福特去年11月公布一份削减成本方案，拟于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中科隆工厂拟从 行政、研发等部门裁撤2900人。为抵制裁员，科隆工厂今年5月爆发建厂近百年来首次罢工，生产 陷入停滞。今年7月，代表该厂工人的德国金属工业工会与福特管理层达成折中方案，包含离职补偿 金条款。 科隆是福特欧洲总部所在地。在去年裁员计划宣布之前，该工厂有近1.2万名员工。科隆工厂2024 年刚完成从传统汽车向电动汽车生产线的转型并投入运转，号称福特全球首座"碳中和组装工厂"， 福特为此投入约20亿欧元，当时预期该厂每年可生产超25万辆"为欧洲市场打造的新一代电动汽 车"。 2025.09. 18 本文字数：657，阅读时长大约1分钟 据央视财经报道，美国福特汽车公司16日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆 工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着福特汽车公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉 及整车生产部门。 据福特汽车公司声明，2026年1月起，德国科隆工厂生产班次将由两班调整为一班。自愿离职的员 工可以获得相对优厚的补偿金；如果员工所在部门被出售并由其他企业接手导致岗位调动，员工权益 也将得 ...

此次科隆工厂的裁员，是福特2024年11月官宣的欧洲大规模裁员计划的一部分。当时福特宣布，由于经济逆风、欧洲地区电动汽车需求疲软、政府对 电动汽车转型支持不力，以及来自中国对手的竞争激烈等因素，福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人，包括在德国裁员2900人，在英国裁员800人，在 其他欧洲国家裁员300人。其中，在德国的裁员，主要集中在科隆工厂。 9月16日，福特汽车宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司的德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。科隆工厂自2026年1月起，将从每日两 班制调整为一班制。 事实上，很长一段时间以来，福特欧洲业务一直处于亏损状态。高昂的成本结构，特别是德国的劳动力和能源成本，以及电动汽车研发所需的大量投 入，给福特带来了巨大的财务压力。当然，不止是福特，迄今为止，电动汽车业务实现盈利的车企少之又少。福特不得不通过裁员等措施来削减运营开 支，以期实现欧洲业务的扭亏为盈。相比之下，美国同行通用汽车多年前就抛弃了欧洲业务，将旗下欧洲品牌欧宝和沃克斯豪尔出售给了Stellantis。 欧洲业务低迷，叠加美国特朗普政府关税政策影响，以及高额召回成本，今年第二季度，福特录得净亏 ...

文章核心观点 - 福特因欧洲电动车需求疲软而调整产能与人力 将德国科隆电动车工厂从两班制改为单班制并裁减最多1000个岗位 同时推迟"2030年欧洲只售电动车"目标 转向灵活能源策略 [3][6][13] - 公司电动化战略重新校准 从激进电动化转向保留燃油与混动车型 强调现金流和产能利用率优先 通过平台协作和本地化制造优化盈利模型 [13][18][19] 欧洲业务重组 - 2025年9月确认科隆工厂2026年1月起改为单班制 裁减最多1000个电动车岗位 通过自愿离职与买断方式执行 [3][6] - 2024年11月披露至2027年在欧洲与英国优化约4000个岗位 占欧洲员工总数14% 其中德国约2900个 [3][8] 市场需求与预期 - 欧洲电动车需求远低于行业预期 归因于充电基础设施投资不足和政府激励措施短缺 [3][6] - 2025年1-7月欧盟纯电乘用车注册量101万余辆 份额15.6% 但增速低于预期且结构性分化明显 [17][14] 科隆工厂战略地位 - 科隆工厂是欧洲电动化核心基地 2023年6月投入20亿美元改造为碳中和电动车生产基地 生产探险者电动版和Capri等车型 [7][12] - 2025年6月启用电池包本地化装配以缩短物流链条 但2024年下半年起根据订单情况收缩探险者电动版与Capri排产 [12][13] 产品策略调整 - 推迟"2030年在欧洲只售电动车"目标 调整为"视需求灵活配置能源结构" 保留燃油与混动车型 [13][18] - 电马定位品牌性能形象 Puma Gen-E与e-Tourneo Courier获英国全额购车补贴 覆盖入门价位市场 [14][18] 竞争与运营压力 - 紧凑型和小型纯电市场价格敏感度高 性价比车型给跨国车企带来现实压力 [18] - 2025年科隆工厂因劳资博弈出现规模性停工 工人24小时罢工导致生产中断 [11] 战略方向转变 - 全球管理层强调"混动不是过渡方案" 推动增程和混动技术在皮卡与SUV应用 [18] - 欧洲形成MEB平台合作、自研并行、罗马尼亚量产Puma Gen-E与本地化制造组合拳 优先保障现金流与产能利用率 [18][19]

美联储利率决议影响 - 美联储将基准利率从4.25%-4.5%下调至4%-4.25% [1] - 降息提振汽车股表现 因低利率可能刺激新车销售需求 [1] 汽车制造商股价表现 - 通用汽车股价上涨1.7% [1] - 福特汽车股价上涨2% [1] - 特斯拉股价微跌0.1% 此前连续六个交易日累计上涨约22% [2]

分析师背景 - 分析师为全职股票分析师 对多领域股票有广泛兴趣 通过独特见解为投资者提供投资组合的对比视角 [1] 披露声明 - 分析师未持有任何提及公司的股票、期权或类似衍生品头寸 且未来72小时内无相关头寸计划 [2] - 分析内容为分析师个人观点 未获得除Seeking Alpha外任何形式的补偿 [2] - 分析师与提及股票的公司不存在任何商业关系 [2] 内容性质说明 - 分析内容仅提供信息参考 不构成专业投资建议 [3] - 投资者需在投资前进行个人深度研究和尽职调查 [3] - 投资交易存在多种风险 包括本金损失风险 [3] 平台免责声明 - 过往业绩不保证未来结果 [4] - 平台不提供任何投资适宜性建议 [4] - 发表观点不一定反映Seeking Alpha整体立场 [4] - 平台非持牌证券交易商、经纪商或美国投资顾问/投行 [4] - 分析师团队包含未获机构或监管机构许可认证的专业投资者与个人投资者 [4]

行业现状与前景 - 大麻行业面临长期下跌趋势和交易改善压力 尽管部分公司已实现盈利 但股价未相应表现[1] - 联邦层面非法地位使美国合法市场处于灰色运营地带 企业银行服务渠道受限且缺乏其他形式援助[1][2] - 行业估值处于历史低位 为未来收益布局优质大麻股提供关键机会 2025年可能实现大麻重新分类[2] - 历史表明联邦层面任何利好改革都会引发市场积极反应 包括投机性交易和行业整体上涨[3] 重点公司分析 FLUENT Corp (OTC:CNTMF) - 通过子公司从事医疗大麻产品种植、制造、加工、分销和销售 覆盖佛罗里达、纽约、宾夕法尼亚和德克萨斯州的医疗及成人使用市场[4] - 2025年8月底宣布私募融资 以每股0.06美元价格非经纪私募发行350万股普通股 募集资金总额21万美元 全部由新任临时首席执行官David Vautrin根据雇佣协议认购[6][7] Glass House Brands Inc (OTC:GLASF) - 作为综合型大麻公司在美国运营 业务分为零售、批发生物质和大麻相关消费包装商品三个板块[8] - 2025年9月第一周宣布董事会成员George Raveling去世 其被评价为"深思熟虑且值得信赖的董事"[10][11] Planet 13 Holdings Inc (OTC:PLNH) - 从事大麻种植及大麻注入产品提供 服务美国医疗和零售大麻市场 2025年8月公布第二季度财报[11][13] - 第二季度营收2690万美元 较3110万美元下降13.6% 毛利润1170万美元（毛利率43.4%）对比1580万美元（毛利率50.9%）[14] - 总支出1850万美元 较1940万美元下降4.6% 净亏损1330万美元 对比810万美元亏损扩大 调整后EBITDA亏损240万美元 对比320万美元正收益转负[14]

公司裁员 - 福特汽车在德国裁员1000名员工 [1] 电动汽车销售 - 电动汽车销售增长缓慢导致裁员 [1] 公司运营调整 - 公司因电动汽车销售不佳采取裁员措施 [1]

股价表现 - 福特汽车公司股价在过去一个月上涨1.04% [1] - 此前一个月股价下跌3.70% [1]

福特科隆电动车工厂裁员计划 - 福特计划在德国科隆电动车工厂裁员高达1000个职位 因需求下降导致生产调整[1] - 公司将从2026年1月起实施单班制运营模式 替代原有生产安排[1] - 受影响员工将获得自愿离职补偿方案[1] 福特德国业务重组背景 - 科隆工厂裁员是福特在德国全面重组计划的一部分 此前已对科隆和萨尔路易斯工厂产生重大就业影响[2] - 萨尔路易斯工厂计划关闭 科隆电动车中心于去年启用 专门生产欧洲市场新电动车系列[2] 电动车技术发展调整 - 福特于2025年5月终止代号FNV4的下一代电气架构开发项目 原计划用于提升全系车型软件功能[3] - 项目终止旨在降低成本并引入新的盈利功能[3] 博世成本削减措施 - 博世移动出行部门面临约25亿欧元(29.3亿美元)年度资金缺口 因竞争加剧和销售疲软[3] - 公司正全面削减成本 涵盖材料、物流、资本支出和工作岗位等多个领域[4] - 在德国启动重组进程 包括裁员和降低生产成本 应对电动及自动驾驶技术推广速度低于预期的局面[4] 德国汽车行业整体挑战 - 德国工业部门面临广泛挑战 汽车公司及供应商在停滞的欧洲市场挣扎 同时需投资新技术[5] - 包括保时捷和大众在内的主要汽车厂商正在调整劳动力及生产水平 应对中国市场销售疲软和贸易关税的财务影响[5]

The two complaints I hear most about the $330,000 Ford Mustang GTD are: 1. “That’s barely even a Mustang” and 2. “Why would you spend that much money on a Mustang?” It seems the world has strong opinions on Ford’s 815 horsepower Nürburgring slayer but can’t decide if it’s too little Mustang or too much. I had a chance to drive the car around a track and talk with engineers from Ford and the racecar engineering company they developed the car with, Multimatic, to figure out just how much Mustang the GTD reall ...