可转债基本信息 - 2022年8月22日公开发行4,950,000张，总额49,500.00万元[6] - 初始转股价格53.11元/股，2025年10月31日起为52.88元/股[10,12] 赎回相关信息 - 赎回条件满足日2026年1月19日，登记日3月5日，赎回日3月6日[3] - 赎回价格100.81元/张，当期年利率1.50%[3] - 2025年12月26日至2026年1月19日触发赎回条款[16] 交易与转股信息 - 2026年3月3日起停止交易，3月6日起停止转股[20,21] - 转股最小申报单位1张，不足1股现金兑付[25] - 当日买进当日可转股，新增股份次一交易日上市[25] 资金与公告信息 - 2026年3月11日资金到账，13日赎回款到持有人账户[21] - 赎回结束7个交易日内刊登结果和摘牌公告[21] - 赎回日前每个交易日披露提示性公告[19]

航天装备板块市场表现 - 2024年1月20日，航天装备板块整体大幅下跌5.5%，表现远逊于大盘，当日上证指数微跌0.01%，深证成指下跌0.97% [1] - 板块内个股普跌，领跌个股为航天环宇，跌幅达8.87%，其次为理工导航(-7.14%)、中国卫通(-7.01%)、中国卫星(-6.53%)和中天火箭(-6.15%) [1] - 板块成交活跃，航天电子成交额达120.80亿元，中国卫星成交额为114.37亿元，中国卫通成交额为61.85亿元 [1] 航天装备板块资金流向 - 当日航天装备板块整体呈现主力资金大幅净流出，净流出金额高达33.85亿元，同时游资资金净流出9602.75万元 [1] - 与机构资金流出相反，散户资金呈现净流入状态，净流入金额为34.81亿元 [1] - 个股层面，所有列示个股主力资金均为净流出，其中中国卫星主力净流出最多，达16.47亿元，主力净占比为-14.40%，其次为中国卫通，主力净流出10.10亿元，净占比-16.33% [2] - 在散户资金流向方面，中国卫通散户净流入最多，达10.54亿元，净占比17.05%，其次为中国卫星，散户净流入13.44亿元，净占比11.75% [2]

行业与公司 * 本次电话会议为长江证券军工研究团队的周度观点分享（第153期），核心讨论行业为**军工行业**，并重点分析了**国产大飞机（商用大飞机）**、**军贸高端化**以及**商业航天**等细分方向[2] * 会议中深度分析的上市公司为**火炬电子**，并提及了众多军工产业链上市公司，包括中航西飞、航发动力、中航机载、航发控制、航材股份、中航高科、华勤科技、北摩高科、图南股份、杭亚科技、中航沈飞、洪都航空、广东宏大、高德红外、精品特装、中天火箭、国睿科技、航天南湖、鸿远电子、宏明电子、信尧股份、华芯科技、瑞创新材等[12][21][29][30][31] 核心观点与论据：军工行业整体与投资主线 * **行业交易特征**：自2025年以来，军工板块呈现**波段交易、个股分化、结构性机会**的特征[2] * **研究版图**：当前军工行业研究已形成三大细分方向：**军贸**、**军转民**（含商业航天、国产大飞机、可控核聚变、低空经济、深海科技、海外算力等）、**内装**（国内武器装备建设）[3] * **研究范式与选股逻辑**：市场研究范式转向产业研究和基本面驱动，更倾向于**自下而上优选个股**[3] 选股主要抓手在于公司的**第二成长曲线**（如新质新域作战装备、军转民、军贸），并基于其远期市场空间进行定价，而传统军工业务（第一成长曲线）常作为估值安全边际的辅助判断[4][5] * **2026年核心投资主线**：基于产业趋势和催化剂节奏，重点看好两大方向：1) **国产大飞机（商用大飞机）及其航空发动机的国产化产业趋势**；2) **以先进战机出口为牵引的军贸高端化破局**[2][5] 商业航天方向也持续推荐[5] 核心观点与论据：国产大飞机产业链 * **产业进展与里程碑**：C919已在国内安全运行超**400万人次**[7] 其面向欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证（TC）认证已完成**第三阶段**（最关键的试飞测试阶段），全部认证有望在**2027年上半年**前完成，成为首款进入欧洲市场的中国干线客机[6][7] * **交付与产能预期**：截至会议时，C919累计交付**15架**，低于此前市场预期[7] 但展望未来，随着供应链能力提升，面向2030/2035年，C919年产能突破**200架**甚至**400架**被认为具有现实产业基础[8] * **型号系列化发展**：C919正在推进系列化衍生型号，以满足不同需求[8] * **高原型**：已于**2026年1月8日**下线，机体较基本型短，适应高原飞行条件[8] * **增程型**：已获国航订单，东航预计也将与商飞签署开发协议[8] * **系列化的意义**：借鉴空客A320系列经验，系列化衍生能**摊薄基础型研发成本**，满足客户定制化需求，**延长机型生命周期**，并帮助下游航空公司**更快实现盈亏平衡**[9][10] 同时也为未来换装国产发动机（“中国心”）奠定基础[10] * **国产化率与产业链价值**：当前交付的C919国产化率**偏低**，主要价值集中在机体结构（占比约**20%**）[11] 未来发动机、航电、机电等系统的国产化率将显著提升，将系统性牵引国内航空高端制造业并提升全球竞争力[11] * **产业链受益**：完全国产化后，单机配套价值量显著 * **传统航空上市公司**：如中航西飞、航发动力、中航机载等，单机配套价值可达**千万至亿元**量级[12] * **民参军企业**：如华勤科技、北摩高科、图南股份、杭亚科技等，也是核心配套商，价值量同样可达**千万**量级[12] * **投资节奏类比**：当前国产大飞机的投资节奏类似于**2025年11月之前的商业航天**，属于大主题、大主线[12] 核心观点与论据：军贸高端化破局 * **近期催化剂（巴基斯坦“枭龙”战机）**：外媒报道多国排队购买巴基斯坦的“雷电”（中国称“枭龙”）战斗机[13] 该战机是中巴合作产物，其**产业链供应链主要在国内**，其出口将有效拉动国内供应商，并为更先进战机出海起到宣传和牵引作用[13] * **体系化出口逻辑**：现代空战是体系化作战，战机出口将带动**配套的导弹（空空、空地）、雷达、防空系统等**高端装备集体出海，形成“卖门票+园内消费”的导流模式[14][15] * **全球安全环境**：全球地缘政治动荡（如委内瑞拉、伊朗局势）以及美国前总统特朗普提议将2026年国防预算从**1万亿美元**上调至**1.5万亿美元**，加剧了全球安全竞争，催生军贸需求[16] * **中国军贸的机遇**：全球具备完整体系化武器装备供应能力的国家较少[17] 中国军工历经跨代发展，已在**93阅兵**等场合展示实力，但当前中国在全球军贸份额仅为**个位数**，远低于美国（**45%-50%**），未来份额提升至**20%-40%** 的潜力巨大，意味着市场有**2到3倍**的成长空间[17][18] * **核心期待与催化剂**：军贸高端化破局的核心是期待中国**现役最先进战机**（如歼-35/FC-31、歼-10等）出口至中东等支付能力强的国家[4][19] 近期重要催化剂包括： * **2026年2月8-12日**在沙特利雅得举办的**WDS全球防务展**（西方采购大户参与）[19] * **2026年2月底**的**新加坡航展**（全球三大航展之一）[20] * **产业链投资聚焦**：基于中国**国家主导、军贸公司牵头、主机厂主责**的军贸体系，投资更倾向于推荐**主机厂/总装单位**[21] * **核心推荐**：**中航西飞**（2026年1月金股）、**中航沈飞**（军贸中军标的）[21] * **其他标的**：航发动力、洪都航空、广东宏大、高德红外、精品特装、中天火箭（空地弹总装）等[21] * **配套龙头**：**国睿科技**（先进战机雷达配套）、**航天南湖**（态势感知雷达），是过往军贸行情龙头标签股[21][22] 核心观点与论据：火炬电子深度分析 * **公司定位与成长逻辑**：火炬电子从**陶瓷电容（MLCC）** 起家，正通过拓展**陶瓷基复合材料**、**薄膜电容**、**超级电容**等新业务，打造多条成长曲线[23] * **主营业务一：特种元器件（MLCC）** * 公司是**国内三大军用MLCC供应商之一**（另两家为鸿远电子、宏明电子），竞争格局稳定，是公司的核心基本盘[25][29] * 受军工采购节奏影响，2025年虽有复苏，但季度数据仍处低位，预计**2026-2027年将呈现边际向上趋势**[23][24] * **主营业务二：陶瓷基复合材料** * 公司自**2015年**布局，产品是用于航空发动机、高超音速导弹、核电/核聚变等领域的高温复合材料，应用前景广阔[24][25][26] * 公司处于**原材料（陶瓷增强纤维及先驱体）** 环节，竞争对手较少，在技术（具备第三代生产能力）和产能上**优势明显、遥遥领先**[30][31] * 该业务增长迅速，收入占比从2019年的**1.7%** 提升至2025年上半年的**7.3%**；利润占比从**4%** 提升至**12%**，且毛利率维持在**50%** 以上[28][33] * 产能规划：通过子公司利亚新材（总投资**20亿**，规划纤维产能**30吨**）和利亚化学（总投资**8亿**，规划先驱体产能**200吨**）进行核心布局，已是国内最大产能[32] * **主营业务三：国际贸易与其他** * 国际贸易业务收入占比高（2025年上半年超**50%**），但利润贡献低（约**20%**），公司正转向发展自研元器件业务[25][27] * **超级电容**是公司看好的增量业务，主要应用于储能、数据中心（AIDC）等需要快速充放电的场景，目前国内竞争格局未固化，公司有市占率提升逻辑[33][34][35] * **公司治理与激励**：公司上市以来实施了**5次**股权/员工激励，深度绑定核心骨干利益，有利于长期发展[26] 2025年激励的考核目标为营业收入**40亿**以上或净利润**5亿**以上[26] * **投资观点**：当前股价位置具备较高性价比，看好其传统业务复苏与新成长曲线放量[24] 其他重要内容 * **风险提示**：军贸受国与国之间受控经贸活动影响，很多事件**无法提前预判**[20] * **团队研究成果**：长江军工团队已发布关于国产大飞机的深度报告《大国之翼，逐梦起航》以及火炬电子的深度报告[10][36]

公司公告 - 中天火箭于2026年1月19日召开第四届第二十八次董事会会议 [1] - 会议审议了《关于提前赎回天箭转债的议案》等文件 [1] 行业动态 - 短剧行业呈现爆发式增长，已吸纳69万人就业 [1] - 行业为包括一度送外卖的演员在内的从业者提供了就业机会，演员反馈收入可观但工作强度大 [1] - 剧组工作强度高，常备速效救心丸，拍摄睡觉戏时演员可能真的睡着 [1]

可转债发行 - 2022年7月23日获核准发行49,500万元可转换公司债券[15] - 2022年9月13日发行49,500万元可转债，共4,950,000张[16] - 2022年9月19日“天箭转债”在深交所挂牌交易[16] 转股与赎回规则 - 转股期为2023年2月27日起至2028年8月21日，初始转股价53.11元/股[21] - 满足特定条件公司有权赎回可转债[18] - 赎回期与转股期相同[18] 转股价调整 - 2023 - 2025年多次调整转股价，最低至52.88元/股[21][22] 提前赎回 - 2026年1月19日决定提前赎回“天箭转债”[24] - 按面值加当期应计利息赎回未转股债券[24] - 授权管理层负责赎回相关事宜[24]

可转债发行 - 公司于2022年8月22日发行495万张可转换公司债券，总额4.95亿元，期限六年[1] 转股价格 - “天箭转债”初始转股价格为53.11元/股，最新为52.88元/股[5][7] 赎回情况 - 2025年12月26日至2026年1月19日触发有条件赎回条款[10] - 赎回价格为100.81元/张，扣税后以中登公司核准价为准[12] - 赎回对象为截至2026年3月5日在册的全体持有人[13] - 2026年3月3日起停止交易，3月6日起停止转股及赎回[15][17] - 2026年3月11日资金到中登公司账户，3月13日赎回款到持有人账户[17] 其他 - 赎回条件满足前六个月内公司相关主体无交易“天箭转债”情况[18] - 2026年1月19日董事会通过提前赎回议案[19] - 保荐机构对提前赎回事项无异议[20]

公司信息 - 公司为陕西中天火箭技术股份有限公司，证券代码003009，债券代码127071[1] 会议情况 - 第四届董事会第二十八次会议2026年1月13日通知董事，1月19日召开[3] - 会议应到、实到董事均为9人[3] 议案审议 - 会议审议通过《关于提前赎回天箭转债的议案》[4] - 该议案表决结果：同意9票，反对0票，弃权0票[5] - 提前赎回天箭转债公告同日刊登在指定媒体[4]

可转债发行 - 公司于2022年8月22日发行495万张可转债，总额4.95亿元[6] - 天箭转债初始转股价格为53.11元/股，调整后为52.88元/股[10][12] 赎回情况 - 2026年1月19日触发赎回条款，赎回登记日3月5日，赎回日3月6日[3][5][16] - 赎回价格100.81元/张，当期年利率1.50% [3][17] - 赎回类别为全部赎回，完成后将在深交所摘牌[4] 时间安排 - 停止交易日2026年3月3日，停止转股日3月6日[4] - 发行人赎回资金3月11日到账，投资者3月13日收到赎回款[4] - 公司将在赎回日前每日披露赎回提示性公告[19] - 公司将在赎回结束7个交易日内刊登结果和摘牌公告[21] 其他信息 - 最后交易日可转债简称Z箭转债[22] - 实际控制人等六个月内无交易“天箭转债”情形[24] - 持有人转股通过托管证券公司申报，最小单位1张，面额100元[25] - 当日买的可转债当日可转股，新增股份次一交易日上市[25] - 备查文件包括董事会决议、核查意见和法律意见书[26] - 公告发布于2026年1月19日[28]

航天装备板块市场表现 - 2025年1月19日，航天装备板块整体上涨1.21%，表现强于大盘，当日上证指数上涨0.29%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股涨跌互现，航天电子领涨，收盘价26.53元，涨幅3.39%，成交418.04万手，成交额110.67亿元 [1] - 其他涨幅居前的个股包括航天环宇（涨3.00%至66.17元）、中国卫星（涨2.93%至104.89元）和新余国科（涨2.06%至35.20元） [1] - 部分个股出现下跌，星网宇达跌0.56%，中天火箭跌0.79%，中国卫通跌0.92%，理工导航跌1.29% [1] 航天装备板块资金流向 - 当日航天装备板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为8.89亿元 [1] - 游资资金和散户资金则呈现净流入，净流入金额分别为1.24亿元和7.65亿元 [1] - 个股层面，航天环宇获得主力资金净流入4311.35万元，主力净占比4.82%，新余国科获得主力资金净流入1004.28万元，主力净占比3.84% [2] - 航天电子遭遇主力资金净流出4.47亿元，主力净占比-4.04%，中国卫通遭遇主力资金净流出4.30亿元，主力净占比-7.96% [2] - 中国卫星主力资金净流出2666.31万元，主力净占比-0.26%，但其散户资金净流入1.07亿元 [2]

核心观点 - 陶瓷基复合材料高温性能优异，市场空间广阔，我国在刹车、飞行器防热领域领先，但在航空发动机应用上较为落后 [2] - 我国CMC产业链相对完善，但第三代SiC纤维生产及航发应用与国外差距较大，2024年航发产业对CMC的需求或已出现拐点 [2] - 应用验证阶段对上游原材料需求大，小批量交付及批产阶段有望使上游环节率先启动，中游零部件制造企业将迎来高速发展期 [2] 陶瓷基复合材料特性与分类 - CMC由陶瓷基体、纤维及界面层组成，相比树脂基复合材料和金属，具有耐高温、低密度、高比强、高比模、抗氧化和抗烧蚀等优异性能 [4][18] - 按基体分为氧化物基和非氧化物基两大类，非氧化物基耐高温能力更强，其中SiCf/SiC因抗氧化能力强、寿命长成为近年研究热点 [4][21] 应用领域与市场前景 - **航空发动机**：SiCf/SiC是热端理想材料，已批量应用于热端静止件，转动件应用正在探索，可提高发动机效率、推重比并延长寿命 [5][27][30] - **核能领域**：SiCf/SiC以其高熔点、高热导率、辐照稳定性好等性能，成为反应堆包层第一壁、燃料元件包壳等理想候选材料 [5][42] - **航天与防热**：Cf/SiC耐高温能力优异，已成熟应用于高超声速飞行器防热、火箭发动机、卫星反射镜等 [5][46][49][50] - **刹车材料**：Cf/SiC是新一代高性能刹车材料首选，已批量用于汽车、飞机和高铁，我国飞机碳陶刹车盘技术世界领先 [5][53][56] - **导弹天线罩**：陶瓷基透波复合材料是发展趋势，连续Si3N4纤维有望替代石英纤维，制备新一代高马赫数导弹天线罩 [5][60] - **市场规模**：2022年全球CMC市场规模为119亿美元，预计以10.5%的年复合增长率增长，2028年达到216亿美元，其中CMC-SiC占比最高 [6][61] 制备工艺与产业壁垒 - CMC制备工艺复杂，分为纤维制备、预制体编织、界面层制备、基体制备增密、机加工成型等步骤，航发热端部件还需环境障涂层 [7][65] - SiC纤维成本占CMC成品成本的50%以上，主要采用先驱体转化法制备，第三代纤维性能最优但生产水平尚未达到工业化规模 [7][68][73] - 主流基体制备工艺包括化学气相渗透法、熔渗法和聚合物浸渍裂解法，各有优缺点，复合工艺可结合多种工艺优势 [7][82][99] - 环境障涂层主要用于防止CMC受高温水蒸气侵蚀，已服役的第一代涂层主要由大气等离子喷涂工艺制备 [100][107] 国际领先企业进展 - GE公司CMC制备已进入产业化阶段，在美国建立了垂直整合的供应链，每年可生产20吨CMC预浸料、10吨SiC纤维和超过5万个CMC发动机部件 [8][113] - GE和CFM发动机对CMC的需求在过去十年增长了20倍，预计CMC部件产量将在未来10年增长10倍 [8][117] - 赛峰集团采用CVI工艺，罗罗公司采用CVI+MI工艺，普惠公司重点研发PIP工艺并将重点放在涡轮转子叶片和燃烧室应用上 [118][119] 中国产业链现状与发展 - 我国已建成相对完善的CMC产业链，CVI工艺已实现工业化生产，PIP工艺较为成熟，MI工艺也有布局 [11] - 碳化硅纤维方面，第二代已实现产业化，第三代已实现技术突破，但生产水平尚未达到工业化规模 [9][120] - 氮化硅纤维方面，国内已实现批产，与美、日、德、法并跑 [10] - 在Cf/SiC应用上，我国已将其用于飞行器热结构、空间相机支撑结构，飞机刹车材料应用处于国际领先地位 [11][56] - 在SiCf/SiC应用上，国内航发CMC已进入应用验证阶段，尚未实现规模化工程应用，但2024年需求或已出现拐点 [11][12] - 我国在SiCf/SiC方面企业数量较少、单体规模较小、产业链薄弱，存在产能有限、产品批次稳定性差、生产成本高等问题 [12]