航空机场板块市场表现 - 2023年12月25日，航空机场板块整体上涨0.17%，表现略弱于上证指数（上涨0.47%）和深证成指（上涨0.33%）[1] - 板块内个股表现分化，吉祥航空领涨，涨幅为1.51%，收盘价14.08元[1] - 春秋航空上涨1.46%，收盘价56.36元，中信海直上涨1.51%，收盘价20.18元[1] - 中国国航上涨0.46%，上海机场上涨0.39%[1] - 中国东航、深圳机场、华夏航空股价持平[1] - 白云机场下跌0.10%，南方航空下跌0.13%，厦门空港下跌0.87%，海航控股下跌1.68%[1][2] 个股交易活跃度 - 中国东航成交量最大，达106.67万手，成交额5.99亿元[1] - 海航控股成交量达726.20万手，为板块最高，但成交额仅12.82亿元[2] - 中国国航成交56.12万手，成交额4.91亿元[1] - 南方航空成交53.09万手，成交额4.06亿元[1][2] - 上海机场成交14.50万手，成交额4.92亿元[1] - 春秋航空成交额2.08亿元，但成交量相对较小，为3.72万手[1] - 深圳机场成交额最低，为4480.95万元[1] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体呈现主力资金净流出，净流出额为3.36亿元[2] - 游资资金净流出5232.53万元[2] - 散户资金净流入3.88亿元，与主力资金流向形成反差[2] - 上海机场是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入2785.03万元，主力净占比5.66%[3] - 深圳机场获得主力资金净流入475.61万元，主力净占比10.61%[3] - 中国国航遭遇主力资金最大幅度净流出，净流出6079.77万元，主力净占比-12.38%[3] - 南方航空主力资金净流出3710.88万元，主力净占比-9.14%[3] - 吉祥航空和春秋航空均遭遇主力与游资双双净流出，但散户资金大幅净流入，吉祥航空散户净流入4417.29万元（散户净占比15.50%），春秋航空散户净流入3791.73万元（散户净占比18.20%）[3]

公司战略与市场深耕 - 英国航空正通过一系列积极举措深耕中国市场并服务出行旅客，举措包括率先入驻上海机场的异地城市航站楼、投入新的客舱产品、安排中国籍空乘服务中英航线旅客等 [1] - 公司是首家在上海机场苏州城市航站楼开通远程值机及行李托运服务的欧美航空公司，该服务于2025年下半年推出，旨在提升中英航线旅客出行体验 [1][3] - 公司此前已先行进驻上海机场昆山城市航站楼并提供同类服务，通过拓展长三角地区的异地城航楼服务，使该区域旅客搭乘英航航班出行越来越便捷 [3] 产品与服务升级 - 在2025/2026冬春航季，公司首次在“上海—伦敦”航线上引入最新的公务舱产品Club Suite，该舱位为每个座位提供直接通道和配有门的独立空间 [5] - Club Suite的推广是公司高达70亿英镑机队升级计划的一部分，目前公司已为71%的往返伦敦希思罗机场的航班安装了Club Suite公务舱，全新的Club Suite头等舱预计将在2026年投入使用 [5] - 公司力求在每一班往返上海的航班上安排两到四名中国籍乘务员，以中文提供个性化服务，帮助旅客跨越语言和文化差异 [5] 航线网络与联运合作 - 在2025/2026冬春航季，公司运行“伦敦—上海”和“伦敦—香港”两条中英航线，均为每周一班，分别使用波音777-200和A350机型执飞 [5] - 公司与中国南方航空建立联营合作，在冬春航季，英航旅客可通过上海中转，搭乘南航航班前往西安、成都、昆明等12个中国城市，双方旅客可在英航和南航之间累积和兑换常旅客积分 [7] - 公司与其他外航也建立了通程中转合作，例如与新西兰航空合作，为奥克兰-上海-伦敦航线的旅客提供行李直挂服务，无需在上海浦东提取行李 [7] - 公司为从上海出港飞往英国的旅客提供在伦敦希思罗机场的通程中转服务，旅客可托运行李至爱丁堡、曼彻斯特等英国最终目的地 [7] 市场意义与品牌理念 - 2025年是英航“上海浦东—伦敦希思罗”航线开航20周年，公司正以此为契机加强在中国市场的服务 [1] - 公司认为连接中国和英国意味着连接人、文化和机遇，并期待在未来继续加强这座桥梁 [8] - 公司将世界级旅行定义为不仅要连接现代枢纽，也要连接文化遗产，其将服务延伸至苏州等文化名城正体现了这一理念 [2][3]

文章核心观点 - 上海机场近期完成新一轮免税店招标 在运营商、区域规划和结算模式等方面进行全面更新 预计将对公司经营产生重要影响 [5] - 免税店业务因其暴利属性 是机场非航空业务中盈利贡献最突出的板块 [4] - 上海机场客流已全面回暖并创历史新高 但国际旅客恢复进度相对滞后 目前接近疫情前水平 [6] 机场收入结构 - 机场基本收入来源包括飞机起降费、停场费、客桥费等航空服务收费 [3] - 各大机场已开发出商业租赁、物流、广告等非航空性收入 其规模可与航空主业比肩 [3] 上海机场运营数据 - 2024年上海浦东和虹桥两场旅客吞吐量达1.25亿人次 在全国城市中排名第一 并超越2019年的1.22亿人次 创历史新高 [6] - 2024年上海两场国际及地区旅客量为3,502万人次 恢复至2019年同期的约84% [6] - 2025年上半年国际及地区旅客量为1,986万人次 恢复率进一步提升至约94% [6] 免税业务模式 - 新一轮免税店招标采用了“保底租金+销售提成+股权分配”的三重收益来源模式 [1]

公司与上海机场合作模式变更 - 中国中免中标上海机场免税项目，深化与上海机场的利益绑定 [1] - 合作模式从通过控股日上（中免持股51%，上海机场持股16%）运营，转变为上海机场持股比例从16%大幅提升至49% [1] - 新模式实现利益高度绑定，有利于共同做大GMV [1] 公司核心竞争力与行业地位 - 中国中免是我国免税行业领军企业，拥有超过40年的发展历史 [1] - 公司已积累渠道、规模、精细化运营管理、品牌等多维度的核心竞争优势 [1] 业务表现与未来展望 - 海南离岛免税销售额同比企稳回升 [1] - 机场口岸等销售额有望继续随着出境游人次的增加而增长 [1] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为36.9亿元、42.7亿元、49.7亿元 [1] - 上述净利润预测对应公司当前股价的市盈率（PE）分别为46倍、40倍、34倍 [1]

事件概要 - 中国中免中标上海浦东机场T2航站楼及S2卫星厅国际区域进出境免税店（标段二）及上海虹桥机场T1国际区域进出境免税店（标段三）[1] - 免税项目运营期限为5+3年，即2026年1月1日至2033年12月31日，2030年底通过考核后执行第二段合约[1] - 项目运营主体为中免集团与上海机场的合资公司，中免持股51%，上海机场持股49%[2] 经营影响分析 - 受投标规则限制，公司在浦东机场经营范围缩小，失去浦东T1+S1免税店经营权，预计浦东机场收入将受一定影响[3] - 新一轮合同下，免税店运营成本或将下降[3] - 新合同费用标准为月实收费用=月固定费用+Σ（各品类月销售额×各品类提成比例）[3] - 两标段合计月固定费用为3674.4万[3] - 标段二各品类提成比例为8%-24%，标段三为8%-22%，较上一轮协议的18%-36%显著下降[3] - 新合同建立销售激励机制，对年人均消费超过目标值予以阶梯奖励返还，并鼓励引进新品及优质国产商品[3] 业绩与财务影响 - 浦东经营范围收缩对业绩影响有限，2024年、2025年日上（上海）占公司营收和净利润比重分别约为25%和12%[4] - 提成比例下降和销售激励机制的存在，使得利润端影响小于收入端[4] - 暂维持盈利预测，预计2025-2027年将分别实现净利润37.2亿、38.9亿和42.7亿，分别同比下降13%、同比增长4.6%和9.8%[5] - 对应EPS分别为1.80元、1.88元和2.06元[5] - 当前股价对应A股PE分别为43倍、41倍和38倍[5] 行业与政策环境 - 10月30日的免税新政策支持口岸出境、进境免税店及市内免税店提供网上预订服务，公司线上预订将一定程度弥补浦东经营范围收缩的影响[4] - 政策支持国产商品进入免税店，公司近来加大了与国产品牌的合作，具有一定优势[4] - 9-10月离岛免税销售额分别同比增长3%、13%[4] - 中国网资料显示11月离岛免税购物金额同比增长27%[4] - 海南旺季和离岛免税品类扩充将为公司今年第四季度和明年第一季度的业绩形成有力支撑[4] - 12月18日海南正式封关，预计未来海南地区政策扶持下离岛免税仍有较大增长空间[4] 其他相关事项 - 北京机场招标尚未结束[5] - 维持"区间操作"的投资建议[5]

公司认证成就 - 上海机场集团旗下浦东机场货运站成为中国境内首家同时获得国际航空运输协会药品、锂电池、鲜活易腐及活体动物航空货物运输全品类认证的货运站 [1] - 此次获得的是IATA独立验证者卓越中心活体动物认证，标志着公司已获得四大高附加值货物核心品类的全部专项认证 [1][3] - 获得全品类认证证明公司在操作流程、人员培训、基础设施、应急响应方面已较为全面对标国际标准 [5] 认证标准与要求 - 药品运输认证要求运输全过程精准控温、环节可追溯 [3] - 锂电池运输认证要求建立分类、包装、标签、应急管理等全链条标准 [3] - 鲜活易腐货物运输认证要求具备高效分拣、仓储以及全流程控温湿度运输能力 [3] - 活体动物运输认证对运输环境、装载方式、应急处置有细致要求 [3] 行业意义与公司能力 - 四大专项认证覆盖了航空货运高附加值货物的核心品类 [5] - 获得全部认证需要企业构建覆盖多场景、跨领域、高标准的一体化管控体系 [5] - 公司能有效满足国内外客户对于不同品类货物的运输需求 [5] - 此举助力上海全方位门户复合型国际航空枢纽货运服务能级再提升 [1]

投资评级与核心观点 - 报告给予上海机场(600009.SH)“买进”（Buy）的投资评级 [6] - 报告设定的目标价为40元，以2025年12月19日收盘价33.57元计算，潜在上涨空间约为19.2% [1][6] - 报告核心观点认为，新免税招标落地将打破独家经营模式，引入良性竞争，有望提升机场免税业务价值，同时新的“保底租金+提成”合同模式有助于公司实现“旱涝保收”，分享免税利润成果 [7][8] 公司基本面与近期业绩 - 截至2025年12月19日，公司A股股价为33.57元，总市值约为686.94亿元，每股净值为16.90元，股价/账面净值为1.99倍 [1] - 2025年前三季度，公司实现营业收入97.1亿元，同比增长5.7%；扣非后归母净利润为16.1亿元，同比增长36.3% [14] - 公司预计2025-2027年归属于母公司所有者的净利润分别为22.08亿元、30.28亿元、30.36亿元，同比增速分别为14.17%、37.15%、0.24% [12] - 对应2025-2027年每股盈余（EPS）预测分别为0.89元、1.22元、1.22元，当前股价对应市盈率（P/E）分别为37.83倍、27.59倍、27.52倍 [12] 新免税招标详情与合同模式 - 近期免税招标结果：杜福睿中标浦东机场T1+S1卫星厅国际区域（标段一），运营期限为3+5年；中免集团中标浦东机场T2+S2（标段二）及虹桥机场T1（标段三），运营期限为5+3年 [7] - 公司分别投资9800万元与杜福睿、中免成立合资公司运营免税店，在各合资公司中持股49%，较此前间接持有日上上海15.68%股权的话语权和利润分配权显著扩大 [7][8][10] - 新免税合同采用“保底租金+低提成模式”：三个标段合计年固定费用约7.6亿元；浦东、虹桥机场各品类提成比例分别为8%-24%、8%-22%，较上一轮合同的18%-36%有所下降 [8] - 新合同设立了销售激励机制，若超过年度人均消费水平一定比例，超出部分的提成按阶梯奖励返还 [8] 免税业务前景与增长动力 - 引入杜福睿（全球最大免税商）和中免（国内最大免税商）打破了日上独家经营模式，有望通过竞争增强机场免税业务竞争力 [7][8] - 杜福睿在全球70多个国家运营超5100个销售点，其全球供应链资源、运营经验和议价能力有望提升上海机场免税店的多元化购物体验和业务价值 [8] - 2025年前三季度，公司免税业务收入为9.4亿元，同比增长3.0%，恢复速度慢于国际客流22.2%的增幅，受电商渠道冲击影响 [14] - 随着新免税商引入，机场免税的品类和价格优势有望增强，同时免签政策推动入境游复苏：2025年前三季度上海累计接待入境游客632.6万人次，同比增长37.1% [14] - 公司计划引入老字号、文创、非遗等中华传统文化特色产品，以提升免税店吸引力，挖掘境外旅客消费潜力 [14] 财务预测与估值 - 报告预测公司2025-2027年营业收入分别为130.40亿元、140.17亿元、146.42亿元 [15] - 2026年净利润增速较快，部分原因系预计约4亿元政府补偿款将于2026年上半年到账 [14] - 基于盈利预测，报告给予“买进”评级，认为新免税合同将提高机场渠道的免税价值 [14]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持此评级 [15] 报告核心观点 - 报告对交通运输行业2025年第四季度基本面进行前瞻，核心观点为“客运景气复苏，货运提质增效” [1][6] - 各子行业呈现分化态势：航空需求边际改善并大幅减亏，机场流量爬坡盈利改善，快递行业降速提质且“反内卷”驱动盈利改善，物流供应链业绩底部企稳且跨境物流景气修复，海运中油轮和散货船延续改善而集运承压，港口散杂货改善集装箱有韧性，高速公路增长有限盈利稳定，铁路客运增速加快货运增速放缓 [2] 各子行业总结 航空 - 2025年第四季度行业供需关系边际改善，国内商务需求触底维稳，干线盈利修复，国际航班延续高度景气 [6][23] - 尽管中日突发航班取消事件冲击短期盈利，且油价微幅反弹（预计航油价格同比上涨1.3%），但人民币略有升值（环比上升0.7%）带来汇兑正贡献 [23][26] - 预计2025年第四季度行业整体盈利有望大幅减亏 [6][23] - 主要航空公司运营数据预测向好：中国国航ASK（可用座位公里）同比增5.0%，RPK（收入客公里）同比增9.0%，客座率提升3.0个百分点；春秋航空ASK同比增15.0%，RPK同比增19.0%，客座率提升3.1个百分点 [25] 机场 - 2025年第四季度国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善，收益持续修复 [7][26] - 预计上海机场和白云机场业绩获益于内需运量增长以及国际持续爬坡，盈利有望环比改善 [7][28] - 具体运营数据预测：上海机场起降架次同比增7.6%至14.1万，旅客吞吐量同比增13.9%至2179.6万人；白云机场起降架次同比增9.0%至14.6万，旅客吞吐量同比增12.3%至2249.2万人 [27] - 国际市场恢复强劲：截至12月19日，2025年第四季度国际航班量恢复比例达99.9%，客运量恢复比例达113.1%，国际客座率达81.0%，同比2024年同期增加3.0个百分点 [26][28] 快递快运 - 2025年第四季度，电商税收落地叠加物流成本增加，电商行业降速提质，快递业务量增速显著放缓 [8][27] - “反内卷”政策驱动快递公司单价改善，电商快递单票利润环比有望显著提升 [8][29] - 预计2025年第四季度快递行业业务量在539.9亿件左右，同比增速介于3%至8%之间，单价约为7.44元/件，同比降幅介于5%至10%之间 [30] - 直营快递（如顺丰控股）通过调优价格策略、提升高价值业务比重，预计第四季度净利润同比转正 [8][29] - 零担快运市场需求承压，德邦股份因经营整固、资源投入加大，预计第四季度业绩持续承压，归属净利润预测为-1.0亿元，同比大幅下滑 [8][30][47] 物流 - 2025年第四季度，国内“反内卷”政策发力，PPI环比改善，但货量需求相对疲弱，预计大宗供应链龙头业绩环比略有下降 [9][31] - 跨境物流景气修复：主营“一带一路”市场的嘉友国际，受益于焦煤价格环比改善及蒙煤贸易量增长（甘其毛都口岸累计通车量预测同比增26.5%至8.3万车），第四季度业绩有望同比大幅提升（归属净利润预测4.0亿元，同比增113%） [9][31][47] - 对美关税后延，对美出口维持平稳，预计货代利润表现韧性 [9] - 跨境空运价格旺季表现强劲（航空货运平均指数同比微增0.7%），航司运力引进驱动运量快增，预计东航物流等公司第四季度业绩实现稳健增长（归属净利润预测7.0亿元，同比增13%） [9][31][47] 海运 - 2025年第四季度三大船型盈利持续分化 [10][32] - **集装箱运输**：受传统淡季主导及去年红海事件高基数影响，运价同比显著下降，CCFI指数（前置1个月）为1360点，同比下跌40.3%，预计远洋船东盈利同比下跌，但内贸集运受益于外租船业务及传统旺季，盈利仍有韧性 [10][32][35] - **油品运输**：景气强兑现，受益于南美及OPEC增产提振货量，以及印度增加合规原油进口，运价同比大幅上涨，VLCC-TCE运价均值（前置一个月）为8.5万美元/天，同比上涨145.2%，预计头部公司（如中远海能）盈利同比显著上涨（归属净利润预测24.1亿元，同比增288%） [10][35][36][47] - **干散货运输**：景气延续修复，BDI指数均值（前置一个月）为2097点，同比上涨21.8%，预计船东盈利同比改善明显 [10][35][36] - 成本端，第四季度油价同比下滑（高硫油同比-20.4%，低硫油同比-21.2%），对以程租为主的船东成本有改善 [35][36] 港口 - 2025年第四季度，散杂货受益于原油、铁矿石补库，进口同比增长（10-11月原油进口量同比+6.5%，金属矿石进口量同比+9.3%），预计相关港口盈利延续改善 [11][38] - 集装箱方面，受益于对东盟、欧盟等出口增长及中美贸易摩擦缓和，吞吐量仍有韧性，预计集装箱港口盈利稳定 [11][38] - 整体预测：2025年第四季度港口货物吞吐量达47.7亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量达9076.5万TEU，同比增长8.8% [39] 高速公路 - 2025年第四季度，货车流量同比小幅改善（高速公路货车周度平均通行量同比增加1.0%），客车景气相对稳健（10-11月公路客运周转量累计同比小幅下滑1.6%），预计整体流量保持稳定，行业盈利同比有望微增 [12][40] - 以宁沪高速（沪宁高速段）为例，预测日均车流量同比增长介于0%至5%之间，日均收入同比增长亦介于0%至5%之间 [41] 铁路 - 2025年第四季度，铁路客运增速加快，全国铁路旅客运输量同比增长9.6%，客运周转量同比增长约8.2% [13][41] - 铁路货运增速放缓，全国铁路货运量同比增长0.9%，货运周转量同比增长3.6% [13][41] - 具体公司：京沪高铁受益于出行需求增长，预计净利润增速相较第三季度进一步回升（归属净利润预测31.0亿元，同比增13%）；广深铁路受益于高铁转型，业绩同比有所改善 [13][42][43][47] - 大秦铁路因拓展非煤业务和全程物流导致成本增加，预计第四季度发运量同比下滑1.4%至10427万吨，利润仍存压力（归属净利润预测-0.4亿元） [13][42][44][47]

行业投资评级 - 对交通运输行业维持“增持”评级 [2] 核心观点 - 坚定看好多重催化下的航空板块，并关注单票收入同比改善的快递板块 [1] - 航空板块：扩大内需战略被定位为明年首位任务，政策推广如中小学春秋假、职工带薪错峰休假有望利好航空出行，在催化下本周航空板块上涨 [4] 长期来看，民航量价正循环效应逐步显现，高客座率叠加行业反内卷倡议有望带动票价表现持续超预期 [4] 供给端新飞机引进增速放缓，需求端公商务旅客韧性有望恢复，因私出行及银发经济将支撑需求增长，票价提升基础较强 [4] - 快递板块：“反内卷+无人化”共同催化行业经营质量改善，“反内卷”政策或加码提振行业盈利预期 [6] 11月快递公司单票收入同比增速出现分化，其中申通快递单票收入同比大幅增长15.87% [6] - 基础设施板块：低利率环境持续、中长期资金入市及深化改革推进，共同凸显优质红利标的的长期配置价值 [6] - 航运贸易板块：地缘政治冲突或重塑全球运输格局，关注运价波动下的投资机会，油运受冬季取暖需求支撑偏强运行，干散货运价虽回落但西芒杜铁矿项目出矿有望重塑格局并推高运价 [6][7] 航空机场板块总结 - **政策与市场催化**：中央财办明确扩大内需是明年首位任务，相关休假政策推广有望利好航空出行，本周在战略催化下，华夏航空、中国东航、南方航空股价分别上涨13.60%、12.48%、11.27% [4] - **核心数据跟踪（12月15日-12月19日）**： - **日均执飞航班量**：主要航司周环比变动在-1.16%至+3.24%之间，同比变动在-7.29%至+10.00%之间，其中国航同比+6.52%，春秋航空同比+10.00% [4] - **平均飞机利用率**：主要航司在6.30至8.50小时/日之间，周环比变动在-3.08%至+4.11%之间，同比变动在-8.43%至+6.25%之间 [4] - **机场免税新合同**：上海机场免税新合同落地，经营期限为2026年1月1日至2033年12月31日，采取“保底+提成”模式，测算2026年上海两场保底租金收入为7.6亿元，浦东机场提成比例为8%-24%，虹桥机场为8%-22% [4] 公司与杜福睿及中免计划设立合资公司经营免税店，计划持股比例均为49% [4] - **公司经营数据（2025年1-11月累计）**： - **航空公司**：ASK（可用座公里）累计同比增速在2.25%至11.99%之间，其中春秋航空为11.99% [16] RPK（收入客公里）累计同比增速在3.41%至11.97%之间，其中春秋航空为11.97% [16] 客座率在81.8%至91.54%之间，其中春秋航空为91.54% [16] - **机场**：旅客吞吐量累计同比增速在4.62%至10.85%之间，其中上海机场-浦东机场为10.85% [17] - **重点公司观点**： - 推荐业绩确定性较强的春秋航空、华夏航空、吉祥航空 [4] - 推荐业绩弹性较大的三大航（南方航空、中国东航、国航），受海南自贸区建设利好的海航控股 [4] - 建议关注上海机场、白云机场、海南机场 [4] - **公司投资看点**： - **吉祥航空**：双品牌、双枢纽战略，国际航班数量占比接近40%，787宽体机队盈利弹性高 [13] - **春秋航空**：民营低成本航司龙头，盈利水平行业领先，国际运力基本恢复至2019年同期 [13] - **华夏航空**：我国唯一规模化独立支线航空，支线航空理论需求达2.1亿人次，实际仅7000万人次左右，发展空间广阔 [13] - **南方航空**：着力建设广州、北京两大国际枢纽，2024年平均客座率居三大航首位 [13] - **中国东航**：为上海两场最大承运人，在日本、韩国、泰国时刻量占比居行业首位 [13] - **上海机场**：两场协同加深，免税提成重回“下有保底，上不封顶”模式，盈利弹性恢复 [13] 物流快递板块总结 - **行业数据跟踪**： - **近期业务量**：12月8日-12月14日，邮政快递累计揽收量约41.32亿件，周环比+3.85%，同比-0.27% [6] - **11月经营数据**： - **业务量**：行业总量180.6亿票，同比+5.0% [6] 顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份业务量分别为15.34、28.86、25.02、21.75亿票，同比分别+20.13%、+13.55%、+14.67%、-4.19% [6] - **单票收入**：行业平均7.62元，同比-8.27% [6] 顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份单票收入分别为13.47、2.24、2.41、2.16元，同比分别-8.49%、-2.17%、+15.87%、+6.40% [6] - **行业动态**：市场监管总局要求综合整治“内卷式”竞争，推动优质优价市场秩序 [6] 京东、菜鸟、顺丰等巨头在无人车领域均有布局，配送业务变革或加速 [6] 申通快递收购的丹鸟物流自2025年11月起纳入合并报表 [6] - **跨境物流**：美国暂停低值货物免税待遇或冲击运输需求 [6] 蒙古焦煤价格持续提升或将提振煤炭贸易盈利预期 [6] - **投资观点**：建议重点关注盈利弹性较大加盟制快递申通快递、圆通速递、韵达股份，中通快递、极兔速递将受益 [6] 建议持续关注时效快递更强的综合物流服务商顺丰控股 [6] 跨境物流方面，建议关注东航物流、国货航经营表现，以及嘉友国际 [6] 基础设施板块总结 - **行业数据跟踪（12月8日-12月14日）**： - **公路**：全国高速公路累计货车通行5434.50万辆，周环比-2.00%，同比-2.10% [6] - **铁路**：国家铁路累计运输货物7993.50万吨，周环比-0.32%，同比-2.06% [6] - **港口**：监测港口累计完成货物吞吐量2.62亿吨，周环比-1.16%，同比+2.17%；完成集装箱吞吐量658.90万标箱，周环比-0.89%，同比+7.44% [6] - **重点公司事件**：山东高速拟对联营企业东兴证券长期股权投资计提减值准备约6.9亿元，但同时其全资子公司拟转让粤高速A 9.68%股权，交易金额24.35亿元，较账面成本溢价49.10%（差额约8.02亿元），预计可对冲减值影响 [6] - **投资观点**：低利率环境、中长期资金入市及深化改革推进，凸显红利资产配置价值 [6] - **重点公司推荐**： - **公路**：皖通高速、山东高速、东莞控股、粤高速A、宁沪高速、招商公路、四川成渝、中原高速 [6] - **铁路**：大秦铁路、京沪高铁、广深铁路、铁龙物流、中铁特货 [6] - **港口**：青岛港、唐山港、北部湾港、招商港口、日照港 [6] - **公司投资看点（以部分为例）**： - **粤高速A**：2016-2024年连续9年现金分红比例≥70%，2025-2026年仍承诺≥70% [14] - **山东高速**：2019-2024年连续6年现金分红比例≥60% [14] - **皖通高速**：2021-2024年连续4年现金分红比例≥60%，2025-2027年仍承诺≥60% [14] - **青岛港**：2022-2024年ROE（加权）保持在12%以上，拟收购日照港集团相关股权 [14] - **大秦铁路**：西煤东运大动脉，在国家煤炭运输格局中地位重要 [14] 航运贸易板块总结 - **运价指数跟踪（截至12月19日）**： - **集运**：SCFI指数报1552.92点，周环比+3.08%，同比-35.03% [6] CCFI指数报1124.73点，周环比+0.60%，同比-24.58% [6] - **油运**：BDTI指数报1401.00点，周环比+0.36%，同比+53.28% [6] BCTI指数报751.00点，周环比+1.35%，同比+19.78% [6] - **干散货运**：BDI指数报2023.00点，周环比-8.25%，同比+107.27% [6] - **投资观点**：四季度冬季取暖需求增加有望带动油运需求 [7] 西芒杜铁矿项目已于2025年11月出矿，正逐步重塑全球铁矿石供应格局，有望推高干散货运价 [7] - **重点公司推荐**： - **集运**：中远海控、中远海发 [7] - **油运**：中远海能、招商轮船、招商南油 [7] - **干散货运**：海通发展 [7] 市场表现总结 - **板块表现**：本周交通运输(中信)指数上涨2.0%，表现优于大盘（沪深300下跌0.3%） [87] - **个股涨跌**：涨幅前十个股中，华夏航空涨13.60%，中国东航涨12.48%，南方航空涨11.27%，上海机场涨8.22%，春秋航空涨6.45% [89] 跌幅前十个股中，圆通速递跌3.58% [89]

公司新设与股权结构 - 中免集团（上海）免税品有限公司于近日成立 [1] - 新公司注册资本为2亿元人民币 [1] - 新公司由中国免税品（集团）有限责任公司与上海机场（600009）共同持股 [1] 业务经营范围 - 新公司经营范围涵盖免税商品销售 [1] - 业务范围包括烟草制品零售、酒类经营及食品销售 [1] - 同时涉及信息咨询服务、电子产品、通讯设备及灯具销售 [1]