核心观点 - 海口海关试点并正式落地“水水多式联运”物流模式 首航业务“新加坡—洋浦—福清”线路顺利通关 该模式通过“一箱到底、无缝换装”和“一次申报、一单到底”显著提升了物流效率并降低了企业成本 为海南自贸港物流通道升级和洋浦港建设核心物流枢纽提供了关键支撑 [1][2] 物流模式与运营细节 - 新模式为“水水多式联运”物流模式 首航路线为“新加坡—洋浦—福清” 承运货轮为“新纳班德号” 货物为PE再生颗粒 [1] - 模式依托集装箱“一箱到底、无缝换装” 货物从洋浦港转港直达福清 无需在洋浦、福清等港口逐程申报 [1] - 模式依托国际贸易“单一窗口” 整合运输资源并打通物流信息共享通道 实现货物通关数据跨运输方式、跨区域互认互通 [2] - 为保障首票业务 洋浦海关优化监管模式 全程跟进货物通关与转运各环节 确保物流链条高效顺畅及监管与物流作业无缝衔接 [2] 效率与成本效益 - 新模式使通关时长较传统模式压缩超35% [1] - 新模式使企业综合物流成本降低12%以上 [1] - 承运企业表示 新模式省了近2天时间 且每个集装箱成本降低15%左右 [1] 战略意义与行业影响 - 该模式是海关深化“放管服”改革、推动港航物流高质量发展的重要举措 也是海关、港口、企业多方协同发力的成果 [2] - 模式的成功运行为自贸港企业带来降本增效红利 并巩固了洋浦区域集装箱枢纽港地位 为打造海南自贸港“样板间”提供支撑 [2] - 洋浦作为西部陆海新通道重要节点 该模式将进一步畅通海南与内陆地区的物流循环 推动琼州海峡区域一体化建设 [2] - 下一步计划推动“多式联运”与内外贸同船运输等特色业务联动融合 助力洋浦港建成“兼备内外贸、通达近远洋”的核心物流枢纽 [2]

（文章来源：中国新闻网） 据悉，该线路计划每日开行3列循环班列，实现规模化、常态化运营，为外贸企业提供更加稳定高效的 物流服务。 浙江于2004年首次提出在宁波舟山港发展多式联运，拉开铁水联运发展序幕。如今，义乌至宁波舟山港 的海铁联运线路已成为浙江省运量最大的铁水联运通道。 中新网义乌1月28日电1月28日，一列满载100标箱货物的海铁联运专列从位于浙江的义乌西站鸣笛启 程，驶往宁波舟山港。据悉，该专列是义乌铁路口岸首趟经甬金铁路通道直达宁波舟山港的海铁联运班 列，运输时长较过去压缩约2小时。 此前，义乌铁路口岸发往宁波舟山港的海铁联运班列需经浙赣线至萧山站后转萧甬线运行，全程约324 公里，在途时长约6至8小时。 为进一步提升运输时效，义乌市国际陆港集团对接铁路等部门，以义乌(苏溪)国际枢纽港列检站启用为 契机，重构义乌海铁联运运输网络，新线路运输距离缩短约70公里，同时避免了编组及小站绕行问题， 整体运输环节减少50%以上，有效提升了班列周转效率与运行稳定性。 ...

近日，满载9000吨铁矿砂的"鲁济宁拖2918"轮从连云港新云台公司码头缓缓启航，经由盐河驶入京杭大运河，向北运行至山东内河港。这一航 次的顺利出发，标志着连云港港至山东运河北线铁矿砂"海河联运"通道正式运营，成功构建起"海港—内河—腹地"多式联运新格局，也意味着 上合物流园区营销中心打造的"码头作业—全程物流—金融赋能"三位一体核心竞争力取得全新突破，为连云港市畅通新亚欧陆海联运通道注入 强劲动力。 作为江苏省唯一拥有40万吨矿石码头的口岸及我国北方唯一具备内河运输能力的海港，连云港港凭借独特区位优势，持续深耕大宗货物运输市 场，积极推进"海河联运+"新通道建设。此次新通道的开通，正是港口优化运输结构、服务腹地经济的重要举措。 据了解，该通道构建起"海港—内河—腹地"无缝衔接的完整物流闭环。进口铁矿砂在连云港港完成接卸后，无需经公路长途转运，可直接通过 内河船舶经盐河、京杭大运河转运至山东内河港，再由公路分拨至河南、山西等内陆腹地的终端企业，全程运输周期约10天。"这条新通道精 准对接了腹地企业的物流需求，之前很多河南、山西的企业进口铁矿砂，要经过多次转运，不仅成本高，周期也不稳定。现在通过海河联运模 式， ...

【编者按】河南省十四届人大四次会议、河南省政协十三届四次会议分别于1月26日、1月25日在郑州开 幕。为充分展现代表委员履职风采，今年省两会期间，大河财立方继续推出"两会财经访谈"系列报道， 邀请代表委员分享履职故事，讲述对"十五五"开局之年经济社会发展的新期盼，奏响奋力谱写中原大地 推进中国式现代化新篇章的时代强音。 【大河财立方 记者 程帅星】"我服务过的一家物流企业曾谈及一个变化，他们的货物发往四川，过去全 靠汽车运输，不仅成本高，而且风险大。自从实现了公铁联运，新乡到郑州用新能源车辆短驳，郑州到 成都走铁路的图定班列，安全性和运输效率都大幅提升，物流成本也明显降低。" 今年河南省两会期间，省政协委员、新乡市新联会会长、河南众盈律师事务所主任王历彩在接受大河财 立方记者采访时说，这是她对多式联运最直观的感受。今年省两会上，她提出加快发展现代化物流业， 重点构建多式联运体系。 王历彩在调研中发现，河南物流企业普遍呈现"满天星"分布状态，缺乏集约化布局。"政府工作报告中 提到了建设物流枢纽，但要真正调动盘活物流资源，必须在全省范围内进行有效布局。"她希望强化基 础设施协同，提升国际陆港、航空港等国家级枢纽的 ...

1月27日，两个装载品名为"低密度聚乙烯"的集装箱在上海洋山码头办结多式联运进口手续，通过水水 联运方式直达太仓码头卸货，这是上海首票水水中转多式联运进出口货物启运。 下一步，上海海关将持续深化进出口双向货物水水中转多式联运业务模式，逐步拓展其他多式联运方式 及覆盖范围，强化跨区域协同作业，不断推进跨境运输便利化水平，全力促进长江经济带协同联动发 展。 同一天，一个装载液压缸油缸筒和一个装载摇椅坐凳的集装箱出口货物分别在江苏太仓码头和江西九江 城西港码头完成多式联运出口申报，运往上海洋山港换装干线船舶后出运，实现多式联运水水中转双向 贯通。 智通财经记者 邓玲玮 新模式下，企业只需在进境地或始发地一次办理全流程手续，即可"一单到底"全程畅行。据测算，多式 联运模式整体通关时间缩短30%，企业物流综合成本降低约15%-20%，为外贸企业带来实实在在的红 利。 进出口货物水水中转多式联运业务模式是海关总署在前期"铁公试点"基础上，为水水中转业务量身打造 的创新举措。多式联运模式推动物流数据电子化申报、一次性申报的同时，简化物流申报字段，便捷企 业境内灵活换装或调配运输资源，有力回应企业物流灵活作业需求，有利于进一 ...

海关总署近日发布公告，自1月27日起启动进出口货物海铁联运、水水中转多式联运监管模式试 点，旨在通过创新监管模式，提升货物在口岸、换装地和主管地的流转效率，构建适配多式联运"一单 制""一箱制"的海关监管解决方案，切实降低社会物流成本。钦州港此次货物运输正是采用了多式联运 监管模式，实现全程"一单制"流转，也标志着该项试点在广西正式落地。 钦州港海关物流监控科科长汤慧佳介绍，新模式下，企业可以通过国际贸易"单一窗口"向海关传输 多式联运申请单及相关电子数据，海关对数据进行审核、放行，大幅简化了作业流程。同时，新模式还 支持货物在运输途中经海关审核后灵活调整换装地点，允许同一批货物分批办理离场手续，支持符合条 件的货物进行拆拼箱作业，对多式联运申请单放行后取消出口的货物，无需运回启运地。 作为西部陆海新通道核心枢纽，广西率先落地该新模式，不仅能提升钦州港口岸集疏运效率、强化 国际门户港辐射带动作用，还能精准衔接海南自贸港建设需求，优化钦州港至洋浦港水水转运链路，为 西南地区外贸货物搭建更高效经济的进出口物流通道，助力西部陆海新通道与海南自由贸易港协同发 展。（康安 郭相成 董子越） "新政策真正实现了'一次委托 ...

海关多式联运监管新模式扩围落地 - 新模式于1月27日在全国多个口岸（山东、上海、江苏、浙江、福建、海南、广西、重庆）同步落地 [1] - 新模式以“多式联运申请单”替代传统转关申报，实现货物在口岸、换装地与目的地之间的无缝流转 [1] 新模式的核心运作与优势 - 企业仅需申报一张“多式联运申请单”，即可快速完成海运与铁路运输的转换，实现“一次申报、一单到底” [1] - 对符合条件的货物，企业可实现“一次报关、一次查验”，免于办理转关手续，货物“零等待”换装 [3] - 以600公里以上距离为例，海铁联运与海公联运相比，一般可节约30%左右的运输成本 [3] - 据物流企业测算，每票货物费用节省大约200元，通关时间压缩50% [5] 对港口与物流效率的提升 - 货物卸船后直接上班列，大幅提升港口作业周转效率，有效减少场地空耗 [9] - 新模式使海铁衔接实现无缝贯通，极大释放了枢纽港的作业效能和核心优势 [9] - 此前海铁联运货物需分别在港口和铁路办理海关手续，现在只需在进境口岸一次性办结，省时省力 [5] 青岛港的行业地位与发展规划 - 青岛港地处“一带一路”海陆交汇点，是黄河流域重要出海口 [7] - 青岛港已建成56个内陆港，开通86条海铁联运班列，海铁联运发运量已连续11年位居全国首位 [7] - 未来将依托新模式，持续深化内陆港联动，织密联运网络，进一步强化对黄河流域和内陆腹地的辐射带动作用 [9] 新模式对行业的长远意义 - 新模式解决了过去因变更运输方式需办理转关手续的问题，使海铁联运真正实现“一通到底” [7] - 新模式的落地将进一步推动海铁联运飞跃发展，为构建高效稳定的国际物流通道提供有力支撑 [7] - 新模式是连接内陆口岸与沿海口岸的最佳通道，为企业带来实打实的成本下降 [3]

长三角交通一体化发展成效总结 - 高铁运营总里程突破8100公里，高速公路网规模近2万公里 [2] - 第一批省际断头路全部打通，千吨级航道里程达4900公里以上 [2] - 成立苏皖轨道交通运营公司，探索跨省城际铁路一体化运营 [2] - 实现长三角与长江水系电子航道图互联互通 [2] - 在南京都市圈开展信用评价转换互认试点，健全信用监管互认体系 [2] 2026年工作规划与重点合作领域 - 签署长三角内河新能源船舶发展及补能网络布局规划建设合作协议 [1] - 审议通过长三角交通运输更高质量一体化发展评价方案 [1] - 加强交通基础设施数字化跨省合作，协同优化运输结构 [2] - 推动跨省城际铁路一体化运营，深入推进多式联运发展 [2] - 积极推动低空交通运输发展，深化交通与文旅产业融合 [2] 重点基础设施项目推进 - 推进沪宜高速江苏段、合宿高铁宿迁至泗县段等项目开工 [2] - 尽早建成南京北站、苏州北站等综合客运枢纽 [2] - 围绕航运贸易数字化、内河新能源船舶、交通运输服务“新三样”及电子航道图等重点领域进行交流合作 [1]

文章核心观点 - 济宁市依托京杭运河的区位优势，通过大力建设港口、航道及临港产业，其港航业在2025年已实现货物吞吐量1.16亿吨、集装箱吞吐量52万标箱、年营收突破1000亿元，成功跻身全国亿吨大港行列，并正朝着建设“北方内河航运中心”和“港口型国家物流枢纽”的目标加速迈进 [1][2][5] 行业发展现状与成就 - 2025年济宁港全年货物吞吐量达到1.16亿吨，集装箱吞吐量52万标箱，成为北方内河首个亿吨大港，成功跻身全国亿吨大港行列 [1] - 2025年济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元，成为千亿级产业 [1] - 山东新能船业与宁德时代交付了省内首支规模化电动货运船队，并实现中国制造纯电内河集装箱船首单出海 [1] - 济宁已建成高等级航道总里程360公里，千吨级以上泊位103个，开通集装箱航线30条，物流网络覆盖全国152个城市 [1] - 梁山港煤钢物流园区等七大百亿级临港产业园区规模效益凸显 [1] - 新能船业已成功下水绿色动力船舶100余艘，并与法国达飞等企业合作建造的7艘新能源船成功出口至越南、坦桑尼亚等国 [2] 基础设施与港口建设 - 济宁在梁山县建设了公铁水多式联运梁山港，实现了瓦日铁路与京杭运河的衔接 [2] - 龙拱港建成了全省首个水路运输类海关监管场所，可实现“一次报关、异地放行” [2] - 多个重点项目正在推进，包括梁山港二期、微山港、祥城北港、湖西白马河航道改造、湖西航道上级湖段、复兴河航道、鱼城西码头、微山三线船闸和淄海铁路专用线建设，并已启动梁济运河扩建前期工作 [3][4] - 邹城新能源船舶制造基地项目二期工程全面展开，预计2026年5月投产后将具备年生产运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力 [3] - 济州粮食产业园仓储扩建项目预计2026年5月底完成施工，具备夏粮收储条件 [3] 未来发展规划与战略 - 济宁市“十五五”规划建议将“北方内河航运中心”列为城市发展“三大定位”之一，并将“现代港航物流高地”纳入重点打造的“七大高地” [2] - 济宁将深入落实“5375”思路布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升、绿色智能转型、运河文化创新“五大工程”，创建港口型国家物流枢纽 [2][3] - 规划加快建设“三个亿吨级港口群”和“七大百亿临港园区” [5] - 加力建设商贸物流中心：计划新开通集装箱航线3条以上，强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区港口联动，建设北方内河大宗商品集散地，发展供应链金融 [3] - 加力建设临港产业集群中心：做大做强“七大百亿临港园区”，优化“前港—中产—后园”布局，推进龙拱港物流仓储、微山港临港产业园建设 [4] - 加力建设绿色船舶制造中心：加快新能船业一期扩产、二期投产，计划下水新能源船舶200艘以上，开拓长江、淮河等水系市场，并参与制定内河新能源船舶标准 [4] - 加力建设航运服务创新中心：强化产学研合作，引入航运物联网、大数据等科技企业，推进智能航运系统建设，完善通关结算、融资保险等配套服务 [5]

文章核心观点 - 郑州依托其全球航空货运枢纽地位和高效的多式联运体系，正从“内陆节点”转变为联通全球的开放前沿，并通过“通道优势”向“产业优势”转化，带动了生鲜进口、跨境电商、高端制造等特色产业的集聚与升级 [4][7][8] 航空货运枢纽建设与运力 - 郑州新郑国际机场年度货邮吞吐量已突破100万吨，跻身全球“百万吨级”航空货运枢纽行列 [4] - 机场已集聚36家全货运航空公司，开通70条全货机航线，通达全球73个城市 [2] - 为保障节日供应，从1月25日至2月17日，郑州航空口岸预计开行生鲜进口包机71架次、货运量1900余吨，较日常分别增长42%和48% [1] 生鲜进口与冷链物流 - 新开通智利圣地亚哥至郑州的“三文鱼空运航线”后，郑州的三文鱼进口量较年初增长约4倍 [1] - 新郑国际机场生鲜货物进口量从“十四五”初期的0.14万吨增长至2025年的2.2万吨 [2] - 在郑州新郑综合保税区建成了亚洲最大的进口生鲜保税加工企业，试生产后满负荷生产时每天可处理各类生鲜产品近300吨 [2] - 东南亚黄鳝从起飞到上海上架全程用时不到20小时，高效流转的关键在郑州 [1] - 来自马来西亚的新鲜榴莲，每天运抵郑州的数量达到7吨—8吨 [4] 通关与物流效率提升 - 海关实行24小时待命，对生鲜货物优先查验、优先送检 [1] - 打通了新郑综合保税区与机场间的“区港一体化”通道，实现企业一次数据录入、各部门共享的大通关作业模式 [2] - 依托“空陆联运”模式，货物从抵达郑州到运至下一目的地，时间可控制在10小时内 [4] - 2025年郑州机场海关监管的“卡车航班”货运量已超过12万吨，辐射全国30多个大中城市 [5] 产业带动与升级效应 - 物流条件的改善使许昌的发制品企业产品在“家门口”即可直发全球，平均节省2—3天物流时间 [7] - 2025年，许昌发制品进出口总值超过219亿元，同比增长近13%，占全国同类产品出口比重接近一半 [7] - 新郑综合保税区已成为全球最大的智能手机制造基地之一，年产量超过8600万台，吸引200多家上下游配套企业集聚发展 [8] - 以保税加工为核心，157家企业在综合保税区形成了较为完整的产业生态 [8] 多式联运与未来发展 - 郑州正加快推进空港、铁路港、公路港、出海港“四港联动”，持续放大枢纽效应 [5] - 未来将持续优化通关流程和多种交通模式联运，支持生鲜进口、跨境电商等航空偏好型特色产业发展，拓展保税维修、保税中转等高附加值产业 [5] - 将积极促进郑州-卢森堡“空中丝绸之路”建设和中欧班列扩线增量，支持跨境电商加产业带建设 [8]