福特福克斯停产事件 - 福特宣布2025年11月正式停产福克斯车型且无替代计划[1] - 2023年中国市场月销量跌至个位数[3] - 公司明确不推进福克斯电动化转型[4] 福克斯产品历史与市场表现 - 第二代福克斯2005年国产后迅速打开中国市场 凭借马自达C1平台 2640mm轴距及1.8L/2.0L发动机组合成为经典[9] - 第三代产品引入ST/RS高性能版本 其中RS搭载2.3T发动机 350匹马力 四驱系统支持70%后轮扭矩分配[14][15] - 2013-2016年连续三年中国市场轿车销冠 月销峰值达3万辆[16] 产品策略失误与销量下滑 - 第三代中期改款引入1.0T三缸发动机及PowerShift双离合变速箱 故障率激增[17] - 2018年第四代全系三缸策略导致销量崩塌 2021年销量从峰值40万辆暴跌至2.25万辆[19][21] - 2022年换装老旧四缸发动机仍未能挽回市场[21] 行业转型与公司战略调整 - 电动化浪潮冲击两厢家用车市场 电车性能优势挤压燃油钢炮生存空间[22] - 福特全面转向电动化及高端越野领域 相继停产蒙迪欧 嘉年华等传统车型[22][23] - 公司CEO公开表态聚焦"非传统车型" 放弃燃油家轿业务线[22]

文章核心观点 - 保时捷在华销量下滑，公司决定延长燃油车策略，或合作小鹏补齐智能化短板以应对市场困境 [1][8][19] 稳住燃油车基本盘 - 2001年长安保时捷开业，开启保时捷在华20连涨，主销产品满足中产消费升级需求 [4] - 新能源浪潮下外资豪华品牌在华份额下滑，2022 - 2024年保时捷在华交付量分别同比下降15%和28%，2024年全球交付量降3%，营收降1%，销售利润降22.7%，回报率降至14.1% [5][6] - 集团销售利润下滑因大规模产品换代，汽车业务净现金流接近2023财年高位 [7] - 2024年经销商亏本卖车，矛盾解决后公司延长产品过渡期，暂缓2030年超80%交付车辆为纯电车目标，提供三种驱动力产品组合 [8] - 稳住燃油车基本盘，核心车型911将扩充内燃机车型、发布限量版和衍生车型 [9] - 公司坚持“质大于量”战略，维持产品品质和品牌调性 [10] - 2019 - 2024年通过个性化配置服务提升单车收入，未来扩充特殊订制项目容量并推广全球 [11] - 2024年末开启销售渠道调整，至2026年底经销商数量缩至约100家，收缩三分之一 [11] - 综合多因素灵活调整，一线城市加大投资，需求低迷地区缩减门店 [12] 或引入小鹏智能化技术 - 新能源车是难题，中国市场用户消费偏好改变，智能化成购买新能源汽车关键因素，保时捷优势难建立认知 [14][15] - 公司提升本土化研发能力，2024年增设技术部门，引入本土高管李楠，纯电家族按计划发展 [17][18] - 公司利用集团资源，或引入小鹏智能化技术，追加8亿欧元投资提升灵活性、抗风险能力和效率 [19][20] - 2025财年预计销售回报率10% - 12%，营收390 - 400亿欧元 [21]

德系车电动化转型与内燃机坚守 - 保时捷收购瓦尔塔旗下V4Drive公司股份成为大股东 双方将共同推进高性能圆柱电池生产 工厂位于德国Ellwangen和Nördlingen 员工规模375人[2] - 保时捷同步推进多项电动化合作 包括与Customcells合资成立Cellforce研发电池 与巴斯夫开发电池材料 与美国Group14 Technologies探索硅基负极技术[2] - 公司电动化转型伴随裁员计划 拟削减3900个职位 但通过高管团队融合（保时捷2人+瓦尔塔1人）保障收购后运营协同[2] 瓦尔塔的兴衰与战略调整 - 老牌电池企业瓦尔塔2021年营收9.4亿欧元 2023年前9个月骤降至5.54亿欧元 接近腰斩 主因消费电子电池业务受三星SDI/中国厂商冲击及苹果订单流失[7] - 公司2023年全球裁员800人 2024年面临重组谈判 通过欧洲共同利益项目获得资助 与保时捷合作建设试验工厂为911 GTS提供驱动装置[7] - 转型尝试包括钠电池研发（ENTISE项目联盟15家机构）和储能系统生产线（工业4.0自动化+120名新员工）但收效有限 最终选择退出股市[7] 保时捷电动化战略的挑战 - 公司2019年推出Taycan电动车曾引发关注 原计划2030年实现80%电动化 但2024年Taycan销量大跌 中国市场需求疲软[10] - 消费者对燃油车情怀深厚 认为电动车与保时捷"轰鸣/操控"品牌特质冲突 导致公司暂缓纯电计划 转向混动和内燃机车型开发[11] - 行业现象反映燃油车向纯电过渡需渐进式路径 混动车型需求增长显示市场接受度更依赖充电设施完善和消费观念转变[11] 其他锂电行业动态 - 蓝京全极耳大圆柱电池实现量产 某锂电国企启动IPO进程[15]

核心观点 - 马自达6和福特福克斯两款经典车型宣布停产，标志着家用轿车黄金时代的落幕 [3][4][5] - 停产背后反映汽车产业电动化、智能化转型加速，传统燃油车型面临淘汰 [6] - 车企在"赚钱"与"活下去"之间博弈，集中资源开发高利润车型成为战略选择 [24][27][30] 马自达6的辉煌与衰落 - 马自达6于2002年首次亮相，全球累计销量超300万辆，中国市场贡献近三分之一 [8][19] - 独创"Zoom-Zoom"驾驶理念，以弧形设计和双A臂悬架成为"弯道王" [9][11][12] - 第三代车型因坚守自然吸气发动机，在涡轮增压浪潮中失去竞争力，日本本土销量从2003年2.5万辆暴跌至2022年2000辆 [16][17] - 电动化继任者EZ-6销量不佳，2024年10月上市后连续三个月销量下滑至498辆 [24][25] 福特福克斯的兴衰 - 第二代福克斯2010年全球年销量突破100万辆，中国市场占全球销量30% [29] - 第四代车型因三缸发动机质量问题导致北美份额从5.2%跌至1.8%，2024年单车利润率仅2.3% [30] - 福特决定停产低利润车型，集中资源开发电动皮卡及高端越野车，F系列皮卡贡献67%净利润 [30] 行业转型趋势 - 多家车企停产经典燃油车型，如雪佛兰Camaro、日产GT-R、捷豹XF等 [22] - 马自达将广岛工厂改造为纯电生产线，未来产品矩阵中SUV和跨界车占比超70% [26][27] - 车企电动化转型面临挑战，大众ID.3耗时三年填补高尔夫减产缺口，通用砍掉Bolt后电动化延迟18个月 [32]

摘要 变相"奖励落后者"？ 近日，欧洲电动车转型突遇政策转向。欧盟委员会宣布延长汽车碳排放考核期限，此举被环保组织 批评为变相"奖励落后者"，并引发关于欧洲绿色转型决心和汽车产业未来的广泛质疑。 雷诺汽车曾警告，若坚持原定目标，欧洲车企恐将面临高达150亿欧元罚款，或被迫减产逾250万 辆。面对合规成本激增和市场挑战，包括意大利和捷克在内的部分欧盟成员国呼吁放宽排放标准， 最终促成政策调整。 政策调整引来车企普遍欢迎。梅赛德斯-奔驰CEO甚至借势提出，希望欧盟借此机会进一步讨论是 否需要调整2035年燃油车禁售目标。 而已经为2025年减排目标进行大量投资的沃尔沃汽车则表示，不应因"最后一刻的立法变化"而使 其处于不利地位。 欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间3月3日宣布，本月将提交二氧化碳排放标准法规的修订方 案。该方案旨在为欧洲汽车制造商提供最多三年的缓冲期，以更灵活地满足严苛的环保目标。 此次修订被视为是对现有欧盟《二氧化碳标准条例》的一次重大修正。 该条例曾被誉为全球最严苛的汽车碳排放控制目标，规定从2025年起，乘用车二氧化碳平均排放 量不得超过93.6g/km，厢式货车则不得超过153.9g/km。 ...

奥迪布鲁塞尔工厂关闭 - 奥迪比利时布鲁塞尔工厂于2月28日正式停产关闭 导致约3000名工人失业[1] - 工厂历史超70年 2018年转型为电动汽车生产 曾是公司电动化转型起点[3] - 停产主因包括高端电动SUV需求下滑 Q8 e-tron销量锐减 以及物流与生产成本居高不下[3] - 公司计划为员工提供就业帮助 4月将举办招聘会提供4000个职位[2] BBA全球销量表现 - 2024年奔驰 宝马 奥迪全球含子品牌总销量分别为238 9万辆 245 1万辆 167 1万辆 同比下滑4% 4% 11 8%[7] - 仅核心品牌销量 奔驰198 3万辆(-3%) 宝马220万辆(-2 3%) 奥迪167 1万辆(-11 8%)[9] - 宝马以245 1万辆销量超越奔驰 蝉联豪华车销量第一 奥迪掉队趋势持续[8] 中国市场与德国本土市场拖累 - 中国作为全球最大市场 BBA销量全线大跌 奔驰68 36万辆(-7%) 宝马71 45万辆(-13 4%) 奥迪64 94万辆(-10 9%)[10] - 德国本土市场销量 奔驰21 35万辆(-9%) 宝马26 73万辆(-5 3%) 奥迪19 83万辆(-21 3%)[10] - 中国自主品牌崛起对合资品牌的挤压已蔓延至全球层面[6] 电动化转型分化 - 奥迪2024年纯电销量16 4万辆(-8%) 受Q6 e-tron延迟上市影响[15] - 奔驰纯电销量18 51万辆(-23%) EQ系列表现低迷[13] - 宝马纯电销量42 66万辆(+13 5%) 为BBA中最佳表现[13] 各品牌面临的挑战 - 奔驰利润优先战略受挫 高端豪华系列销量28 15万辆(-14%) 产能利用率不足制约利润率[11][12] - 宝马因IBS制动系统问题召回150万辆汽车 与中国市场价格战反复导致销量跌幅居首[14] - 奥迪在北美市场销量24 1万辆(-13%) 是BBA中唯一美国市场负增长企业[15] 未来布局 - 奥迪将2024年定义为过渡年 押注Q6 e-tron A6 e-tron等新车型2025年逆转颓势[16] - 欧盟计划2035年全面淘汰内燃机汽车 但欧洲消费者对电动汽车接受度不高导致销售低迷[4]

行业活动 - 2025起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于2025年2月28日在深圳举办 活动规模500+人 聚焦新技术与新工艺探索 [1][2][10] 宁德时代与福特合作 - 宁德时代与福特深化战略合作 联合开发新一代磷酸铁锂电池 技术将应用于Mustang Mach-E等车型 合作涵盖技术研发、供应链及生产制造 [2] - 合作旨在满足北美电动化需求 可能推动行业重新评估北美市场电动化趋势 [2] - 福特高管承认中国电池技术领先美国10年 计划借助宁德时代技术建设BlueOval电池园区生产磷酸铁锂电池 [4] - 福特计划通过获取中国知识产权展开竞争 同时研发低价电动汽车(低于3万美元)主攻发展中国家市场 [5] 合作历程与行业背景 - 双方2022年启动全球战略合作 原计划投资35亿美元建厂 后因"供应链安全"问题暂停 最终缩减至20亿美元投资和1700名工人 [7][8] - 美国政策变动(如取消电动汽车补贴)影响中日韩电池企业 韩国三大电池厂亏损 松下出货量下滑 [8] - 中国电池产业持续出海 2023年锂电池出口39.1亿个创纪录 电动汽车出口突破200万辆 [8] - 宁德时代加速海外布局(德国工厂运营、匈牙利项目推进、与Stellantis合作) 其他中国电池厂商(国轩/亿纬等)同步扩张 [8] 技术路线与市场趋势 - 磷酸铁锂电池已击败三元电池占据国际主流市场份额 [4] - 美国A123系统公司(早期磷酸铁锂研究机构)被中国万向集团收购 [4] - 尽管欧美需求降温 行业认为电动化转型不可逆转 中国电池企业出海步伐持续 [8]

奔驰高管怒怼恶意竞争 - 奔驰高管段建军公开批评部分品牌采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段 [2] - 奔驰不排斥合理对标，认为这有助于强化品牌豪华认知和推动行业进步 [3] - 奔驰将对不合理对标采取严正交涉甚至法律手段维护品牌权益 [3] 奔驰2024年业绩表现 - 奔驰2024年全球营业收入1455.94亿欧元，同比下降4.5% [6] - 息税前利润135.99亿欧元，同比下降30.8% [6] - 净利润104.09亿欧元，同比下降28.4% [6] - 中国市场销量同比下降7%至68.36万辆 [5] 奔驰乘用车业务表现 - 2024年全球交付量198.3万辆，同比下降3% [7] - 新能源汽车销量36.76万辆，同比下降8.5% [8] - 纯电动车销量18.51万辆，同比下降23.1% [8] - 乘用车部门调整后息税前利润率8.1%，同比下降4.5个百分点 [7] 奔驰应对措施 - 启动"Next Level Performance"计划，目标到2027年节约50亿欧元成本 [12] - 计划到2027年将生产成本降低10% [12] - 2020年启动的降本计划已完成15%-16%的成本削减目标 [12] 奔驰产品与技术规划 - 2024-2027年将推出36款新车型 [13] - 将推出全新CLA、纯电GLC SUV等车型 [13] - 目标2027年新能源汽车销量占比超30% [13] - 未来三年将在中国市场推出7款专属车型 [13] 行业竞争环境 - 中国汽车市场竞争激烈，"价格战"和"内卷"现象严重 [9] - 自主品牌借新能源和智能化冲击豪华车市场 [5] - 国家监管部门表态将打击恶意竞争行为 [9]

核心观点 - 外资车企电动化转型加速 推动锂电行业技术变革和产业链升级 中国自主品牌在电动化和智能化领域领先 形成对外资品牌的竞争压力 [1][2][4][10] 市场格局变化 - 2025年1月中国自主品牌新能源汽车市场渗透率达54% 主流合资品牌渗透率仅2% [2] - 合资品牌整体销量持续下滑 同比环比降幅均超20% [2] - 大众集团2024年在华销量同比下降9.5% 宝马集团交付量同比下滑13% 通用汽车零售销量同比下降约14% 本田汽车在华销量同比大幅下滑31% [2] 技术路线演进 - 宝马集团实现大圆柱电池量产上车 与宁德时代 亿纬锂能 远景动力深化合作 加速采用CTP技术优化电池包集成方案 [1] - 梅赛德斯-奔驰启动450Wh/kg高能量密度全固态电池路测 [1] - 外资车企加速拥抱新技术 从三元锂电池转向磷酸铁锂电池 并布局超快充 大圆柱电池 全固态电池等前沿技术 [5] - 福特汽车在F-150Lightning MustangMach-E等车型采用宁德时代磷酸铁锂电池以降低成本 [5] 产业链布局深化 - 外资车企电动化布局从战略性投资转向更深层次产业链渗透 [9] - 宝马 丰田布局电池材料回收业务 [9] - 大众集团入股国轩高科 拓展与小鹏汽车在超快充网络合作 深化与宁德时代在动力电池 电池回收 换电 V2G等领域合作 [9] 商业模式创新 - 外资车企将中国定位为重要研发和出口基地 形成"中国研发 全球销售"新模式 [6][7] - 悦达起亚将江苏盐城工厂打造为全球出口基地 福特汽车利用在华合资公司开拓海外市场 马自达计划与长安汽车合作开发电动车型引入欧洲市场 [7] 竞争维度提升 - 比亚迪等自主品牌在A级车市场凭借电动化+高性价比策略占据主导 [4] - 蔚小理 小米等新势力凭借智能化和互联网特色进入中端市场 增程式车型在高端市场与BBA直接竞争 [4] - 智能化成为竞争重心 比亚迪推动智驾车型下探至10万元价格区间 Deepseek与车企自研智驾大模型融合 AI算力算法突破推动端侧应用 [4] 行业影响 - 外资车企对新技术路线的押注加速大圆柱电池 全固态电池等前沿技术研发和应用 增加技术路线产业验证不确定性 [10] - 外资车企加速采用CTP技术倒逼依赖传统电池成组出货的企业升级 [10] - 外资车企深入布局锂电产业链加剧市场竞争 对电池材料回收等新兴领域带来挑战 [10] - 强势传统车企加入电动化竞争引发新一轮市场话语权争夺 [10]

活动信息 - 2025起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于2月28日在深圳举办 主题聚焦新技术与新工艺探索 规模500+人 [2][5][16] Stellantis电动化转型 - 公司旗下雪铁龙ë-C3和菲亚特Grande Panda车型拟将电池供应商从蜂巢能源切换为比亚迪 因比亚迪具备全产业链整合能力及规模化成本优势 [3] - 公司电动化平台布局包括STLA Small/Medium/Large/Frame及CMP Smart Car 搭配3种电动驱动模块 新合作车型基于CMP平台打造 续航200-320公里 主攻欧洲市场 [3] - 2024上半年公司纯电汽车市场份额达14.1% 但转型面临品牌分散(14个品牌)、中国市场失利(雪铁龙仅2款在售 菲亚特退出)及内部协调困难等挑战 [8][9][10] - 电池战略规划北美150GWh+欧洲250GWh产能 现有供应商包括宁德时代/蜂巢/三星SDI/LG等 其中三星SDI曾因故障导致15.5万辆召回事件 [6][9] 磷酸铁锂电池行业趋势 - 技术路线获特斯拉/BBA/Stellantis等主流车企认可 核心优势为成本较三元电池低10-20%及高安全性 [12][13][14] - 2024年全球磷酸铁锂正极出货量超240万吨(+50.4%) 预计2025年达340万吨(+40.4%) 配套锂电池出货量1501.9GWh [14] - 欧美企业加速布局：福特/通用合作研发 韩国LG新能源已获雷诺磷酸铁锂订单 起亚第二代RayEV采用宁德时代产品 [12] - CTP技术突破弥补续航短板 欧洲市场逐步从三元转向磷酸铁锂 [13] 产业链动态 - Stellantis通过合作零跑汽车在欧洲销售C10/T03车型 并与两家锂地热卤水企业合作保障上游资源 [9] - 宁德时代与Stellantis2023年启动欧洲建厂计划 凸显中欧电池产业链深度绑定 [9]