股份数据 - 本月底H股法定/注册股份1,879,364,000股，面值1元，股本1,879,364,000元[1] - 本月底内资股法定/注册股份2,699,814,977股，面值1元，股本2,699,814,977元[1] - 本月底法定/注册股本总额4,579,178,977元[1] - 本月底H股、内资股已发行股份数分别为1,879,364,000股、2,699,814,977股，库存股为0[2] - H股、内资股法定/注册及已发行股份本月增减为0[1][2]

港股航空股市场表现 - 10月31日港股航空股普遍下跌，中国国航股价下跌8.51%至5.59港元[1] - 南方航空股价下跌3.56%至4.61港元，东方航空股价下跌0.75%至3.96港元[1] - 机场相关股票亦出现下跌，北京首都机场股份下跌1.4%至2.81港元，美兰空港下跌0.57%至10.49港元[1]

股价表现 - 航空股普遍下跌，中国国航跌8.51%至5.59港元，南方航空跌3.56%至4.61港元，北京首都机场股份跌1.4%至2.81港元，东方航空跌0.75%至3.96港元，美兰空港跌0.57%至10.49港元 [1] 行业运营数据 - 9月航司运力增速小幅放缓，三大航+春秋+吉祥的ASK同增3.9%，RPK同增7.1%，推动客座率同增2.6个百分点至86.0% [1] - 行业客座率持续高位，国内外航线出行两旺 [2] 票价与需求趋势 - 9月由于公商务需求回暖，票价同比开始转正 [1] - 国庆中秋小长假行业扣油票价同比转正，10月上旬票价持续回正，需求相对坚挺 [2] - 四季度在低基数情况下，同比或有明显改善，带动航司单位座收持续修复 [2] 行业展望与盈利催化 - 新航季时刻数同比持续收紧，行业景气呈现底部好转迹象 [1] - 反内卷措施及公约落实有望消减行业恶意低价现象，带动票价修复，推动航司单位座收回升 [1][2] - 叠加反内卷和低基数，票价同比转正有望在四季度延续，同时油价下跌有望降低航司成本压力，共同改善航司盈利 [1]

股价表现 - 航空股普遍下跌，中国国航跌8.51%至5.59港元，南方航空跌3.56%至4.61港元，北京首都机场股份跌1.4%至2.81港元，东方航空跌0.75%至3.96港元，美兰空港跌0.57%至10.49港元 [1] 行业运营数据 - 9月航司运力增速小幅放缓，客座率维持高位，三大航+春秋+吉祥的ASK（可用座位公里）同比增长3.9%，RPK（收入客公里）同比增长7.1%，推动客座率同比增长2.6个百分点至86.0% [1] - 国庆中秋小长假期间行业扣油票价同比转正，10月上旬票价持续回正，需求相对坚挺 [2] - 国内外航线出行两旺，行业客座率持续高位 [2] 行业展望与驱动因素 - 新航季时刻数同比持续收紧，行业景气呈现底部好转迹象 [1] - 叠加反内卷和低基数因素，票价同比转正有望在第四季度延续 [1] - 油价下跌有望降低航司成本压力，共同改善航司盈利 [1] - 第四季度步入以公商务出行为主的淡季，在去年基数偏低情况下，同比或有明显改善，带动航司单位座收持续修复 [2] - 随着“反内卷”措施及《公约》的落实，行业恶意低价现象有望消减，或能带动票价有所修复，进一步推动航司单位座收回升 [2]

业绩概览 - 公司报告期内营业收入为42.05亿元人民币，同比增长2.33% [1] - 公司报告期内净亏损为2.39亿元人民币，亏损额同比显著收窄48.11% [1]

根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。主题主要依据财务数据的关键维度进行划分。 收入和利润表现 - 营业收入为42.05亿元，较2024年同期的41.09亿元增长2.3%[7] - 净亏损为2.39亿元，较2024年同期的4.60亿元亏损收窄48.1%[7] 成本和费用表现 - 购买商品、接受劳务支付的现金减少至20.99亿元，较去年同期的26.24亿元下降20.0%[8] - 购建固定资产、无形资产支付的现金减少至1.90亿元，较去年同期的2.99亿元下降36.4%[8] 现金流表现 - 经营活动产生的现金流量净额大幅增长至12.89亿元，同比增长165.7%[8] - 销售商品、提供劳务收到的现金增长至41.14亿元，较去年同期的39.11亿元增长5.2%[8] - 投资活动使用的现金流量净额为-1.72亿元，较去年同期的-2.90亿元有所改善[8] - 取得借款收到的现金为67.24亿元，较去年同期的70.00亿元略有减少[9] - 偿还债务支付的现金为68.01亿元，较去年同期的62.01亿元增长9.7%[9] - 现金及现金等价物净增加额为7.65亿元，期末余额达到21.92亿元[9] 资产和负债结构 - 货币资金增加至22.11亿元，较2024年末增长52.8%[5] - 短期借款为74.71亿元，占总负债比例较高[6] - 一年内到期的非流动负债大幅增加至25.16亿元，较2024年末增长1578.3%[6] - 应付账款增加至23.83亿元，较2024年末增长20.3%[6] - 应收账款增加至12.61亿元，较2024年末增长23.1%[5] - 资产总计为309.73亿元，较2024年末增长1.0%[5][6] - 股东权益合计为132.20亿元，较2024年末下降1.8%[6] 融资活动 - 公司于2023年9月发行了本金总额为15亿元的三年期中期票据[3]

公司合作协议 - 北京首都机场股份与北京博维订立运行维保服务框架协议 [1] - 协议约定北京博维在北京首都机场向公司提供运行维保服务 [1] - 协议有效期为三年 [1]

股权与关联交易 - 母公司持有公司已发行股本约58.96%，北京博维为关连人士，运行维保服务框架协议构成持续关连交易[4][28] 协议情况 - 运行维保服务框架协议于2025年10月24日订立，服务期自2026年1月1日至2028年12月31日[3][7][8][9][34] - 2023 - 2025年前运行维保服务框架协议年度上限分别为446,000千元、455,000千元、468,000千元[15] - 2026 - 2028年运行维保服务框架协议年度上限均为400,000千元[16] 费用数据 - 2023 - 2025年已付北京博维服务费分别为383,133千元、412,459千元、240,682千元（2025年为前9个月未审计数据）[15] 审批流程 - 公司将举行临时股东会审议运行维保服务框架协议及交易，协议须获独立股东批准[5][13][29][33] - 运行维保服务框架协议及其项下交易（包括年度上限）已获董事会批准[26] 通函安排 - 通函预计于2025年12月5日或之前寄发，若延误将发公告说明[6][31] 人员安排 - 公司成立独立董事委员会向独立股东提供建议，华升资本获委任为独立财务顾问[30][33] 公司管理 - 公司实施管理系统监察运行维保服务框架协议交易定价标准，确保条款属一般商业条款[19] - 公司实施内部控制措施确保运行维保服务框架协议交易不超年度上限[22] 公司架构 - 公司执行董事为宋鹍先生及李勇兵先生[36] - 公司非执行董事为杜强先生、薛荣国先生及沈兰成先生[36] - 公司职工董事为刘基亮先生[36] - 公司独立非执行董事为张加力先生、许汉忠先生、王化成先生及段东辉女士[33][36]

股权结构 - 母公司持有公司约58.96%已发行股本[1][27] 协议信息 - 航空安保服务框架协议2025年10月24日订立，有效期2026年1月1日至2028年12月31日[8][9] - 2026 - 2028年协议年度上限分别为830,000千元、850,000千元、870,000千元[17] 费用数据 - 2023 - 2025年已付安保公司服务费分别为857,619千元、830,707千元、594,000千元（截至2025年9月30日）[16] - 2023 - 2025年前协议年度上限均为924,480千元[16] 交易规定 - 交易构成持续关连交易，最高适用百分比率高于5%，须遵守相关规定[4][27] 流程安排 - 通函预计2025年12月5日或之前寄发股东[6][30] - 公司将召开临时股东会批准协议及其项下交易[32]

航班计划调整 - 首都机场冬航季航班计划执行时间为2025年10月26日零时至2026年3月28日，共计154天 [1] - 新航季通航航点略有调整，国航部分国内航班所在航站楼出现变更 [1] - 公司提醒旅客出行前通过官方渠道确认航班动态 [1]