2026款蒙迪欧上市引发老车主集体投诉 - 2026款蒙迪欧作为中期改款车型正式上市，指导价区间为14.98万至19.98万元，在动力、智能与设计上全面升级 [3] - 新车型的车机配置升级刺痛了老车主，已有超过360位2022-2025款蒙迪欧车主发起集体投诉 [2][7] - 老款车型搭载老旧的高通820A芯片，导致车机卡顿死机频发，导航加载失败，语音控制响应慢，夏季暴晒后出现黑屏重启，甚至有车主在高速上遭遇黑屏死机，存在安全隐患 [5] - 老款车机缺乏CarPlay等主流手机互联功能，仅配套卡顿易断联的亿联App，且厂家承诺的OTA系统更新未解决核心问题，车主认为宣传与实际不符 [5] - 车主主要诉求包括：通过软件升级支持主流手机互联，以及开放自费更换支持高通8155或同级芯片的新款车机硬件服务 [7] - 针对投诉，福特中国官方暂无回应，其客服表示因老款车辆硬件配置不同，为保障体验和安全，无法升级相应功能或单独进行芯片/系统升级 [2][7] 福特新能源车型智趣烈马面临市场质疑 - 福特最新新能源车型智趣烈马开启预售，定位“全地形露营SUV”，预售价为22.98万至27.28万元，提供纯电与增程两种动力版本 [7][9] - 该车外形被行业人士质疑并非原版Bronco Sport设计，被指像山寨车型，被认为在中国市场玩“劣质特供”套路已不灵 [9] - 该车宣传的原厂一键升顶（可提升后排头部空间36厘米）及一键成床功能需要付费选装，且预售价最低的远湾增程版不支持选装，被消费者认为22.98万元版本是为拉低整体售价 [9] - 智趣烈马宣称是福特首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型，但其销量前景因外形和配置质疑而未知 [11] 福特在华业务面临严峻挑战与历史亏损 - 福特中国总裁坦言，如果说以前的福特中国在急救室，现在就还在ICU [11] - 福特在华销量从2016年巅峰的127万辆下滑至2024年的44.2万辆，仅为巅峰期的三分之一 [13] - 从2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中国连续7年单季度亏损，直到2024年才实现全年盈利 [13] - 福特全球电动车业务2023年亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元 [10] - 福特此前的新能源转型尝试福特电马销量失败，其专属微博号于2023年8月关停，销售服务转由长安福特负责，今年以来在中国市场月销量仅为个位数 [10][11] 合资公司长安福特与江铃福特业绩下滑与内斗 - 福特在华的两大合资品牌长安福特和江铃福特长期各自为战，未形成合力，是业绩下滑的原因之一 [13] - 2024年前三季度，长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8% [14] - 2025年上半年，长安福特实现营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期减少近10亿元 [14] - 江铃福特在2022至2024年连续三年亏损，分别亏损1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元，三年累计亏损约16.22亿元 [14] - 2025年上半年，江铃福特实现营业收入16.67亿元，同比下滑20.05%，净利润为177.96万元，较上年同期净亏损5.81亿元实现扭亏为盈 [14] 福特中国整合渠道以图自救 - 2024年9月，福特中国宣布在上海设立全资子公司福特销售服务公司，旨在全面整合管理福特品牌乘用车和皮卡在中国市场的营销和服务业务，以解决长安福特与江铃福特各自为战的问题 [14][15] - 陈晓波加入福特中国担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波汇报 [14] - 分析认为，在缺少新能源爆款车型的情况下，两家合资企业能否在渠道整合上很好磨合存在疑问，自救之路恐不顺利 [15]

文章核心观点 - 福特中国面临严重的产品信任危机与经营困境 新款蒙迪欧上市引发老车主大规模集体投诉 凸显车机系统硬件老旧与功能缺陷问题 而新推出的新能源车型智趣烈马也因设计与配置策略受到市场质疑 [1][2][4] - 福特在华业务持续萎缩 销量与财务表现堪忧 其新能源转型战略未见成效 同时两大合资伙伴长安福特与江铃福特长期内斗 未能形成合力 [5][6][7] - 公司近期通过设立全资销售服务公司试图整合渠道自救 但在缺乏成功新能源产品且内部整合存在挑战的背景下 前景并不明朗 [6][8] 产品问题与消费者投诉 - **蒙迪欧车机系统缺陷**：2022-2025款蒙迪欧搭载老旧的高通820A芯片 导致车机操作卡顿、延迟、死机频发 导航加载失败 语音控制响应慢 夏季暴晒后出现黑屏重启 甚至有车主在高速遭遇黑屏死机 存在安全隐患 [2] - **功能与宣传不符**：厂家宣传为“智能化座舱”并承诺OTA更新 但实际缺乏CarPlay/CarLife/HiCar等主流手机互联功能 仅配套卡顿易断联的亿联App 后续OTA未解决核心问题 [2] - **大规模集体投诉与诉求**：超过360位蒙迪欧车主发起集体投诉 主要诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联 以及开放自费更换支持高通8155芯片或同级性能新款车机硬件的服务 [3] - **官方回应消极**：福特中国官方对投诉暂无回应 客服表示因老款车辆硬件配置不同 为保障体验和安全 无法进行相应的功能升级或单独的芯片/系统升级 [1][3] 新能源车型与市场策略困境 - **智趣烈马预售遇冷**：新车定位“全地形露营SUV” 预售价22.98万—27.28万元 提供纯电与增程版本 但其外形被指并非原版Bronco Sport设计 被质疑为“劣质特供”和山寨其他车型 [4] - **配置策略引发不满**：宣传的核心卖点“一键升顶”和“一键成床”功能需要付费选装 且预售价最低的远湾增程版不支持选装 被批评为拉低整体售价的营销手段 [4] - **新能源转型失败**：此前推出的纯电车型福特电马销量惨淡 2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元 2024年亏损扩大至51亿美元 2023年8月其官方微博关停 销售服务转由长安福特负责 今年以来在中国市场月销量仅为个位数 [5] - **智趣烈马的战略定位**：该车型被宣称为首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型 但面对外形与配置质疑 其市场前景未知 [5] 公司财务与运营状况 - **在华销量大幅下滑**：福特在华销量从2016年的峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆 仅为巅峰期的三分之一 [6] - **长期亏损后艰难盈利**：从2017年第三季度到2023年第三季度 福特在中国连续7年单季度亏损 直至2024年才实现全年盈利 [6] - **合资公司业绩疲软**： - **长安福特**：2025年上半年营收181.6亿元 同比下滑约20% 净利润7.53亿元 同比大幅下滑59% 较上年同期减少近10亿元 主要因林肯品牌销量下滑 [7] - **江铃福特**：在2022至2024年连续三年亏损 分别亏损1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元 三年累计亏损约16.22亿元 2025年上半年虽扭亏为盈实现净利润177.96万元 但营收16.67亿元 同比下滑20.05% [7] - **近期销量表现**：2025年前三季度 长安福特累计销量7.7万辆 同比下滑7.56% 江铃福特累计销量1.7万辆 同比下滑33.8% [7] 渠道整合与自救努力 - **历史内斗问题**：长安福特与江铃福特长期各自为战 甚至产品线重叠形成内部竞争 2018年尝试通过“全国分销服务机构”统一渠道但因利益分配问题失败 2021年江铃福特成立科技公司专攻乘用车 加剧内部竞争 [6] - **最新整合举措**：2025年9月 福特中国宣布在上海设立全资子公司“福特销售服务公司” 旨在全面负责福特品牌乘用车和皮卡在中国的营销与服务业务 以整合长安福特与江铃福特的渠道 [8] - **整合面临挑战**：在缺乏新能源爆款车型且两家合资企业长期存在隔阂的背景下 渠道整合的磨合与最终效果存在不确定性 [6][8]

日产艾睿雅销量表现 - 2025年9月仅售出1辆，10月售出2辆，销量最好的2025年6月也仅卖出18辆 [2] - 自2022年上市以来销量始终在低位徘徊，最高月销量为2023年10月的988辆 [2] 日产在纯电领域的历史与现状 - 日产是全球纯电车型的早期领导者，其聆风（Leaf）截至2022年2月累计销量达58.3万辆，曾连续8年蝉联全球销冠 [2] - 但先发优势未能延续到艾睿雅车型上，该车型销量表现与历史地位形成巨大反差 [2] 艾睿雅销量不佳的原因：定价策略 - 2022年9月上市时定价在27万-34万元区间，进入竞争激烈的红海市场 [3] - 在该价格段需同时面对特斯拉Model Y、大众ID系列等传统合资对手，以及蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国新势力 [3] - 日产在新能源赛道的“智能化”、“科技感”标签不如竞争对手鲜明，难以支撑30万元的高价 [3] - 后期官方降价试图以价换量，但导致早期用户感到被“背刺”，并引发潜在消费者对品牌保值率的担忧，形成观望心理和恶性循环 [3] 艾睿雅销量不佳的原因：产品力与市场脱节 - 缺乏智能化、科技感等核心卖点，其e-4ORCE雪狐电四驱技术成熟，但中国消费者更关注续航、充电速度和能耗 [4] - 搭载90度三元锂电池的车型CLTC续航仅600公里左右，在同价位车型中表现平平 [4] - 零百加速在5-7秒级别，与同价位国产双电机车型相比优势不明显 [4] - 车内双联屏、车机系统和UI界面在流畅度、功能丰富度和生态应用上，与华为鸿蒙、小鹏Xmart OS、蔚来Banyan等系统存在差距 [4] - ProPILOT超智驾系统是优秀的L2级辅助驾驶，但在新势力内卷“城市NOA”、“无图智驾”的背景下吸引力不足 [4] - 曾爆发冬季续航严重缩水问题，大量车主反映实际续航暴跌，甚至出现电量充足但车辆“趴窝”的故障，与官方宣传的电池极端环境可靠性形成反差 [4] 日产的新能源战略调整与未来展望 - 日产后续推出的中大型纯电轿车N7，定价11.99万元起，自2024年4月上市后月销基本在6000辆左右，2024年8月销量冲破1万辆大关 [5] - N7的市场表现可能表明公司已吸取艾睿雅的教训，并初步摸到中国新能源市场的生存法则 [5]

核心观点 - 福特中国因新款蒙迪欧上市引发老车主集体投诉，车机系统老旧且功能缺失问题凸显，同时其新能源车型智趣烈马也因设计与配置问题面临市场质疑，公司在华业务正面临产品力、新能源转型与内部渠道整合的多重挑战 [1][2][4] 产品问题与用户投诉 - 2026款蒙迪欧上市引发2022-2025款老车主集体投诉，已有超360位车主参与，主要控诉车机系统卡顿、死机，影响行车安全，且缺乏主流手机互联功能 [1][2][3] - 老款蒙迪欧车机搭载老旧的高通820A芯片，导致操作卡顿、导航加载失败、语音识别慢，夏季暴晒后出现黑屏重启，甚至有高速行驶中黑屏死机的情况 [2] - 车主投诉厂家宣传“智能化座舱”及承诺OTA更新未兑现，实际仅配套卡顿易断联的亿联App，无CarPlay/CarLife/HiCar功能 [2] - 车主诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联，以及开放自费更换支持高通8155或同级芯片的新款车机硬件服务 [3] - 福特中国客服回应称，因老款车辆硬件配置不同，为保障体验与安全，无法进行车机芯片或系统升级 [1][3] 新能源车型市场表现与质疑 - 福特最新新能源车型智趣烈马开启预售，预售价22.98万—27.28万元，提供纯电与增程版本，但外形被行业人士质疑为“劣质特供”，类似山寨捷途旅行者 [4] - 智趣烈马宣传的一键升顶（提升后排头部空间36厘米）及一键成床功能需付费选装，且预售价最低的远湾增程版不支持选装，被指用于拉低整体起售价 [4] - 福特此前新能源车型电马销量失败，2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元 [5] - 福特电马在中国市场月销量仅为个位数，其微博号于2023年8月关停，销售与服务已移交长安福特负责 [5] - 智趣烈马被宣称为首款由中国团队主导研发的新能源战略车型，但面临外形与配置质疑，市场前景不明 [4][5] 公司在华业务与财务困境 - 福特中国总裁坦言公司处境如同在“ICU”，销量从2016年峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆，仅为巅峰期的三分之一 [6] - 福特在中国市场曾连续7年单季度亏损（2017年第三季度至2023年第三季度），直至2024年才实现全年盈利 [6] - 2024年福特在华销量44.2万辆，2016年调整后税前利润为104亿美元，为史上第二高纪录 [6] - 两大合资企业长安福特与江铃福特长期陷入销量与财务困境，且存在内部竞争 [1][6] - 2025年前三季度，长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8% [7] - 2025年上半年，长安福特营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期减少近10亿元 [7] - 江铃福特在2022至2024年连续三年亏损，分别亏损1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元，累计亏损约16.22亿元；2025年上半年营收16.67亿元，同比下滑20.05%，净利润177.96万元实现扭亏，但上年同期净亏损5.81亿元 [7] 渠道整合与自救举措 - 福特中国新能源转型不利，同时两大合资品牌长安福特与江铃福特各自为战，未形成合力，历史上曾因渠道统一计划（全国分销服务机构）引发内斗并流产 [6] - 2021年江铃福特成立江铃福特汽车科技公司专攻乘用车，加剧了与长安福特的内部竞争 [6] - 2024年9月，福特中国宣布在上海设立全资子公司福特销售服务公司，旨在全面整合管理福特品牌乘用车和皮卡在华的营销与服务业务，以统一渠道 [8][9] - 陈晓波加入并担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁吴胜波汇报 [8] - 在缺乏新能源爆款车型的背景下，两家合资企业能否在渠道整合上顺利磨合存在不确定性 [9]

文章核心观点 - 福特中国面临多重挑战，包括新款车型上市引发老车主大规模投诉、新能源车型市场反响不佳、以及合资公司内斗与业绩下滑，其通过设立新销售服务公司整合渠道的自救举措前景不明 [1][12][16] 2026款蒙迪欧上市与老车主投诉 - 2026款蒙迪欧作为中期改款上市，指导价14.98万至19.98万元，在动力、智能与设计上全面升级 [2] - 新车车机配置升级刺痛老车主，引发2022-2025款车主集体投诉，数量已超360位 [1][6] - 老款车型车机搭载老旧高通820A芯片，导致操作卡顿延迟、导航加载失败、语音控制响应慢，夏季暴晒后出现黑屏重启，甚至有高速行驶时黑屏死机的安全隐患 [4] - 车主控诉厂家宣传的“智能化座舱”及OTA更新承诺未兑现，实际缺乏CarPlay等主流手机互联功能，仅配套卡顿易断联的亿联App [5] - 车主诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联；开放自费更换支持高通8155或同级芯片的新款车机硬件及软件服务 [6] - 福特中国官方对投诉暂无回应，客服表示因老款硬件配置不同，为保障体验与安全，无法进行车机芯片或系统升级 [1][6] 福特智趣烈马的市场争议 - 福特最新新能源车型智趣烈马开启预售，定位“全地形露营SUV”，预售价22.98万至27.28万元，提供纯电与增程版本 [7] - 车型外形被行业人士质疑非原版Bronco Sport设计，被指为“劣质特供”，可能被误认为山寨其他车型 [9] - 官方宣传的一键升顶（提升后排头部空间36厘米）及一键成床功能需付费选装，且预售价最低的远湾增程版不支持选装，被消费者认为拉低整体售价的营销策略 [9] - 福特此前新能源转型尝试（福特电马）失败，2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元 [10] - 福特电马在华销量惨淡，今年以来月销量仅为个位数，其微博号于2023年8月关停，销售服务已移交长安福特 [11] - 智趣烈马被宣称为首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型，但面临外形与配置质疑，销量前景未知 [11] 福特在华业绩与合资公司困境 - 福特在华销量从2016年峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆，仅为巅峰期的三分之一 [14] - 财务上，2016年调整后税前利润达104亿美元，但自2017年第三季度至2023年第三季度连续7年单季度亏损，直至2024年才实现全年盈利 [14] - 业绩下滑主因包括新能源转型不利，以及两大合资公司长安福特与江铃福特各自为战、内部竞争 [14] - 销量上，今年前三季度长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8% [15] - 财务上，2025年上半年长安福特营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期减少近10亿元 [15] - 江铃福特在2022至2024年连续三年亏损，累计约16.22亿元；2025年上半年营收16.67亿元，同比下滑20.05%，净利润177.96万元实现扭亏，但上年同期净亏损5.81亿元 [15] 渠道整合与自救举措 - 为应对困境，福特中国于2024年9月宣布在上海设立全资子公司“福特销售服务公司”，旨在全面整合管理福特品牌乘用车和皮卡在华的营销与服务业务，以解决长安福特与江铃福特各自为战的问题 [1][15][16] - 陈晓波加入并担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波汇报 [16] - 公司高层曾坦言福特中国处境艰难，比喻为从“急救室”进入了“ICU” [12] - 分析认为，在缺乏新能源爆款车型且合资公司内部磨合存在挑战的背景下，此次渠道整合的自救之路可能不会顺利 [16]

核心人事变动 - 中国长安汽车集团董事长朱华荣辞任长安福特董事长职务，由赵非接任 [3] - 长安福特董事会同步调整，王俊、王辉退出，新增刘宏、张晓宇、王孝飞、陈玉婷为董事，周锡斌为监事会主席 [3] - 朱华荣辞任系因新央企中国长安汽车成立后，集团领导原则上不再兼任三级企业职务，需将精力集中于集团战略 [3] 新任董事长赵非背景 - 赵非职业生涯起步于技术岗位，历任发动机技术主管、工艺所所长等职 [3] - 2010年后转向企业管理，历任中国长安集团科技开发部副总经理、东安动力董事长、长安汽车执行副总裁 [3] - 2018年调任长安福特，担任公司党委书记、执行副总裁 [3] - 2023年10月升任中国长安（现辰致集团）董事长，主导整合旗下98家全级次企业及4家上市公司资源 [4] - 2025年7月被国资委任命为中国长安汽车党委副书记、董事，提名为总经理人选，协助朱华荣统筹千亿级央企战略 [4] 长安福特经营状况 - 公司仍处于转型阵痛期，燃油车基本盘受冲击，新能源转型缓慢 [5] - 2016年销量达到95.8万辆巅峰，此后滑入低谷 [5] - 2024年销量反弹至24.7万辆，同比增长5.97% [5] - 在售车型包括蒙迪欧、锐界、锐际、探险者四款 [5] - 新能源车型福特电马以独立直营模式运营，但表现不佳 [5] 新任高管团队背景 - 新任董事王孝飞曾任深蓝汽车董事长，分管阿维塔科技，帮助其建立增程+纯电双动力矩阵 [5] - 王孝飞于今年9月接任长安福特执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长 [5] - 新任董事张晓宇为工学博士，长期从事技术研发，主持过国家863计划等项目 [5] - 张晓宇现任长安汽车执行副总裁、科协主席和智能汽车安全技术全国重点实验室主任 [5] - 新任董事刘宏此前在江铃福特体系工作多年，其跨体系经验或为产品销售提供新支撑 [7] 福特在华战略调整 - 福特对在华销售渠道进行大调整，长安福特与江铃福特在华渠道合二为一，长安福特承担关键角色 [5] - 福特中国于9月23日在上海成立福特销售服务公司，由陈晓波担任总裁 [6] - 新销售公司为福特全资子公司，全面管理福特品牌乘用车和皮卡在华营销、销售和服务业务 [6] - 目前长安福特和江铃福特的经销商均销售福特在华全部乘用车型 [6]

公司战略调整 - 福特中国成立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司 负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华营销、销售和服务业务 10月1日起正式运营 [2] - 整合江铃福特与长安福特的销售服务业务 实现两家合资公司销售渠道统一 [3][7] - 任命陈晓波担任福特销售服务公司总裁 向福特中国及福特国际市场集团总裁吴胜波汇报 [5][6] 渠道整合背景与目标 - 整合旨在强化福特品牌形象 提升运营效率和盈利能力 应对激烈市场竞争 [6][9] - 江铃汽车委托新公司进行销售运营管理并制定考核目标 强调不存在话语权降低问题 [7] - 福特销售服务公司将统一销售长安福特、福特进口车、江铃福特乘用车及皮卡车型 但福特全顺仍由江铃渠道销售 [8] 历史整合尝试 - 2018年福特曾通过NDSD尝试渠道整合 但因资源整合能力有限失败 江铃福特于2020年脱离该体系 [9] - 2021年江铃福特科技成立 专注越野细分市场 采用轻资产运营模式 [9] - 此次整合是福特6年后再度尝试 反映市场下行周期中提升规模效应的需求 [9][10] 市场表现与经营压力 - 长安福特2024年前5个月累计销量76983辆 同比下跌16.43% 自6月起停止公布销售数据 [12] - 江铃福特乘用车2022-2024年最高年销量未超5万辆 持续徘徊在3万-4万辆规模 [13] - 江铃福特科技2022-2024年累计亏损超16亿元 需通过增资清偿负债 [13] 产品与电动化挑战 - 电动车型福特电马市场表现低迷 2024年前8个月月销量均为个位数 [13] - 基于新能源技术架构的福特智趣烈马预计年底交付 尝试扭转电动化劣势 [13] - 行业分析指出 福特需在技术和产品层面加强本土化("更中国")以提升竞争力 [14]

渠道整合战略 - 福特中国在上海设立全资子公司福特销售服务公司，统一负责福特品牌乘用车和皮卡在中国的营销、销售和服务业务，江铃福特与长安福特的销售服务业务将合二为一[1][3] - 整合后江铃福特与长安福特的经销商理论上可销售福特全部车型，具体销售权限将根据门店服务能力进行评估，目前江铃福特渠道约110家，长安福特渠道约270家，后续计划整合为约300家[3] - 此次调整将打造“福特纵横”生活体系，覆盖体验空间、户外生活社群、个性化精品改装和车辆服务/守护四大板块，旨在升级用户体验[3] 历史尝试与挑战 - 此次并非福特首次尝试渠道整合，2018年曾成立NDSD试图统一进口车与江铃福特乘用车业务，但计划于2020年落空，江铃福特正式脱离NDSD[4] - 对于此次渠道整合后的具体规划，福特中国未予回复[5] 财务与销量表现 - 2025年二季度福特实现营收501.84亿美元，同比增长4.97%，但增速已连续四年放缓，净利润转为亏损3600万美元，连续两年呈下滑趋势[6] - 进入2025年以来，长安福特前5个月销量同比下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%，自6月起长安汽车不再公布其销售数据[7] - 依托出口业务增长，2024年福特中国实现七年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%[6] 电动车业务困境 - 电动车业务亏损严重，2024年亏损达51亿美元，营收下降35%至39亿美元，2025年二季度该业务仍亏损13亿美元[1][7] - 长安福特旗下纯电车型福特电马销量惨淡，近3个月销量仅为4台，近一年销量也仅有239台，其官方微博已关停，直营门店也已陆续关闭[7] 战略调整与行业观点 - 业内观点认为渠道整合是福特战略收缩的表现，旨在减少内耗、提升经销商盈利能力，但无法解决核心产品力问题[1][9] - 福特正加速电动化布局，今年8月宣布再投50亿美元布局电动车，推出新平台、新生产流程和纯电皮卡，并亮相首款全地形露营SUV福特智趣烈马，其纯电版最大续航里程为650公里[8] - 行业专家指出福特在新能源车领域已逐渐落后，需针对中国市场开发独立的新能源车产品，并形成产品、渠道、营销协同的改革方案[8][9]

渠道整合战略 - 福特中国在上海设立全资子公司福特销售服务公司，统一管理江铃福特与长安福特的营销、销售和服务业务[1][3] - 渠道整合后，江铃福特约110家与长安福特约270家经销商将整合至约300家，实现全部福特商标车型的销售潜力[3] - 此次整合旨在打造“福特纵横”生活体系，覆盖四大板块以升级用户体验[3] 历史尝试与当前背景 - 公司曾在2018年尝试通过NDSD整合渠道，但计划于2020年因江铃福特寻求渠道独立而落空[4][5] - 此次渠道改革源于公司战略收缩，更专注于高回报业务，也是应对国内销量持续下滑的举措[7] 财务与销量表现 - 2025年二季度公司营收501.84亿美元，同比增长4.97%，但净利润转为亏损3600万美元，增速已连续四年放缓[7] - 2025年前5个月长安福特销量同比下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%，部分4S店已关闭[8] - 依托出口业务增长，2024年公司实现七年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%[7] 电动车业务困境 - 电动车业务亏损严重，2024年亏损达51亿美元，营收下降35%至39亿美元；2025年二季度仍亏损13亿美元[1][8] - 长安福特旗下纯电车型福特电马销量惨淡，近3个月销量仅4台，近一年销量仅239台，官方微博及直营门店已关停[8] 转型努力与行业挑战 - 公司宣布再投50亿美元布局电动车，推出新平台、生产流程和纯电皮卡，首款纯电SUV续航达650公里[9] - 行业专家指出，公司在新能源车领域已逐渐落后，需针对中国市场开发独立产品并面临研发成本挑战[9] - 渠道合并可短期减少内耗，但长期需加大产品力投入、优化供应链和本地化生产，形成产品、渠道、营销协同的改革方案[10]

文章核心观点 - 福特因欧洲电动车需求疲软而调整产能与人力 将德国科隆电动车工厂从两班制改为单班制并裁减最多1000个岗位 同时推迟"2030年欧洲只售电动车"目标 转向灵活能源策略 [3][6][13] - 公司电动化战略重新校准 从激进电动化转向保留燃油与混动车型 强调现金流和产能利用率优先 通过平台协作和本地化制造优化盈利模型 [13][18][19] 欧洲业务重组 - 2025年9月确认科隆工厂2026年1月起改为单班制 裁减最多1000个电动车岗位 通过自愿离职与买断方式执行 [3][6] - 2024年11月披露至2027年在欧洲与英国优化约4000个岗位 占欧洲员工总数14% 其中德国约2900个 [3][8] 市场需求与预期 - 欧洲电动车需求远低于行业预期 归因于充电基础设施投资不足和政府激励措施短缺 [3][6] - 2025年1-7月欧盟纯电乘用车注册量101万余辆 份额15.6% 但增速低于预期且结构性分化明显 [17][14] 科隆工厂战略地位 - 科隆工厂是欧洲电动化核心基地 2023年6月投入20亿美元改造为碳中和电动车生产基地 生产探险者电动版和Capri等车型 [7][12] - 2025年6月启用电池包本地化装配以缩短物流链条 但2024年下半年起根据订单情况收缩探险者电动版与Capri排产 [12][13] 产品策略调整 - 推迟"2030年在欧洲只售电动车"目标 调整为"视需求灵活配置能源结构" 保留燃油与混动车型 [13][18] - 电马定位品牌性能形象 Puma Gen-E与e-Tourneo Courier获英国全额购车补贴 覆盖入门价位市场 [14][18] 竞争与运营压力 - 紧凑型和小型纯电市场价格敏感度高 性价比车型给跨国车企带来现实压力 [18] - 2025年科隆工厂因劳资博弈出现规模性停工 工人24小时罢工导致生产中断 [11] 战略方向转变 - 全球管理层强调"混动不是过渡方案" 推动增程和混动技术在皮卡与SUV应用 [18] - 欧洲形成MEB平台合作、自研并行、罗马尼亚量产Puma Gen-E与本地化制造组合拳 优先保障现金流与产能利用率 [18][19]