新策略 - 公司提议修订组织章程大纲及细则，含符合无纸化制度等[3] - 建议修订待2026年6月17日股东周年大会通过特别决议案[3] - 公司将向股东寄发通函，载章程修订详情等[3] 人员信息 - 截至2026年3月26日，董事会有2位执行董事等[4]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 收益同比下降22.5%至47.123亿元人民币[2] - 年內溢利同比下降47.2%至2015.7万元人民币[2] - 2025年公司总收益为人民币47.123亿元，较2024年的60.824亿元下降22.5%[16] - 2025年除税前溢利为人民币0.294亿元，较2024年的0.424亿元下降30.6%[16] - 公司除稅前溢利從二零二四年的42,378千元下降至二零二五年的29,407千元，降幅約為30.6%[29] - 公司擁有人應佔溢利從二零二四年的38,171千元下降至二零二五年的20,157千元，降幅約為47.2%[33] - 每股基本盈利從二零二四年（未提供具體數值，基於38,171千元溢利及1,282,211,794股計算約為0.0298元）下降至二零二五年的約0.0157元（20,157千元/1,282,211,794股）[33] - 2025年公司总销售额约人民币47.123亿元，较2024年下降约22.53%[66] - 2025年综合销售总额约为人民币47.1230亿元，较2024年（约人民币60.8239亿元）减少约22.53%[68] - 2025年除税前溢利约为人民币2,941万元，2024年约为人民币4,238万元[71] - 2025年本公司拥有人应占溢利约为人民币2,016万元，2024年约为人民币3,817万元；2025年每股基本盈利约为人民币0.016元，2024年约为人民币0.030元[72] - 每股基本及摊薄盈利为人民币0.016分[4] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 毛利率微升至3.95%，毛利为1.86037亿元人民币[2] - 行政开支同比下降28.2%至1.13152亿元人民币[2] - 2025年折旧及摊销总额为人民币2.319亿元，较2024年的2.778亿元下降16.5%[20] - 2025年融资成本为人民币0.380亿元，较2024年的0.477亿元下降20.4%[26] - 所得稅開支從二零二四年的4,207千元大幅增加至二零二五年的9,250千元，增幅約為120.0%[27][29] - 公司確認了5,000千元的股息預扣稅開支，而二零二四年此項為0[27][29] - 年內員工成本總額從二零二四年的145,763千元下降至二零二五年的138,481千元，降幅約為5.0%[30] - 2025年综合销售成本约为人民币45.2626亿元，较2024年约人民币58.9883亿元减少约23.27%[69] - 毛利率由2024年约3.02%上升至2025年约3.95%[69] - 2025年度雇员成本约为人民币1.3848亿元，2024年度约为人民币1.4576亿元[80] 各业务线表现 - 2025年分部业绩（经营溢利）为人民币1.860亿元，较2024年的1.836亿元增长1.3%[16] - 2025年汽油机分部收益为人民币38.119亿元，同比下降27.8%，分部业绩为人民币0.840亿元[16] - 2025年柴油机分部收益为人民币1.351亿元，同比增长17.8%，分部业绩为人民币0.081亿元[16] - 2025年发动机零部件分部收益为人民币7.653亿元，同比增长11.6%，分部业绩为人民币0.932亿元[16] - 发动机业务分部收益由2024年约人民币53.9631亿元减少至2025年约人民币39.4698亿元，减幅约26.86%；发动机销量由约519,000台减少约26.20%至约383,000台[68] - 发动机零部件分部收益由2024年约人民币6.8608亿元增加至2025年约人民币7.6532亿元，增幅约11.55%[69] - 2025年向华晨宝马汽车售出约360,000支曲轴，较2024年约420,000支减少约14.29%；售出约847,000支连杆，较2024年约875,000支减少约3.2%[69] 客户与关联方表现 - 2025年最大客户（客户甲）贡献收益人民币34.156亿元，占总收益72.5%，较2024年下降32.3%[25] - 向关联方理想新晨的采购额从2024年的49.00322亿元降至2025年的33.2913亿元，降幅为32.1%[53] - 向关联方五粮液集团的采购额从2024年的1296.9万元增至2025年的1848万元，增幅为42.5%[53] - 客户垫款（合约负债）增至25,204千元，较2024年的12,999千元增长93.9%，主要因关联方制造订单增加[44] 资产与负债状况 - 贸易及其他应收款项大幅下降59.6%至10.22247亿元人民币[5] - 银行结余及现金大幅增加218.5%至2.72554亿元人民币[5] - 流动负债净额为负7299.1万元人民币，存在流动性压力[5][6] - 一年内到期借贷约为5.5171亿元人民币[11] - 公司面临持续经营不确定性，流动负债净额约7299.1万元人民币[11] - 贸易應收款項淨額從二零二四年的2,354,559千元大幅下降至二零二五年的883,176千元，降幅約為62.5%[34] - 應收關聯公司貿易款項淨額從二零二四年的22,369千元下降至二零二五年的3,472千元，降幅約為84.5%[36] - 贸易应收款项中，超过6个月但1年内的账龄金额为3,472千元（2024年：22,369千元）[39] - 应收关联公司款项的预期信贷亏损拨备为267,211千元（2024年：267,211千元）[41] - 2024年预期信贷亏损拨回88,169千元，并因法院判决撇销294,072千元，年末拨备余额与年初持平[42][45] - 贸易应付款项及应付票据总额为381,513千元，较2024年的488,870千元下降22.0%[44] - 质保拨备年末余额为11,778千元，2024年计提4,277千元，使用4,806千元[46] - 租赁负债现值为264,270千元，较2024年的399,942千元下降33.9%[47] - 2025年租赁现金流出总额为152,411千元，较2024年的164,480千元下降7.3%[48] - 银行借贷总额从2024年的5.67578亿元增长至2025年的6.52377亿元，增幅为14.9%[50] - 一年内到期的银行借贷从2024年的4.18亿元增至2025年的5.44577亿元，增幅为30.3%[50] - 无抵押银行借贷从2024年的9878.1万元大幅增至2025年的2.813亿元，增幅为184.7%[50][52] - 其他借贷总额从2024年的3532.6万元大幅下降至2025年的713.3万元，降幅为79.8%[50] - 截至2025年12月31日，现金及现金等价物约为人民币2.7255亿元（2024年12月31日：人民币8,557万元）[73] - 截至2025年12月31日，资产总值约为人民币38.5432亿元（2024年12月31日：人民币54.7771亿元）[74] - 负债与权益比率从2024年12月31日的2.12降至2025年12月31日的1.19[77] - 资产负债比率从2024年12月31日的34.37%上升至2025年12月31日的37.41%[77] 融资与流动性管理 - 截至2025年底，公司可用而未提取的银行融资约人民币5.768亿元，并新取得约人民币2亿元银行融资[14] 税务与递延事项 - 公司未就中國附屬公司累計溢利218,153千元（二零二四年：215,577千元）作出遞延稅項撥備[28] 股息政策 - 董事會不建議派發截至二零二五年十二月三十一日止年度的股息[31] - 董事会不建议派发截至2025年12月31日止年度的末期股息（2024年度：每股0.97港仙）[84] 资本开支与投资计划 - 公司已签约但未拨备的资本开支中，有关附属公司投资的资本开支为8486.5万元[55] - 公司计划以最高约1.831亿元收购中航兰田53%股权，其于2025年末资产净值为3.079亿元[56] - 2025年资本承担约为人民币4,787万元，较2024年的人民币1.2549亿元减少[82] - 2025年已订约资本承担约为人民币9,473万元，2024年为人民币9,006万元[82] - 公司全资附属公司绵阳新晨收购中航兰田装备制造有限公司多数股权[81] 行业与市场环境 - 2025年中国汽车总销量约为3440万辆，同比增长9.4%，其中新能源汽车销量达1649万辆，渗透率约47.9%[58] - 2025年中国乘用车销量约3010万辆，同比增长9.2%；商用车销量430万辆，同比增长10.9%[58] - 二手车增值税率从3.0%下调至0.5%并延长至2027年底[59] - 2025年中国汽车销量占全球约35.6%，NEV销量占全球NEV总销量约66%[59] - 2025年NEV销量占中国汽车总销量约47.9%，已提前达成2025年20%渗透率目标[59] - 市场预测NEV渗透率可在2030年前进一步上升至约75%[59] - 2025年PHEV/REEV销量占NEV总销量约35.5%，BEV份额回升至约64.5%[60] - 2025年中国商用车销量约430万辆，实现双位数按年增长[62] - 2025年新能源商用车销量大幅攀升至约87.1万辆，按年增长63.7%，商用车市场渗透率达约25%[63] 业务表现原因说明 - 销售额下降主要由于合资公司生产的增程器买卖减少[66] 运营与租赁信息 - 生产设施租赁余下租期为2年，包含可续租选择权；办公室物业租赁余下租期为1年，无续租选择权[49] - 截至2025年12月31日，雇员人数约为957名，较2024年12月31日的约1,002名减少[80] 外汇风险 - 公司功能货币为人民币，面临美元及港元等外币的换算风险[78] - 公司持续监察外汇风险，并可能考虑对冲[79]

董事会会议 - 公司2026年3月26日在香港中环美利道2号The Henderson 33楼3303室举行董事会会议[3] - 会议将考虑及批准2025年度经审核综合财务业绩[3] - 会议将考虑派付末期股息（如有）[3] 董事会成员 - 截至公布日期，董事会有两位执行董事：张巍、邓晗[3] - 截至公布日期，董事会有一位非执行董事：杨明[3] - 截至公布日期，董事会有三位独立非执行董事：池国华、王隽、董艳[3]

业绩总结 - 公司预计2025年度权益股东应占溢利不超2.1亿元人民币[3][5] - 2025年度权益股东应占溢利较2024年度减少约45.0%[3][5] - 2024年度减值亏损拨回大幅减少约8.82亿元人民币[5] - 预计2025年度无重大减值亏损拨回[5] 未来展望 - 公司预计2025年度经审核年度业绩公布将于2026年3月底发布[5]

股本情况 - 2026年2月底法定/注册股本总额8000万港元，股份80亿股，面值0.01港元，本月无增减[1] - 2026年2月底已发行股份12.82211794亿股，库存股份0，本月无增减[2] 购股期权 - 2026年2月上月底和本月底股份期权数目均为0，相关发行和转让数目均为0[4] - 2026年2月内因行使期权所得资金总额为0港元[4] 股份变动 - 2026年2月内已发行股份和库存股份增减总额均为0普通股[6] 公众持股 - 截至2026年2月底，公司符合公众持股量要求[3]

公司专利与技术动态 - 新晨动力机械（沈阳）有限公司于2025年12月申请并获得一项名为“用于曲轴磨削定位的横向微调机构”的专利，授权公告号为CN121374326B [1] - 公司拥有共计47条专利信息 [1] 公司基本经营状况 - 新晨动力机械（沈阳）有限公司成立于2008年，位于沈阳市 [1] - 公司是一家以从事管道运输业为主的企业 [1] - 企业注册资本为48300万人民币 [1] - 公司拥有行政许可11个 [1] 公司市场活动 - 公司参与招投标项目6次 [1]

股本情况 - 2026年1月底法定/注册股本总额8000万港元，股份80亿股，面值0.01港元，本月无增减[1] - 2026年1月底已发行股份12.82211794亿股，库存股份0，本月无增减[2] 购股期权 - 2026年1月期权相关结存、发行、转让等数目多为0，月底可发行或转让总数1.28221179亿股[4] - 2026年1月行使期权所得资金0港元[4] 股份变动 - 2026年1月已发行及库存股份总额增减均为0普通股[6] 公众持股 - 截至2026年1月底符合公众持股量要求，最低要求25%[3]

股东特别大会 - 2026年1月20日举行，普通决议案获通过[3][4][5] - 决议案(a)、(b)赞成票834,814,843，占比100%[5] - 公司已发行1,282,211,794股股份[7] 董事会 - 公布日期董事会有2位执行董事等[9] 股权收购 - 股权收购协议日期为2025年10月16日[5]

交易概述 - 新晨动力（01148.HK）于2025年12月30日宣布，其间接全资附属公司将以最高1.47亿元人民币收购中航兰田装备制造有限公司53%股权，并在股权转让后追加500万美元（约合人民币3600万元）增资，总代价约1.83亿元人民币 [1][8] - 交易完成后，新晨动力将合计持有中航兰田约60%股权，标的公司成为其间接非全资附属公司 [1][8] - 交易需满足尽职调查、内部审批、资产质押解除等先决条件，最终截止日期为2026年6月30日，并需召开股东特别大会审议 [5][12] 标的公司财务状况 - 中航兰田2023年及2024年连续亏损，除税后亏损净额分别达1887.2万元人民币和2341.3万元人民币 [2][9] - 截至2024年末，中航兰田的资产净值约为1.7亿元人民币 [2][9] - 此次交易未设置任何业绩承诺协议，原股东无需对标的公司未来盈利提供保障 [2][9] 收购战略与协同效应 - 新晨动力主营业务为乘用车及轻型商用车发动机研发制造，收购旨在突破现有业务瓶颈，实现多元化 [3][10] - 中航兰田业务涵盖特种设备、采矿机械、工业机器人及智能物料搬运设备制造，产品线与新晨动力存在互补性 [3][10] - 收购将帮助公司扩大产品供应能力，面向特种车辆及非道路车辆市场，并通过整合行政、研发、采购等职能实现成本节约 [3][10] - 并购符合公司向新能源动力系统转型的长远战略，中航兰田在新能源重卡与特种车制造方面的技术及渠道可提供支持 [3][10] - 交易被地方政府视为“川晋产业协同”示范项目，晋中市政府表态支持，预计将提供政策便利 [3][10] 收购方自身财务表现 - 2024年及2025年上半年，新晨动力收入分别同比增长13.88%、7.06% [4][11] - 同期，公司净利润分别同比下降7.06%、25.46%，净利率分别为0.63%、0.59% [4][11] 交易面临的挑战 - 扭亏压力：中航兰田需在低迷的装备制造市场中快速实现业务突破，而新晨动力自身盈利规模有限，持续输血能力存疑 [4][11] - 整合风险：交易双方地域跨度大（四川与山西），企业文化差异明显，管理协同难度较高 [4][11] - 行业周期风险：特种车辆及采矿机械需求与宏观经济周期紧密相关，若下游投资放缓，协同效应释放可能不及预期 [4][11] 交易后安排 - 若交易成功，中航兰田原股东山西兰田实业集团将继续持有40%股权 [5][12] - 原股东承诺在交易完成后5年内不从事竞争业务 [5][12]

业绩总结 - 2025年12月底公司法定/注册股本总额为8000万港元，股份80亿股，面值0.01港元[1] - 2025年12月底已发行股份（不含库存）12.82211794亿股，库存为0，总数同[2] 未来展望 - 2023年6月19日购股计划月底可能发或转股份总数1.28221179亿股[3]