报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格先震荡略偏下行后有所回升，EC各月合约价格涨跌互现；EC2510合约多头减仓150手至27425手，空头减仓609手至31390手，交易量增加1556手至34557手（双边）；期价开盘回落受欧线现舱报价影响，之后回升因MSK后两周部分新开航次欧线现舱报价上涨及地缘政治风险反复；后市EC整体延续震荡走势可能性较大，部分合约可能至低位有所回升 [1] 各部分内容总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理，现货敞口为多，若已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、旺季不旺担心运价下跌，为防止损失，可根据企业舱位做空集运指数期货锁定利润，套保工具为EC2510，买卖方向为卖出，建议入场区间1450 - 1550 [1] - 成本管理，现货敞口为空，若船司空班力度加大或即将进入市场旺季，希望根据订单情况订舱，为防止运价上涨增加运输成本，可在当前买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具为EC2510，买卖方向为买入，建议入场区间1200 - 1300 [1] 利多因素 - MSK后两周部分新开航次欧线现舱报价较此前有一定上涨 [2] - 以色列国防部长批准以军对加沙北部加沙城的进攻计划，地缘政治风险反复对期价有一定影响 [2] 利空因素 达飞调降8月底和9月初欧线报价 [3] EC基差日度变化 - 2025年8月20日，EC2508基差57.17点，日涨跌4.30点，周涨跌 - 95.31点 [4] - EC2510基差825.17点，日涨跌15.30点，周涨跌 - 77.21点 [5] - EC2512基差404.27点，日涨跌 - 0.90点，周涨跌 - 131.11点 [5] - EC2602基差648.17点，日涨跌3.40点，周涨跌 - 99.31点 [5] - EC2604基差865.87点，日涨跌8.80点，周涨跌 - 41.01点 [5] - EC2606基差700.17点，日涨跌12.30点，周涨跌 - 62.31点 [5] EC价格及价差 - 2025年8月20日，EC2508收盘价2123.0点，日涨跌幅 - 0.20%，周涨跌幅1.92% [5] - EC2510收盘价1355.0点，日涨跌幅 - 1.12%，周涨跌幅1.64% [5] - EC2512收盘价1775.9点，日涨跌幅0.05%，周涨跌幅4.46% [5] - EC2602收盘价1532.0点，日涨跌幅 - 0.22%，周涨跌幅2.96% [5] - EC2604收盘价1314.3点，日涨跌幅 - 0.87%，周涨跌幅 - 1.08% [5] - EC2606收盘价1480.0点，日涨跌幅 - 0.82%，周涨跌幅0.48% [5] - 价差方面，如EC2508 - 2512为347.1点，日涨跌 - 5.2点，周涨跌 - 35.8点等 [5] 集运现舱报价 - 8月28日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价为$1490/1564，较同期前值/同期其余船期报价上调$10/74，40GP总报价为$2530/2656，较同期其余船期报价上调$20/125 [7] - 9月4日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价为$1285/1349，较同期前值/同期其余船期报价上调$20/64，40GP总报价为$2150/2257，较同期前值/同期其余船期报价上调$40/107 [7] - 8月下旬和9月初，达飞上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价为$1510，较同期前值下降$50/650，40GP总报价为$2620，较同期前值下降$100/800 [7] 全球运价指数 - SCFIS欧洲航线最新值2180.17点，前值2235.48点，涨跌 - 55.31点，涨跌幅 - 2.47% [8] - SCFIS美西航线最新值1106.29点，前值1082.14点，涨跌24.15点，涨跌幅2.23% [8] - SCFI欧洲航线最新值1820美元/TEU，前值1961美元/TEU，涨跌 - 141美元，涨跌幅 - 7.19% [8] - SCFI美西航线最新值1759美元/FEU，前值1823美元/FEU，涨跌 - 64美元，涨跌幅 - 3.51% [8] - XSI欧线最新值3074美元/FEU，前值3083美元/FEU，涨跌 - 9美元，涨跌幅 - 0.29% [8] - XSI美西线最新值1837美元/FEU，前值1849美元/FEU，涨跌 - 12美元，涨跌幅 - 0.7% [8] - FBX综合运价指数最新值1962美元/FEU，前值1975美元/FEU，涨跌 - 13美元，涨跌幅 - 0.66% [8] 全球主要港口等待时间 - 2025年8月19日，香港港等待时间0.395天，较前一日减少0.625天，去年同期0.924天 [15] - 上海港等待时间1.823天，较前一日增加0.014天，去年同期1.439天 [15] - 盐田港等待时间0.880天，较前一日减少0.058天，去年同期0.605天 [15] - 新加坡港等待时间0.563天，较前一日减少0.546天，去年同期0.601天 [15] - 雅加达港等待时间1.822天，较前一日增加0.294天，去年同期0.980天 [15] - 长滩港等待时间2.529天，较前一日增加0.218天，去年同期1.999天 [15] - 萨凡纳港等待时间1.528天，较前一日增加0.290天，去年同期2.141天 [15] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待的集装箱船数量 - 2025年8月19日，8000 + 船型航速15.846节，较前一日减少0.12节，去年同期16.009节 [23] - 3000 + 船型航速14.902节，较前一日减少0.069节，去年同期15.169节 [23] - 1000 + 船型航速13.344节，较前一日增加0.075节，去年同期13.49节 [23] - 在苏伊士运河港口锚地等待船舶12艘，较前一日减少7艘，去年同期7艘 [23]

中国上市公司内控管理现状 - 自2006年全面执行内控制度以来 上市公司内控管理质量逐渐提高 但部分公司仍存在内审不到位或不敢得罪人的问题 [1] - 监管机构对上市公司内控管理要求严格 包括证监会 证监局 上市公司协会和交易所的各种培训 巡检及违规处罚 [1] 内审机制失效案例(*ST龙宇) - 通过关联交易手段非经营性占用资金9.18亿元 至今仍有8.68亿元未归还 导致公司收到退市通知函 [1][2] - 关联交易失控 存在大额关联交易未履行审议程序且未对外披露 关联方资金往来审批和披露内控存在重大缺陷 [3] - 财务报告失真 对2018-2023年财务报表进行会计差错更正 2023年和2024年连续两年被出具无法表示意见审计报告 [3] - 监督机制完全失灵 审计委员会和独立董事未能及时发现资金占用行为 内部审计部门未有效监控资金流向 [3] 有效内审机制案例(美国世通) - 内部审计师辛西娅·库珀通过异常支票发现财务造假线索 最终揭露38.5亿美元造假(其中30.6亿美元属2001财年 7.9亿美元属2002年第一季度) [3][4] - 向CEO报告被压制后坚持向审计委员会举报 直接导致SEC介入调查 使世通于2002年7月21日申请破产保护 [4][5] - 新任CEO主持的内部审计于2002年6月确认会计违规行为 SEC在2002年3月已对公司兼并事件展开调查 [5][6] 内审工作最佳实践 - 内审人员应做好内部控制制度调查表 在环境控制 销售 采购 仓储 发票 货币 投资等领域进行测试和对账 [7] - 在关联交易中细查审批流程及必要性 认真核对信息披露的完整性和及时性 [7][8] - 需要做到正直而聪明 正直要求勇于担当揭露 不畏惧 聪明要求有方法取得线索并获得知情人配合 [8] - 发现问题后应及时向管理层及董事会审计委员会汇报 若受阻可直接向监管部门汇报 [8]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格低开后震荡，除EC2508合约略有回落，其余各月合约价格均略有回升 [1] - 从交易所排名前20大机构持仓看，EC2510合约多头增仓499手至26891手，空头增仓1211手至31544手，交易量增加727手至38149手（双边） [1] - 部分主流船司集体持续下调8月中旬左右的欧线现舱报价，使得期价低开，而后部分合约因至短期低位，且受大宗商品盘面情绪影响如预期有所回调 [1] - 后市MSK新一周开舱报价再度明显下行，预计EC回归震荡偏回落走势的可能性相对较大；中期来看，如无突发性事件因素影响，整体期价走势可能仍略偏回落 [1] 各部分总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、旺季不旺担心运价下跌时，现货敞口为多，可做空集运指数期货锁定利润，套保工具选EC2510，卖出，建议入场区间1500 - 1600 [1] - 成本管理方面，船司空班力度加大或即将进入市场旺季，希望根据订单情况订舱时，现货敞口为空，可买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具选EC2510，买入，建议入场区间1200 - 1300 [1] 利多解读 - 以色列总理倾向于扩大以军在加沙地带军事行动并控制整个加沙地带，内阁将于8月5日就此召开决策会议 [2] 利空解读 - 部分主流船司调降8月中旬欧线现舱报价，MSK新一周欧线现舱报价再度下行 [3] EC基差日度变化 - 2025年8月5日，EC2508基差209.06点，日涨跌33.50点，周涨跌3.50点；EC2510基差884.86点，日涨跌8.80点，周涨跌28.30点；EC2512基差607.36点，日涨跌 -13.30点，周涨跌25.80点；EC2602基差805.46点，日涨跌 -22.20点，周涨跌10.20点；EC2604基差966.86点，日涨跌 -15.90点，周涨跌20.30点 [4] EC价格及价差 - 2025年8月5日，EC2508收盘价2088.8点，日涨跌幅 -1.58%，周涨跌幅 -1.05%；EC2510收盘价1413.0点，日涨跌幅 -0.62%，周涨跌幅 -3.22%；EC2512收盘价1690.5点，日涨跌幅0.79%，周涨跌幅 -2.56%；EC2602收盘价1492.4点，日涨跌幅1.51%，周涨跌幅 -1.90%；EC2604收盘价1331.0点，日涨跌幅1.21%，周涨跌幅 -2.85%；EC2606收盘价1471.6点，日涨跌幅1.27%，周涨跌幅 -2.21% [6] - 价差方面，EC2508 - 2512价差398.3点，日涨跌 -46.8点，周涨跌22.3点；EC2512 - 2604价差359.5点，日涨跌 -2.6点，周涨跌1.0点；EC2604 - 2508价差 -757.8点，日涨跌49.4点，周涨跌93.1点；EC2508 - 2510价差675.8点，日涨跌 -46.8点，周涨跌24.8点；EC2510 - 2512价差 -277.5点，日涨跌 -22.1点，周涨跌 -2.5点；EC2512 - 2602价差198.1点，日涨跌 -8.9点，周涨跌 -3.3点 [6] 集运现舱报价 - 8月14日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1760，较同期前值上调$5，40GP总报价$2960，较同期前值上调$10 [8] - 8月21日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP开舱报价$1560，较前一周开舱报价下调$120，40GP开舱报价$2600，较前一周开舱报价下调$200 [8] - 8月中下旬，MSC上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1820，较同期前值下降$180，40GP总报价$3040，较同期前值下降$300 [8] - 8月上旬，达飞上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1835，较同期前值下降$100，40GP总报价$3245，较同期前值下降$200 [8] - 近三周，赫伯罗特上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1735，较同期前值下降$100/200，40GP总报价$2835，较同期前值回落$410/300 [8] - 8月上旬，长荣上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$2355，较同期前值下降$50，40GP总报价$3560，较同期前值下降$100 [8] - 8月中下旬，长荣上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$2055，较同期前值下降$300，40GP总报价$3160，较同期前值下降$400 [9] 全球运价指数 - SCFIS欧洲航线最新值2297.86点，前值2316.56点，涨跌 -18.7点，涨跌幅 -0.81%；美西航线最新值1130.12点，前值1284.01点，涨跌 -153.89点，涨跌幅 -11.99% [9] - SCFI欧洲航线2051美元/TEU，前值2090美元/TEU，涨跌 -39美元，涨跌幅 -1.87%；美西航线2021美元/FEU，前值2067美元/FEU，涨跌 -46美元，涨跌幅 -2.23% [9] - XSI欧线3395美元/FEU，前值3362美元/FEU，涨跌33美元，涨跌幅0.98%；美西线2135美元/FEU，前值2166美元/FEU，涨跌 -31美元，涨跌幅 -1.4% [9] - FBX综合运价指数2229美元/FEU，前值2302美元/FEU，涨跌 -73美元，涨跌幅 -3.17% [9] 全球主要港口等待时间 - 2025年8月4日，香港港等待时间0.218天，较前一日减少0.023天，去年同期0.599天；上海港1.384天，较前一日减少0.079天，去年同期1.578天；盐田港0.564天，较前一日减少0.331天，去年同期0.741天；新加坡港0.826天，较前一日增加0.433天，去年同期0.555天；雅加达港0.841天，较前一日减少0.316天，去年同期0.775天；长滩港1.721天，较前一日减少0.097天，去年同期2.180天；萨凡纳港1.802天，较前一日增加0.658天，去年同期0.718天 [16] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待的集装箱船数量 - 2025年8月4日，8000 + 集装箱船均速15.853节/海里，较前一日增加0.05节/海里，去年同期15.899节/海里；3000 + 集装箱船均速14.787节/海里，较前一日减少0.001节/海里，去年同期15.029节/海里；1000 + 集装箱船均速13.323节/海里，较前一日增加0.043节/海里，去年同期13.441节/海里 [24] - 在苏伊士运河港口锚地等待船舶12艘，较前一日减少1艘，去年同期11艘 [24]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 今日集运指数（欧线）期货各月合约价格低开震荡，EC各月合约价格均有所回落 [1] - MSC于8月中旬开始调降，引领期价下行，且中央政治局会议去掉“低价”二字平抑了商品期货高涨情绪，今日期价低开受间接情绪面影响 [1] - 预计EC整体震荡略偏回落可能性较大，但需警惕商品情绪和资金面影响 [1] 根据相关目录分别进行总结 EC风险管理策略建议 - 舱位管理方面，若已入手舱位但运力偏饱满或订舱货量不佳、担心运价下跌，可做空集运指数期货锁定利润，套保工具为EC2510，建议卖出入场区间为1700 - 1800 [1] - 成本管理方面，若船司空班力度加大或进入旺季，为防止运价上涨增加运输成本，可买入集运指数期货提前确定订舱成本，套保工具为EC2510，建议买入入场区间为1300 - 1400 [1] 利多解读 - 当地时间7月28 - 29日中美经贸会谈，双方将推动已暂停的美方对等关税24%部分以及中方反制措施如期展期90天 [2] 利空解读 - MSC调降8月中旬欧线现舱报价 [2] EC基差日度变化 - 2025年8月1日，EC2508基差194.96点，日涨17.40点，周涨39.36点；EC2510基差891.46点，日涨43.60点，周涨74.86点；EC2512基差624.26点，日涨45.70点，周涨3.66点；EC2602基差831.86点，日涨47.30点，周跌6.34点；EC2604基差992.46点，日涨62.00点，周跌26.04点；EC2606基差854.06点，日涨51.70点，周跌39.54点 [2][3] EC价格及价差 - 2025年8月1日，EC2508收盘价2121.6点，日跌0.81%，周跌5.49%；EC2510收盘价1425.1点，日跌2.97%，周跌10.03%；EC2512收盘价1692.3点，日跌2.63%，周跌4.92%；EC2602收盘价1484.7点，日跌3.09%，周跌4.97%；EC2604收盘价1324.1点，日跌4.04%，周跌4.19%；EC2606收盘价1462.5点，日跌3.41%，周跌2.95% [3] - 价差方面，EC2508 - 2512价差429.3点，日涨28.3点，周跌35.7点；EC2512 - 2604价差368.2点，日涨16.3点，周跌20.7点；EC2604 - 2508价差 - 797.5点，日跌44.6点，周涨132.4点；EC2508 - 2510价差696.5点，日涨28.3点，周涨35.5点；EC2510 - 2512价差 - 267.2点，日涨2.1点，周跌71.2点；EC2512 - 2602价差207.6点，日涨1.6点，周跌40.6点 [3] 集运现舱报价 - 8月14日，马士基上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$1730，较同期前值上调$15；40GP总报价$2900，较同期前值上调$30 [5] - 8月中旬，MSC上海离港前往鹿特丹船期，20GP总报价$2000，较同期前值下降$163；40GP总报价$3340，较同期前值下降$306 [5] 全球运价指数 - SCFIS欧洲航线最新值2316.56点，前值2400.5点，跌83.94点，跌幅3.50%；美西航线最新值1284.01点，前值1301.81点，跌17.8点，跌幅1.37% [6] - SCFI欧洲航线最新值2090美元/TEU，前值2079美元/TEU，涨11美元/TEU，涨幅0.53%；美西航线最新值2067美元/FEU，前值2142美元/FEU，跌75美元/FEU，跌幅3.50% [6] - XSI欧线最新值3399美元/FEU，前值3399美元/FEU，无涨跌；美西线最新值2170美元/FEU，前值2172美元/FEU，跌2美元/FEU，跌幅0.1% [6] - FBX综合运价指数最新值2300美元/FEU，前值2332美元/FEU，跌32美元/FEU，跌幅1.37% [6] 全球主要港口等待时间 - 2025年7月31日，香港港等待时间1.739天，较前一日减少0.069天，去年同期为0.515天 [13] - 上海港等待时间0.656天，较前一日减少0.367天，去年同期为0.972天 [13] - 盐田港等待时间1.124天，较前一日增加0.027天，去年同期为0.874天 [13] - 新加坡港等待时间0.566天，较前一日减少0.094天，去年同期为0.803天 [13] - 雅加达港等待时间1.049天，较前一日减少0.083天，去年同期为4.639天 [13] - 长滩港等待时间2.554天，较前一日增加0.215天，去年同期为1.878天 [13] - 萨凡纳港等待时间1.151天，较前一日减少0.071天，去年同期为0.915天 [13] 航速及在苏伊士运河港口锚地等待的集装箱船数量 - 2025年7月31日，8000 + 集装箱船均速15.868节/海里，较前一日增加0.001节/海里，去年同期为15.607节/海里 [22] - 3000 + 集装箱船均速14.643节/海里，较前一日减少0.057节/海里，去年同期为14.998节/海里 [22] - 1000 + 集装箱船均速13.173节/海里，较前一日增加0.049节/海里，去年同期为13.486节/海里 [22] - 在苏伊士运河港口锚地等待船舶9艘，较前一日减少8艘，去年同期为9艘 [22]

公司退市及治理问题 - 上海龙宇数据股份有限公司宣布将于2025年7月3日正式摘牌退市 [1] - 退市前股东大会中代董事长刘策遭中小股东质问实控人家族任职资格及资金侵占问题 [1][8] - 实控人徐增增（73岁）于2025年5月29日辞去董事长等职务，其丈夫刘振光（74岁）与儿子刘策（48岁）同为实控人 [1] 股东大会关键议案表决 - 《2025年度日常关联交易预计议案》遭63.58%反对票否决，A股股东反对票占比63.5863% [4][5] - 《2025年度银行授信额度议案》和《担保议案》虽通过，但反对票比例分别达29.6%和29.87% [6] - 中小股东反对关联交易议案主因担忧公司继续被实控人掏空 [7] 实控人资金侵占及还款进展 - 控股股东累计占用资金9.17亿元，剩余未偿还8.67亿元 [6] - 公司上市以来融资38.34亿元，退市时净资产仅剩33.26亿元（含被侵占资金） [8] - 2025年6月公司起诉控股股东及关联方追讨8.95亿元欠款，但实控人未给出具体还款时间表 [9][10][11] 公司历史与股东质疑 - 股价从历史峰值51.5元/股跌至退市前2.44元/股 [8] - 中小股东质疑实控人未通过股权处置筹措资金反而导致公司退市，并反对家族成员继续任职 [8] - 刘策回应称是否留任需视监管处罚结果，承诺尽力经营但未提出明确还款计划 [8][9][10]

鹏博士和*ST龙宇退市情况 - 鹏博士和*ST龙宇股票于6月10日进入退市整理期，6月30日交易满15个交易日，退市整理期结束，7月3日被终止上市并摘牌 [1] - 摘牌后公司股票将转入全国中小企业股份转让系统，主办券商需在摘牌后45个交易日内完成挂牌手续 [1] 退市原因分析 - 鹏博士因2023年财报被审计机构出具"无法表示意见"，2024年被实施退市风险警示(*ST) [3] - 鹏博士2024年度财务会计报告和财务报告内部控制均被出具无法表示意见的审计报告 [3] - 鹏博士涉嫌未按规定披露关联交易、重大合同及2012-2022年年报存在虚假记载等违法行为 [3] - *ST龙宇连续2年被出具非标审计意见，2023年度报告显示会计师无法判断部分应收款、预付款资金的性质和可回收性 [3] - *ST龙宇2024年年报仍被出具无法表示意见，涉及大股东资金占用可回收性、收购预付款款项可回收性等问题 [4] - *ST龙宇2024年度内部控制报告被出具否定意见，关联方款项催收及财务报表编制存在重大缺陷 [4] 2025年A股退市情况统计 - 2025年以来已有14家公司完成退市，其中5家触及面值退市、3家触及市值退市、2家主动申请退市、2家触及重大违法强制退市、1家被吸收合并、1家触及财务类退市 [6] - 截至6月30日，另有9家公司收到股票终止上市决定，即将进入退市整理期，其中2家触及重大违法退市、7家触及财务类退市 [7] - 2025年合计23家公司锁定退市结局，其中8家触及财务类退市、5家触及面值退市、4家触及重大违法强制退市、3家触及市值退市、2家主动申请退市、1家被吸收合并 [8] - 交易类退市和财务类退市为主要退市原因 [9]

康弘药业 - 公司利非司特滴眼液获国家药监局药品注册证书 适用于治疗干眼(DED)的体征和症状 [1] - 全资子公司康弘生物KH813注射液获批开展转移性非鳞状非小细胞肺癌临床试验 [1] - 主营业务为药品(生物制品/中成药/化学药)和眼科医疗器械的研发生产与销售 [1] - 所属行业为医药生物-生物制品-其他生物制品 [1] 金盘科技 - 副总裁秦少华因个人身体原因辞职 不再担任任何职务 [1] - 主营业务为中低压变压器、成套设备及储能产品的研发生产 [1] - 所属行业为电力设备-电网设备-输变电设备 [2] 广誉远 - 控股子公司西藏广誉远获755.21万元政府补助 占2024年净利润10.14% [2] - 主营业务为药品研发生产与销售 [3] - 所属行业为医药生物-中药Ⅱ-中药Ⅲ [4] 海程邦达 - 全资子公司美国海程支付335万美元终止租赁协议 [4] - 主营业务为跨境物流服务及供应链解决方案 [4] - 所属行业为交通运输-物流-跨境物流 [5] 弘信电子 - 控股子公司签署3.73亿元算力业务合同(1.895亿+1.836亿) [5] - 主营业务为FPC研发设计制造 [6] - 所属行业为电子-元件-印制电路板 [7] 天邦食品 - 就12.14亿元诉讼达成和解 分36个月偿还4.1亿元 [8] - 主营业务为生猪养殖及猪肉制品加工 [9] - 所属行业为农林牧渔-养殖业-生猪养殖 [10] 道氏技术 - 控股股东荣继华拟减持不超过1.97%股份(1541.66万股) [9] - 主营业务为陶瓷色釉料及机电产品研发生产 [9] - 所属行业为电力设备-电池-电池化学品 [10] 金浦钛业 - 筹划重大资产重组事项 股票停牌不超过10个交易日 [10] - 主营业务为钛白粉生产销售 [11] - 所属行业为基础化工-化学原料-钛白粉 [12] 深圳能源 - 拟投资63.32亿元建设妈湾电厂升级改造项目 自有资金13.05亿元 [12] - 主营业务为常规能源与新能源开发生产 [13] - 所属行业为公用事业-电力-火力发电 [14] 立华股份 - 实控人程立力拟减持不超过3%股份(2511.8万股) [14] - 主营业务为黄羽肉鸡/商品猪/肉鹅养殖销售 [15] - 所属行业为农林牧渔-养殖业-肉鸡养殖 [16] 中国交建 - 拟5-10亿元回购A股 价格上限13.58元/股 [16] - 聘任张炳南为总裁 王彤宙等因个人原因离职 [18] - 主营业务为基建设计/基建建设/疏浚业务 [17][19] - 所属行业为建筑装饰-基础建设-基建市政工程 [16][18] 华天科技 - 控股子公司获8065.69万元政府补助 占净利润13.09% [20] - 主营业务为集成电路封装测试 [20] - 所属行业为电子-半导体-集成电路封测 [21] 退市鹏博 - 股票将于7月3日终止上市并转入股转系统 [21] - 主营业务为互联网接入及增值服务 [22] - 所属行业为通信-通信服务-电信运营商 [23] 鲁信创投 - 子公司拟9000万元受让宏科电子3%股权(估值30亿元) [23] - 主营业务为创业投资及磨具实业开发 [24] - 所属行业为机械设备-通用设备-磨具磨料 [25] 飞龙股份 - 控股股东拟减持不超过0.9799%股份(563.25万股) [25] - 主营业务为汽车/民用热管理部件制造 [25] - 所属行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统 [26] 玲珑轮胎 - 向香港联交所递交H股上市申请 [27] - 主营业务为轮胎设计制造销售 [27] - 所属行业为汽车-汽车零部件-轮胎轮毂 [27] 赛微电子 - 全资子公司拟不超3.24亿元收购控股子公司9.5%股权 [27] - 主营业务为MEMS芯片制造及半导体设备 [27] - 所属行业为电子-半导体-集成电路制造 [27] 苏州银行 - 大股东国发集团拟增持不少于4亿元 [27] - 主营业务为公司/个人/资金业务 [28] - 所属行业为银行-城商行Ⅱ-城商行Ⅲ [28] 中科星图 - 上半年累计获8123.16万元政府补助(含4014.86万元子公司补助) [28] - 主营业务为特种领域及政府企业IT服务 [28] - 所属行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ [28] 退市龙宇 - 股票7月3日终止上市并转入股转系统 [28][29] - 主营业务为IDC及大宗商品贸易 [29] - 所属行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ [29] 科达利 - 股东拟减持不超过1.4%股份(382.49万股) [30] - 主营业务为锂电池结构件及汽车结构件制造 [30] - 所属行业为电力设备-电池-锂电池 [30]

股东会召开情况 - 会议于2025年6月30日在上海市浦东新区东方路778号上海金陵紫金山大酒店四楼紫金厅召开 [1] - 出席会议的普通股股东持有股份总数为6,573.7096万股 [1] - 会议采取现场投票与网络投票相结合的表决方式，符合《公司法》及《公司章程》规定 [1] - 会议由代董事长、董事兼总经理刘策先生主持 [1] 议案审议结果 非累积投票议案 - 议案1：以78.9076%同意票通过，反对票占比13.3374%，弃权票占比7.7550% [1] - 议案2：以78.0323%同意票通过，反对票占比13.3426%，弃权票占比8.6251% [1] - 议案3：以80.1569%同意票通过，反对票占比11.8166%，弃权票占比8.0265% [1] - 议案4：以80.6103%同意票通过，反对票占比11.5910%，弃权票占比7.7987% [1] - 议案5：以80.5802%同意票通过，反对票占比11.8392%，弃权票占比7.5806% [1] - 议案6：以35.4545%同意票未通过，反对票占比63.5863%，弃权票占比0.9592% [2] - 议案7：以64.8568%同意票通过，反对票占比29.6058%，弃权票占比5.5374% [2] - 议案8：以66.2205%同意票通过，反对票占比29.8780%，弃权票占比3.9015% [2] - 议案9：以79.8294%同意票通过，反对票占比14.2191%，弃权票占比5.9515% [2] - 议案10：以84.0717%同意票通过，反对票占比15.0001%，弃权票占比0.9282% [2] 累积投票议案 - 涉及董事选举的议案表决结果未披露具体数据 [2] 律师见证情况 - 律师王毅杰、崔美玲认为会议召集程序、表决结果等符合《公司法》及《上市公司股东会规则》要求 [3] - 法律意见书经律师事务所主任签字并加盖公章 [3]

回购方案概述 - 回购方案首次披露日为2025年6月7日 [1] - 回购实施期限为2025年6月10日至2025年6月30日 [1] - 预计回购金额为5000万元至1亿元 [1] - 回购价格上限为4.85元/股 [1] - 回购用途为维护公司价值及股东权益 [1] 回购实施情况 - 实际回购股数为3758.9724万股，占总股本比例9.99% [1] - 实际回购金额为9175.5147万元 [1] - 回购价格区间为2.23元/股至2.73元/股 [1] - 通过集中竞价交易方式回购100万股，占总股本0.27%，最高价2.59元/股，最低价2.51元/股，支付金额254.3736万元 [1] - 回购方案实际执行情况与原披露方案无差异 [3] 回购审批与合规性 - 回购议案经董事会审议通过，同意在退市整理期内进行股份回购 [2] - 回购符合法律法规，使用自有资金，未对公司经营、财务状况及未来发展产生重大影响 [3] - 公司实际控制人、控股股东及董监高在回购期间无增减持计划 [3] 股份变动与后续安排 - 回购前后公司股份总数不变，均为3.7629亿股，无限售条件流通股占比100% [5] - 回购专用证券账户持有3758.9724万股，占比9.99% [5] - 已回购股份将在三年内按披露用途转让或注销 [5]

退市时间 - 公司股票2025年6月10日进入退市整理期，6月30日结束[8] - 2025年7月1日起停牌，7月3日终止上市暨摘牌[3][9] 退市原因 - 2023年度财报被出具无法表示意见审计报告，2024年5月6日起被实施退市风险警示[6] - 2024年度财报被出具无法表示意见审计报告，内控被出具否定意见审计报告，触及终止上市条件[6] 后续安排 - 退市整理期首个交易日无涨跌幅限制，其他交易日涨跌幅限制为10%[7] - 公司股票终止上市后将转入全国中小企业股份转让系统挂牌转让[4][10] - 主办券商为首创证券，应在摘牌后45个交易日内完成挂牌手续[4][10] 股东事项 - 股东可到主办券商或代办券商办理股份重新确认等手续[10] 联系方式 - 公司联系人是董事会办公室，地址为上海浦东新区东方路710号25楼，电话021 - 58300945[14]