项目概况 - 全国首座兆瓦级电动重卡车网互动充电站于今年9月在河北省唐山市曹妃甸区投运 [1] - 该充电站自投运以来已累计充电21.26万千瓦时，服务超过4172车次 [1] - 充电站采用“变配充一体化”集成设计，设备能在零下30摄氏度至60摄氏度的宽温域稳定运行 [1] 技术规格与性能 - 充电站为兆瓦级，每小时可充电1000度，配备两套兆瓦级充放电系统 [1] - 单枪额定功率高达600千瓦，每台充电终端配备双充电枪，总功率可达兆瓦级 [1] - 搭载V2G技术，实现“车网互动”，电动重卡可成为“移动充电宝” [1] - 充电速度极快，配备282电池的大型重卡不到半小时即可充满，比普通充电桩快一倍 [1] 商业模式与经济效益 - 采用“低储高放”模式，夜间低谷时以约0.5元/度的低价充电，白天高峰时可将车载电能以约0.9元/度的价格反向送电 [1] - 该模式为物流企业开辟了新盈利渠道，并有效参与了电网调峰 [1] 应用场景与行业意义 - 成功解决了港口与钢铁企业间电动重卡的快速补电难题 [2] - 为全国重卡高频运营区提供了“超快充+车网互动”的可复制方案 [2] - 推动了商用车电动化，助力构建智慧低碳物流体系，服务区域能源转型 [2]

车网互动（V2G）技术应用 - 重庆在推动车网互动技术规模化应用方面取得显著进展，今年全市已建成209个双向充放电站点，累计放电40.52万千瓦时 [2] - V2G技术实现电动汽车与电网的双向能量流动，可在用电低谷时充电储电，在用电高峰时向电网反向输电，起到削峰填谷、促进新能源消纳的作用 [2] 小鹏汽车技术路线与产品规划 - 小鹏汽车动力总成负责人表示公司整车架构为“一车双能”，全系车型均具备增程配置开发能力，是否采用取决于市场和车型判断 [2] - 小鹏汽车已申报X9、P7+、G6、G7四款车型的增程版，其中X9增程版已于11月6日开启预售，起售价35万元 [2] 二手车市场扩张 - 优信二手车武汉仓储大卖场在武汉经开区军山新城正式开业，这是该集团在全国布局的第三家二手车仓储大卖场 [2] - 该卖场是华中地区规模最大的单体二手车卖场，可同时容纳5000辆车展销 [2] 欧拉汽车新产品发布 - 欧拉汽车旗下全新纯电SUV欧拉5将于11月12日开启预售，新车定位紧凑型SUV，采用复古设计搭配智能驾驶辅助 [2] - 新车搭载第三代Coffee OS车机系统，中控台配备大尺寸悬浮中控屏，中央通道区域采用镂空设计，配备怀挡式换挡机构和手机无线充电 [2] - 动力方面搭载最大功率150kW的驱动电机，电池配备蜂巢能源生产的磷酸铁锂电池 [2]

项目核心特点 - 全球首个超阶零碳大楼于2025年8月在青岛崂山区正式启用 通过光伏发电、梯次储能电池和新能源汽车放电实现100%绿能替代 [1] - 大楼高117米 共23层办公区 日均用电量约6000度 [3] 光伏发电技术 - 采用建筑一体化光伏玻璃幕墙作为“发电外套” 东西南三面覆盖 在不影响采光前提下实现日均25%用电自给 [3][5] 储能技术应用 - 大楼底部安装14块淘汰的汽车动力电池作为梯次储能系统 每天进行一充一放 存储光伏余电和低价谷电（每度0.22元） 用于高峰期或阴雨天 [5][7] - 引入V2G技术 使楼内电动汽车成为移动储能体 参与大楼及城市的绿电消纳 [7][9] 智慧能源管理 - 系统通过分析车主用车习惯 保证车辆离场时电量充足 同时车主可赚取“碳币”兑换商品 [12] - 大楼安装近24000个传感器 实现灯光空调全自动控制 系统自主寻找最低成本、最高效率的运行策略以实现整体节能 [14] 行业意义与前景 - 绿色低碳智能建造技术需求预计将呈现爆发式增长 对推动建筑业绿色转型和培育新经济增长点具有重要意义 [15] - 建筑业绿色转型被视为应对环境约束、产业升级和社会变迁的综合革命 是重塑产业竞争力、抢占未来经济制高点的战略选择 [17]

文章核心观点 - V2G（车网互动）技术被视为中国电动车行业的现象级发展机遇，有望复制光伏产业在中国的成功历程 [1] - 行业专家预测，到2030年，中国常态化放电的V2G车辆年销量有望超过千万辆 [1][8] - V2G技术能让电动汽车通过峰谷电价差实现充电免费甚至盈利，从而提升其价值 [1] V2G技术定义与价值 - V2G即车网互动，实现电动车与电网的双向能量流动，包括智能有序充电和反向放电 [1] - 车主可在用电低谷期充电储能，在高峰时放电卖电，利用价差赚取收益 [1] - 以70千瓦时电池包为例，富余的2500次循环可储能“炒电”近15万度，按0.2~0.5元价差计算，潜在收益可达7.5万元，接近部分轿车价格 [4][5] 行业布局与试点进展 - 全球有92个V2G试点示范项目分布在22个国家和地区，主要集中在欧洲和北美，宝马、雷诺、三菱等跨国车企广泛参与 [2] - 中国已确定上海、常州、合肥等9个城市为首批车网互动规模化应用试点城市，并列出30个试点项目 [2] - 比亚迪、蔚来、广汽埃安等国内车企积极布局，分别通过参与电网调峰、换电站网络协同、推出支持V2G功能车型等方式推进 [3] 技术发展方向 - 未来3年是车网互动关键窗口期，技术进步将聚焦更高效的功率半导体器件、更精准的电池健康度评估算法、更开放的车-桩-网通信协议 [2] - 这些创新突破将显著降低技术应用门槛 [2] 应用场景展望 - 车网互动应用场景广泛，在建筑领域（房-车-网）、交通领域（车-能-路-云）以及园区等均有较大应用空间 [4] - 未来V2G商业化落地两个主要场景预计在私人和园区 [6] - 新能源私家车（当前保有量3600多万辆中的主力）将是参与车网互动的主力 [7] 商业化瓶颈与挑战 - V2G规模化核心瓶颈在生产关系层面，分为共性瓶颈和差异化场景瓶颈 [6] - 共性瓶颈包括设备成本高（V2G桩价格是普通直流充电桩的3~5倍）以及V2G质保体系缺失 [6] - 私人场景瓶颈在于放电后电量计量、结算及收益转化无明确标准，缺乏上网电价政策支持 [6] - 园区场景瓶颈在于一个桩要服务多个汽车品牌，兼容性挑战大 [6] - 公共场景瓶颈在于用户参与成本过高，时间成本远超放电收益 [6] 发展路径与预测 - 可通过设备补贴、电价激励、质保补贴、并网升级四大短期生产关系调整来破除瓶颈 [6] - 预测到2027年，中国有过半在销车型将标配V2G，70%地区政策就位，常态化V2G车辆销量接近200万辆 [8] - 2030年前中国常态化放电的V2G车辆年销量有望过千万辆 [8]

活动概况 - 常州市于9月14日完成第二轮大规模V2G放电活动，主题为“聚车成网，点亮龙城” [1] - 活动覆盖全市14个充电场站，共吸引661人次参与，总放电量达3.75万度，参与车主累计收益约15万元 [1] - 新能源车主每向电网放电1度可获得4元收益，活动吸引了智己、蔚来、比亚迪等多个品牌车主参与 [1] 活动优化与参与度 - 相比8月首轮活动，本轮活动周期延长至7天，增加4天，每日放电时段扩展为14：00至22：00，较之前每日增加8小时 [1] - 相比首轮活动，本轮放电量达3.7倍，参与人次达2.6倍 [2] - 有车主在6天活动期间累计放电34.35小时，放电量226.75度，获益907元 [1] 技术支持与服务保障 - 国网常州供电公司对14个场站充电设施进行全面检查，并开设V2G咨询热线，安排技术人员全程值守 [2] - 公司为车主提供从报名到操作的全流程指导，以打通参与活动的“高速通道” [2] 行业意义与未来规划 - 活动为V2G可复制、可推广的应用场景提供了更多样本，表明V2G技术正获得越来越多车主认可 [2] - 国网常州供电公司表示将持续推动完善V2G技术应用相关的政策体系和激励机制，扩大参与车辆和场站覆盖范围 [2] - 公司计划构建车—桩—用户良性生态，打造全场景V2G技术应用示范 [2]

V2G技术发展背景与政策支持 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电 负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值的2%以上 若一半公用桩同时充电 负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设需求 [3] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价约为谷电电价的3倍 导致区域电网负荷"峰上加峰"及公共充电桩排队限流 [3] - 国家多部门2023年底联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 明确2025年底前建成5个以上示范城市及50个以上双向充放电示范项目 [6] - 2024年4月四部门发布首批车网互动规模化应用试点 涵盖上海/常州/合肥等9个城市及30个项目 重点探索居民充电桩V2G/公共充电站规模化互动/换电站与电网协同等多元场景 [6] - 广东省2024年5月明确新能源汽车向电网反向输电采用"基准电价×峰平谷比例系数"模式 基准电价0.453元/千瓦时 峰期V2G电价0.7701元/千瓦时 尖峰期达0.9626元/千瓦时 谷期仅0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [7] V2G技术原理与价值 - V2G实现"车-桩-网"双向协同 使电动汽车充电行为精准可控（如引导至低谷时段充电） 并在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 使车辆从"电网负担"转变为"移动储能单元" [4] - 武汉南太子湖超级充换电站案例显示 车主通过V2G专用充电桩选择"峰谷放电"模式 车辆接入华中区域虚拟电厂调度系统向电网送电 利用谷电0.45元/千瓦时充电 尖峰时段以3元/千瓦时放电 单次放电30度可覆盖一周多通勤成本 [2] - 若全国一半公用桩同时充电 其负荷规模相当于可减少104GW煤电和32GW储能建设 [3] - 专家预测V2G在电动汽车全生命周期可带来6万-15万元价值 相当于一辆经济型电动汽车价格 且适合参与V2G的用户群体（家有私桩或单位可充电者）占比达所有电动汽车用户的60% [16] 规模化推广瓶颈 - V2G充电桩成本高昂 2023年成本为普通充电桩的4倍 尽管2024年成本已下降超40% 但仍为普通桩的2倍左右 [13] - 电池质保体系缺失 当前质保方案仅覆盖8年16万公里（约300次循环） 与宣传的3000次电池循环寿命不符 车主担心频繁充放电影响电池寿命及安全 若超出质保范围 换电池成本达十几万元 [9] - 应用场景差异导致收益分配问题：居民区家用私桩推广难度最低 仅需地方政府出台收益机制及电网做好结算；办公园区需与业主磋商购售电分成 沟通成本高且商业闭环难形成；公共场站因充放电便利性问题难以常态化运营 [9][11] - 车桩通信协议不统一 不同品牌电动汽车和充电桩间协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [10] - 放电耗时较长且场地不便 车主需专门赶赴站点停止放电 时间成本与收益不匹配 [8] - 全国统一放电电价政策尚未出台 V2G充电桩在电力市场中作为发电或用电设备的身份不明确 影响收益模式测算 [17] 解决方案与发展路径 - 技术层面：V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 技术上可快速跟进 长寿命电池支持多次充放电循环 2023年底前技术方案和关键设备已完成验证 [13][14] - 成本控制：通过规模化发展推动产业降本 未来有望实现V2G单双向平价 [14] - 电池质保创新：部分车企推出针对性方案 如广汽昊铂品牌对参与V2G的车主提供动力电池终身免费质保 并要求半年内在非低谷时段放电超1050度（150小时）可获最高超4000元增收 [16] - 政策机制建议：电网需制定V2G技术边界和返送功率管理手段 设立V2G上网电价交易品种 增设变压器等基础配套设施以承载返送功率 [18] - 短期激励：通过财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 [16]

文章核心观点 - V2G技术作为连接交通与能源系统的关键技术 正成为推动新型电力系统建设和实现双碳目标的重要抓手 通过车辆向电网反向送电实现峰谷电价套利 将电动汽车转变为移动储能单元 [2][5] - 全国已开展V2G规模化应用试点 预计年底或明年上半年可能出现现象级事件 但规模化推广仍面临电池质保 收益分配 标准统一等瓶颈 [2][7][10] - 行业需解决基础设施成本 商业模式可持续性和政策机制完善等问题 通过技术进步 成本下降和利益平衡推动V2G规模化落地 [15][18][19] V2G发展背景与政策推动 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值2%以上 一半公用桩负荷相当于浙江全省巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设 [4] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价是谷电电价3倍左右 导致区域电网负荷峰上加峰 [4] - 2023年底多部门联合发布实施意见 明确2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目 [7] - 2024年4月将9个城市和30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点 重点探索居民充电桩V2G 公共充电站规模化互动和换电站与电网协同等场景 [7] - 广东省明确新能源汽车向电网反向输电采用基准电价×峰平谷比例系数模式 基准电价0.453元/千瓦时 尖峰期电价达0.9626元/千瓦时 峰期0.7701元/千瓦时 谷期0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [8] V2G技术价值与商业模式 - V2G实现车-桩-网双向协同 使电动汽车充电行为精准可控 在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 从电网负担变成移动储能单元 [5] - 车主通过低谷充电高峰放电实现价差套利 例如在家以0.45元/千瓦时充电 在尖峰期以3元/千瓦时放电 单次放电30度收益可覆盖一周多出行成本 [2] - 一辆电动汽车全生命周期里V2G带来价值6万-15万元 等价于一辆经济型电动汽车 适合参与V2G用户群体占所有电动汽车用户60% [18] - 广汽昊铂品牌针对V2G推出质保方案 车主半年内在非低谷时段放电超1050度可享受最高超4000元增收 首任车主享受动力电池终身免费质保 [18] 规模化推广瓶颈 - 关键瓶颈不在生产力而在生产关系 V2G充电桩尚未规模化降本 电网结算体系和收益分配机制未落地细化 行业整体参与意愿不高 [10] - 车主顾虑反向放电耗时较长且场地不便 例如需在值班时间赶回换电站停止放电 同时担心充放电次数增加影响电池寿命和安全 [10] - 电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限 覆盖8年16万公里 按500公里续航计算质保寿命仅300多次 与宣传的3000次循环寿命不符 若参与V2G超过质保范围 换电池成本达十几万元 [11] - 不同应用场景收益分配差异大 居民区家用私人充电桩商业模式较清晰 推广难度最低 而办公园区和公共场站面临标准统一与利益分配问题 [11][12] - 不同品牌电动汽车和充电桩间通信协议不统一 导致车桩电网协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [13] - 办公园区V2G商业闭环难形成 购售电分成需运营商挨个和园区业主磋商 沟通成本过高 电网需求响应激励补贴发放环节多 车主与运营商收益难以平衡 [13] 规模化落地路径 - V2G充电桩成本快速下降 去年成本是普通充电桩4倍 今年已下降超40% 给集采客户报价降至近普通充电桩2倍 未来大概率能实现单双向平价 [15][16] - V2G技术经过多年试点验证 技术方案和关键设备已在2023年底前基本完成验证 支持V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 长寿命电池技术上支持多次充放电循环 [15] - 需建立可持续商业模式 短期内通过阶段性财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 车企积极探索市场化路径 [18] - 需完善上网电价等政策和机制 目前广州 山东已出台放电电价政策 但全国统一政策尚未出台 导致V2G充电桩在电力市场中身份不明确 难以算清收益模式 [19] - 电网需针对V2G调整运行方式 制定管理手段 与充电桩场站约定技术边界和返送功率 针对V2G上网电价设立交易品种 提高参与电力市场活跃度 增设变压器等基础配套设施 [19]

市场表现 - A股三大股指小幅高开，沪指涨0.1%报3637.78点，深成指涨0.1%报11189.49点，创业板指涨0.02%报2359.42点，科创50指数涨0.01%报1059.84点 [1] - 沪深两市合计成交额157.05亿元，中船系、PEEK材料等板块指数涨幅居前 [1] - 军工股持续活跃，湖南天雁3连板，长城军工、中国重工涨超8%，国瑞科技、中国船舶、捷强装备纷纷高开 [1] - 苹果概念股高开，工业富联涨5.5%，立讯精密、蓝思科技、歌尔股份跟涨，隔夜苹果（AAPL.O）美股大涨5% [1] 公司动态 - *ST亚振因股票交易异常波动停牌核查，预计停牌时间不超过10个交易日 [2] - 百济神州2025年上半年产品收入173.60亿元同比增长45.8%，营业总收入175.18亿元同比增长46.0%，归母净利润4.5亿元同比扭亏为盈 [2] - 百济神州预计2025年营业收入358亿元至381亿元，研发及管理费用合计295亿元至319亿元，毛利率80%至90% [2] - 仙鹤股份拟投资110亿元建设林浆纸用一体化高性能纸基新材料项目，一期投资55亿元预计年产值51.5亿元 [3] - 天阳科技筹划以现金购买上海通联金融服务有限公司及相关公司部分股权 [3] 行业热点 - 电力行业受高温影响用电负荷创新高，国家电网经营区最大负荷达12.33亿千瓦较去年增长5300万千瓦 [5] - 韩国政府将从9月29日起对中国团队游客实行临时免签政策持续至明年6月 [6] - 美国取消约5亿美元mRNA疫苗开发项目，撤销22份相关合同 [7] - 晶泰控股与DoveTree完成470亿港元管线合作，为全球AI药物发现领域最大单笔合作 [8] - V2G技术到2025年标准体系初步成型，2030年前后实现大规模商业化应用 [9][10] - 可转债市场存量规模缩水超800亿元，七成以上转债因正股上涨触发强赎 [11] 机构观点 - 中信建投指出我国商业航天产业进入快速发展期，卫星互联网组网速度明显加快 [12] - 华泰证券认为房地产行业中长期"止跌回稳"基础正在构建，更看好一线城市复苏节奏 [13] - 天风证券指出美国"再通胀"风险仍在，资源品值得关注 [14]

电力保供补贴方案 - 杭州市出台《2025年迎峰度夏（冬）电力保供补贴实施方案》，涵盖企业移峰填谷、柴发机组发电、储能设施放电三大类别补贴 [1] - 首次将V2G充电场站纳入补贴范围，顶峰放电补贴最高达2元/千瓦时，系全省首个市级V2G专项补贴政策 [1] - V2G技术实现新能源车在用电低谷充电、高峰反向供电，缓解电网压力 [1] V2G技术应用进展 - 国网杭州供电公司去年在钱江世纪城公园充电站完成全省首次充放换一体"车网互动"应用 [1] - 萧山、富阳、临安等地已建成V2G充电桩，通过组织新能源汽车反向放电实现削峰填谷 [1] - 政策目标为验证规模化车网互动对电力系统平衡、清洁能源消纳及电网安全的调节能力 [2] 新能源汽车市场基础 - 截至一季度末杭州新能源汽车保有量超115万辆 [2] - 私家车全周期充电次数约500次，而动力电池设计寿命至少3000次，保守估计2000次，剩余1000次可参与车网互动 [2]

电动汽车V2G技术在重庆的应用 - 重庆首次实现电动汽车V2G反向放电全流程贯通 包括报装 计量 结算 支付等环节 [1] - 6名车主参与测试 共放电35车次 上网电量982千瓦时 结算收益703元 度电收益0.72元 [1] - 车主可通过手机扫码操作V2G充电桩进行放电并获得收益 [1] 重庆V2G发展规划 - 重庆入选全国首批车网互动规模化应用试点城市 [2] - 计划到2025年打造逾百个V2G项目 初步构建车网融合互动新型产业生态 [2] - 目标2030年基本建成车网互动和谐城市 实现V2G等示范场景规模化应用 提供10万千瓦级双向调节能力 [2]