2026年汽车以旧换新补贴平台遴选工作进展 - 临近年底，多个地市已陆续公开遴选2026年汽车以旧换新补贴平台服务企业，推动补贴工作有序开展 [1] - 深圳市商务局发布的通知显示，补贴项目包括汽车置换更新和报废更新 [1] - 服务企业需按照活动方案要求，围绕申请资格、申请资金、风险防范等工作 [1] 平台服务企业的核心任务与要求 - 入选企业需进行系统开发及技术支持，包括完成申报审核平台和控额平台的系统开发、技术对接、数据收集与信息安全保障 [1] - 入选企业需校验申请人补贴资格，通过系统进行实名认证和资格校验，便利申请人申报 [1] - 入选企业需建立资金申请台账，动态监控和报告资金申请进展，按照预算总额控制申请人数，确保资金申请不超预算 [1] - 入选企业需加强风险监测及管控，防范和阻止外挂软件攻击、假冒补贴申请系统，并及时报告处理 [2] - 入选企业需接受政府部门监督管理，如实提供系统申报数据，为每名申请人建立“一户一档”，并提供数据分析、工作总结等相关报告 [2] - 入选企业需提供咨询投诉处理服务，安排专门团队受理咨询与投诉，及时回应社会关切 [2] 过往补贴执行中存在的问题与监管加强 - 2024年汽车以旧换新领域出现了骗补或补贴资金审核不严等情况 [2] - 北京市2024年度审计报告显示，50辆新能源公交车更新资料中的发票和登记证书日期超政策期限近1个月，但仍获得了400万元补贴资金 [2] - 山东省2024年度审计工作报告显示，因主管部门审核把关不严，向不符合补贴政策要求的67名消费者违规发放补贴68.62万元 [2] - 市场上出现了黄牛代抢等违规领取补贴的情况 [2] - 2024年8月22日国务院常务会议提出，要严厉打击骗补套补行为，确保补贴资金用到实处 [2] 消费者申请流程与现有平台 - 消费者需自行登录汽车以旧换新补贴服务平台申请补贴资格 [1] - 此前，云闪付、微信、支付宝、抖音等平台均有汽车以旧换新补贴的申请入口 [1]

政策推进与平台遴选 - 多个地市已陆续公开遴选2026年汽车以旧换新补贴平台服务企业 推动补贴工作有序开展 [1] - 遴选工作临近年底迎来新进展 为2026年消费品以旧换新工作做准备 [1] - 服务企业需按照活动方案要求 完成申请资格、申请资金、风险防范等工作 [1] 平台服务企业的核心任务 - 入选企业需进行系统开发及技术支持 包括完成申报审核平台和控额平台的开发、技术对接、数据收集与信息安全保障 [1] - 入选企业需校验申请人补贴资格 通过系统进行实名认证和资格校验 便利申请人申报 [2] - 入选企业需建立资金申请台账 动态监控和报告资金申请进展 按照预算总额控制申请人数 确保资金申请不超预算 [2] - 入选企业需加强风险监测及管控 防范和阻止外挂软件攻击、假冒补贴申请系统 并及时报告处理 [2] - 入选企业需接受政府部门监督管理 如实提供系统申报数据 为每名申请人建立“一户一档” 提供数据分析与总结报告 配合绩效评估 [2] - 入选企业需提供咨询投诉处理服务 安排专门团队受理咨询与投诉 及时回应社会关切 [2] 补贴申请流程与渠道 - 消费者需自行登录汽车以旧换新补贴服务平台申请补贴资格 [1] - 此前 云闪付、微信、支付宝、抖音等平台均有汽车以旧换新补贴的申请入口 [1] 过往问题与监管重点 - 2024年汽车以旧换新领域曾出现骗补或补贴资金审核不严等情况 [2] - 例如 北京市审计报告显示 50辆新能源公交车更新资料中的发票和登记证书日期超政策期限近1个月 但仍获得了400万元补贴 [2] - 山东审计工作报告显示 因主管部门审核把关不严 向不符合补贴政策要求的67名消费者违规发放补贴68.62万元 [3] - 市场上也出现了黄牛代抢等违规领取补贴的情况 [3] - 国务院常务会议提出 要严厉打击骗补套补行为 确保补贴资金用到实处 [3]

文章核心观点 - 2025年末汽车市场因多项补贴政策结束而表现异常冷清，经销商客流与订单量显著下滑 [1][4] - 2026年汽车市场因新能源汽车购置税减半征收、国补政策未定等因素面临较大增长压力，行业信心不足 [1][3][7] - 车企为应对市场变化，已采取自掏腰包“兜底”购置税、加大终端优惠、并制定中长期策略以平稳过渡 [2][9] - 尽管面临压力，行业仍存在新能源汽车下乡、出口增长及向后市场延伸等潜在增长点 [10] 市场现状与表现 - 2025年12月汽车市场异常冷清，多数4S店客流稀少，未出现往年年底的“翘尾行情” [1][4] - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [3] - 11月燃油车国内零售同比下降22%，纯电动车零售同比增长9.2%，增程式和插电混动车型零售分别下降4.3%和2.8% [3] - 12月第一周市场表现继续不佳，比预期更差 [4] - 在有地方补贴的地区，市场表现相对活跃，例如成都某门店客流从一周50组升至70组，订单从一周30台左右涨至45台左右 [6] 政策影响分析 - 中央财政的汽车以旧换新补贴资金统一发放至2025年12月31日，但多地补贴资金已提前消耗完毕 [1][5] - 2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车车辆购置税将减半征收（即征收50%），并设定了更严格的技术标准 [1] - 2025年汽车以旧换新补贴申请量截至11月已达1120万辆，前10个月申请量突破千万辆 [4] - 2025年“国补”总额为3000亿元，较2024年的1500亿元增长一倍，其中汽车补贴预计超1800亿元 [5] - 第四批690亿元国补专项资金使用率已超80%，河南、江苏、湖南等省在12月15日左右提前关闭申领通道 [5] - 2025年新能源车购税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，减免车购税约2000多亿元 [7] - 2026年仅新能源车购税5%减免，将比2025年减少1000多亿元的免税让利 [7] 车企应对措施 - 多家车企宣布对新能源汽车购置税进行“兜底”，为2025年底前订车但未交付的消费者补足多收税款 [2] - 终端优惠力度加大：奔驰电动SUV EQB 260官方指导价35.2万元，全款可优惠17万元至18.2万元，分期可再优惠贷款额的3% [2]；广汽传祺GS8提供厂家置换补贴1.5万元和店内现金优惠2万元，合计优惠3.5万元 [2] - 东风汽车计划构建政策敏捷响应体系，推行“一企一策、一车一策、一地一策”的弹性方案 [9] - 东风旗下奕派科技优化产品配置与定价策略，以适配地方政策可能侧重的经济型、家用型市场 [9] - 上汽集团智己汽车强调回归产品长期价值，并协同地方市场精准对接政策红利 [9] - 部分车企对2026年持乐观态度：东风本田预计混动与插混车型为增长亮点 [8]；领克汽车预计市场将呈现“先抑后扬”态势 [8] 行业展望与潜在机会 - 行业专家预计2026年车市压力非常大，经销商生存状况可能比2025年上半年更差 [3] - 2026年上半年尤其第一季度市场预判大概率会出现下滑，主要因政策退坡导致的消费疲软 [7] - 新的增长点可能包括：“十五五”规划提振农村消费及新能源汽车下乡的政策支持 [10]；汽车出口市场继续保持增长 [10]；经销商可向后市场延伸，发展二手车、改装、露营、报废拆解等业务 [10]

文章核心观点 - 2025年末汽车市场因补贴政策退坡而表现冷清，未出现预期的“翘尾行情” [2][4][6] - 2026年汽车市场因新能源汽车购置税减半征收、国补政策未定等因素将面临较大增长压力 [2][4][10][11][12] - 车企正通过厂家兜底购置税、加大终端优惠、调整产品与市场策略等方式应对市场变化 [3][4][12][13] 年末车市罕见遇冷 - 2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [6] - 11月燃油车国内零售同比下降22%，纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8% [6] - 12月初市场依然不佳，预期中的“翘尾行情”未出现，经销商反映第一周销售惨淡 [4][6] - 多地4S店客流稀少，销售人员将市场冷清归因于国补及多地政补取消 [2][7] 补贴政策变化与影响 - 中央财政汽车以旧换新补贴资金统一发放至2025年12月31日，但多地补贴资金已提前消耗完毕 [2] - 2025年“国补”额度为3000亿元，较2024年的1500亿元增长一倍，其中汽车补贴预计超1800亿元 [8] - 第四批690亿元国补专项资金使用率已超80%，河南、江苏、湖南等消费大省在12月15日左右提前关闭申领通道 [8] - 2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车车辆购置税将减半征收，并设定了更严格的技术标准 [2] - 2026年仅新能源车购税5%减免，就比2025年少了1000多亿元的免税让利 [11][12] 车企与经销商的应对措施 - 多家车企宣布对新能源汽车购置税进行“兜底”，为2025年底前订车但未交付的消费者补足多收的购置税 [3] - 经销商加大终端优惠：奔驰EQB 260全款优惠17万元至18.2万元；广汽传祺GS8综合优惠达3.5万元 [4] - 部分地方政府（如成都、沈阳）在国补结束后推出地方性补贴以维持市场活力，对当地客流和订单有显著拉动作用 [9] - 车企为2026年市场布局：东风汽车计划构建政策敏捷响应体系；奕派科技优化产品配置与定价；智己汽车强调回归产品长期价值并协同地方政策 [13] 对2026年车市的展望与压力 - 行业专家指出，2026年车市增长面临较大压力，核心因素包括国补政策未定、新能源车购置税减半征收等 [4][10][12] - 乘联会分析认为，2025年在近4000亿元的免税和补贴政策支持下市场超预期增长，而2026年政策支持力度减弱 [11][12] - 部分经销商负责人预判，2026年第一季度市场大概率会出现下滑，主要因政策退坡导致的消费疲软 [12] - 部分车企持相对乐观态度：东风本田预计混动与插混车型为增长亮点；领克汽车预计市场将呈现“先抑后扬”态势 [12] 潜在的新增长点 - “十五五”规划建议提振农村消费，特别提到新能源汽车下乡，未来或有政策支持 [14] - 汽车出口市场预计将继续保持增长 [14] - 汽车经销商可向后市场延伸业务，如二手车、改装、露营、报废拆解、循环利用等非新车业务 [14]

文章核心观点 - 2025年底汽车市场因以旧换新补贴资金提前耗尽而显著遇冷，经销商客流与业绩下滑，未出现预期的“翘尾行情” [2][4] - 2026年汽车市场面临较大压力，主要因新能源汽车购置税优惠减半（从免征到减半征收）及国补政策退坡，行业预计增长将放缓，但部分车企对长期市场持乐观态度并积极布局应对 [3][4][8][9] - 车企为应对市场冷清和政策变化，已采取“自掏腰包”的购置税兜底、大幅现金优惠、置换补贴等短期促销措施，并为2026年制定了包括政策敏捷响应、产品策略调整、渠道服务优化在内的中长期策略 [3][10] 当前市场状况与原因 - **市场表现冷清**：2025年12月汽车4S店客流稀少，未现往年年底抢购热潮，市场气氛冷清 [2] - **销量数据下滑**：2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%；其中燃油车国内零售同比下降22% [4] - **核心影响因素**：中央及多地汽车以旧换新补贴资金提前消耗完毕是导致市场波动和冷清的关键因素 [2][5] - **补贴消耗迅速**：2025年3000亿元国补资金中，汽车以旧换新规模预计超1800亿元；截至10月22日申请量突破千万辆，前11个月达1120万辆；第四批690亿元专项资金使用率已超80%，河南、江苏、湖南等省于12月15日左右提前关闭申领通道 [5][7] 车企短期应对措施 - **购置税兜底政策**：多家车企宣布对2025年12月31日前订车但未交付的客户，由厂家补足2026年多收取的新能源汽车购置税 [3] - **大幅现金优惠**：奔驰电动SUV EQB 260官方指导价35.2万元，全款可优惠17万元至18.2万元；分期可再优惠贷款额的3% [3] - **加大置换与现金补贴**：广汽传祺GS8提供厂家置换补贴1.5万元及全款购车现金优惠2万元，合计优惠3.5万元；本月提车还有1688元至6888元的厂家抽奖 [3] 2026年市场展望与压力 - **政策变化带来压力**：2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车车辆购置税减半征收（由免征变为征收5%），且享受优惠的车辆技术标准更严格 [2][8] - **增长动力减弱**：乘联会分析指出，2026年仅新能源车购税5%减免就比2025年少了1000多亿元的免税让利，车市增长面临较大压力 [8] - **行业信心与预判**：中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示明年压力会非常大，经销商生存状况可能比上半年更差；部分4S店负责人预判2026年第一季度大概率会出现下滑 [4][8] - **部分车企保持乐观**：东风本田预计燃油车基本盘稳定，混动与插混车型为增长亮点；领克汽车预计明年车市将呈现“先抑后扬”态势 [9] 车企中长期战略布局 - **构建政策敏捷响应体系**：东风汽车计划建立市场政策监测机制，推动“一企一策、一车一策、一地一策”的弹性应对方案 [10] - **优化产品与定价策略**：东风汽车旗下奕派科技将针对地方政策可能侧重的经济型、家用型市场，优化车型配置与定价，平衡技术升级与成本控制 [10] - **回归产品长期价值**：上汽集团旗下智己汽车强调回归汽车本质的长期价值，同时协同地方市场精准对接政策红利 [10] 潜在增长点与行业建议 - **挖掘新的增长领域**：“十五五”规划建议提振农村消费及新能源汽车下乡，出口市场将继续增长，汽车经销商可向后市场（二手车、改装、露营、报废拆解等）进行业务延伸 [11] - **呼吁政策平稳过渡**：乘联会呼吁2025年末要稳一些，不必过度透支2026年增长潜力，以利于“十五五”良好开局 [8] - **地方补贴维持市场活力**：在国补资金用完后，成都、沈阳等地政府推出地方消费补贴（如成都最高8000元，沈阳总额5000万元），在仍有补贴的地区门店客流与订单量有明显提升 [7]

文章核心观点 - 当前汽车市场因中央及地方以旧换新补贴资金提前消耗完毕而急速转冷 经销商普遍反映12月市场惨淡 未出现预期的年底翘尾行情 [1][4] - 2026年新能源汽车购置税将开始减半征收（即征收50%） 叠加国补政策不确定性 行业普遍预期明年车市将面临较大压力 [1][3][7] - 为应对市场冷清和政策变化 车企纷纷自掏腰包推出购置税兜底等强力促销政策 同时为2026年市场进行策略布局 [2][8] 市场现状与销售表现 - 近期多个品牌4S店客流量稀少 气氛冷清 与往年年底抢购场景形成鲜明对比 [1] - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆 同比下降8.1% 环比下降1.1% 其中燃油车国内零售同比下降22% [3] - 11月纯电动车市场零售同比增长9.2% 但增程同比下降4.3% 插混同比下降2.8% [3] - 截至10月22日 2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆 前11个月申请量已达1120万辆 [4] - 随着各地补贴大面积暂停 11月的日均补贴规模降到3万辆 [4] - 12月第一周市场表现比预期更差 预期的翘尾行情基本没有出现 [4] 补贴政策动态与影响 - 当前中央财政层面的汽车以旧换新补贴资金统一发放至2025年12月31日 但许多地方补贴资金已提前消耗完毕 [1] - 2025年“国补”额度为3000亿元 较2024年的1500亿元增长一倍 其中汽车补贴预计超1800亿元 [5] - 第四批690亿元国补专项资金使用率已超80% 河南、江苏、湖南等消费大省明确12月15日左右提前关闭申领通道 [5] - 在国补资金用完后 部分地方政府如成都、沈阳等地推出地方性补贴以维持市场活力 成都购车最高可享8000元现金优惠 沈阳发放总额5000万元的汽车消费补贴 [6] - 在有地方补贴的地区 汽车销售市场相对热闹 例如成都某门店客流从一周50组上涨到70组 订单从一周30台左右上涨到45台左右 [6] 车企应对措施 - 众多车企宣布对新能源汽车购置税进行“兜底” 若消费者在2025年底前订车但未交付 将由厂家补足多收取的购置税 [2] - 经销商推出大幅现金优惠 例如奔驰EQB260官方指导价35.2万元 全款可优惠17万元至18.2万元 分期可再优惠贷款额的3% [2] - 广汽传祺GS8提供厂家置换补贴1.5万元和全款购车现金优惠2万元 合计优惠3.5万元 [2] - 车企为2026年市场进行战略布局 东风本田计划通过“油电同智”与“油电同质”策略 加快新能源车型投放 [8] - 东风汽车计划构建政策敏捷响应与差异化适配体系 推行“一企一策、一车一策、一地一策”的弹性方案 [8][9] - 上汽智己汽车强调回归产品长期价值 同时协同地方市场精准对接政策红利 [9] 2026年市场展望与压力 - 2026年1月1日至2027年12月31日期间 新能源汽车车辆购置税将减半征收（即征收50%） 并对享受优惠的车辆设定更严格技术标准 [1] - 行业分析认为 2026年仅新能源车购税5%的减免（相较于2025年全免）就少了1000多亿元的免税让利 因此车市增长面临较大压力 [7] - 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示 明年压力会非常大 经销商生存状况可能比上半年更差 目前行业信心不足 [3] - 部分行业人士认为国补透支了汽车消费 但亦有专家认为前置消费有限 对明年市场影响比预期小 [7] - 乘联会分析指出 2025年新能源车购税优惠10% 惠及的销量比2024年多22% 意味着2000多亿元的车购税被减免 [7] - 部分车企对2026年持乐观态度 如领克汽车预计车市将呈现“先抑后扬”态势 [8] - 未来增长点可能来自新能源汽车下乡政策支持、出口市场持续增长以及经销商向后市场（二手车、改装、报废拆解等）业务延伸 [9]

2025年11月乘用车市场核心观点 - 2025年11月乘用车市场呈现“生产、出口、批发创历史新高，但国内零售承压”的分化格局，行业增长动能由内需转向出口与生产 [1][7][9] - 新能源汽车渗透率持续提升至59.4%，但增速放缓，结构上纯电动占比扩大，自主品牌在新能源领域占据绝对主导地位 [1][36][37] - 国有大集团旗下自主品牌及“创二代”品牌表现强势，而主流合资与豪华品牌面临较大市场压力 [1][32][34] - 以旧换新等政策对前期市场形成支撑，但随着补贴大面积暂停，年末车市增速调节效果明显，走势符合“前低中高后平”的年初判断 [2][4] 市场整体产销与库存 - **零售市场**：11月全国乘用车市场零售222万辆，同比下降8%，环比下降1% [1][5]；1-11月累计零售2148万辆，同比增长6% [2][5] - **批发市场**：11月厂商批发300万辆，创当月历史新高，同比增长2%，环比增长2% [7][9]；1-11月累计批发2677万辆，同比增长11% [9] - **生产情况**：11月乘用车生产309万辆，同比增长2%，环比增长5% [10][11]；1-11月累计生产2682万辆，同比增长12% [10] - **库存变化**：由于零售偏弱而批发强劲，11月行业总体库存增长26万辆，1-11月累计增长19万辆，属于被动加库存 [15] 出口市场表现 - **出口规模**：11月乘用车出口（含整车与CKD）60万辆，创历年各月历史新高，同比增长52%，环比增长9% [1][12][14] - **累计出口**：1-11月乘用车厂商出口515万辆，同比增长17% [14] - **出口结构**：1-11月自主品牌新能源出口178万辆，同比大幅增长139%，占自主品牌出口总量的40.6% [1] 新能源汽车市场特征 - **零售渗透率**：11月新能源车国内零售渗透率达59.4%，较去年同期提升7个百分点 [1][40][41] - **批发渗透率**：11月新能源车厂商批发渗透率为56.9%，较去年同期提升7.9个百分点 [36][37] - **各品牌渗透率分化**：11月自主品牌新能源零售渗透率高达79.6%，豪华品牌为38.8%，而主流合资品牌仅有8% [37][41] - **动力类型结构**：新势力品牌中，纯电动与增程式的结构占比从去年11月的57%:43%变为73%:27%，纯电动占比显著提升 [1] - **各类型增速**：11月纯电动市场零售同比增长10%，增程式同比下降2%，插电混动同比下降4% [1] 传统燃油车与促销走势 - **燃油车零售**：11月燃油车国内零售同比下降22% [1][42] - **总体促销力度**：11月车市促销相对平稳，新能源车促销力度保持在10.1%，传统燃油车促销稳定在24% [1][16][20] - **分品牌促销**：豪华车促销力度达28.8%，主流合资车为22.9%，自主燃油车为18.8%，自主品牌成为促销力度最小的阵营 [23][25][27][30] - **分动力促销**：插电混动车型11月促销力度同比上升5.3个百分点，增程式车型同比上升5.1个百分点，纯电动同比上升1.2个百分点 [28][29] 品牌与国别竞争格局 - **自主品牌强势**：11月自主品牌零售份额达66.9%，同比提升2.6个百分点；批发份额达71.1%，同比提升2.7个百分点 [32]；国有大集团如东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安的自主品牌11月合计同比增长3% [1] - **合资品牌承压**：11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19% [32]；德系、日系、美系品牌零售份额均同比下滑 [32] - **豪华品牌压力大**：11月豪华车零售24万辆，同比下降7%，但环比增长31% [34] - **部分品牌亮点**：韩系、法系品牌11月零售同比分别增长13%和6% [1][32] 车型级别与细分市场 - **零售主力车型**：11月A0级轿车和C级SUV成为零售主力，SUV高端表现较强 [31] - **弱势细分市场**：11月A级轿车零售与MPV零售均较低 [31]

车市整体销售表现 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆 同比下降8.1% 环比下降1.1% 为2023年来首次出现同比负增长 且降幅较10月的0.5%有所扩大 [1] - 车市年底难现“翘尾行情” [1] 政策影响与市场结构 - 以旧换新补贴是调节2025年车市销量增速的重要政策 截至10月22日申请量突破千万辆 前11个月申请量达1120万辆 [3] - 随着各地补贴大面积暂停 11月日均补贴规模降至3万辆 [3] - 在报废更新、置换更新及新能源免征购置税等政策利好下 11月新能源车国内零售渗透率达59.3% 较去年同期提升7个百分点 再创新高 [3] - 细分市场中 11月纯电动市场零售同比增长9.2% 成为唯一增长亮点 增程同比下降4.3% 插混同比下降2.8% 燃油车国内零售同比下降22% [3] - 新势力中纯电动与增程的结构占比 从去年11月的57%：43%变为73%：27% [3] - 受车购税免税到期政策影响 消费者年末购车紧迫感更强 更考虑提车进度 部分消费者因热销车型排队转而购买平销车型 [3] - 12月共有23个工作日 较去年同期多一天 较11月多3天 生产销售时间相对充裕 [3] 行业库存与利润状况 - 11月厂商零售销量同环比下滑 但生产和批发销量保持同环比增长 导致经销商被动加库存 11月乘用车厂商总体库存增长6万辆 而去年同期为下降22万辆 [4] - 2025年汽车行业利润率较低的情况值得关注 [4] - 10~11月新能源车库存备货增加较多 导致上游碳酸锂行业误判需求而盲目涨价 [4] - 今年1~10月上游有色行业销售利润率为30.3% 而汽车行业销售利润率仅为4.4% 整车企业利润出现空心化 [4]

总体市场表现 - 2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [14] - 2025年1-11月累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%，全年走势呈现“前低中高后平”的特征 [14] - 11月乘用车厂商批发299.8万辆，创当月历史新高，同比增长2.3%，环比增长2.4% [18] - 11月乘用车生产310.6万辆，同比增长3.0%，环比增长5.3%，1-11月累计生产2,684.2万辆，同比增长12.3% [17] - 11月厂商库存增长6万辆，1-11月行业总体库存增长19万辆，与去年同期下降76万辆形成对比 [19] 新能源市场表现 - 11月新能源乘用车零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6% [19] - 11月新能源乘用车批发170.6万辆，同比增长18.7%，环比增长5.8%，1-11月累计批发1,375.6万辆，增长28.3% [19] - 11月新能源车国内零售渗透率达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [24] - 11月新能源车批发渗透率为56.9%，较2024年11月提升8个百分点 [20] - 11月新能源乘用车出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，1-11月累计出口215.0万辆，增长82.6% [20] - 新能源出口占乘用车出口总量的47.3%，较去年同期增加26.3个百分点 [25] 品牌与车型竞争格局 - 11月自主品牌零售149万辆，同比下降4%，国内零售份额为67%，同比增长3个百分点 [16] - 1-11月自主品牌零售市场份额为65%，较去年同期增长5个百分点 [16] - 11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，德系、日系、美系品牌份额均同比下降 [16] - 11月豪华车零售24万辆，同比下降7%，但环比增长31% [16] - 11月乘用车批发销量超两万辆的车型有32个，其中新能源车型占18个 [23] - 11月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到22家，占新能源乘用车总量94.2% [27] - 比亚迪11月新能源批发销量达474,921辆，国内零售306,561辆，均位居首位 [27][28] 出口市场分析 - 11月海关出口汽车81.8万台，同比增长40% [17] - 11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1% [17] - 1-11月乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2% [17] - 2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比增长22% [34] - 2025年1-10月新能源汽车出口265万辆，同比增长54% [34] - 出口前三大市场为墨西哥、俄罗斯、阿联酋，其中对阿联酋出口增量增长显著，达151,020辆 [35] - 部分自主品牌CKD出口占比提升，如长城汽车CKD出口占比达54.1% [26] 行业盈利与成本压力 - 2025年1-10月汽车行业收入88,778亿元，同比增长7.9%；利润3,895亿元，同比增长4.4%；行业利润率4.4% [32] - 汽车行业利润率相对于下游工业企业6%的平均水平偏低，且面临利润空心化压力 [32][33] - 上游有色金属矿采选业利润率超30%，与汽车行业4.4%的利润率形成巨大反差 [33] - 10月汽车行业利润率3.9%，环比下降明显 [32] 全球市场地位 - 2025年1-10月中国汽车销量2,765万辆，同比增长12%，占世界汽车份额34.9% [41] - 2025年10月中国占世界汽车份额回升至38%，较去年提升1个百分点 [41] - 2025年1-10月世界新能源乘用车销量1,736万辆，中国新能源乘用车世界份额达68% [42] - 2025年10月中国新能源乘用车世界份额达到75% [42] - 在世界新能源车增减量贡献度中，中国占了68% [43] - 世界前10车企中，比亚迪、吉利、奇瑞分别位列第6、第8和第10位 [41] 政策与市场展望 - 截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量达1,120万辆 [14] - 随着各地补贴大面积暂停，11月日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显 [14] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1,800亿元，新能源车购税减免政策惠及销量比2024年多22% [31] - 由于新能源车车购税免税政策将于年底到期，预计12月新能源车零售将走强 [30] - 海外销售利润较高，“不出海就出局”趋势明显，出口强势增长超预期 [30] - 2026年仅新能源车购税5%减免，将比2025年少1000多亿的免税让利，车市增长面临压力 [31]

四川省汽车置换补贴政策 - 四川省商务厅计划在2025年11月28日开展的第三轮汽车置换更新补贴和报废更新补贴申领资格公证摇号中成倍增加中签数量[1] - 此举旨在提升汽车置换更新补贴和报废更新补贴受益面以贯彻落实国家加大消费品以旧换新支持力度的部署[1] 成都第二绕城高速公路维护 - 成都第二绕城高速公路东段由成都龙光二环高速公路有限公司运营该路段局部存在凹坑导致跳车现象[2] - 四川省交通运输综合行政执法总队已督促营运公司启动病害专项处置预计在今年12月底前完成[2] 泸州玉带河公园二期建设规划 - 泸州玉带河公园二期占地约1160亩目前尚未整体建成土地性质为收储绿地当前缺乏公厕等基础服务设施[3] - 玉带河公园二期项目计划于2025年度完成方案设计力争在2026年底开工建设规划将同步配套建设公厕无障碍通道路灯监控座椅等设施[3] 射洪市广播信号覆盖 - 射洪市融媒体中心目前仅获准运营FM949一个调频电台发射功率为政策许可范围内的最大300瓦[4][5] - 根据实测静止状态下在县内多数区域能收听到该频道但部分有遮挡区域如桥梁下涵洞山区等信号接收存在困难[4][5]