政策体系完善 - 政策体系逐步完善 出台系列文件明确充电行业发展方向和车网互动顶层规划 [3] - 充电桩首次纳入国家超长期国债资金支持方向 三级充电设施监测平台体系加快建立 [3] - 围绕保障服务能力 充电桩下乡 大功率充电等关键问题及时提供政策指引 [3] 充电网络建设 - 建成全球规模最大充电网络 截至2025年6月底全国充电设施数量1610万个 是"十三五"末的9.5倍 [4] - 2025年上半年全国新能源汽车总充电量549.23亿千瓦时 充换电行业用电指数比2020年基期增长870% [4] - 高速公路服务区建成充电设施4.1万个 农村充电点位覆盖97%县城和80%乡镇 [4] - 居住区私人桩充电设施1200.4万个 是"十三五"末的13.7倍 [4] - 全国1108座新能源汽车充换电场站使用绿色电力 [4] 产业生态构建 - 充换电企业60万余家 主要运营商超过2000多家 民营企业占市场主体80%以上 [6] - 汽车企业布局充电"旗舰店" 石油石化企业建设"综合能源站" 物流企业参与干线运输充换电站规划运营 [6] - 积极开拓国际市场 在欧洲建立研发-制造-服务三位一体体系 在东南亚采用场景适配策略 [6] 技术发展 - 新增直流充电单枪平均功率从2021年底73.90千瓦提升到2025年6月98.51千瓦 [7] - 全国大功率充电设施达到3.7万台 慢充智能化技术广泛推广 [7] - 私桩全年充电量低谷时段占比平均值达68.87% 车网互动在17个省份开展规模化应用试点 [7] - 五年共发布充电相关标准67项 牵头国际标准14项 [7] 未来发展目标 - "十五五"末新能源汽车保有量超过1亿辆 充电设施数量达5000万个以上 [12] - 充电网络将扩面提质 城市和都市圈充电网络基本建成 农村地区充电设施短板加快补齐 [12] - 加强自动充电 即插即充 充电漫游等技术创新 发展光储充放换一体化建设 [14] - 以新能源汽车出口带动充电设备出口规模提升 推动中国标准国际互认 [16]

车网互动试点项目 - 广汽集团与广州供电局联合发起车网互动试点 新能源车主可通过专用充放电桩在电网低谷时充电储能 高峰时向电网放电[2] - 广州居民陈先生通过在用电高峰期间向电网放电获得近200元电费收益[2] - 广东省明确新能源汽车向电网放电上网电价 峰期每度电约0.77元 7-9月尖峰期每度电约0.96元[3] 电池技术与储能潜力 - 广汽磷酸铁锂电池经过3000次充放电循环后容量保持率超80%[2] - 广东省新能源汽车保有量约300万辆 按平均每车搭载65千瓦时电池计算 全省车载储能达2亿度电[2] - 单辆新能源汽车储备65度电 可支持10台一匹空调运行6小时[5] 目标用户与电网价值 - 车网互动特别适合通勤白领和周末用车人群 前者可利用白天停车时段放电 后者可在车辆闲置时参与电网调节[5] - 车载电力对电网削峰填谷和稳定保障具有重要潜力 可替代传统拉闸限电方式[5] - 2025年上半年中国全社会用电量达48418亿千瓦时 同比增长3.7% 广东省用电量达4333亿千瓦时[5] 产业合作与发展规划 - 车网互动要求提升电池质量确保频繁充放电安全 并需加强放电协议和行业标准制定[5] - 广东电网计划组建车网互动联盟 邀请广汽、比亚迪等车企及运营商、聚合商加入[6] - 预计到2028年珠三角地区将吸引超60万辆新能源汽车参与常态化电网调节[6]

充电基础设施是新能源汽车推广应用的能源设施保障，也是新型电力系统重要组成部分，连接着汽车、交通、电力三大行 业，在加快推进绿色低碳转型、推动乡村振兴、建设"交通强国"等多个方面赋予了重要的使命担当。2025年是"十四五"的 收官之年，总结"十四五"以来充电行业发展经验，将对"十五五"充电基础设施发展发挥重要的指导作用。 ——充电基础设施"十四五"发展成就回顾 中国电力企业联合会副秘书长兼标准化管理中心主任 刘永东 远方不再"遥远" 高质量充电基础设施体系为人民群众绿色出行保驾护航 一、"十四五"充电基础设施发展成绩斐然 "十四五"是充电基础设施建设迈入规模化发展的关键期，五年来，充电基础设施规模快速扩张、充电新进企业不断涌现、 充电市场竞争十分活跃，充电站（桩）已经成为百姓城市交通、跨域出行的身边物，充电基础设施网络基本建成，有效支 撑了我国新能源汽车产业的快速发展。 （二）覆盖广泛的充电网络基本形成 我国已经建成全球规模最大的充电网络。截至2025年6月底，全国充电设施数量1610万个，是"十三五"末的9.5倍。2025 年上半年全国新能源汽车总充电量549.23亿千瓦时，充换电行业用电指数比2020年基期 ...

在公共充电场站，新能源车主需与充电场站运营商提前预约，预约成功后到充电场站进行放电。在居民 小区，安装充电桩区域需由供电公司直接供电，并提前进行报装，保证计量设备接入方可进行放电。公 交专用场站、换电站、单位内部场站等场景根据前期签订的协议参与车网互动。 V2G("车辆到电网"的简称)，就是让电动汽车变身"移动充电宝"，在用电低谷时段从电网充电，在用电 高峰时段将电能反向输送给电网，既能使车主获得收益，也有利于电网削峰填谷。 8月28日至30日19点30分-21点30分，国网常州供电公司联合常州市发改委组织开展车网互动大规模放电 活动，活动覆盖全市27个充电场站，包括公共充电场站、公交专用场站、换电站、企事业单位内部场 站、居民个人充电桩等不同场景。 国网常州供电公司营销部主任李敏介绍，近期高温天气助推电网负荷居高不下，常州电网已经七创历史 最高，本次活动时间正好是电网用电的晚高峰时段。"车网互动不仅能顶峰保供、提升电网韧性，也让 新能源车主有机会参与进来，共同为新能源之都降碳增绿。"李敏说。 本次活动还为车主带来实际收益。新能源车主将富余电量反送回电网，每反送1度电可获得4元补贴，若 是低谷充电1度电花费不 ...

政策机制 - 江苏省推行新能源汽车参与车网互动放电价格机制 通过具有吸引力的放电价格标准推动车网互动规模化发展 [2] - 南京依托国家首批车网互动试点项目 在江苏省内率先开启车网互动充换电站常态化运营 [2] 行业动态 - 车网互动充换电站进入常态化运营阶段 标志着车网互动模式从试点向规模化应用推进 [2]

车网互动（V2G）发展现状 - 新能源汽车通过低谷充电、高峰反向放电参与电网削峰填谷，实现经济效益 [1] - 合肥市政务中心示范站配备27台V2G充电桩，采用"5G+量子"技术实现秒级电网互动 [2] - 合肥市5月30日实测放电功率超2000kW，累计放电量超5000千瓦时（相当于普通家庭3年用电量） [3] - 全国多地推进试点：深圳84个场站超2500车次参与，广州诞生首张居民V2G结算单，杭州开展三地实测 [4] 技术基础与市场驱动 - 上半年新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时，全年预计与三峡年发电量相当 [5] - 动力电池作为分布式储能单元，循环寿命超2000次（远超家用车1000次需求） [7] - 峰谷价差创造收益空间：安徽案例显示50度电车单次充放电最高可获40元价差收益 [2] - 头部充电桩厂商加速布局V2G，双向充放电模块技术趋于成熟 [6] 政策支持措施 - 国家四部门联合启动首批规模化应用试点，合肥入选试点城市 [2] - 广州三年每年提供2000万元专项补贴，按设备投资额50%建设补贴+5元/千瓦时放电奖励 [8] - 上海对V2G桩给予最高240元/千瓦·年奖励，成都对试点项目提供5元/千瓦时补贴（上限100万元/年） [8] 基础设施与成本挑战 - 当前V2G设备价格高昂：120kW双枪桩为普通桩2.5倍，7kW直流桩达交流桩10倍价格 [10] - 2023年V2G充电桩价格出现20%降幅，规模效应有望持续降低成本 [10] - 合肥计划2025年建成超200根双向桩，集聚1万辆以上具备反向放电功能车辆 [3] 标准化与产业协同瓶颈 - 车网互动缺乏统一国家标准，车桩协议不匹配、放电功率限制等问题突出 [11] - 车企对V2G持谨慎态度：反向放电功能对销量助力有限，且存在责任界定风险 [12] - 南方电网推出首款车网互动责任保险，覆盖设备故障、安全事故及收益损失保障 [13]

车网互动（V2G）发展现状 - 新能源汽车通过低谷充电、高峰反向放电参与电网削峰填谷，实现经济效益和电力系统平衡 [1] - 车网互动包括智能有序充电（大规模推广阶段）和双向充放电（萌芽阶段）两种形式 [2] - 技术层面已基本打通，市场端逐步验证可行性，政策端持续发力推动试点 [6] 规模化试点进展 - 合肥市建成8个车网互动示范场景，45根双向充电桩，总放电功率达3010kW [3] - 合肥2025年目标建成200根以上双向充电桩，集聚1万辆以上具备反向放电功能的新能源汽车 [3] - 深圳84个充电场站超2500车次参与示范，广州诞生全国首张居民个人V2G结算单，杭州首次开展三地规模化实测 [4] 经济性与政策支持 - 安徽工商业尖峰与深谷价差可使50度电车单次充放电最高获取40元收益，另享政府补贴 [2] - 广州每年提供2000万元专项补贴，按V2G设施投资额50%建设补贴+放电量5元/千瓦时奖励 [8] - 上海对V2G充放桩最高奖励240元/千瓦·年，成都对试点项目给予5元/千瓦时放电补贴（上限100万元/年） [8] 技术基础与优势 - 磷酸铁锂动力电池循环寿命普遍超2000次，远超家用新能源车全生命周期1000次充放电需求 [6] - 通过"5G+量子"技术实现电网秒级互动，动力电池作为分布式储能单元无需二次投资 [2][5] - 2023年上半年全国新能源汽车充电量达549.23亿千瓦时，全年预计与三峡电站年发电量相当 [5] 实施场景与模式 - 大型公共充电场站资源聚合能力强，优先落地反向放电 [7] - 工业园区结合光储充放系统实现V2B（车楼互动）落地 [7] - 电力现货及辅助交易市场完善为峰谷套利盈利模式提供机制保障 [6] 发展瓶颈与挑战 - V2G设备成本高昂：120kW双枪充电桩价格为普通桩2.5倍，7kW直流桩达交流桩10倍 [9] - 车桩协议不匹配、双枪不能同时反向放电、车企对放电功率设限等技术标准未统一 [10] - 车企因销量助力有限和责任界定不明晰对V2G存在疑虑，车主担忧电池损耗和出行电量保障 [10][12] 产业生态优化举措 - 南方电网推出业内首款车网互动责任保险，覆盖设备故障、安全事故及收益损失保障 [12] - V2G充电桩2023年价格普遍下降20%，规模放量后制造成本有望进一步降低 [9] - 居民用户参与全流程闭环已打通，高能耗厂区光储充放一体化方案加速落地 [4][7]

虚拟电厂建设进展 - 重庆湖北推进虚拟电厂建设 整合分布式电源储能电动汽车等零散资源形成规模化调节能力 [1] - 重庆璧山区建成光伏电能与储能电站组合的智慧零碳电厂 [1] - 武汉打造车网互动项目 利用峰谷电价差激励新能源汽车车主参与充放电 [5] 项目运行机制 - 重庆智慧电厂白天利用光伏发电供企业生产 富余电能储存于储能站 [3] - 用电高峰时段储能站向企业供电 项目为重庆电网提供6.9万千瓦顶峰能力 [3] - 武汉新能源车主低谷期充电储能 高峰期放电卖电赚取收益 [5] 项目成效 - 重庆项目顶峰能力占璧山电网工业负荷六分之一 保障工业企业迎峰度夏正常运转 [3] - 武汉车主年参与30次放电（每次30度）可完全覆盖日常充电成本 实现零成本绿色出行 [5] - 武汉市已在11个充换电场站布设反向输电设备 增强城市供电韧性 [7]

公司业务表现 - 中电装储能2025年上半年国内及全球储能系统出货量均进入行业前五名 [3] - 公司累计储能系统出货量超过40GWh [5] - 成功中标华电集团、华能集团、中核汇能等央企集采项目 框架总规模超过36GWh [3] 近期项目中标 - 8月25日中标新疆华电乌鲁木齐光伏基地独立新型储能示范项目 容量100MW/400MWh [4] - 8月26日中标内蒙古能源赤峰市巴林左旗独立储能项目 容量400MW/1600MWh [4] 技术成就与项目经验 - 建成世界容量最大的海西州虚拟同步技术示范工程 [5] - 完成全球首个百兆瓦时智能组串式构网型储能项目 [5] - 建设国内首座集高效绿色智能的现代化储能基地 [5] - 已完成超过500个储能项目 [5] 国际市场拓展 - 户用储能产品出口至南非、德国、意大利等多个国家 [5]

财务表现 - 2025年中报营业总收入7.23亿元，同比微增0.11%，归母净利润1.05亿元，同比下降24.78% [1] - 第二季度营业总收入3.62亿元，同比下降5.5%，归母净利润4328.96万元，同比下降35.6% [1] - 毛利率29.59%，同比下降12.05个百分点，净利率14.48%，同比下降24.86个百分点 [1] - 每股收益3.15元，同比下降28.73%，每股经营性现金流-0.73元，同比下降184.92% [1] - 货币资金15.4亿元，同比增138.72%，主要因公开发行1050万股募集资金 [1][3] - 应收账款7.46亿元，同比增33.35%，因回款周期较长的国内业务占比提升 [1][3] 业务运营 - 公司成立于2015年，专注新能源汽车充电模块研发，产品功率覆盖15kW-40kW [7] - 构建超充、换电、目的地充电、工商业储充、户用光储充放、便携储充放六大应用场景解决方案 [7][8][9][10] - 采用直通风、独立风道和液冷三大技术平台，其中独立风道和液冷模块防护等级达IP65 [8][11] - 小功率直流快充产品（11kW-40kW）聚焦小区、写字楼、商超等目的地充电场景 [12] - 拥有1000余家行业客户，出海较早并通过认证、渠道、本地化制造建立海外品牌影响力 [11] 行业前景 - 中国汽车千人保有量仍低于发达国家，新能源汽车市场增长潜力巨大 [14] - 海外市场新能源渗透率处于低位，欧美、东南亚等地区转型带来增量空间 [14] - 充电桩建设从一线城市"基础覆盖"向二三线城市及乡镇下沉市场延伸 [15] - 目的地充电、工商业储充等新形态产品持续创造细分市场需求 [15] 战略规划 - 坚持"产品+市场"双引擎战略，深化技术创新并拓展国内外市场 [7] - 暂不涉足下游充电桩制造，聚焦技术精研与性能突破 [13] - 通过V2G、光储充放等产品实现车网互动和家庭能源自主管理 [9][10]