上海第三机场进展 - 上海机场集团与南通城市建设集团于8月15日成立合资公司"沪苏南通新机场建设投资有限公司"，注册资本10亿元 [1] - 合资公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等 [1] - 南通新机场规划自2020年启动，作为上海国际航空枢纽的重要组成部分 [1] 浦东机场扩建工程 - 浦东机场四期扩建工程为国家"十四五"规划重点工程，属于长三角世界级机场群建设项目 [2] - 工程包含旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房等子项目 [2] 公司动态 - 上海机场（600009 SH）目前统一管理浦东和虹桥两大机场，未公开南通新机场具体进展 [1] - 上海机场集团近期官微提及浦东机场四期扩建工程推进情况 [2]

合资公司成立 - 上海机场集团与南通城市建设集团于8月15日成立合资公司沪苏南通新机场建设投资有限公司，注册资本10亿元 [1] - 合资公司股权结构为上海机场集团持股51%，南通城建集团持股49%，双方共同控制 [1] - 经营范围包括民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等 [1] 南通新机场规划背景 - 2020年上海机场集团与南通市政府签订合作共建协议，规划建设南通新机场作为上海国际航空枢纽重要组成部分 [5] - 上海机场集团表示正积极协调推进南通新机场建设，服务长三角一体化发展国家战略 [5] 浦东机场扩建工程 - 上海机场正推进浦东机场四期扩建工程，该项目是国家"十四五"规划重点工程和长三角世界级机场群工程 [6] - 目前有超6000名建设者参与工程建设，多个项目同步推进 [6] - 2024年财报显示公司支付机场集团工程款4.54亿元用于旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房工程 [7]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司近日成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [3] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [3] - 合资公司成立标志着南通新机场由上海机场主导 业内称为"上海第三机场" [4] 南通新机场规划与定位 - 2020年9月民航局批复选址 首选场址为南通通州区二甲 [5] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [6] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次 远期8000万人次 建设两条远距离跑道 预留两条跑道和卫星厅 [9] 交通网络协同布局 - 南通新机场距上海虹桥 浦东直线距离约100公里 三场交通协同规划已部署 [6] - 沪苏通铁路一期连接上海虹桥站和上海站 二期将连接浦东机场和上海东站 [7] - 2022年国家发改委批复新建上海至南京至合肥高铁 途经南通等城市 [7] 航司提前布局动态 - 东航已成立工作小组筹建南通新机场基地 [9] - 南航发布南通新机场基地预可研报告编制招标 [9] - 深航作为南通最大基地航司 正在筹建新机场基地 [9] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [10] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场 但南通兴东机场未加入 [10] - 《长三角一体化规划纲要》提出优化杭州 南京 合肥区域枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [10]

公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 合资公司业务范围包括民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工等 [1] - 上海机场集团首次确认与南通市政府签订合作共建协议 规划建设南通新机场作为上海国际航空枢纽组成部分 [1] 行业布局 - 南通新机场被业内称为"上海第三机场" 选址通州区二甲场址 2020年9月获民航局批复 [1] - 国航 东航 南航三大航已提前布局南通新机场 看重本地客源潜力及上海周边溢出客源 [2] - 南通现有兴东机场与上海机场无股权关系 新机场将填补区域航空资源缺口 [1] 股权结构 - 上海机场集团通过51%控股实现对新机场主导权 南通国资持股49%体现地方合作 [1] - 合资公司名称"沪苏"及股权比例明确显示上海机场的运营主导地位 [1] 地理定位 - 南通新机场距离上海虹桥/浦东机场直线约100公里 承担上海航空枢纽溢出需求 [2] - 官方定位为"上海国际航空枢纽重要组成部分" 强化长三角一体化交通功能 [1]

合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立，由上海机场集团控股51%，南通城建集团持股49%，主营民用机场运营、公共航空运输及建设工程施工 [1] - 公司投建运营的南通新机场被业内称为"上海第三机场"，上海机场集团主导地位通过股权结构和命名体现 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议，明确南通新机场为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目进展与规划 - 南通新机场选址于通州区二甲场址，2020年获民航局批复，当前处于预可研报批阶段 [2] - 2025年南通通州区已启动场址保护系统设备运维及铁塔租赁项目招标，显示前期工作推进 [2] - 规划建设两条远距离跑道及4000万人次年吞吐量航站楼，远期预留两条跑道和卫星厅，目标年吞吐量8000万人次 [4] 交通协同布局 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里，需强化交通网络协同 [3] - 沪渝蓉高铁（上海至南京至合肥段）获批，沪苏通铁路一期连接虹桥站，二期连接浦东机场，助力"轨道上的机场"建设 [3] 航司提前布局 - 东航成立工作小组筹备南通基地，南航发布基地预可研报告招标，深航（国航旗下）作为南通最大基地航司筹建新基地 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出需求 [4] 长三角机场协同 - 长三角现有7个千万级机场（上海浦东/虹桥、杭州萧山等），江苏9个民航机场均为百万级 [4] - 东部机场集团整合省内6家机场（徐州、常州等），但南通兴东、苏南硕放未纳入 [5] - 《长三角一体化规划纲要》提出编制民航协同发展战略，明确南通新机场为上海枢纽部分，同时提升杭州、南京等枢纽功能 [5]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [1] - 合资公司名称及股权结构显示上海机场主导南通新机场建设运营 [2] 南通新机场定位与进展 - 民航局2020年9月批复选址南通通州区二甲场址 [2] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签订共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] - 当前处于预可研报批阶段 2025年度场址保护系统设备已启动招标 [2] 交通网络协同规划 - 南通新机场距上海虹桥/浦东直线约100公里 三场交通协同是关键 [3] - 沪渝蓉高铁(上海-南京-合肥段)获批 沪苏通铁路一二期将连接上海虹桥/浦东与南通 [3] - 南通新机场规划建设"轨道上的机场" [3] 机场规模与航司布局 - 规划两条远距跑道 近期年旅客吞吐量4000万人次 远期8000万人次 运行等级4F [4] - 东航已成立工作小组筹建基地 南航发布预可研招标 国航旗下深航为南通最大基地航司 [4] - 三大航布局看重本地客源潜力及上海溢出客源 [4] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [4][5] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场(不含南通/苏南硕放) [5] - 长三角规划明确分工 南通新机场纳入上海枢纽 提升杭州/南京/合肥枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [5]

公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元 [2] - 公司经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等 [2] - 2023年1月上海市市场监督管理局公示信息显示，上海机场集团与南通城市建设集团新设合营企业从事民用机场投资、建设、运营 [2] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府签订南通新机场合作共建协议，规划建设成为上海国际航空枢纽重要组成部分 [2] 项目规划 - 南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼 [3] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次、远期8000万人次，运行等级4F，远期预留两条跑道和卫星厅 [3] - 2020年9月民航局批复南通新机场选址工程，通州区二甲场址为首选场址 [3] 战略定位 - 南通新机场被外界称为"上海第三机场"，承担服务长三角一体化重任 [2] - 未来将承接上海及周边地区部分溢出客源 [2] - 上海虹桥及浦东两场距离南通新机场约100公里，三场交通网络规划及协同至关重要 [3]

南通新机场合作共建进展 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日正式注册，由上海机场集团持股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元[3] - 公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等业务[3] - 该合作标志着沪通两地在新机场共建上取得实质性进展，延续了2023年1月双方设立合营企业的规划[3] - 2024年6月上海机场集团与南通市政府正式签署合作共建协议，确认南通新机场将成为上海国际航空枢纽组成部分[3] 南通新机场规划细节 - 机场将建设两条远距离跑道，航站楼设计满足4000万人次年旅客吞吐量[4] - 近期目标年旅客吞吐量4000万人次，远期规划提升至8000万人次并预留两条跑道和卫星厅[4] - 机场运行等级为最高级别的4F标准，可起降所有大型客机[4] - 2020年9月民航局已批复首选场址为南通市通州区二甲场址[5] 区域航空枢纽协同 - 南通新机场被定位为"上海第三机场"，主要承接长三角地区溢出客源[3] - 机场距离上海虹桥/浦东机场约100公里，未来三场协同依赖交通网络规划[6] - 沪苏合作协议已对机场间交通协同作出部署[6] 股权结构与运营模式 - 上海机场集团通过51%控股比例获得新机场主导权[3] - 合资公司采用市场化运作模式，打破原有南通兴东机场与上海机场无股权关系的格局[3][4]

公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于近日成立 注册资本为10亿元人民币 [1][2] - 公司法定代表人为舒文春 企业类型为有限责任公司 营业期限从2025年8月15日至无固定期限 [2] - 公司地址位于江苏省南通市通州区兴东街道白云路9号318室 登记机关为南通市通州区行政审批局 [2] 股东结构 - 上海机场（集团）有限公司持股51% 南通城市建设集团有限公司持股49% [2] 经营范围 - 许可项目包括民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 民用航空器维修 通用航空服务 民用航空油料检测服务 住宿服务 餐饮服务 食品销售 [2] - 一般经营项目包括以自有资金从事投资活动 工程管理服务 航空运营支持服务 航空商务服务 航空国际货物运输代理 国内货物运输代理 国际货物运输代理 航空运输货物打包服务 运输货物打包服务 酒店管理 餐饮管理 [2] 行业分类 - 公司所属国标行业为交通运输、仓储和邮政业>航空运输业>航空客货运输 [2]

板块整体表现 - 航空机场板块8月15日上涨1.7%，显著跑赢上证指数（涨0.83%）和深证成指（涨1.6%）[1] - 板块内10只主要个股全部上涨，涨幅区间为0.48%至4.16%[1][2] - 中国东航以4.16%涨幅领涨板块，收盘价4.01元[1] 个股价格与交易表现 - 中国东航成交量达189.55万手，成交额7.50亿元，为板块内成交量最大个股[1] - 海航控股成交量290.93万手居首，但成交额4.36亿元低于中国国航（9.34亿元）[1][2] - 春秋航空收盘价52.83元为板块最高，厦门空港成交量2.18万手为板块最低[1][2] 资金流向分析 - 板块主力资金净流入1.93亿元，游资净流出1.32亿元，散户净流出6052.98万元[2] - 中信海直主力净流入8593.99万元（占比11.44%），为板块最高[3] - 南方航空主力净流入5231.97万元（占比9.52%），海航控股主力净流入4617.81万元（占比10.60%）[3] - 厦门空港主力净流入占比达15.02%，为板块最高比例[3] - 华夏航空主力净流出612.50万元（占比4.87%），春秋航空主力净流出333.68万元（占比1.17%）[3]