财务业绩 - 2025年前三季度公司实现营业收入70.11亿元，同比下降12.13% [1] - 2025年前三季度归母净利润约为1.02亿元 [1] - 业绩同比改善得益于采取稳定价格、调整销售结构、降本节支等措施以及资产处置产生收益 [1] 业务合作与市场拓展 - 公司与某铁路局再次达成重要合作，成功交付147台东风御风V9+斗式工程车 [1] - 该批车辆将全面投入铁路日常维保工作，承担巡检与运输任务 [1] - 东风御风获得铁路局的持续采购，体现了产品实力和服务保障 [1] - 此次交付使东风御风斗式工程车在铁路系统的保有量进一步扩大，展现了在细分市场领域的深度布局能力 [1] 公司业务与产品 - 公司是国内领先的轻型车整体运营解决方案提供商 [1] - 主营产品包括轻卡、小卡、专用车、工程自卸、VAN车、轻客、城市公交及专用底盘 [1] - 发动机产品包括东风康明斯系列柴油发动机、东风及日产系列轻型柴油发动机 [1]

东风汽车股份2025年三季报：业绩回暖背后的"非常规"驱动力，主业压力犹存要点速览：财务表现： 前... 东风股份2025年三季报：业绩回暖背后的"非常规"驱动力，主业压力犹存 要点速览： 财务表现：前三季度营业收入70.11亿元，同比下降12.13%；归母净利润1.02亿元，同比大幅扭亏；扣 非净利润为-2.03亿元，主业仍亏损。 核心业务进展：主营业务收入下滑，成本端降本见效，资产处置和政府补助等非经常性收益大幅拉动整 体利润。 发展战略：公司采取稳定价格、调整销售结构、降本增效等措施，叠加资产处置收益，推动业绩改善。 现金流与资产负债：经营活动现金流净额为-2.58亿元，较去年同期大幅改善但仍为负；总资产163.32亿 元，较年初下降5.23%。 未来关注：主营业务盈利能力修复、非经常性收益可持续性、现金流转正进展、行业需求变化及公司降 本增效成效。 正文分析： 1. 收入下滑，主业承压 东风汽车股份（600006）2025年前三季度实现营业收入70.11亿元，同比下降12.13%，单三季度收入 19.80亿元，同比降幅9.22%。在当前商用车行业整体需求承压、价格竞争激烈的背景下，公司营收下滑 幅度不 ...

根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一维度主题进行分组。归类结果如下： 收入和利润表现 - 第三季度营业收入19.80亿元人民币，同比下降9.22%[5] - 年初至报告期末营业收入70.11亿元人民币，同比下降12.13%[5] - 2025年前三季度营业总收入为70.11亿元，较2024年同期79.79亿元下降12.1%[18] - 2025年前三季度净利润为1.03亿元人民币，相比2024年同期的净亏损1.14亿元人民币实现扭亏为盈[19] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为432.93万元人民币[5] - 年初至报告期末归属于上市公司股东的净利润为1.02亿元人民币[5] - 2025年前三季度归属于母公司股东的净利润为1.02亿元人民币，相比2024年同期的净亏损1.15亿元人民币实现扭亏为盈[19] - 2025年前三季度基本每股收益为0.0508元/股，相比2024年同期的-0.0573元/股实现转正[20] - 年初至报告期末归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损2.03亿元人民币[5] 成本和费用表现 - 2025年前三季度营业总成本为74.76亿元，较2024年同期86.04亿元下降13.1%[18] - 2025年前三季度销售费用为3.05亿元人民币，相比2024年同期的3.47亿元人民币下降了12%[19] - 2025年前三季度研发费用为2.19亿元人民币，相比2024年同期的3.45亿元人民币下降了36%[19] 现金流表现 - 年初至报告期末经营活动产生的现金流量净额为负2.58亿元人民币[5] - 2025年前三季度经营活动产生的现金流量净额为-2.58亿元人民币，相比2024年同期的-23.14亿元人民币，现金流流出大幅减少89%[22][23] - 2025年前三季度销售商品、提供劳务收到的现金为73.23亿元人民币，相比2024年同期的79.70亿元人民币下降了8%[22] - 2025年前三季度投资活动产生的现金流量净额为-4.34亿元人民币，相比2024年同期的8.92亿元人民币正流入转为负流出[23] - 2025年9月末现金及现金等价物余额为33.59亿元人民币，相比2024年末的48.64亿元人民币下降了31%[24] 资产、负债及所有者权益变动 - 报告期末总资产163.32亿元人民币，较上年度末下降5.23%[6] - 2025年9月30日总资产为163.32亿元，较2024年末172.33亿元下降5.2%[14][16] - 2025年9月30日货币资金为34.75亿元，较2024年末42.01亿元下降17.3%[14] - 2025年9月30日应收账款为32.25亿元，较2024年末39.19亿元下降17.7%[14] - 2025年9月30日存货为10.51亿元，较2024年末15.07亿元下降30.3%[14] - 2025年9月30日应付账款为11.98亿元，较2024年末22.71亿元下降47.3%[15] - 报告期末归属于上市公司股东的所有者权益83.68亿元人民币，较上年度末增长1.11%[6] - 2025年9月30日归属于母公司所有者权益为83.68亿元，较2024年末82.76亿元增长1.1%[16] - 2025年9月30日未分配利润为47.89亿元，较2024年末46.97亿元增长1.9%[16] 非经常性损益及投资收益 - 年初至报告期末计入当期损益的政府补助为2.49亿元人民币[8] - 年初至报告期末非流动性资产处置损益为8375.29万元人民币[8] - 2025年前三季度投资收益为3.46亿元人民币，与2024年同期的3.33亿元人民币基本持平[19] 股权信息 - 东风汽车集团股份有限公司为最大股东，持有11亿股人民币普通股[12]

本期计提坏账准备 2,852,961.54 元，转回 52,589,743.19 元。其 中：应收账款坏账准备计提 2,281,371.12 元，转回 52,589,743.19 元；其他应收款坏账准备计提 571,590.42 元。 一、2025 年第三季度计提资产减值准备概述 为客观、公允、准确地反映东风汽车股份有限公司（以下简称"公 司"）2025 年第三季度财务状况和各项资产的价值，根据《企业会计 准则》及公司会计政策的相关规定，本着谨慎性的原则，公司对应收 款项、其他应收款、存货、投资性房地产、固定资产等相关资产进行 了清查，并按资产类别进行了减值测试，拟对其中存在减值迹象的资 产相应提取减值准备。 根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定，公司 2025 年第三季度计提各类资产减值准备共计 2,852,961.54 元，转回及转销 各类资产减值准备共计 75,689,133.65 元。 二、计提各项资产减值准备的情况说明 （一）坏账准备 证券代码：600006 证券简称：东风股份 公告编号：2025--064 东风汽车股份有限公司 关于计提资产减值准备的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内 ...

公司第三季度业绩 - 第三季度营收为19.8亿元，同比下降9.22% [1] - 第三季度净利润为432.93万元 [1] 公司前三季度累计业绩 - 前三季度累计营收为70.11亿元，同比下降12.13% [1] - 前三季度累计净利润为1.02亿元 [1]

2025年9月及1-9月新能源轻客市场整体表现 - 2025年9月新能源轻客实销3.55万辆，环比增长51%，同比增长48%，创下历史最高月销量纪录 [4][6][29] - 2025年1-9月新能源轻客累计实销20.51万辆，同比增长18%，累计增幅较8月过后扩大5个百分点，净增量约3.12万辆 [10][23][29] - 2025年1-9月市场走势呈现“降-增-增-降-增-增-增-增-增”，并在5-9月实现同比“5连增” [4][6][29] 新能源轻客市场渗透率 - 2025年9月新能源轻客在整体轻客市场渗透率达到70.12%，创历史新高，较8月的63.48%显著提升 [8] - 2025年1-9月新能源轻客在整体轻客市场渗透率为61.55%，较2024年全年的56.37%提升超5个百分点，较2024年同期的54.24%提升超6.5个百分点 [8] 区域市场表现 - 2025年1-9月全国31个省级行政区均有新能源轻客上牌，其中6个省份上牌量破万辆，广东省上牌量达3.57万辆，占全国总量的17.43% [12] - 与2024年同期相比，上牌量前15的省级行政区中有14个实现增长，安徽、重庆、云南等地呈现翻倍增长，广东省上牌量出现下滑 [14] 技术路线格局 - 2025年1-9月纯电动车型在新能源轻客市场中占比达到99.977%，占据绝对主导地位 [16] - 混合动力车型上牌量仅为数十辆，燃料电池轻客仅上牌1辆，存在感极低 [16] 主要企业市场表现（2025年9月） - 2025年9月有9家企业销量破千，远程以8011辆销量蝉联月榜销冠，月度市场份额达22.57% [18][21] - 五菱销售6642辆排名第二，份额18.71%；长安销售4659辆排名第三，份额13.12% [21] - 月销量前12企业中9家实现增长，远程、长安、大通、福田、江铃和东风同比增幅均超100%，跑赢市场整体增速 [19] 主要企业市场表现（2025年1-9月累计） - 上汽通用五菱累计销售4.50万辆排名榜首，市场份额21.93%，同比增长28% [25][27] - 远程累计销售3.97万辆排名第二，份额19.38%，同比增长25%；长安累计销售2.59万辆排名第三，份额12.63%，同比增长47% [25][27] - 福田、大通和江铃累计销量同比分别大涨59%、67%和123%，是领涨的三家企业 [25]

（文章来源：新华财经） 萨维利耶夫说，本地化生产将使红旗汽车在俄罗斯市场竞争中占据有利地位，目前，红旗俄罗斯正等待 中国总部确认这一决定。一旦红旗汽车确定在俄罗斯进行组装生产，将自主完成制造环节。 新华财经莫斯科10月28日电（记者包诺敏）据俄罗斯《消息报》报道，红旗俄罗斯公司执行董事伊万· 萨维利耶夫28日在Car XL论坛透露，红旗汽车正谋划在俄罗斯落地汽车生产项目，此举被视为该品牌 2026年俄罗斯市场的重要目标。 此前，俄罗斯市场已开始接收新改款红旗H9行政轿车的预订订单，该车在俄罗斯的售价为999万卢布。 ...

新能源重卡市场整体表现 - 2025年9月国内新能源重卡整体销量达2.41万辆，创下纪录，同比增长206% [1][4] - 9月纯电动重卡销售2.35万辆，环比增长35%，同比增长210% [4] - 9月混合动力重卡销售78辆，环比增长3%，同比增长212% [4] 氢燃料电池重卡市场表现 - 9月氢燃料电池重卡销售565辆，环比暴涨249%，同比增长96%，终结了连续5个月的同比下降势头 [4][11] - 2025年1-9月氢燃料电池重卡累计销售2267辆，同比下降20%，但累计降幅较前8月缩窄14个百分点 [15][19] - 1-9月氢燃料电池重卡在新能源重卡市场中占比仅为1.65%，纯电动车型占比高达97.83% [7] 氢燃料电池重卡竞争格局 - 9月氢燃料电池重卡市场仅有6家企业实现销售，东风公司销售304辆，排名第一，为年内首次摘得月榜冠军 [11] - 2025年1-9月累计销量排名前三的企业为中国重汽（592辆，市场份额26.11%）、三一集团（573辆，市场份额25.28%）和东风公司（407辆，市场份额17.95%） [15][18] - 市场竞争激烈，1-9月已诞生5位月榜冠军，包括长征、中国重汽、创维、三一和东风 [13][19] - 市场呈现“冰火两重天”态势，三一、庆铃、长征、创维等企业累计销量同比分别暴涨355%、433%、338%和457%，而部分企业出现大幅下滑，有前十企业销量同比下降94% [15]

行业近期动态 - 国内新能源商用车领域交付动态频繁，多品牌针对物流、环卫、工程运输等场景向各地客户完成批量车辆交付，推动区域运输设备绿色升级 [1] - 近期新能源商用车交付已形成"场景适配 + 全链条保障"的鲜明特点，覆盖从能源运输到城市环卫，从车辆交付到补能、服务配套落地 [17] 东风商用车 - 216辆新能源车签订，并举行首批52台交付仪式，车型涵盖东风天龙KL新能源牵引车、新能源专用搅拌车以及新能源渣土车，形成覆盖多运输场景的系统化新能源产品方案 [2] - 提供定制化配套服务方案，覆盖车辆交付、培训与后续运营支持，全程守护客户用车体验与收益表现 [4] - 凭借领先的技术实力与可靠的产品品质，以系统化新能源解决方案为客户创造更高运营价值，未来将继续携手合作伙伴加速绿色运输体系建设 [5] 犀重新能源 - 100辆底置换电重卡交付，并在推进会现场正式签约600辆底置换电重卡新订单 [6] - 交付的底置换电重卡采用电驱桥、换电框架与底盘集成等多项轻量化技术，载货量更大，换电仅需5分钟，较充电降低90%时间 [8] - 车辆电池处于车身中部，轴荷分布均匀，稳定性更好，配以新一代宁德时代电池，安全性更高，电驱桥自带取力器，可精准适配各类挂车 [8][9] 北奔重汽 - 向北京环卫集团交付首批25辆纯电动环卫车辆，实现北奔环卫产品在北京市场零的突破 [10] - 车辆搭载670马力大功率电机与新一代长寿命电池，兼具强劲动力与耐久性能，通过整车轻量化设计提升载重能力与运行经济性 [12] - 该车场景适配性强，高出勤率，配备出众的电池电控与智能管理系统，实现高效补能并筑牢安全屏障，助力用户实现绿色低碳与成本控制双目标 [12] 速豹科技 - 向陕西物流企业完成"黑金刚"纯电动牵引车批量交付，开启双方携手推动区域物流运输绿色转型的新篇章 [14] - 同步举行"速豹鸿运老高川超充站"授牌仪式，该超充站启用将为运营车辆提供高效、便捷的能源补给服务，极大缓解里程焦虑 [16] - "神木宏波服务站"授牌标志着将为交付车辆提供本地化、专业化、快速响应的全生命周期服务保障 [16]

人事任命核心信息 - 王俊被任命为东风汽车副总经理、党委常委 [1] - 王俊出生于1972年，拥有南京理工大学学历，1995年加入长安汽车，工作经历长达30年 [2] - 王俊在长安汽车历任技术研发、市场营销、组织建设、人才培养等重要岗位，并于2020年10月升任长安汽车总裁、非独立董事 [2] 人事变动背景与历程 - 此次任命属于平级调动，因东风汽车与兵装集团均为国务院国资委直接管理的副部级央企 [2] - 王俊到任后，东风汽车历时两年多的人事调整仅剩一名副总经理岗位空缺 [2] - 此轮人事变动始于2023年3月，原董事长、党委书记竺延风退休 [2] - 原总经理周治平于2024年3月由一汽集团调任，后于2025年2月调任兵装集团 [2] - 副总经理尤峥和纪检监察组组长黄川的职位在此次调整中保持不变 [2] 高管团队构成现状 - 东风汽车目前8位高管中，仅有杨青和周锋二人是从东风系内部成长起来的管理层 [3] - 其他高管背景多元化，包括来自一汽系的尤峥、黄勇，来自长安系的王俊，以及来自政府部门的刘艳红、黄川和来自其他领域的人士 [3]