事件概述 - 2025年12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，标志着中国自动驾驶技术正式进入L3时代 [2][3] - 该号牌将安装在长安汽车旗下深蓝汽车的SL03车型上，获准在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等主要出行道路开展上路通行试点 [3][4] 公司进展与规划 - 长安汽车在自动驾驶领域实现从“技术验证”到“量产应用”的里程碑，其L3级自动驾驶技术为自研，确保了技术发展的可控 [3][4] - 公司自2009年组建智能化团队，历经七代技术迭代，于2017年开启L3研发，2021年应用于深蓝汽车，2024年6月成为首批L3试点车企，2025年2月完成产品测试与安全评估，并于2025年12月15日正式取得L3级自动驾驶车型产品准入许可 [4][5] - 获批的深蓝SL03车型采用由单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷达及超声波雷达构成的融合感知方案，未搭载激光雷达 [6] - 车辆由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，将在真实城市拥堵路况中进行试点，以检验系统能力并积累真实驾驶数据 [4] 行业动态与竞争格局 - 工业和信息化部已批准首批L3自动驾驶车型的准入申请，长安深蓝与北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在重庆和北京的指定区域开启上路试点 [6] - 获批的两款车型采用了不同的技术路径：北汽极狐阿尔法S6（L3）版配备了3颗激光雷达等多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统 [6] - 行业专家指出，L3阶段的竞争核心是技术自主与监管适配，有关部门放开试点是推进产业化的重要步骤 [2][6] - 当前L2级辅助驾驶快速普及已奠定基础，行业明确向L3、L4级自动驾驶迈进，L3可实现驾驶员在特定条件下“有条件解放”，占据L3智能化优势将掌握未来产业竞争主动权 [6] 政策与产业意义 - 此次牌照颁发为全国智能网联汽车发展按下了“加速键”，标志着中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段 [2][3] - 依托城企协同的创新模式，重庆在政策创新、道路开放、上路安全保障等方面形成合力，为长安L3级自动驾驶功能落地提供了全流程政策支撑 [3]

行业与政策里程碑 - 中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，标志着中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段 [1] - 该号牌将率先安装在长安汽车旗下的深蓝汽车SL03上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，获准在重庆市特定快速路及主干道开展上路通行试点 [1] 试点运营与技术验证 - 公司预计将于2026年一季度与运营主体长安车联科技进行上路通行试点应用 [1] - 试点路段为重庆市民主要出行道路，具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将为L3级自动驾驶系统的迭代升级提供富有挑战的实战训练环境 [1] - 长安L3级自动驾驶系统已在重庆真实道路测试，累计测试里程超过500万公里 [1] 产品准入与功能定义 - 12月15日，长安汽车旗下深蓝汽车SL03获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 [1] - 获准功能为在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速为50公里/小时 [1] - 公司的TJP交通拥堵自动驾驶系统设计速度为0-60公里/小时，首阶段开放速度范围为0-50公里/小时，预留了10公里/小时的安全余量 [2] 公司战略与产品规划 - 作为首批准入试点，公司的核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟，而非追求技术上限 [2] - 未来在国家相关法规及政策正式发布实施后，公司将开始面向C端用户的产品准入和市场投放 [2] - 根据公司L3规划，阿维塔、深蓝、启源品牌后续将逐步推出相应车型 [2] - 随着L3级自动驾驶规模的扩大，未来相关技术可以下沉到15万级别的车型 [2]

政策与行业里程碑 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] - 两款获许可车型将在北京、重庆指定区域上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步 [1] - 国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代 [1] 技术定义与分级 - 根据国家标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级，其中L2级为组合驾驶辅助，L3级为有条件自动驾驶 [1] - 当前市场上主要是L2级车型，用于高速和城市辅助驾驶 [1] - L3级自动驾驶意味着在特定场景下可由系统自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员及时接管车辆 [1] - 在特定条件下，L3级自动驾驶允许驾驶员“脱手脱眼”，系统可以独立完成动态驾驶任务 [1] 试点运营模式与限制 - 试点车辆由试点主体组织开展上路通行试点，目前不能直接面向消费者销售 [2] - 当前阶段只允许试点主体在限定路段、限定车型上开展，普通消费者不能直接使用 [2] - 普通消费者可以通过小程序预约打车，体验自动驾驶功能 [2] 试点场景与技术验证 - 北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内，实现最高时速80公里的自动驾驶功能 [2] - 重庆的试点车型侧重特定交通拥堵环境下，最高时速50公里的自动驾驶 [2] - 重庆独特的地形（山城、雾都、桥隧多、立体交通）为验证L3级车型提供了“考场”，对车辆的感知、定位、控制能力和路径规划等提出全方位考验 [2] - 能在重庆稳定运行的车辆，被认为具备了应对多数复杂路况的潜力 [2]

行业与政策里程碑 - 全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车 [1][4] - 长安汽车成为全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，同时也是全国首批获工信部L3级自动驾驶车型准入许可的企业 [3][6] - 地方政府（重庆市公安局交通管理总队）在项目申报、评审测试、车辆上牌等环节提供“全方位”服务，积极协调配合，组织专班 [3][6] 公司运营与试点规划 - 该专用号牌将率先安装在深蓝汽车产品上，运营主体为重庆长安车联科技有限公司 [3][6] - 获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点 [3][6] - 试点路段是重庆市民主要出行道路，具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为L3级自动驾驶系统实战训练与迭代升级的“考场” [3][6] 技术测试与安全记录 - 长安L3级自动驾驶系统已在8D重庆真实道路测试，累计里程超过500万公里 [3][6] - 测试场景要素达到191类，超出国家标准10倍，其中极限场景占比36%，场景要素超出国标49% [3][6] - 在超过500万公里的测试中，保持了“零事故、零违规”的全程纪录 [3][6]

行业里程碑事件 - 国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代 [2] - 工信部于12月15日正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款适配不同路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点 [3] 公司技术进展与测试 - 长安L3级自动驾驶系统已在重庆真实道路测试累计超过500万公里 [2] - 获批车型配备了行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC范围内可替代激光雷达，且在5类17个极限场景性能行业最优 [4] - 通过软硬件结合与算法优化，TJP系统显著降低了NPU算力需求，并采用分布式感知计算减少主芯片资源消耗 [4] - 准入期间TJP激活里程超15万公里，其间未发生同责及以上事故，且无任何违规事件 [4] 试点运营与产品规划 - L3级自动驾驶专用正式号牌将率先安装在深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体 [2] - 获准在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道开展上路通行试点 [2] - 首批获得准入的两款产品分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司在上述区域内开展上路通行试点 [3] - 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用，待国家相关法规及政策正式发布实施后，将开始面向C端用户的产品准入和市场投放 [4] 公司发展历程 - 长安汽车从2017年开启L3自动驾驶能力研发，2021年开始在深蓝应用，2023年11月申报准入 [3] - 2024年6月长安汽车成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2024年11月是首个进入产品测试与安全评估的企业 [3]

行业里程碑事件 - 国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代 [1][2] - 工信部于12月15日正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车型获准上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1][3] - 有券商表示，中国由此成为继德国之后第二个真正意义上为L3放行的国家，且鉴于放行的两款车已经上市，意味着中国将成为世界上首个成规模放行L3的国家 [5] 长安汽车L3级自动驾驶进展 - 长安汽车从2017年开启L3自动驾驶能力研发，2021年开始在深蓝应用，2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2024年11月成为首个进入产品测试与安全评估的企业 [3] - 长安L3级自动驾驶系统已在重庆真实道路测试，累计里程超过500万公里，准入期间TJP激活里程超15万公里，其间未发生同责及以上事故，且无任何违规事件 [2][4] - 获批车型配备了行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC范围内可替代激光雷达，且在5类17个极限场景性能行业最优，通过软硬件结合与算法优化显著降低了算力需求 [4] - 首块L3号牌将率先安装在深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，获准在重庆市内指定快速路开展上路通行试点 [2] - 公司预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用，待国家相关法规及政策正式发布实施后，将开始面向C端用户的产品准入和市场投放 [4] 市场反应与投资机会 - 在二级市场上，12月19日无人驾驶概念股集体大涨，浙江世宝、路畅科技、索菱股份、威帝股份等10多只相关概念股涨停或涨超10% [1] - 机构认为此次L3级车型获得准入许可，意味着我国智能网联汽车迈入量产应用新阶段，将加速自动驾驶技术的规模化、商业化应用，惠及全产业链 [5] - L3准入落地将加速智驾产业链价值重构，2026年智驾有望成为AI应用的重要方向，建议关注智能整车、线控底盘、域控芯片、激光雷达等核心环节 [5] - 看好L3级自动驾驶逐步商业化带动增量部件放量机会，预计脱手脱眼检测+提示、组合驾驶辅助数据记录系统或为增量部件，相关检测机构也有望受益 [6] - 当前L3级上路获批车辆主要面向B端，预计随着国家层面立法逐步完善，L3级自动驾驶或有望逐步从B端向C端渗透 [6]

文章核心观点 - 提供的文档内容仅为新华社音视频部制作的新闻报道的片头信息，包含记者、编导及制作单位，未包含任何关于具体公司、行业、事件、数据或投资相关的实质性内容 [1][2] 根据相关目录分别进行总结 - 文档中未提供任何可分析的行业趋势、公司动态、财务数据或市场事件 [1][2]

文章核心观点 - 中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆颁发给长安汽车，标志着中国智能网联汽车正式迈入权责分明的合规商用时代，完成了从“技术跟随”到“规则引领”的关键跨越 [3][11] 监管与合规里程碑 - L3级自动驾驶是监管分水岭，根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L0-L2属于驾驶辅助，驾驶主体是人，而L3被定义为“有条件自动驾驶”，系统可在设计运行条件内接管全部动态驾驶任务，驾驶主体转移给系统 [3] - 工信部于12月15日公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S等车型获得许可，长安汽车获得的正式号牌将准入许可从工信部的产品准入推进到公安交管部门颁发的正式号牌，意味着监管链条扩展至多部门协同 [4] - 此次中国在国家标准框架下明确车速、路段和监管机制，涉及两款车型和两座城市（重庆的深蓝SL03、北京的极狐阿尔法S），可能成为全球L3监管样本中“规模最大、场景最复杂”的一类 [9] 长安汽车与重庆的示范作用 - 长安汽车获得首块L3正式号牌，并在深蓝汽车上率先落地，实质上是撕开了L3级自动驾驶从技术验证向规模化量产突围的口子 [3] - 重庆与长安汽车进行了城企联合攻关，重庆以其特殊的地理环境（“8D魔幻立体交通”）成为天然的高阶试炼场，为L3划定了详细的运行设计域（ODD），包括重庆内环快速路、新内环快速路指定区间和渝都大道部分路段，典型工况为城市主干路拥堵、频繁并线、施工路段等复杂场景 [5] - 对重庆而言，此举是将复杂路况变为智能驾驶技术实验田，旨在建立一套可复制的城市样本；对长安而言，技术需在真实车流中接受“加塞、急刹和鬼探头”等场景的终极拷问，系统可靠性面临更高要求 [5][6] 行业技术路径与竞争格局 - 中国推进L3级自动驾驶进程加速，工信部公布的首批试点名单包括长安、北汽、比亚迪、上汽、广汽、蔚来等头部企业，这是一场传统巨头与新势力的集体攻坚 [7] - 行业技术储备呈现多元化趋势：以长安为代表的“体系派”强调全生命周期的安全验证与基于超大规模数据的规则+模型驱动，长安深蓝共享集团超3000人的自研团队及超10亿公里的真实驾驶数据生态；新势力主导的“激进派”更侧重于端到端大模型的应用，试图通过AI算力解决长尾场景 [8] - 全行业共识高度一致：L3是智能汽车下半场的必争之地，未来的竞争将不仅是算力与算法的比拼，更是安全体系与法律合规能力的较量 [9] 当前阶段与未来挑战 - 目前的L3级自动驾驶仍处于“试点”阶段，运行范围被严格限制在特定路段，从特定路段到全场景，从试点车辆到规模化普及，中间仍横亘着技术泛化能力、基础设施协同以及事故责任认定细则等诸多挑战 [11] - 长安深蓝此次在拥堵路段的试点，旨在积累长周期、高密度的真实数据，以解决规模化商用面临的难题 [11] - 首块L3正式号牌的颁发预示着中国汽车产业正通过政策与技术的双轮驱动，构建一套属于自己的、可落地的自动驾驶商业逻辑，这或许是中国汽车工业换道超车的最佳契机 [11]

公司技术里程碑与资质 - 公司于12月20日获得中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，由重庆市公安局交通管理总队授予，标志着公司率先开启L3级自动驾驶时代 [3] - 公司于12月15日正式取得L3级自动驾驶车型产品准入许可，为获颁首块正式号牌奠定基础 [3] - 公司自2009年组建智能化团队，历经七代技术迭代，构建天枢智能技术体系，并于2017年开启L3级自动驾驶研发，2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2025年2月成为首个完成产品测试与安全评估的企业 [3] 技术研发与测试历程 - 公司L3级自动驾驶系统已在重庆真实道路测试超过500万公里 [3] - 测试场景要素达到191类，超出国家标准10倍，其中极限场景占比36%，场景要素超出国标49% [3] - 在超过500万公里的测试中，公司始终保持“零事故、零违规”的全程纪录 [3] 试点运营与场景 - 获颁号牌的L3级自动驾驶车型获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点 [4] - 试点路段为重庆市民主要出行道路，具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为系统实战训练与迭代升级的最佳“考场” [4]

市场调研热度与表现 - 本周（12月15日—12月19日）共有165家上市公司披露机构调研记录 约五成机构调研公司周内实现正收益 [1] - 周内涨幅最高的机构调研个股为震有科技 本周涨21.89% 另有航天智造、经纬恒润-W、南京商旅、红棉股份等9家公司涨幅超过10% [1] - 本周有长安汽车、一品红、博盈特焊、华通线缆等4家公司接受百家以上机构调研 其中长安汽车迎来最多机构投资者 博盈特焊则在一周之内接待4次机构调研 [1] 长安汽车获得L3级自动驾驶准入 - 长安汽车本周接受214家机构调研 因公司获得我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 获批车型为旗下深蓝SL03 [2] - 公司L3能力研发启动早 从2017年开启研发 2021年已开始在深蓝应用 2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企 2024年11月是首个进入产品测试与安全评估的企业 [3] - 获批车型配备了行业领先的4D成像毫米波雷达 在ODC范围内可替代激光雷达 且在5类17个极限场景性能行业最优 [4] - 公司将自动驾驶速度区间限制在0—50公里/小时 是基于用户实际使用场景和安全应用的考量 核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟 [4][5] - 公司预计2026年一季度与长安车联科技进行上路通行试点应用 在国家相关法规及政策正式发布实施后 将开始面向C端用户进行产品准入和市场投放 [5] 博盈特焊技术优势与海外布局 - 博盈特焊在周内接待了4次机构调研 共有107家机构参与 [6] - 公司以防腐防磨堆焊装备为核心 产品广泛应用于节能环保、电力、能源、化工、冶金、造纸等工业领域 [6] - 针对垃圾焚烧、生物质发电等领域锅炉腐蚀磨损的行业性痛点 公司自主研发了数字脉冲MIG高频振荡堆焊等核心技术 推动了该技术的产业化应用 [6] - 公司掌握MIG焊、TIG焊、激光焊三条技术路径 并通过数字脉冲MIG高频振荡堆焊技术实现了高熔敷率与高稳定性 可满足强腐蚀、易磨损、高温高压等复杂环境需求 [6] - 公司在越南基地拥有1条HRSG（余热锅炉）生产线 一条生产线一年约生产2套匹配重型燃气轮机的HRSG装置 具体产能取决于生产排产计划、原材料供应及设备状态等因素 [7] 一品红出售参股公司股权 - 一品红在本周接受119家机构调研 公司于12月15日披露拟出售Arthrosi公司股权的公告 [8] - 交易完成后 公司将保留AR882（Arthrosi在研核心创新药管线）在中国100%的权益 以及优先拥有给Arthrosi提供AR882的全球生产供应权 经测算此次交易后的回报优于按持股比例获得销售提成 [8] - AR882在中国的专利由一品红全资子公司瑞安博持有 到期时间为2037年 创新药上市后预计有效期最长可以延长到2042年 [8] - 交易预计在2026年第一季度完成美国反垄断申报后交割 [8] - 公司已具备约22万平方米的制剂生产基地和约5万平方米的原料药基地 将为AR882全球持续稳定供应提供助力 [8]