文章核心观点 - 波音公司因商业和国防部门问题及工人罢工影响，年度亏损达118.3亿美元，为2020年以来最大，CEO凯利·奥尔特伯格面临扭转公司局面的挑战 [1] 财务表现 - 年度亏损118.3亿美元，为2020年以来最大 [1] - 季度现金消耗41亿美元，略低于分析师预期的42.6亿美元 [2] - 第四季度亏损38.6亿美元，因固定价格国防项目收费“令人失望” [3] - 截至12月的季度收入下降31%至152.4亿美元，未达分析师预期的162.1亿美元 [3] - 季度调整后每股亏损5.90美元，高于预期的每股3美元 [4] - 2024年现金消耗143亿美元，2023年现金流为44.3亿美元 [4] - 2024年国防、太空与安全业务亏损54.1亿美元，受多个固定价格项目超支影响 [6] 公司发展 - 自2019年以来已亏损超300亿美元，此前737 Max喷气式飞机两次致命坠机引发生产质量和安全担忧 [5] - 奥尔特伯格8月上任后表示公司在恢复生产线稳定性方面取得进展 [2] - 重申公司的四部分扭亏计划，包括多年努力修复波音文化 [4] - 已对所有具有挑战性的固定价格开发项目进行深入研究 [6] - 供应链改善，2024年底787喷气式飞机月产量恢复到5架 [6] 市场表现 - 波音股价在盘前交易中上涨0.5% [1]

文章核心观点 - 波音公司2024年第四季度财报表现弱于预期，受罢工和国防项目费用影响，公司面临运营和财务挑战，但全球服务部门表现良好，且公司有大量订单积压，正采取措施稳定运营和改善财务状况 [1][2][11] 公司概况 - 波音是航空航天和国防巨头，业务涵盖商用飞机、国防系统、太空系统和全球服务，商用飞机业务对营收和市场地位贡献大 [4] 财务表现 - 第四季度核心每股收益亏损5.90美元，低于预期的3.22美元亏损；营收152亿美元，未达156亿美元的共识预测 [2][3] - 与2023年第四季度相比，核心每股收益从亏损0.47美元变为亏损5.90美元；营收从220亿美元降至152亿美元，降幅31%；运营现金流从33.8亿美元变为流出34.5亿美元；自由现金流从29.5亿美元变为流出41亿美元 [3] - 净亏损从去年的3000万美元激增至39亿美元，运营现金流出35亿美元，受交付延迟和777/767项目11亿美元费用影响 [7] 业务挑战 - 第四季度面临诸多挑战，两个月的罢工导致商用飞机交付量同比下降64%，营收同比减少31%至152亿美元 [6] - 国防、太空与安全部门营收同比下降20%，受多个关键国防项目税前费用影响 [7] 业务亮点 - 全球服务部门是亮点，营收51亿美元，同比增长6%，运营利润率提高至19.5% [8] - 公司成功筹集资金，现金储备增至263亿美元，为短期流动性提供缓冲 [9] 未来展望 - 虽未提供2025年具体财务目标，但公司有5210亿美元的订单积压，其中超5500架商用飞机订单价值4350亿美元，有长期营收潜力 [11] - 公司正努力稳定运营，注重安全及时交付，解决与美国联邦航空管理局的认证问题，特别是777X和737机型 [11] - 计划谨慎提高737 MAX产量和交付率，加强供应链弹性并进一步减少债务 [12]

文章核心观点 Proactive为全球投资受众提供商业和金融新闻内容，在中小盘市场专业，采用技术辅助内容创作且内容由人类编辑和撰写 [2][3][5] 关于作者 - 作者Oliver Haill自21世纪初开始撰写公司和市场相关内容，曾在Growth Company Investor担任财经记者，后成为板块编辑和研究主管，自由撰稿几年后加入Proactive [1] 关于出版商 - Proactive金融新闻和在线广播团队为全球投资受众提供快速、易获取、有信息价值和可操作的商业和金融新闻内容，内容由经验丰富且合格的新闻记者团队独立制作 [2] - Proactive新闻团队遍布世界主要金融和投资中心，在伦敦、纽约、多伦多、温哥华、悉尼和珀斯设有办事处和工作室 [2] 业务范围 - 公司是中小盘市场专家，也会让社区了解蓝筹股公司、大宗商品和更广泛的投资故事，内容能吸引积极的个人投资者 [3] - 团队提供涵盖多个领域的新闻和独特见解，包括生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术 [3] 技术应用 - Proactive积极采用技术，人类内容创作者经验丰富，团队可使用技术辅助和优化工作流程 [4] - Proactive有时会使用自动化和软件工具，包括生成式AI，但所有发布内容均由人类编辑和撰写，符合内容制作和搜索引擎优化最佳实践 [5]

文章核心观点 波音公司第四季度净亏损与初步结果相符，过去一年因安全调查和罢工消耗大量资金，公司计划今年提高产量和交付量以恢复业绩 [1][2] 分组1：财务状况 - 第四季度净亏损38.6亿美元，即每股亏损5.46美元，营收同比下降31%至152.4亿美元，与初步结果基本一致 [1] - 运营现金流为负34.5亿美元，此前预计为负35亿美元 [1] 分组2：公司计划 - 首席执行官表示团队专注于进行必要的根本变革，以全面恢复公司业绩并重建与各方的信任 [2] - 公司希望在2024年产量和交付量大幅下降后，今年提高产量和交付量 [2] 分组3：影响因素 - 过去一年面临困难，包括工会机械师近两个月的罢工以及监管机构的调查，如阿拉斯加航空航班门塞空中脱落事件后的调查 [1][2][3] 分组4：股价表现 - 财报发布后股价变化不大，过去12个月下跌近15% [3]

营收情况 - 2024年第四季度营收152.42亿美元，全年营收665.17亿美元，同比分别下降31%和14%[2] - 2024年全年总营收665.17亿美元，2023年为777.94亿美元；2024年第四季度总营收152.42亿美元，2023年同期为220.18亿美元[27] - 2024年全年总营收665.17亿美元，2023年为777.94亿美元；2024年Q4总营收152.42亿美元，2023年Q4为220.18亿美元[35] - 商用飞机部门第四季度营收47.62亿美元，交付57架飞机，积压订单超5500架，价值4350亿美元[8][10] - 国防、太空与安全部门第四季度营收54.11亿美元，积压订单640亿美元，29%来自美国以外客户[11][13] - 全球服务部门第四季度营收51.19亿美元，运营利润率19.5%[14] 盈利情况 - 2024年第四季度GAAP每股亏损5.46美元，全年每股亏损18.36美元[2] - 2024年全年净亏损118.29亿美元，2023年为22.42亿美元；2024年第四季度净亏损38.61亿美元，2023年同期为0.3亿美元[27] - 2024年全年净亏损118.29亿美元，2023年为22.42亿美元；2024年Q4净亏损38.61亿美元，2023年Q4为0.3亿美元[35] - 2024年GAAP运营亏损率为16.1%，2023年为1.0%；2024年Q4为24.7%，2023年Q4为1.3%[40][45] - 2024年非GAAP核心运营亏损率为17.8%，2023年为2.4%；2024年Q4为26.5%，2023年Q4为0.4%[40][45] - 2024年GAAP摊薄后每股亏损18.36美元，2023年为3.67美元；2024年Q4为5.46美元，2023年Q4为0.04美元[40][45] - 2024年非GAAP核心每股亏损20.38美元，2023年为5.81美元；2024年Q4为5.90美元，2023年Q4为0.47美元[40][45] 现金流情况 - 2024年第四季度运营现金流为负34.5亿美元，全年为负120.8亿美元[2][4] - 2024年经营活动净现金使用120.8亿美元，2023年提供59.6亿美元；投资活动净现金使用119.73亿美元，2023年使用24.37亿美元；融资活动净现金提供252.09亿美元，2023年使用54.87亿美元[32] 飞机业务情况 - 2024年交付348架商用飞机，净订单279架，公司总积压订单增至5210亿美元[3] - 737项目恢复生产并计划逐步提高生产率，787项目年底月产量为5架并计划扩大南卡罗来纳州业务，777X项目1月恢复FAA认证飞行测试，预计2026年交付首架777 - 9[9] - 2024年商业飞机交付量348架，2023年为528架；2024年Q4交付57架，2023年Q4为157架[37] - 2024年国防、太空与安全业务交付量112架，2023年为162架；2024年Q4交付36架，2023年Q4为54架[37] - 2024年末总积压订单为5213.36亿美元，2023年末为5201.95亿美元[37] 财务指标对比 - 2024年末总资产1563.63亿美元，2023年末为1370.12亿美元；2024年末总负债1602.77亿美元，2023年末为1542.4亿美元[30] - 2024年末现金及现金等价物为138.01亿美元，2023年末为126.91亿美元[30] - 2024年库存为875.5亿美元，2023年为797.41亿美元[30] - 2024年长期债务为525.86亿美元，2023年为471.03亿美元[30] - 加权平均摊薄股份2024年为6.472亿股，2023年为6.061亿股；2024年第四季度为7.181亿股，2023年同期为6.095亿股[27] - 2024年全年研发费用净额38.12亿美元，2023年为33.77亿美元；2024年Q4为8.36亿美元，2023年Q4为8.81亿美元[35] 资金状况 - 现金和可交易证券总计263亿美元，债务为539亿美元，较季度初减少38亿美元[5] 订单情况 - 美国空军宣布T - 7A红鹰战机新采购方式，公司获15架KC - 46A加油机订单和7架P - 8A海神飞机订单[12][13] 公司风险与计划 - 公司面临诸多风险，包括经济和行业状况、对商业航空公司客户的依赖、飞机生产系统问题等[23] - 公司有收购Spirit AeroSystems Holdings, Inc.的计划，存在满足交易条件的不确定性[23]

文章核心观点 波音公司连续六年年度亏损，第四季度预计亏损40亿美元且营收低于预期，公司面临制造问题、罢工影响、交付延迟等困境，CEO将面临投资者和分析师关于成本超支、延迟及新政府政策等方面的问题 [1][2][10] 财务状况 - 第四季度预计亏损40亿美元，营收152亿美元，低于分析师预期 [2] - 自2018年后未盈利，此前受737 Max飞机事故、疫情、制造缺陷和成本超支等影响 [3] - 预计第四季度消耗35亿美元，本应是扭亏之年却艰难收尾 [4] - 华尔街分析师预计调整后每股亏损2.65美元，营收162.1亿美元 [9] 生产情况 - 近两个月的机械师罢工影响结果，多数飞机生产停滞，交付延迟延长 [4] - 罢工结束后，12月恢复737 Max飞机生产，本月重启777X飞机试飞，还在为Max 7和Max 10飞机申请认证 [5] 客户影响 - 美国航空因787梦想客机交付延迟进一步削减航班计划，包括暂停迈阿密至巴黎航线等 [6][7] - 瑞安航空因波音交付延迟削减年度客运量目标 [8] 待答问题 - 首席执行官和其他波音领导在分析师电话会议上可能面临关于国防部门成本超支和延迟、空军一号飞机以及新特朗普政府潜在关税和政策等问题 [10]

文章核心观点 - 波音公司亏损严重，2024年净亏损达118亿美元，自2019年以来总亏损357亿美元，虽有订单支撑但2025年仍可能持续亏损 [1][3][9] 亏损情况 - 2024年第四季度每股净亏损5.46美元，约38亿美元，全年亏损118亿美元，为公司历史第二大亏损额 [1] - 自2019年737 Max停飞以来，公司已连续六年亏损，总亏损达357亿美元 [3] 亏损原因 - 波音机械师为期七周的罢工，导致畅销机型737 Max停产 [2] - 国防部门关键项目长期延迟，成本高昂 [2] - 737 Max和787机型生产问题不断 [2] 行业排名 - 自2019年以来，波音在标准普尔500指数成分股中亏损最多，Uber预计2024年盈利，Carnival 2024年净利润19亿美元 [4] - 过去25年，波音在标准普尔500指数亏损巨头中排名第六，美国国际集团和通用汽车分别位列第一和第二 [5] - 自1999年以来，在连续亏损至少六年的27家标准普尔500指数成分股中，波音亏损最多 [6] - 在标准普尔500指数连续亏损时间最长排名中，波音排名靠后，工业零部件和维修公司DEX连续亏损18年 [7] 未来展望 - 机构投资者因公司5595架飞机的大量订单，愿意支持其财务，去年底公司通过出售股票和可转换债券筹集24亿美元 [8] - 首席财务官预计公司2025年全年现金流仍为负，亏损局面难改 [9]

文章核心观点 - 波音公司第四季度财报不佳，但股票显示出强劲看涨信号，分析师认为有上涨空间 [1][2][3] 第四季度财报情况 - 华尔街预计公司在周二盘前公布的第四季度财报中每股亏损2.44美元，营收161.7亿美元 [1] - 公司已提前宣布第四季度营收152亿美元，未达预期，每股净亏损5.46美元 [2] - 公司预计第四季度运营现金流为负35亿美元，2024年现金消耗总额达137亿美元 [2] 股票表现 - 过去一年公司股价下跌14.2%，近六个月下跌5.05%，年初至今上涨2.44% [1] - 周一发布时公司股价下跌0.40%，报175.35美元 [5] - 公司股价176.06美元高于8日、20日、50日和200日移动均线，均产生看涨信号 [3] - 公司MACD指标为2.29，显示持续看涨势头；RSI为59.08，表明股票接近超买区域但仍有上涨空间 [4] 分析师评级 - 分析师对公司股票的共识评级为买入，平均目标价197.79美元 [5] - 花旗集团、巴克莱和德意志银行近期对公司股票的平均目标价210.67美元，意味着有20.53%的上涨空间 [5] 公司计划 - 首席执行官承认短期挑战，但强调长期复苏计划，包括稳定生产和提高运营效率 [2]

文章核心观点 - 波音公司将于1月28日公布2024年第四季度财报，投资者期待新CEO展望，公司有改善潜力，但运营改善难度大，新CEO有机会重置投资者预期，可等待财报结果再决定是否投资 [1][2][9] 波音2025年运营目标 - 波音商用飞机（BCA）部门需先实现每月稳定生产38架737 MAX喷气式飞机，再规划扩产，这对恢复交付信心、提升盈利能力和现金流很重要，投资者还关注777X能否在2026年首次交付 [3] - 波音国防、太空与安全（BDS）部门，投资者希望了解其在降低固定价格开发项目风险上的关键进展，以及何时能恢复持续盈利 [4] 波音即将公布的财报 - 投资者不太可能在财报和电话会议上听到所有想了解的内容，文化变革需持续努力，季度盈利小波动影响不大 [5] - 除运营目标和管理变动外，还需恢复投资者对波音业绩指引的信心 [6] 恢复投资者信心 - 一些知名工业公司CEO离任时仍坚持投资界不信任的业绩指引，波音前CEO未下调2025/2026年100亿美元自由现金流目标，当前华尔街分析师共识预计2025年现金流出28亿美元，2026年自由现金流54亿美元，新CEO有机会从2025年指引开始重置投资者预期 [7][8][9] BDS部门调整 - 新CEO明确波音不能放弃BDS有问题的固定价格项目，但要与客户合作，看能否进行权衡以实现双赢 [10] 波音股票投资建议 - 波音有潜力，有半万亿美元积压订单，BCA持续获航空公司订单，BDS扭亏取决于内部执行，可等待财报结果，看2025年规划、737 MAX增产和BDS项目降风险及盈利进展再决定是否投资 [12][13]

文章核心观点 波音公司将于周二开盘前公布第四季度财报，初步结果显示亏损远超预期，虽受罢工和安全事件影响，但分析师普遍看好其股票 [1][3][4] 分组1：财报情况 - 波音预计第四季度每股净亏损5.46美元，营收152亿美元，而市场普遍预期每股亏损2.80美元，营收163亿美元 [1] 分组2：罢工影响 - 去年11月近两个月的工会机械师罢工结束后，这是波音首次公布季度财报，罢工期间公司宣布了包括大幅裁员在内的成本削减措施 [2] 分组3：安全事件影响 - 去年1月初阿拉斯加航空一架737 MAX飞机空中门塞脱落事件后，波音麻烦加剧，股价从约250美元跌至11月的约137美元 [3] 分组4：分析师评级 - 分析师普遍看好波音股票，Visible Alpha追踪的评级中有七个“买入”和两个“持有”，平均目标价192.50美元，较周五收盘价约176美元溢价9% [3]