2025年11月中国乘用车召回情况总览 - 2025年11月，中国共发布9则乘用车召回公告，涉及车辆总数达244,503辆，环比10月增长24.47% [2][9] 按品牌国别划分的召回分布 - 德系品牌召回数量最多，宝马和大众合计召回152,059辆，占当月召回总量的62.19% [3][10] - 中国品牌比亚迪召回88,981辆，占比36.39% [3][10] - 美系品牌林肯召回3,415辆，占比1.40% [3][10] - 日系品牌斯巴鲁召回48辆，占比不足1% [3][10] 主要召回原因分析 - 当月召回问题主要集中在发动机和新能源车专用装置两个方面 [4][11] - 宝马因发动机起动机继电器防水性能不良问题，召回144,132辆国产及进口汽车 [5][12] - 比亚迪因动力电池包生产一致性问题，召回88,981辆秦PLUS DM-i车型，将通过OTA升级软件并免费更换问题电池包 [6][13] - 林肯因前排安全带预紧器焊接问题，召回3,357辆2018-2020年款领航员，将检查并更换受影响批次部件 [7][14]

产品安全事件与召回 - 2024年10月23日晚，上海徐汇区一辆理想MEGA在正常行驶状态下突然起火，未造成人员伤亡 [2][5] - 官方召回覆盖2024年2月至12月期间生产的11,411辆MEGA 2024款汽车 [2][5] - 召回原因为该批次车辆冷却液防腐性能不足，存在导致动力电池安全隐患 [2][5] 公司应对措施 - 公司于12月2日前一周在理想汽车App上线“召回查询”功能，供车主查询 [1][3] - 公司表示已建立云端实时监控程序，对由冷却液造成的动力电池安全隐患进行预警 [1][3] - 公司正全力以赴提升动力电池的维修产能，以加速召回维修速度 [1][4] - 公司提供24小时服务热线400-080-8080供车主联系 [2] 官方沟通与安抚 - 公司通过产品线负责人微博向用户传达车辆状态监控信息，若未出现云端预警和车机故障信息，则车辆状态正常 [1][3] - 公司对此次事件给用户带来的麻烦表示歉意，并感谢用户的支持和理解 [1][4]

召回事件概述 - 比亚迪汽车工业有限公司与比亚迪汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自即日起召回部分秦PLUS DM-i车型，总计88,981辆 [1] 召回范围详情 - 比亚迪汽车工业有限公司召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52,890辆 [3] - 比亚迪汽车有限公司召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36,091辆 [4] 召回原因 - 召回范围内部分车辆在生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限 [4] - 极端情况下，车辆无法使用纯电模式行驶 [4] 解决方案 - 公司将通过授权经销商，利用远程升级（OTA）技术免费为召回车辆升级车端检测软件 [4] - 当软件检测到动力电池异常时，仪表盘会点亮动力电池故障灯以提示用户 [4] - 用户可回授权经销店免费更换动力电池包 [4]

召回事件概述 - 公司备案召回计划 涉及比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司生产的秦PLUS DM-i车型 [2][3] - 召回总数量为88981辆 其中比亚迪汽车工业有限公司召回52890辆 比亚迪汽车有限公司召回36091辆 [2][3] 召回范围与原因 - 比亚迪汽车工业有限公司召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分车辆 [2] - 比亚迪汽车有限公司召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分车辆 [3] - 召回原因为生产过程中动力电池包一致性存在问题 可能导致动力电池输出功率受限 极端情况下无法使用纯电模式行驶 [3] 解决方案与执行 - 解决方案为通过远程升级技术免费升级车端检测软件 当检测到动力电池异常时仪表会点亮故障灯提示用户回店 [3] - 检测到异常后将免费更换动力电池包 [3] - 本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展 [3] - 公司将通过授权经销商以挂号信、电话、短信等方式通知相关用户 [3]

财务表现 - 第三季度营收为274亿元，同比下跌36.2% [2] - 第三季度净亏损为6.2亿元，上年同期净利润为28亿元，出现由盈转亏 [2] - 第三季度公司毛利率为16.3%，毛利为44.69亿元 [2] 产品召回影响 - 若剔除MEGA召回支出影响，第三季度毛利率为20.4% [2] - MEGA召回事件导致公司第三季度损失约11.13亿元 [2] - 公司于10月31日宣布召回11411辆MEGA，将更换冷却液、动力电池等部件 [2] 召回原因 - 召回主要因MEGA车型冷却液防腐性能不足，可能导致动力电池热失控风险 [2]

召回事件 - 一汽-大众召回2023年12月13日至2024年2月6日期间生产的部分ID.7 VIZZION汽车，共计187辆 [4] - 召回原因为副驾驶安全气囊气体发生器过滤网尺寸存在偏差，可能导致气囊无法正常展开，增加乘员受伤风险 [4] - 解决方案为委托授权经销商免费更换改进后的副驾驶安全气囊 [4] 公司销量表现 - 今年10月，一汽-大众实现整车销量13.9万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 [5] - 今年9月，一汽-大众（不含进口）批发量为14.3万辆，同比下滑3.8%，排在合资车企第一、总榜第五 [5] - 公司2019-2021年稳居国内车市销量冠军，但于2022年被比亚迪反超 [5] 行业市场环境 - 去年主流合资市场新车累计零售629.9万辆，同比下滑15.7% [5] - 德系品牌销量占比超六成，但同比下滑9% [5] 公司未来规划 - 未来5年公司将推出近30款全新产品，其中新能源产品超20款 [5] - 公司计划每年投入约100亿元用于研发，研发周期将大幅压缩50%以上 [5] - 公司计划在2027-2030年实现L3及以上自动驾驶 [5]

召回事件概述 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划 [1] - 召回计划依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求进行备案 [1] 召回车辆范围与规模 - 召回编号S2025M0175V涉及多款进口车型，包括4系（604辆）、5系（11,606辆）、6系（11,801辆）、7系（11,953辆）、X4（16,317辆）、X5（27,950辆）、X6（3,161辆）、Z4（2,207辆） [2] - 召回编号S2025M0176V涉及国产3系汽车，共计58,533辆 [2] - 所有召回车辆的生产日期集中在2018年至2020年期间 [2] 召回原因与解决方案 - 召回范围内部分车辆的发动机起动机继电器防水性能不良，车辆涉水时可能导致继电器进水，产生电路腐蚀并造成内部电气短路 [3] - 极端情况下，此缺陷可能造成起动机局部过热，存在起火风险 [3] - 公司将免费为召回范围内的车辆更换改进后的起动机，以消除安全隐患 [3]

事件概述 - 理想汽车因2024年款MEGA车型冷却液防腐性能不足，存在安全隐患，宣布召回11411辆汽车 [4][5] - 此次召回预计总成本约20亿元，单车召回成本预估为18万元 [6] - 事件导致公司市值一度下跌约150亿港元，后回升至约1700亿港元 [8] 事故原因分析 - 公司将事故明确归因于冷却液对电池铝板的防腐能力不足，造成铝板点蚀现象 [10][11] - 冷却液用于动力电池热管理系统，其防腐性能不足易腐蚀电池冷却板，导致泄漏短路或影响散热 [12] - 有观点指出，事故前4个多小时云端已报告电池绝缘故障，但未得到及时处理，导致故障演变为重大事故 [30] - 官方承认最终原因仍需有关部门通过实物勘验和独立检测来确认 [16] 公司应对措施 - 主动召回2024年2月至12月期间生产的MEGA车型，并为车主免费更换冷却液、动力电池及前电机控制器 [4][17] - 为车主提供动力电池、前电机控制器延长保修权益，总质保期限为10年或20万公里 [17] - 电池系统等核心配件成本单车约14.5万元，叠加服务、物流等20%左右额外支出 [17] 历史故障预警 - 公开资料显示，2024款MEGA车主并非首次遭遇此类“电池故障”，此前已有类似案例被报告 [31] - 有车主在官方召回车前，已收到因“电池数据异常”或“绝缘阻值有异常”而进行电池包更换的通知 [31][33] - 公司被质疑是否对早期出现的同类故障进行过集中研究以彻底排查隐患 [34] 对产品与业务的影响 - MEGA车型单台售价52.98万元起，截至9月末累计交付25817辆，为公司带来至少137亿元收入 [42] - 事故前MEGA销量已从低谷反弹，6-9月每月稳定交付2300辆以上，并登顶50万元以上MPV销量榜首 [40][41] - 此次事件对MEGA车型冲击最大，其次可能影响公司纯电产品线，而安全性是新能源MPV车主决策的关键因素之一 [43][46] - 公司正力推纯电战略，其9月发布的纯电车i6订单已超7万辆 [44]

召回事件 - 在美国市场发起大规模召回 涉及车辆总数为102万辆 [2] - 召回原因为后视摄像头软件故障 可能导致倒车时画面冻结或黑屏 增加碰撞风险 [2] - 召回涵盖2022至2026年款的部分丰田及雷克萨斯品牌多款热门车型 以及斯巴鲁Solterra车型 [2] - 公司将通知受影响车主前往经销商处 对泊车辅助软件进行免费更新 [2] - 上个月曾因类似问题召回近39.4万辆汽车 [2] 财务表现 - 2026财年第二财季销售净额达12.38万亿日元（约5739.24亿元） 同比增长8.2% [3] - 第二财季经营利润为8395.5亿日元（约389.21亿元） 同比大幅下降27% [3] - 第二财季净利润达到9320.8亿日元（约432.1亿元） 同比增长62% [3] - 不同市场区域销量表现分化 北美市场销量同比提升15% 亚洲市场和日本本土市场出现下滑 [3] 未来展望 - 公司对2026财年整体表现持乐观态度 并上调了全年业绩预期 [3] - 预计全球汽车销量、经营利润、净利润和销售净额均将高于此前预计 [3]

行业召回趋势 - 2024年中国汽车行业共实施召回233次，涉及车辆1123.7万辆，同比增长67% [1] - 2024年新能源汽车召回89次，涉及车辆449.1万辆，同比增长180.1% [1] - 监管政策趋严，要求企业严格执行OTA升级备案管理，禁止通过OTA隐瞒缺陷 [1] 造车新势力召回动态 - 理想汽车主动召回11411辆理想MEGA 2024款汽车，原因为冷却液防腐性能不足 [1] - 小米公司召回11.69万辆SU7标准版，原因为辅助驾驶功能存在安全隐患，通过OTA升级解决 [2] - 小鹏汽车召回47490辆小鹏P7+汽车，原因为转向助力机电传感器线束接触不良 [2] 行业观念转变 - 造车新势力此前维持“零召回”纪录，但相关问题可能被“隐形处理” [1] - 行业观点转向认为召回是减少安全隐患的新起点，而非品牌污点 [2] - 企业需扛起“召回常态化”的责任担当，以赢得消费者长期信任 [2]