齐鲁晚报·齐鲁壹点 李梦瑶 1月28日，济南市商务局发布《关于2026年济南市汽车以旧换新补贴公证摇号活动的公告》。记者了解 到，今年，在济南汽车以旧换新补贴将采用在全年定期报名、分时段摇号，中签后再进行补贴申请的方 式。报名具体时间将在"商务济南"官方公众号报名系统中公布。中签资格有效期为20个自然日（如遇春 节、劳动节、国庆节假期，有效期顺延），摇号中签的个人消费者因各种原因作废的，在2026年度汽车 以旧换新活动期间只可再申请一次报名。 另根据《2026年济南市汽车报废更新补贴实施细则》与《2026年济南市汽车置换更新补贴实施细则》， 自2026年1月1日至2026年12月31日期间，个人消费者在济南购买新车并按规定处置旧车，最高可获得2 万元一次性补贴。 详情如下： 关于2026年济南市汽车以旧换新补贴公证摇号活动的公告 按照《国家发展改革委财政部关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环 资〔2025〕1745号）《商务部等8部门办公厅关于印发〈2026年汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》 （商办消费函〔2025〕467号）《山东省商务厅等10部门关于印发〈2026年山东省 ...

活动将按照"先领补贴资格、再报废（售卖方式转让）旧车和买新车"模式实施，消费者通过云闪付 App申领资格后，可灵活安排旧车报废（转让）与新车购买顺序。每位消费者最多申领4次资格，全国 范围内仅能享受一次补贴（报废或置换二选一）。补贴发放前，新车需登记在申请人名下，旧车不得转 回申请人名下。（许丹婷） 此次活动政策有三大核心要点。一是实行全国统一比例补贴，新能源乘用车补贴12%（最高2万 元），燃油乘用车补贴10%（最高1.5万元），兼顾公平性与消费结构优化。二是旧车补贴范围在2025 年政策范围基础上延扩1年，汽油乘用车、柴油及其他燃料乘用车、新能源乘用车旧车界定时间分别延 至2013年、2015年、2019年6月30日前，旧车需于2025年1月8日前登记在申请人名下。三是规范证件时 效与地域，相关发票、证明等需2026年1月1日后在广西区内开具或办理，回收证明需由资质企业开具。 1月26日，广西汽车以旧换新补贴活动正式上线，桂林市、贵港市通过云闪付App率先开放补贴申 领。当日下午，两地各产生一笔汽车置换补贴申请，成为2026年广西汽车以旧换新"国补"首单。 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳酸锂高位强势运行，聚焦成本及供需边际变化 [4] 根据相关目录分别进行总结 市场表现 - 上周碳酸锂期货主力合约收181520元/吨，资金面主力净空延续，多空比环比下降，仓单微减730吨至28156吨，SMM电碳均价171000元/吨，上周交投市场活跃，上游出货意愿增强、部分惜售，下游备库与观望并存，价格走高后散单采购趋缓，整体按需成交为主 [2] 基本面情况 - 供应端原料市场呈分化走势，海外锂辉石持稳微涨，国内现货锂矿普遍回调，SMM碳酸锂总周度开工率50.99%（-1.7%），受检修计划影响各工艺路线开工率环比下降，SMM总产量22217吨（-388吨），供应量微降 [3] - 需求端结构性分化显著，SMM铁锂、三元产量环比微降且库存去化，SMM动力电芯产量微降，截至1月18日，SMM新能源车销量渗透率上升至55.6%，储能电芯排产小幅增长托底需求 [3] - 库存方面，SMM四地样本社会库存环比增长2%（+860吨），样本周度库存去化，环比微降0.7%（-783吨），总库存天数27.8天，上、下游库存天数分别增至5.1天、9.6天，其他环节降至13.1天，库存结构分化显著 [3] 宏观政策层面 - 需求侧汽车以旧换新补贴、电池出口退税政策多重激励刺激终端消费与改善宏观流动性 [4] - 供给侧1月15日国家发改委提出将出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法，提高回收门槛和淘汰落后产能，将长期优化国内供应结构并抬升成本支撑中枢 [4] - 产业规划上青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好，支撑长期供需平衡 [4] - 宏观环境上央行结构性降息间接强化中长期宏观利好氛围 [4]

（来源：黑龙江新闻网） 转自：黑龙江新闻网 近日，黑龙江省商务厅等8部门正式发布《2026年黑龙江省汽车以旧换新补贴实施细则》，旨在促进汽 车消费升级与绿色低碳转型。该细则明确了对个人消费者参与汽车以旧换新的具体条件、补贴标准及申 请流程。 对于置换更新，个人消费者转让（售卖）名下旧乘用车并购买上述符合条件的新车，可申请补贴。购买 新能源车按新车销售价格的8%补贴，最高1.5万元；购买燃油车按6%补贴，最高1.3万元。申请通过"云 闪付"APP平台提交。 两类补贴均要求旧车在2025年1月8日前登记在申请人名下，且旧车所有人与新车所有人须为同一人。申 请截止日期为2026年12月31日，相关证明文件需在2026年1月1日后取得。新车《机动车销售统一发票》 及《机动车登记证书》须在黑龙江省内开具或办理。 补贴资金由中央与地方财政共同承担。细则强调将建立健全联合监管机制，严厉打击骗补、虚开发票等 违法行为，并明确不得指定旧车交售企业，确保市场公平。每位消费者在2026年内仅能享受一次报废更 新或一次置换更新补贴。该细则自印发之日起施行。 记者：付宇 根据细则，政策提供"汽车报废更新"与"汽车置换更新"两类补贴。对 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳酸锂震荡偏强运行 聚焦成本及供需边际变化 [3] 根据相关目录分别进行总结 碳酸锂期货与现货情况 - 昨日碳酸锂期货主力合约区间震荡收168780元/吨 资金面主力净空延续 多空比环比下降 仓单微增230吨至28886吨 [1] - 现货端 SMM电碳均价164500元/吨 上游锂盐厂受检修计划影响存在供应减量预期 散单报价活跃度提升 下游材料厂以刚需及节前备货采购为主 市场整体询盘与成交气氛有所回暖 [1] 基本面情况 供应端 - 上周原料价格环比涨幅超17% 强化成本支撑 [2] - 本周SMM碳酸锂总周度开工率50.99%（-1.7%） 受检修计划影响各工艺路线开工率环比下降 SMM总产量22217吨（-388吨） 供应量微降 [2] 需求端 - 需求端结构性分化显著 上周SMM铁锂、三元产量环比微降 且库存去化 上周SMM动力电芯产量微降 截至1月18日 SMM新能源车销量渗透率上升至55.6% 储能电芯排产小幅增长托底需求 [2] 库存端 - SMM四地样本社会库存环比增长3.1%（+1290吨） 样本周度库存再度去化 环比微降0.7%（-783吨） 总库存天数27.8天 上、下游库存天数分别增至5.1天、9.6天 其他环节降至13.1天 库存结构分化显著 [2] 宏观政策层面情况 需求侧 - 汽车以旧换新补贴、电池出口退税政策多重激励刺激终端消费与改善宏观流动性 [3] 供给侧 - 1月15日 国家发改委提出将出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法 提高回收门槛和淘汰落后产能 将长期优化国内供应结构并抬升成本支撑中枢 [3] 产业规划 - 青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好 支撑长期供需平衡 [3] 宏观环境 - 央行结构性降息间接强化中长期宏观利好氛围 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳酸锂区间震荡 强博弈格局延续 聚焦成本及供需边际变化 [2][4] 根据相关目录分别进行总结 市场表现 - 昨日碳酸锂主力合约宽幅震荡 价格在15.5万元/吨至17.34万元/吨波动 收至161940元/吨 成交缩量至58.9万手 持仓微减至45.3万手 资金面主力净空延续 多空比环比降3.8% 仓单增至2.72万手 [3] - 现货端 SMM电碳均价163000元/吨 主力合约基差1060元/吨 上游锂盐厂优先交付长协 散单出货意愿低 部分厂家报价偏高 下游材料厂长协谈判中散单采购占比提升 午后盘面走弱带动询价成交回暖 整体成交温和回升 [3] 基本面情况 - 供应端 上周原料价格环比涨幅超9% 强化成本支撑 SMM碳酸锂总周度开工率环比-1.05% 锂辉石、盐湖开工率环比微降 锂云母、回收端开工率环比微增 总产量环比+0.5% 产能进一步释放 [4] - 需求端结构性分化显著 上周SMM铁锂、三元产量环比-3.3%、-1.3% 库存去化 SMM动力电芯产量微降 SMM新能源车销量与渗透率创高 储能电芯排产小幅增长托底需求 [4] - 库存方面 上周SMM样本周度库存环比+0.3% 首现累库迹象 总库存天数小幅上升至28天 [4] 政策层面 - 2026年汽车以旧换新补贴、美联储降息、青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好 支撑长期供需平衡 [4] - 1月4日 国务院《固体废物综合治理行动计划》强化约束供给端 短期或加剧供给紧张 [4] - 1月9日两部门宣布电池出口退税政策下调 短期或引发抢出口需求 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 成材重心下移、偏弱运行；碳酸锂区间震荡、警惕高位波动 [2] - 碳酸锂高位震荡，警惕回调，聚焦成本及供需边际变化 [4] 根据相关目录分别进行总结 碳酸锂市场表现 - 昨日碳酸锂主力合约开盘后延续强劲走势，盘面价格触及涨停板174600元/吨，收至166980元/吨，成交放量60.82万手、持仓减至46.03万手，资金面主力净空延续，仓单增至2.69万手 [3] - SMM电碳均价159500元/吨，主力合约基差 -7480元/吨 [3] - 碳酸锂价格快速上涨致上游出货分化，部分锂盐厂惜售，部分报价积极且显著高于现货成交价；下游材料厂对当前价位接受度低，多谨慎观望；刚需企业仍询价成交，实际成交持续推升现货价格 [3] 碳酸锂基本面情况 - 供应端，上周原料价格环比涨幅超9%，延续上涨态势，强化成本支撑 [4] - 上周SMM碳酸锂总周度开工率环比 -1.05%，锂辉石、盐湖开工率环比微降，锂云母、回收端开工率环比微增；SMM总产量环比 +0.5%，产能进一步释放 [4] - 需求端结构性分化显著，上周SMM铁锂、三元产量环比 -3.3%、 -1.3%，库存去化，SMM动力电芯产量微降，SMM新能源车销量与渗透率创高，储能电芯排产小幅增长托底需求 [4] - 库存方面，上周SMM样本周度库存环比 +0.3%，首现累库迹象，总库存天数小幅上升至28天 [4] 政策层面影响 - 2026年汽车以旧换新补贴、美联储降息、青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好，支撑长期供需平衡 [4] - 1月4日，国务院《固体废物综合治理行动计划》强化约束供给端，短期或加剧供给紧张 [4] - 1月9日两部门宣布电池出口退税政策下调，短期或引发抢出口需求 [4] 后期关注因素 - 宏观政策落地效果、成本及供需边际变化、产能释放进度、资金与情绪 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂盘面偏强运行，需聚焦市场情绪、成本及供需边际变化 [3] 根据相关目录分别进行总结 逻辑 - 上周碳酸锂主力合约日内宽幅震荡收至143420元/吨，成交大幅降至46.9万手、持仓微减至51.09万手，交易情绪显著降温，资金面主力净空延续，多空比微升，仓单微减至2.536万手，现货端SMM电碳均价140000元/吨，主力合约基差收窄至 -3420元/吨，价格上涨推动上游散单出货增强、下游刚需采购，盘面回落至现货区间时下游询价活跃、成交回暖带动现货上行 [2] 基本面 - 供应端上周原料价格环比涨幅超9%，延续上涨态势强化成本支撑，SMM碳酸锂总周度开工率环比 -1.05%，锂辉石、盐湖开工率环比微降，锂云母、回收端开工率环比微增，SMM总产量环比 +0.5%，产能进一步释放 [3] - 需求端结构性分化显著，上周SMM铁锂、三元产量环比 -3.3%、 -1.3%，库存去化，SMM动力电芯产量微降，SMM新能源车销量与渗透率创高，储能电芯排产小幅增长托底需求 [3] - 库存方面上周SMM样本周度库存环比 +0.3%，首现累库迹象，总库存天数小幅上升至28天 [3] 政策层面 - 2026年汽车以旧换新补贴、美联储降息、青海盐湖产业规划、储能“十五五”重点及中央经济工作会议系列部署形成协同利好，支撑长期供需平衡，短期监管收紧明确，广期所交易限额等措施平抑价格波动 [3] - 1月4日国务院《固体废物综合治理行动计划》强化约束供给端，短期或加剧供给紧张，1月9日两部门宣布电池出口退税政策下调短期或引发抢出口需求 [3]

政策调整核心内容 - 2026年汽车以旧换新政策延续，报废补贴为新车车价的12%（新能源）/10%（燃油），置换补贴为新车车价的8%（新能源）/6%（燃油）[1] - 政策由定额补贴调整为“定比例补贴”，中高端车型将显著受益[1] 政策影响量化分析 - 参考重庆数据，政策调整后2025年11月20万以上乘用车销量占比提升至39.1%，较2025年7月增长6.3个百分点[1] - 基于重庆数据及假设，预计定比例补贴将拉动2026年乘用车行业利润提升159亿元[1] - 利润提升主要来自中高端车型：10万以下/10-15万/15-20万/20万以上价格区间的理论利润空间将分别增长0/3/29/128亿元[1] - 预计2026年乘用车以旧换新补贴总金额退坡约300亿元，但15万元以上车型享受的补贴金额将增加约140亿元[1][2] 投资建议关注标的 - 乘用车链条右侧标的：吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车[3] - 乘用车链条左侧标的：长城汽车、长安汽车[3] - 乘用车链条拐点标的：上汽集团[3] - 上下游链条右侧标的：敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃、中创智领、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等[3] - 上下游链条左侧标的：永达汽车、新坐标[3] - 上下游链条拐点标的：耐世特、继峰股份等[3]

政策调整核心内容 - 2026年汽车以旧换新政策延续，补贴方式由定额调整为定比例 [1] - 报废补贴：购买新能源车/燃油车按新车车价的12%/10%补贴，最高补贴上限分别为2.0万元/1.5万元 [1] - 置换补贴：购买新能源车/燃油车按新车车价的8%/6%补贴，最高补贴上限分别为1.5万元/1.3万元 [1] 政策影响分析 - 政策调整为“定比例补贴”后，中高端车将显著受益 [1] - 参考重庆数据，政策调整后2025年11月20万元以上乘用车销量占比提升至39.1%，较2025年7月增长6.3个百分点 [2] - 预计2026年在乘用车以旧换新补贴总金额退坡约300亿元的前提下，15万元以上乘用车享受的补贴金额将增加约140亿元 [1][3] 利润影响测算 - 基于重庆销量数据及一系列假设，预计定比例补贴将拉动乘用车行业2026年利润提升159亿元 [2] - 分价格区间理论利润空间增长：10万以下增长0亿元，10-15万增长3亿元，15-20万增长29亿元，20万以上增长128亿元 [1][2] - 利润提升主要源于2026年15万元以上车型可使用的补贴额度增加，进而带动中高端车销量提升 [3] 投资建议关注标的 - 乘用车链条右侧标的：吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车 [4] - 乘用车链条左侧标的：长城汽车、长安汽车 [4] - 乘用车链条拐点出现标的：上汽集团 [4] - 上下游链条右侧标的：敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃、中创智领、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等 [4] - 上下游链条左侧标的：永达汽车、新坐标 [4] - 上下游链条拐点出现标的：耐世特、继峰股份等 [4]