资资金中仅50亿元为现金直接进入运营，新增注册资本仅1.38亿元，其余大部分计入资本公积，无法直接用于弥补亏损 [24] - 截至2025年10月31日，公司资产总额314.74亿元，总负债359.86亿元，净资产为负，已连续三年资不抵债 [9] - 自2022年独立运营至2025年10月，公司累计亏损88.99亿元，其中2022年亏31.96亿元，2023年亏31.07亿元，2024年亏15.71亿元，2025年前10个月亏10.25亿元 [9] - 尽管月销量稳定在约3万辆（被视为盈亏平衡点），公司整体仍未实现扭亏，显示其成本结构、定价或运营效率存在深层问题 [9][10] 市场表现与竞争压力 - 2025年销量承压，11月全球销量33,060辆，同比下降8.2%，前11个月累计销量约30.2万辆，距离下调后的36万辆年度目标仍有近6万辆缺口 [13] - 销量结构失衡，偏低端车型深蓝S05在11月销量占品牌总销量近一半，而冲高车型深蓝S09（售价22.99万-29.99万元）月销量低于2,000辆，轻越野车型G318月均销量仅几百辆 [14] - 国内新能源市场已进入存量竞争阶段，比亚迪、吉利等头部品牌持续挤压二线新势力生存空间，深蓝在智能化体验、品牌溢价和用户粘性上尚未形成显著优势 [16] - 在长安体系内部，深蓝与阿维塔、启源品牌存在价格区间重叠，导致内部竞争和资源分散问题，例如阿维塔06权益后起售价19.19万元与深蓝部分车型价格重复 [17][18] - 2025年5月，公司因车辆启动时强制播放全屏广告引发消费者不满，严重冲击品牌信任度 [16] 技术进展与战略布局 - 融资前，深蓝汽车成为全国首批获得L3级自动驾驶正式号牌的企业，获颁“京AA0001Z”等专属牌照，标志中国L3级自动驾驶首次实现合规上路 [7][21] - 融资资金规划用于高阶智能驾驶、电动平台研发及全球化布局，但L3级自动驾驶技术的大规模商业化应用仍需时间，短期内难以为销量提供强力支撑 [16][23] - 公司全球累计交付量已超过70万辆，业务遍布近100个国家和地区 [22]

长安汽车对深蓝汽车进行增资扩股 - 长安汽车公告其控股子公司深蓝汽车开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元 [1][2] - 增资由三部分构成：长安汽车以无形资产加自有资金合计增资31.22亿元，重庆渝富控股集团现金增资25亿元，招银金融资产投资有限公司现金增资5亿元 [2][3] - 增资完成后，长安汽车持股比例保持50.9959%不变，渝富集团和招银投资持股比例分别为12.0934%和2.4187% [3] - 长安汽车表示增资系基于公司战略及业务需要，资金将用于新汽车研发，智能化、电动化核心技术创新及提升全球品牌力 [3] 深蓝汽车的财务状况与经营表现 - 深蓝汽车尚未盈利，2024年净利润亏损15.72亿元，2025年上半年净利润亏损5.53亿元，近一年半累计亏损21.25亿元 [1][5] - 截至2025年上半年末，公司资产总额260.95亿元，负债总额301.41亿元，资产负债率约为116%，处于资不抵债状态 [1][5] - 2025年前11个月，深蓝汽车累计交付30.21万辆，同比增长45.73%，但仅完成其36万辆年度销量目标的约84% [1][7] - 公司11月交付量环比下滑约10%，同比下滑约8% [1][7] - 根据评估报告，截至2025年3月31日，深蓝汽车股东权益评估值为145.51亿元，较账面值-33.77亿元评估增值179.28亿元，增值率530.83% [6] 增资细节与无形资产评估 - 长安汽车增资的31.22亿元中，包括20.79亿元自有资金以及评估价值为10.43亿元的无形资产 [2] - 该无形资产为长安汽车持有的深蓝S05车型、G318车型的相关专利权、专有技术、软件著作权等，评估基准日为2025年3月31日 [2] - 相关无形资产账面值5.77亿元，评估值10.43亿元，较账面值增值4.66亿元，增值率80.73% [3] 公司背景与战略定位 - 深蓝汽车成立于2018年5月，是长安汽车乘用车三大品牌之一，也是长安汽车新能源“香格里拉”战略的核心承载主体 [2] - 长安汽车高层表示，深蓝是长安的“亲儿子”，未来将继续在人力、财力及资源上全力支持深蓝 [6] - 深蓝汽车董事长表示，公司当前重点是将成本优势投向用户体验和产品竞争力，而非企业盈利 [6]

核心观点 - 深蓝汽车完成61.22亿元C轮融资，但公司仍面临连续三年资不抵债、累计巨额亏损及销量目标难达成的严峻挑战，融资仅为公司争取了喘息时间，其根本问题在于未能实现从规模扩张到可持续盈利的转变 [2][5][12] 融资情况 - 公司完成C轮融资，总额61.22亿元，由长安汽车（出资31.22亿元，含20.79亿元现金及10.43亿元无形资产）、重庆渝富控股集团（出资25亿元现金）和招银金融资产投资有限公司（出资5亿元现金）共同注资 [3] - 增资完成后，公司注册资本由3.28亿元增至4.66亿元，长安汽车持股比例保持50.9959%不变，维持控股权 [2][3] - 61.22亿元融资中仅有50亿元现金直接进入公司运营，新增注册资本仅为1.38亿元，其余大部分计入资本公积，无法直接用于弥补历年亏损 [12] 财务状况 - 截至2025年10月31日，公司资产总额314.74亿元，总负债359.86亿元，净资产为负，已连续三年处于资不抵债状态 [5] - 自2022年独立运营以来，公司累计亏损达88.99亿元，其中2022年净亏31.96亿元，2023年净亏31.07亿元，2024年净亏15.71亿元，2025年前10个月净亏10.25亿元 [5] - 尽管月销量稳定在约3万辆（被长安高层视为盈亏平衡点），公司整体仍未实现扭亏，表明其成本结构、定价或运营效率存在深层问题 [5] 销量与市场表现 - 2025年11月全球销量为33,060辆，同比下降8.2%，截至11月底累计销量约30.2万辆，距离下调后的36万辆年度目标仍有近6万辆缺口 [6] - 销量结构依赖偏低端车型，11月紧凑级SUV深蓝S05的销量几乎占据总销量一半，与公司主打的高阶智能技术形象形成反差 [6] - 冲高车型表现不佳，深蓝S09（售价22.99万-29.99万元）月销量维持在2,000辆以下，轻越野车型深蓝G318月均销量仅几百辆 [7] - 公司已连续三年未能完成年度销量目标 [6] 技术与品牌挑战 - 公司在融资前成为全国首批获得L3级自动驾驶正式号牌的企业，技术获准合规上路，为融资增添了关键筹码 [3][11] - 但L3自动驾驶技术从落地到大规模商业化应用仍需时间，短期内难以为销量提供强力支撑 [9] - 品牌信任度曾受冲击，2025年5月因车辆启动时强制播放全屏广告引发消费者强烈不满，尽管CEO公开道歉，用户信任已受损 [9] - 在长安体系内部，公司与阿维塔、启源等品牌存在价格区间重叠，导致内部竞争和资源分散问题 [9] 行业竞争与公司前景 - 中国新能源汽车市场已从增量竞争转向存量厮杀，比亚迪、吉利等头部品牌持续挤压二线新势力的生存空间 [9] - 融资资金计划用于高阶智能驾驶、电动平台研发及全球化布局，在竞争白热化的市场中每一项都需要持续巨额投入 [12] - 公司面临的核心考验是如何在资不抵债的基础上重建健康财务模型，突破盈利临界点，并将技术优势转化为市场胜势 [12]

核心交易概述 - 深蓝汽车完成增资扩股，新增两家投资者：重庆渝富控股集团有限公司与招银金融资产投资有限公司 [2][23] - 本次增资总额为61.22亿元人民币，其中长安汽车出资31.22亿元，渝富集团出资25亿元，招银投资出资5亿元 [2][25] - 增资完成后，长安汽车持股比例保持50.9959%的控股地位，其他原有股东持股比例被稀释 [2][25] - 以2025年3月31日为评估基准日，深蓝汽车整体估值为145.50亿元人民币 [14][16][37][39] 增资结构与股权变化 - 长安汽车增资31.22亿元，其中20.79亿元为现金，10.43亿元为深蓝S05及G318车型相关专利技术作价入股 [4][27] - 渝富集团与招银投资为新进股东，增资后持股比例分别为12.0934%和2.4187% [3][26] - 原有股东如南京润科产业投资有限公司持股比例从11.0780%稀释至7.7974%，交银博裕一号基金从7.7081%稀释至5.4254% [3][26] - 增资后公司总注册资本从32,810.8278万元增加至46,615.7065万元 [3][26] 投资者背景与动机分析 - 渝富集团作为重庆本地国资平台，是本次出资最多的外部投资者，体现了地方产业支持 [10][33] - 招银投资背靠招商银行，其5亿元投资被视为更市场化的行为，可能提供金融资源支持 [10][33] - 两家投资者均非单纯的财务投资角色，可能分别看重产业协同与金融资源整合 [10][33] - 尽管公司拥有国内首个L3级自动驾驶测试牌照及华为、宁德时代合作背景，但仅吸引两家投资者，反映市场态度谨慎 [3][11][26][34] 专利技术估值分析 - 长安汽车以评估值10.43亿元的S05和G318车型相关专利技术出资 [4][27] - 专利估值方法通常包括收益法、成本法、市场法及实物期权法 [6][29] - 关键估值指标涵盖法律、技术及经济多个维度，如剩余保护期、技术壁垒、车型销量等 [7][30] - 相关车型销量数据公开：S05车型在9月至11月销量稳定在“一万台多一点”，而G318车型11月销量仅为421台 [7][30] 行业背景与市场环境 - 新能源汽车赛道竞争白热化，叠加补贴退坡与价格战，资本对非头部企业的投入趋于理性 [12][35] - 深蓝汽车手握L3牌照及华为智驾技术资源，对具备特定背景的投资者有吸引力 [10][33] - 特斯拉、比亚迪及“蔚小理”等车企在L3领域持续发力，行业竞争加剧 [18][41] 资金用途与战略意义 - 增资为深蓝汽车一次性增加超过50亿元人民币的现金储备，有利于技术持续投入 [17][40] - 募资用途大概率投向智能驾驶技术研发及产能扩张，以推动L3级车型的商业化进程 [18][41] - 此次增资是长安汽车在新能源赛道“保位战”的关键一环，旨在保障研发进度同时避免过度拖累母公司财报 [19][42] - 引入招银投资等市场化机构，可能为深蓝汽车后续独立IPO铺路 [18][41] 公司现状与未来挑战 - 深蓝汽车旗下车型市场表现分化：S05销量向好，G318车型遇冷 [7][30] - L3级自动驾驶商业化受政策法规、基础设施制约，短期难见回报 [18][41] - 公司长期竞争力取决于技术落地速度与市场认可度，真正的考验刚刚开始 [20][21][43][44]

深蓝汽车增资项目核心信息 - 深蓝汽车科技有限公司开启增资项目，拟募集资金总额择优确定，新股东持股比例不超过20% [2][3] - 增资价格不低于经备案的评估结果，原股东拟采用非公开协议方式参与增资，价格与外部投资人保持一致 [3][4] - 募集资金将用于新汽车研发、智能化与电动化核心技术创新、全球品牌力提升 [3][4] 增资条件与股东结构 - 对投资方要求为国内企业单位，不得是整车制造竞争企业，单一投资金额不低于5亿元人民币，签订协议后3日内全款支付 [7] - 增资前，重庆长安汽车股份有限公司为第一大股东，持股比例50.9959%，南京润科产业投资有限公司为第二大股东，持股11.0780% [5] - 其余股东主要为投资基金或投资平台，如交银博裕一号债转股投资基金等 [5] 公司财务与经营状况 - 公司营业收入持续增长，2022年至2024年分别为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元，2025年前10个月营业收入为397.97亿元 [13][15] - 公司处于亏损状态但亏损额收窄，2022年至2024年净亏损分别为31.96亿元、31.07亿元、15.71亿元，2025年前10个月净亏损为10.25亿元 [13][15] - 公司所有者权益持续为负，截至2025年10月31日，资产总额314.74亿元，总负债359.86亿元，所有者权益-45.12亿元 [13][15] 市场表现与未来规划 - 2025年9月全球销量3.36万辆，同比增长48.1%，10月全球销量3.68万辆，连续两个月突破3万辆 [17] - 2025年前10个月累计销量约26.9万辆，全年交付目标为36万辆，当前完成率为74.7% [18] - 公司承诺每年研发投入不低于销售收入的10%，2030年前累计研发投入超1000亿元，并已接手北京现代重庆工厂，总年产能预计将超过100万辆 [18] 公司估值与融资历史 - 根据2024年6月重庆独角兽企业大会报告，深蓝汽车估值为19.17亿美元 [10] - 天眼查APP显示，公司此前经历4轮融资，累计融资金额超91亿元，公司估值超128亿元 [11] - 分析认为其估值持续攀升，可能超过150亿元 [12]

公司财务与融资状况 - 公司累计融资超过78亿元，但截至2025年10月末净资产为负，资产负债率达114.3% [1][3] - 2022年至2024年公司营业收入从156.8亿元增长至372.2亿元，但三年累计净亏损近80亿元，自成立以来累计亏损逾125亿元 [3] - 2025年前10个月公司营收398亿元，净亏损10.3亿元，目前正进行增资募资，新股东持股比例拟不超过20% [1][3] - 公司经历多次股权变更，母公司长安汽车持股比例一度降至40.7%，后通过回购增至51%实现控股并表 [2] 市场表现与销售情况 - 公司前10个月累计交付27万辆汽车，同比增长超60%，距离全年36万辆目标尚有约9万辆差距 [1] - 2024年9月单月销量达33626辆，同比增长48.1%，10月进一步增至36792辆，创品牌历史新高 [1] - 终端门店销售车型包括S05、L06、G318等，其中S05售价11.99万元，主打性价比和智慧领航功能 [1] 行业竞争与品牌定位 - 新能源汽车行业竞争激烈，公司产品主打青春运动风格和性价比，但面临同价位众多车型的竞争 [2][4] - 母公司长安汽车同时运营深蓝、阿维塔、长安启源三条新能源产品线，部分车型价格重叠，存在资源分散和品牌定位模糊的问题 [3] - 同属长安汽车的高端品牌阿维塔定位更高，车型价格在20万元至40万元，采用四驱激光雷达智驾等更先进技术 [3]

文章核心观点 - 全球汽车行业正加速向绿色化、智能化和全球化转型，政策引导和产业链协同是关键驱动力 [5][6] - 新能源汽车与自动驾驶技术是产业升级的核心赛道，国内外公司均在相关领域进行密集布局和技术突破 [7][13][14][16] - 商用车市场电动化、智能化进程加快，并通过出海战略开辟新增长空间 [19][20][21] 国内新闻 政策与产业规划 - 工信部部署绿色产业全链条转型，目标到2030年各级绿色工厂产值占比达40%，并培育零碳工厂和零碳园区 [5] - 《京津冀“十五五”产业协同发展倡议》发布，着力构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，加快区域内7个国家级先进制造业集群发展 [6] - 苏州市启动营运货车报废更新补贴，第一期补贴资金额度为3000万元 [18] 整车制造与自动驾驶 - 一汽-大众公布自动驾驶路线图：2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027-2030年实现L3级及以上自动驾驶 [7] - 一汽奔腾汽车股份有限公司注册资本由25亿人民币增至约51.7亿人民币，增幅约107% [8] - 深蓝G318在哥伦比亚上市，标志公司加速布局南美市场 [12] 电池与供应链 - 理想汽车在浙江成立电池新公司，注册资本7000万人民币，经营范围包括电池制造和新兴能源技术研发 [13] - 国轩高科斯洛伐克电池超级工厂正式启幕，项目占地65公顷，一期规划产能20GWh，计划2026年试生产，2027年正式生产，产品主要出口欧盟 [9][10] 智能网联与测试 - 萝卜快跑获批在香港九龙进行跨区自动驾驶测试，此为一年内第四次扩大在香港的测试区域 [11] 国外新闻 技术合作与电池创新 - 三星SDI与宝马集团、Solid Power签署协议，共同开展全固态电池验证项目，旨在为宝马下一代验证车辆供应高能量密度与安全性的全固态电池 [14] - 美国电动汽车制造商Lucid计划推出一款搭载英伟达芯片系统的L4级自动驾驶中型电动车，目标实现多数场景下无需驾驶员干预 [16] 市场拓展与投资 - 福特汽车计划向印度投资约325亿卢比（合3.7亿美元），用于改造生产基地以生产高端发动机，年产能将超过20万台 [15] - 日产汽车确认将在2027财年上半年向日本市场引入Patrol途乐车型，标志着公司重返日本市场全地形SUV细分领域 [17] 商用车 市场与渠道建设 - 上汽商用车全国首家店在天津开业，实现依维柯与上汽大通双品牌同店销售，构建覆盖多场景的商用车生态链 [19] - 汉马科技G9增程搅拌车在马来西亚亮相，这是中国出口东南亚地区的首台增程重卡，公司借此开辟海外市场新赛道 [20] 制造与认证 - 远程新能源商用车湘潭基地通过智能制造能力成熟度四级认证，成为全国首个新能源商用车行业获得该最高级别认证的生产基地 [21][22]

公司业绩概览 - 公司三季度营业收入为422.36亿元，同比增长23.36%，前三季度累计营收1149.27亿元，同比增长3.58% [1] - 公司前三季度累计销量206.61万辆，其中新能源汽车销量72.4万辆，贡献超三成增量，9月单月新能源销量突破10万辆，同比增长87% [1] - 公司三季度归母净利润为7.64亿元，同比微增2.13%，但环比下滑18.6%，前三季度归母净利润30.55亿元，同比下降14.66% [5] 分品牌与市场表现 - 高端品牌阿维塔前9月累计销量9.07万辆，中端品牌深蓝汽车同期销量23.23万辆，长安启源前三季度累计销量超20万辆，9月单月交付4.1万辆 [1] - 公司前三季度海外累计销量46.5万辆，9月出口量达6万辆，东南亚和中东市场增速超50%，泰国罗勇新能源工厂投产，预计年产能15万辆 [3] - 公司前三季度燃油车销量89.6万辆，同比下降8.3%，产品迭代速度未跟上需求变化 [5] 盈利能力与费用分析 - 公司三季度扣非后归母净利润为5.42亿元，环比下降21.8%，前三季度扣非后归母净利润20.18亿元，同比增长20.08% [5] - 前三季度非经常性损益为10.37亿元，同比下降45.39%，其中政府补助从去年同期15.64亿元降至5.08亿元，同比减少67.52% [5] - 公司三季度单车均价降至9.0万元，同环比分别下降2.7%和3.3%，燃油车单车均价同比下降4.5% [7] - 公司前三季度销售费用达73.55亿元，同比增长56.26%，远超营收增速，费用增长源于新能源服务费、新品推广及海外市场拓展 [7] 现金流与财务状况 - 公司前三季度经营活动现金流净额为15.55亿元，同比下降64.6%，投资活动现金流净额为-78.59亿元，筹资活动现金流净额为-28.95亿元 [9] - 公司现金及现金等价物余额从2024年末632.7亿元降至544.1亿元，减少88.63亿元，主要因定期存款增加及股权投资支出 [9] - 公司期末应付账款余额从2024年末438.36亿元降至270.54亿元，下降38.28%，占用供应商资金能力减弱 [9] 战略转型与技术布局 - 公司完成全固态原型电芯验证，能量密度达400Wh/kg，预计2026年量产，并发布"天枢智能"品牌及智能座舱系统 [10] - 欧洲研发中心于三季度投入运营，聚焦新能源车型本地化适配 [10] - 转型投入高企导致短期盈利与长期布局两难，有机构下调公司2025年归母净利润预测 [12]

公司人事变动 - 深蓝汽车引入荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职，原CEO邓承浩升任董事长[1][10] 产品策略与客户关系 - 深蓝汽车战略旗舰车型深蓝S09于今年5月上市，官方指导价23.99万元起，公司时任CEO邓承浩承诺“一年保价”[2][4] - 上市仅4个月后，公司推出深蓝S09超长续航超充版，售价同为23.99万元起，但电池配置和充电速度有显著提升，被老车主视为变相降价[1][4][7] - 老车主在黑猫投诉平台及公司App内集体投诉，要求公司因未履行保价承诺提供免费升级配置或返还差价等补偿方案[5][6] - 公司客服回应称暂未收到补偿方案通知，并指出为老车主更换电池存在技术及监管层面的挑战[1][7] - 深蓝S09车型销量呈现波动，5月至8月零售量分别为1630辆、3250辆、2186辆和2467辆[7] 营销争议与品牌形象 - 深蓝S09在今年4月因电梯广告嘲讽竞争对手问界和理想而引发争议[8] - 今年5月，深蓝S09陷入车机推送购车补贴广告争议，被指未经车主同意分散注意力并忽视老用户感受，时任CEO邓承浩为此公开道歉[8][10] - 深蓝G318车型在2024年6月上市后，于2025年2月全系降价3万元，并在2025年4月推出更低价的“无忧穿越版”，引发老车主维权[10] - 公司今年5月推出员工购深蓝G318可获“离职两个月”机会的政策，被外界质疑为“变相裁员”或“卖车噱头”[10] 财务表现与销量目标 - 深蓝汽车2024年营收为372.25亿元，净亏损15.72亿元，较2023年亏损有所收窄但尚未盈利[16] - 公司2023年销量目标为20万辆，实际完成13.48万辆，目标完成率67.4%[12] - 公司2024年销量目标为全球45万辆，实际完成24.3万辆，目标完成率54%[12] - 公司2025年销量目标最初设定为50万辆，但今年1-8月累计销量为19.86万辆，目标完成率仅39.7%，随后公司将全年目标下调至36万辆[13] - 即使按下调后的36万辆目标计算，公司今年1-8月的销量完成率也仅为55.17%[1][13] - 公司曾发布“智领2030”战略，目标到2030年累计销量达200万辆，海外销量占比35%[13]