股价表现 - 佑驾创新股价上涨8%，报24.58港元，成交额4466.36万港元 [1] 业务进展 - 公司中标桐乡市车路云一体化城市交通融合感知项目，中标金额达人民币1185万元 [1] - 该项目标志着公司在L4级自动驾驶商业化进程中取得关键突破 [1] - 2025上半年业绩报告显示，公司L4业务营收已突破千万元，累计获取项目十余个，步入规模化、商业化发展快车道 [1] 战略与前景 - 桐乡项目将助推公司L4业务营收再创新高 [1] - 公司未来将持续加大L4级自动驾驶核心技术研发投入，以技术迭代与场景拓展撬动增长新空间 [1]

项目中标与核心意义 - 公司中标桐乡市车路云一体化城市交通融合感知项目，中标金额为人民币1185万元 [1] - 该项目是L4级自动驾驶公交车采购项目，标志着公司在L4级自动驾驶商业化进程中取得关键突破 [1] - 项目将形成可推广的县域级智能交通建设范式，助力桐乡从“试点城市”向“产业高地”转型 [1] 技术方案与竞争优势 - 项目将充分发挥车路云一体化技术优势，复用现有全息数字道路基础设施，为巴士加装“上帝视角”以解决视野盲区 [1] - 该技术方案能大幅降低硬件成本，实现降本增效，且无人巴士已通过车规级可靠性验证 [1] - 方案具备“高精度、强算力、低成本”优势，能精准适配对技术稳定性和商业化落地效率的需求 [1] 业务进展与战略方向 - 公司2025年上半年无人小巴业务营收已突破千万元人民币，累计获取项目十余个 [2] - 桐乡项目将推动公司L4级自动驾驶业务规模化发展，助推营收再创新高 [2] - 公司积极拓展L1至L4全栈自研能力，专注于智慧出行、智慧物流与智慧城市服务领域 [2]

项目中标与商业突破 - 公司中标桐乡市车路云一体化城市交通融合感知项目，中标金额达人民币1185万元 [1] - 该项目标志着公司在L4级自动驾驶商业化进程中取得关键突破 [1] - 项目将形成可推广的县域级智能交通建设范式，助力桐乡从“试点城市”向“产业高地”转型 [1] 技术优势与解决方案 - 项目将充分发挥车路云一体化技术优势，复用现有全息数字道路基础设施，为巴士加装“上帝视角” [1] - 该技术方案能有效解决路口转弯视野盲区问题，同时大幅降低硬件成本，实现降本增效 [1] - 项目采用的无人巴士已通过车规级可靠性验证，具备高精度、强算力、低成本优势 [1] 业务发展与财务表现 - 2025年上半年公司无人小巴业务营收已突破千万元人民币，累计获取项目十余个 [2] - 桐乡项目将进一步推动公司L4级自动驾驶业务规模化发展，助推营收再创新高 [2] - 公司积极拓展L1–L4全栈自研、全维智驾能力，专注于智慧出行、智慧物流与智慧城市服务领域 [2] 公司战略与行业地位 - 公司坚持“客户为先、聚焦场景、迭代产品、扩大边界”策略，持续加大L4及相关技术研发投入 [2] - 此次中标进一步巩固公司在智慧城市与智能交通领域的领先地位 [1] - 公司致力于成为推动行业智能化变革的关键力量 [2]

业绩总结 - 2025年上半年无人小巴业务营收突破千万元，累计获项目十余个[5] 市场扩张和中标 - 中标桐乡无人车项目，金额达1185万元[3] 新技术研发 - 拓展L1 - L4全栈自研、全维智驾能力[6] - 加大L4及相关技术研发投入[6] 项目优势与影响 - 复用全息数字道路设施降成本，巴士优势明显且通过验证[4] - 项目具稀缺价值，推动L4业务规模化及营收创新高[5]

股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年9月30日 狀態: 新提交 備註： 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 深圳佑駕創新科技股份有限公司（於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） 呈交日期: 2025年10月8日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 02431 | 說明 | H股 | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 317,169,508 | RMB | | 1 | RMB | | 317,169,508 | | 增加 / 減少 (-) | | | 0 | | | | RMB | | 0 | | 本月底結存 | | | 317,169,508 | RMB | | 1 | RMB | ...

业务拓展 - 公司推出无人物流品牌小竹无人车及两款产品T5和T8 正式进军无人物流赛道 [2] - 产品采用多传感融合方案 包括3颗激光雷达及11颗摄像头 实现360°无盲区视角和精准路况识别 [2] - T5货箱空间5.5立方米 最大载重1000kg 最高续航180km 适用于快递城配 商超零售和生鲜配送场景 [2] - T8货箱空间8.5立方米 最大载重1700kg 最高续航240km 适用于城配 工业物流及矿区港口等专业场景 [2] 运营规划 - 小竹无人车采用直接销售 租赁和定制化解决方案三种运营方式覆盖不同客户需求 [3] - 预计2026年交付量达1万台 在深圳 成都 西安 江阴等重点城市实现规模化运营 [3] 技术突破 - 公司L4无人车业务实现从无人巴士到无人物流车的场景拓展 将自动驾驶技术从载人复制到载货场景 [1] - 业务覆盖无人物流 干线运输 机场及矿山等特定场景专用车 [1] 政策环境 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 [4] - 政策明确L2系统技术要求和测试规范 涵盖三十多个强检项目 细化变道 人机交互及极端天气等场景安全验证 [4] - 政策将规范辅助驾驶与自动驾驶宣传界限 推动企业加大研发投入并提高行业安全标准 [4] 投资观点 - 国证国际维持公司目标价31.4港元 买入评级 相当于2026年8.1倍预测市销率 [1] - 政策严管辅助驾驶系统背景下 公司作为智驾解决方案供应商预计获得更多订单 [4]

业务拓展与产品发布 - 公司推出无人物流品牌“小竹无人车”及两款产品T5和T8 正式进军无人物流赛道 [1] - T5核心零部件100%车规级 采用多传感融合方案包括3颗激光雷达及11颗摄像头 实现360°无盲区视角和精准路况识别 [1] - T5货箱空间5.5m³ 最大载重1000kg 最高续航180km 适用于快递城配、商超零售和生鲜配送场景 [1] - T8货箱容积8.5m³ 最大载重1700kg 最高续航240km 适用于城配、工业物流及矿区港口等专业场景 [1] 商业化进展与交付计划 - 无人物流车采用直接销售、租赁和定制化解决方案三种运营模式 [2] - 预计2026年交付量达1万台 在深圳、成都、西安和江阴等重点城市实现规模化运营 [2] 政策环境与行业影响 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 明确L2系统技术要求和测试规范 [3] - 新标准涵盖三十多个强检项目 细化变道、人机交互及极端天气等复杂场景的安全验证 [3] - 政策将规范辅助驾驶与自动驾驶宣传界限 推动企业加大研发投入并提高行业安全标准 [3] 机构评价与估值 - 国证国际维持公司目标价31.4港元 对应2026年8.1倍预测市销率 给予买入评级 [1] - L4无人车业务实现从无人巴士到无人物流车的场景拓展 自动驾驶技术成功复制至载货场景 [1]

股价表现与交易数据 - 公司股价午后涨超7% 截至发稿涨5.58%至28.74港元 成交额达9568.09万港元 [1] 新产品发布与交付进展 - 公司正式发布无人物流品牌"小竹无人车" 推出两款无人物流车产品T5和T8 [1] - 实现"发布即交付" 首批无人车已向合作伙伴交付 [1] - 深圳 成都 西安 江阴成为首批重点落地城市 [1] - 预计明年交付量将爬坡至数千台乃至1万台 [1] 业务拓展与技术应用 - L4无人车业务实现重大突破 从无人巴士扩展至无人物流车 [1] - 将自动驾驶技术从载人场景复制到载货场景 覆盖无人物流 干线运输 机场及矿山等特定场景 [1] 政策环境与行业机遇 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 [1] - 政策严管辅助驾驶系统 公司作为智驾解决方案供应商将获得更多订单 [1] 机构评级与目标价 - 国元国际维持公司目标价31.4港元 给予"买入"评级 [1]

股价表现 - 公司股价午后涨超7% 截至发稿涨5.58%报28.74港元 成交额达9568.09万港元 [1] 业务发展 - 公司正式发布无人物流品牌"小竹无人车"并推出T5和T8两款产品 进军无人物流赛道 [1] - 实现首批无人车下线交付 深圳/成都/西安/江阴为首批重点落地城市 [1] - 预计明年交付量将爬坡至数千台乃至1万台 [1] - L4无人车业务实现从无人巴士到无人物流车的技术场景拓展 覆盖载货/干线运输/机场/矿山等特定场景 [1] 行业政策 - 工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿 政策严管辅助驾驶系统 [1] 机构观点 - 国元国际维持公司目标价31.4港元 予"买入"评级 [1] - 作为智驾解决方案供应商 公司将因政策规范获得更多订单机会 [1]

市场渗透与政策推动 - 2025年1至7月组合驾驶辅助系统乘用车新车销量达776万辆 渗透率62.6% 较2021年同期增加570万辆和40个百分点[1] - 2025年成为智能驾驶政策密集落地期 国务院推动"人工智能+"与汽车融合 八部门开展"车路云一体化"试点并支持L3级自动驾驶有条件准入[1] - 工信部9月就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见 涉及产品能力提升、安全保障强化和系统使用规范[1] 产业影响与机构观点 - L2级辅助驾驶国家标准有望确立 为监管提供技术支撑并引导产业链聚焦技术创新 加速产业发展[2] - 头部厂商辅助驾驶解决方案逐步完善 车企与解决方案供应商展开战略合作 推动智能化渗透率普及[2] - 智能驾驶产业链受益环节包括算法提供商、硬件供应商和Robotaxi运营平台 激光雷达、摄像头等国内供应商强化行业影响力[2] 核心企业动态 - 黑芝麻智能为国内最早推动辅助驾驶平权的芯片企业 2020年发布首款支持L2+辅助驾驶的车规级芯片华山®A1000及A1000L[3] - 地平线机器人征程系列芯片量产突破1000万片 基于征程6P打造HSD端到端城区辅助驾驶系统 与博世、大众等国际客户合作[3] - 速腾聚创520线数字化激光雷达实现量产上车 应用于智己LS6和极氪9X等车型[3] - 佑驾创新发布无人物流品牌"小竹无人车"及T5/T8车型 形成覆盖L1至L4的完整产品矩阵[4]