公司上市申请与市场地位 - 松果出行于2025年1月2日向港交所主板递交上市申请，华泰国际为独家保荐人 [2] - 公司成立于2017年，是中国共享电单车服务供应商 [2] - 按2024年交易额及截至2024年末已投放电单车数量计算，公司是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商，并在中国整体市场中位居第四 [2] 运营规模与用户数据 - 截至2025年9月30日，公司在全国422个市县共投放45.46万辆共享电单车 [2] - 注册用户总数从2023年末的9900万增至2024年末的1.13亿，并进一步攀升至2025年9月末的1.28亿 [2] 财务表现 - 2023年、2024年及2025年前9月，公司收入分别为9.53亿元、9.63亿元及7.46亿元 [2] - 同期，年度/期间亏损分别为1.92亿元、1.51亿元、5998.7万元 [2] - 毛利率呈现持续改善趋势，分别为15.8%、18.9%、24.3% [2] - 2025年前9个月，税前亏损为5.93亿元，占收入的8.0%，较2023年同期的13.5%和2024年同期的15.5%显著收窄 [4] 融资历史与估值变动 - 公司自成立以来已完成多轮融资，投资者包括Innovation Funds、K2 Funds、蓝驰等知名机构 [4] - 2025年11月完成最后一轮（D+轮）融资，投后估值为9.96亿美元 [5] - 与2018年1月首轮融资后估值2500万美元相比，估值大增38.84倍 [5] - 但最新估值较2021年3月D轮融资的13.82亿美元峰值缩水约27.93% [5] 股权结构与主要股东 - IPO前，控股股东集团（包括联合创始人翟光龙、朱蓝天及相关实体）合计持有公司已发行股份总数的约31.30% [6] - 李开复旗下Innovation Funds持股23.23%，K2 Funds持股14.12%，蓝驰持股11.85% [7] 管理层背景 - 联合创始人翟光龙担任公司执行董事、董事会主席兼总裁，是美团创始团队成员之一，并曾共同创立天天用车 [9][10] - 翟光龙拥有中国科学技术大学安全工程及工商管理双学位学士学位 [11] - 联合创始人朱蓝天担任公司执行董事兼首席技术官，拥有清华大学计算机科学及技术专业工程硕士学位，曾任职于腾讯 [9][12] - 朱蓝天也曾共同创立天天用车 [12]

政策概览 - 商务部等9部门于1月5日发文实施绿色消费推进行动 旨在倡导绿色消费 推动形成绿色低碳的生产和生活方式 [1] - 推进行动涵盖吃、穿、住、行、用、游等各领域 包含消费与生产、流通、回收、再利用各环节 共7方面20条举措 [1] 食品消费领域 - 政策提出加大绿色农产品供应 鼓励企业扩大绿色食品、有机农产品、名特优新农产品和地理标志农产品等优质商品采购 [3][4] - 政策引导发展绿色餐饮 包括减少油烟排放 制止餐饮浪费 推广使用可降解、可重复利用的餐盒、包装袋 并鼓励餐饮服务企业和企事业单位食堂引导消费者适量点餐 推行“小份餐”“小份菜” [4] 居住与家政领域 - 政策鼓励购买获得绿色产品认证的绿色智能家电产品、无氟空调等 并鼓励选购绿色家装厨卫产品 选用绿色建材 聚焦绿色、智能、适老等方向 [5][6] - 政策提出培育绿色饭店 推广无毒、节水、可降解清洁剂、客房耗材及布制拖鞋等可降解物品 提供大瓶装或可续充型洗浴用品 不主动提供一次性塑料用品 并创新健康睡眠客房等特色服务 [6] - 政策提出创新家政服务模式 推广在线预约、共享家政服务 [7] 出行与交通领域 - 政策提出做强汽车产业链 挖掘二手车、汽车租赁、汽车改装、汽车共享等“后市场”潜力 探索盘活闲置车辆增收 支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费 [8] - 政策提出大力发展绿色租赁服务 创新绿色消费模式 鼓励出行共享、空间共享、物品共享 [8] - 政策倡导“人工智能+绿色消费” 创新智慧产品、智慧场景 利用先进技术加强资源匹配、智能调度 提升智能化服务水平 推动资源高效利用 [8] - 根据文章 汽车以旧换新政策实施以来 新能源汽车占比近60% [8] 商品流通与回收领域 - 政策鼓励商品零售经营者通过提供帆布袋、购物筐、购物车服务等方式减少一次性用品使用 并鼓励电子商务经营者与快递企业合作 对满足物流配送需求的商品包装 实行电商快件原装直发 [9] - 政策明确推动建设“回收点+中转站+区域分拣中心”三级回收体系 鼓励市场主体提供智能回收箱、预约上门回收等服务 推动建设全国统一的回收服务平台 [9] - 政策鼓励在二手商品流通领域设立二手小店、商品寄卖店 发挥闲置物品、二手奢侈品利用价值 [9] 行业标准与市场发展 - 文章指出当前绿色消费市场存在短板 如绿色产品标准、认证、标识体系尚不统一 二手交易市场有待规范 [10] - 政策提出推动我国绿色消费领域重点标准与国际接轨 加强标准和合格评定领域交流合作 [10]

公司上市与市场地位 - 松果出行正式向港交所主板递交上市招股书，由华泰金融控股（香港）担任独家保荐人 [1] - 按2024年交易额及截至2024年底已投放电单车数量计算，公司号称是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商，并在中国整体市场中位居第四 [1] - 截至2025年9月30日，公司在全国422个市县共投放454,627辆共享电单车 [1] 用户增长与业务模式 - 注册用户总数由2023年底的9900万增至2024年底的1.13亿，并进一步攀升至2025年9月30日的1.28亿 [1] - 商业模式是依托松果人工智能运营管理系统，为用户提供中短途出行解决方案，共享电单车服务是核心 [2] - 平台服务、广告服务、电单车及备件销售成为业务生态系统的补充部分 [2] - 公司采取“农村包围城市”的差异化发展策略，长期深耕县域及低线城市等外围发展区域 [9] 财务表现 - 2023年、2024年及2025年前9个月，公司总收入分别为9.53亿元、9.62亿元和7.45亿元 [3] - 同期，共享电单车服务的收入分别为9.35亿元、9.33亿元和6.98亿元 [3] - 同期，毛利分别为1.5亿元、1.81亿元及1.81亿元，毛利率分别为15.8%、18.9%以及24.3% [3] - 同期，净亏损分别为1.92亿元、1.51亿元及5999万元 [3] - 经调整净亏损分别为8008万元、4407万元，而2025年前9个月实现经调整净利润2640万元 [3] - 截至2025年9月30日，公司持有的现金及现金等价物为1.57亿元 [6] 成本与费用结构 - 报告期内，研发开支分别为1.28亿元、1.22亿元及8520万元，支出逐年走低 [4][5] - 报告期内，销售及营销开支占收入比例从3.0%降至2.8% [4] - 报告期内，一般及行政开支占收入比例从9.9%降至8.7% [4] - 报告期内，应收款项分别为790万元、1760万元和2020万元，逐年走高 [5] - 报告期内，分别录得应收款项亏损拨备910万元、1790万元及2710万元 [5] 负债与经营挑战 - 报告期内，公司的流动负债净额约11.27亿元、12.04亿元和14.52亿元，增速有所加快 [7][8] - 公司自成立以来已产生重大亏损，且可能无法在短期内实现或维持盈利 [9] - 公司经营历史相对较短，业绩历史模式未必能反映未来业绩，且共享电单车业务仍处于相对早期的增长阶段 [9] - 公司成功取决于与地方政府建立和保持长期合作关系，以及以符合地方行政标准的方式运营的能力 [10] - 地方政府有权规管公司共享电单车服务的营运规模及方式，例如限制投放数量或营运地理范围 [10][11] - 合作协议可能被撤销、质疑或终止，或条款出现不利变动，从而对业务产生不利影响 [11]

滑雪运动普及与热潮 - 滑雪运动已从新疆、东北等传统地区普及至全国，成为全民“网红运动”，南方涌现众多滑雪场，如江西靖安、浙江安吉、湖南紫鹊界等，深圳于2025年9月建成全球最大室内滑雪场“华发冰雪世界”[4][5] - 全国滑雪场人满为患，深圳华发冰雪世界开业首日即出现人山人海场面，缆车与魔毯入口排起长队，雪道挤满滑雪者，工作日同样拥挤[11] - 北方滑雪胜地同样火爆，张家口崇礼区因拥有万龙、太舞、云顶等知名雪场及冬奥会背景，成为滑雪圣地，北京至崇礼高铁票提前半个月售罄，雪场人流量堪比春运[16][18] - 新疆等远距离天然雪场也挤满来自世界各地的游客，雪道每天上演“下饺子”[25] 滑雪产业与消费市场 - 滑雪装备成本高昂，一套像样的入门级装备（头盔、手套、雪镜、雪板、固定器、雪鞋、雪服、雪裤）价格轻松破万[26] - 雪票是持续性开销，北京周边雪场周末全天票在300～500元之间，崇礼万龙、新疆将军山等顶级雪场价格翻番，加上交通、住宿及高物价，一个周末消费可达数千元[26] - 教练费用动辄400～600元/小时，加上雪具保养费，滑雪被称为“中产运动”，有雪友计算即便自学，一个雪季也需花费上万元，4年总花费可达14万元[27] - 高成本催生“穷滑”现象，包括转卖“残票”（原价四五百的雪票可能一百元左右到手）、拼车拼住以分摊费用，以及部分爱好者转向物价偏低的国家如格鲁吉亚滑雪（全天雪票约185元）[28][29][30] 滑雪运动的风险与安全问题 - 滑雪是一项极限运动，雪道上的雪被压得平整严实如同水泥地，高速滑行摔倒可能导致尾椎骨骨折、韧带断裂、脑震荡等严重伤势[34] - 滑雪场存在被称为“鱼雷”的高速失控滑雪者，时速可达60公里，一旦被撞可能导致重伤甚至死亡[34] - 在新疆及国外大型自然滑雪场，滑雪者还可能遭遇雪崩风险，2025年12月18日布尔津吉克普林滑雪场发生雪崩导致一名滑雪者死亡[36] - 名人事故凸显风险，如车王舒马赫因滑雪头部撞岩长期住院，2023年11月7日中国知名滑雪教练周雅萍在新疆雪场避让拍照者时冲出雪道遇难，2025年4月12日乐高公司高层迈克尔·哈尔比在瑞士滑雪摔倒引发内出血身亡[40][42][43] - 普通滑雪者受伤事件频发，2025年3月1日吉林北大湖滑雪场有女生速度失控冲出雪道撞拦网严重受伤，有滑雪者因卡刃受伤前往北京协和医院[45][46] - 部分家长低估危险性，将小孩带入雪场，但雪道和缆车（按成人体型建造、运行速度快）均可能对儿童造成伤害[48]

文章核心观点 - 共享骑行随单意外险在实际理赔中频繁出现纠纷 核心争议点在于“实际骑行者”与“保单被保险人”身份错位 以及保险条款复杂、免责提示不充分等问题 这揭示了传统保险模式与共享经济新业态之间的深刻矛盾 [1][3][6] - 法院在典型判例中确立了“实质重于形式”的裁判原则 认定实际使用服务并支付费用的用户应享有保险利益 判决保险公司向死者家属支付保险金5万元 [3] - 解决行业性理赔难题需要平台、保险公司、监管方和消费者四方协同努力 包括优化身份核验、创新保险产品、明确政策规则及提升用户风险意识 [7][8] 行业现状与问题 - 共享骑行保险理赔纠纷在全国多地出现 已成为行业性难题 [1] - 纠纷主要症结在于身份错位 即“实际骑行者”与“注册用户/保单被保险人”不一致 这常因用户使用家人手机、朋友共用账号、手机号变更未更新信息等日常操作导致 [3][4] - 保险条款复杂、免责事项提示不充分或隐蔽 常成为争议焦点 有案例因保险公司未尽到提示义务 导致免责条款被法院认定为无效 [1][5] - 共享骑行具有高频、短期、碎片化特点 其风险模型与传统为稳定标的设计的意外险产品大相径庭 现有“一刀切”式随单保险可能无法精准覆盖灵活多变的风险 [6] 典型案例与司法观点 - 成渝金融法院2025年度典型案例：刘乙使用前妻手机号注册的账户扫码骑行共享助力车 发生事故身亡 保单显示被保险人为其前妻鲜某 保险公司以此拒赔 [3] - 法院判决保险公司向刘乙父母支付保险金5万元 核心理由是认定保险合同关系应“实质重于形式” 实际使用服务并支付费用的实名用户应当受到保障 [3] - 法律界观点认为 实际骑行者与注册者不一致不能作为免赔事由 在骑行者无重大过错且符合平台规则的情况下应当赔偿 [4] - 另有案例显示 若保险公司未能对免责条款（如赔付比例）尽到提示说明义务 该条款不产生效力 [5] 解决方案与各方责任 - **平台方责任**：应优化技术与管理 例如推广人脸识别、实名认证 确保“扫码人”即为“投保人”和“驾驶人” 从源头解决身份错配 同时需以弹窗、短视频等显著方式 在用车前重点提示保险责任、免责条款和理赔流程 [7][8] - **保险公司责任**：应推动产品创新与服务升级 开发适应共享经济特点的保险产品 例如将保障对象聚焦于“每次骑行的实际使用者” 而非固定账号 还可与平台数据打通 利用骑行行为数据进行更精准的风险定价和理赔核查 [7][8] - **监管方责任**：可出台指导性意见 对共享经济下的保险关系认定、平台责任边界、免责条款的提示标准等作出更清晰界定 为行业提供稳定预期 [8] - **消费者责任**：应坚持“谁骑行 谁扫码” 避免使用他人账号骑行 扫码前务必留意保险信息页面 了解保额、保障范围及免责事项 规范账号使用是保障自身权益的第一步 [8]

公司上市与募资计划 - 松果出行于2025年1月2日向港交所主板提交上市申请，华泰国际为独家保荐人 [1] - 公司计划将IPO募集资金主要用于扩大地区覆盖与市场渗透、研发投入、加强电单车销售商业化、探索海外扩张及潜在战略投资收购，以及补充一般营运资金 [1] 公司业务与市场地位 - 松果出行成立于2017年，是中国领先的共享电单车服务供应商 [1] - 公司是唯一一家专业的共享电单车平台，涵盖从自主电单车设计、自主生产到运营管理的完整价值链 [1] - 按2024年交易额及截至2024年底已投放的电单车数量计算，公司是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商，并在中国整体市场中位居第四 [1] - 截至2025年9月30日，公司的共享电单车服务在全国422个市县共投放454,627辆共享电单车 [1] - 公司的注册用户总数由截至2023年年底的9900万增至截至2024年年底的1.13亿，并进一步攀升至截至2025年9月30日的1.28亿 [1] - 公司依托专有的人工智能运营管理系统与本地化团队，构建了完整的产业链，为用户提供了高效的中短途出行解决方案 [2] 公司财务表现 - 2023年至2024年，松果出行的营收分别为9.53亿元和9.63亿元 [2] - 2023年至2024年，公司毛利率由15.8%提升至18.9% [2] - 2023年至2024年，公司净亏损从1.92亿元降至1.51亿元，经调整净亏损分别为0.80亿元、0.44亿元 [2] - 2025年前三季度营收达7.46亿元，毛利率进一步提升至24.3% [2] - 2025年前三季度净亏损收窄至0.60亿元，并实现经调整净利润约为0.26亿元，实现扭亏为盈 [2] 行业市场概况 - 2024年，中国中短途出行或10公里以内的出行约占总出行需求的75.9%，相当于约5250亿次出行 [3] - 中国的共享电单车服务市场稳步增长，电单车数量从2019年的120万辆增至2024年的710万辆 [3] - 中国共享电单车服务市场的交易价值从2019年的22亿元增至2024年的166亿元，复合年增长率为49.7% [3] - 预计到2032年，市场规模将达到1083亿元，2024年至2032年期间的复合年增长率达26.4% [3] 公司竞争策略与挑战 - 作为独立垂直领域运营商，松果出行选择了与行业巨头错位竞争的市场拓展路径，在县域及下沉市场展现出决策链条短、运营灵活的优势 [3] - 与美团、滴滴、哈啰等拥有生态协同能力的平台相比，其单一业务模式缺乏生态导流与交叉补贴支持，在行业竞争深化阶段必须独立面对盈利压力 [3] - 重资产运营模式带来了资产周转效率和运维成本的压力 [2] - 与地方政府合作的模式虽形成了一定的区域壁垒，但也使公司经营高度依赖政策环境，未来在行业规范加强、总量控制政策普遍实施的背景下，扩张空间可能面临制约 [2] - 公司需通过业务模式创新和战略转型寻找第二增长曲线 [4]

文章核心观点 - 共享骑行随单意外险在实际理赔中频繁出现纠纷 核心矛盾在于传统保险模式与共享经济新业态下的新型消费习惯不匹配 具体表现为身份错位、条款复杂及提示不清等问题 解决之道需要平台、保险公司、监管方和消费者四方协同努力 [1][3][6][7][8] 行业现状与问题 - 共享骑行保险理赔纠纷在全国多地出现 并非孤立事件 [1][7] - 纠纷核心症结之一是“实际骑行者”与“保单被保险人”的身份错位 例如用户使用家人手机号、朋友共用账号或手机号变更未更新信息等日常操作导致投保人与实际风险承担者脱节 [3][4] - 保险条款复杂、免责事项提示不充分是常见争议焦点 保险公司可能因未尽到提示义务而导致免责条款被判无效 [1][5] - 共享骑行具有高频、短期、碎片化特点 其风险模型与传统为稳定标的设计的意外险产品大相径庭 现有“一刀切”式随单保险可能无法精准覆盖灵活多变的风险 [7] 典型案例分析 - 成渝金融法院2025年度典型案例：刘乙使用前妻手机号注册的账户扫码骑行共享助力车发生事故身亡 保单显示被保险人为其前妻鲜某 保险公司以被保险人为注册用户而非实际骑行者为由拒赔5万元保险金 [1][3] - 法院判决保险公司赔付 核心理由是认定保险合同关系应“实质重于形式” 实际使用服务并支付费用的实名用户应当受到保障 [4] - 法律观点认为 实际骑行者与注册者不一致不能作为免赔事由 在骑行者无重大过错且符合平台规则的情况下应当赔偿 [4] - 另一案例显示 因保险公司未就赔付比例尽到提示说明义务 法院判决其免责条款不产生效力 并需承担赔偿责任 [5] 解决方案与建议 - 需要平台、保险公司、监管方和消费者四方协同化解行业性难题 [8] - **平台方**应优化技术与管理 例如推广人脸识别、实名认证确保扫码人即为投保人和驾驶人 从源头解决身份错配 同时以弹窗、短视频等显著方式在用车前重点提示保险责任、免责条款和理赔流程 并在用户协议中清晰告知相关责任与指引 [8][9] - **保险公司**应推动产品创新与服务升级 开发适应共享经济特点的保险产品 例如将保障对象聚焦于“每次骑行的实际使用者”而非固定账号 并与平台数据打通 利用骑行行为数据进行更精准的风险定价和理赔核查 同时需以加粗、标红等醒目方式对免责条款进行提示和解释 [8][9] - **监管机构**可出台指导性意见 对共享经济下的保险关系认定、平台责任边界、免责条款提示标准等作出更清晰界定 为行业提供稳定预期 [9] - **消费者**应提升风险意识 坚持“谁骑行 谁扫码” 避免使用他人账号骑行 扫码前务必留意保险信息页面 了解保额、保障范围及免责事项 [9]

来源：封面新闻 记者了解到，成立于2017年的松果出行由美团创始团队成员、天天用车联合创始人翟光龙创办。作为一 家共享电单车服务提供商，截至2025年9月30日，松果出行在全国422个市县共投放454,627辆共享电单 车。 招股书显示，松果出行2023年、2024年营收分别为9.53亿、9.63亿元；毛利分别为1.51亿、1.82亿元；期 内亏损分别为1.92亿、1.51亿。松果出行2025年前9个月营收为7.46亿元，毛利为1.81亿，期内亏损为 5999万元，期内亏损率为8%。据统计，近三年松果出行亏损超4亿元。 松果出行在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于扩大地区覆盖范围并深化市场渗透；研发 用途；加强电单车销售的商业化；探索海外扩张机会，并选择性地寻求策略性投资和收购机会；以及一 般公司用途及营运资金需求。 封面新闻记者 付文超 1月2日，共享电单车企业松果出行正式向港交所递交招股书，计划在港交所主板挂牌上市，华泰国际担 任独家保荐人。 ...

公司上市与市场地位 - 松果出行于2025年1月2日向港交所递交招股书，拟于港股上市，华泰国际为独家保荐人 [1] - 公司成立于2017年，专注共享电单车服务，业务覆盖全国422个市县，投放电单车超45.5万辆，注册用户达1.28亿 [1] - 按2024年交易额及截至2024年12月31日已投放电单车数量计算，公司是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商，在中国整体市场中位居第四 [1] 行业与业务模式 - 共享电单车由电力驱动，相较于共享自行车可延长出行距离，有效满足中短途出行需求 [1] - 共享电单车通过有效衔接公共交通枢纽与最终目的地，完成出行的“最后一公里”，成为城市交通系统的重要补充 [1] 财务表现 - 2023年和2024年，公司营收分别为9.53亿元和9.63亿元 [1] - 2025年前三季度营收为7.46亿元，与2024年同期的7.45亿元基本持平 [1] - 2023、2024、2025前三季度年度/期内亏损分别为1.92亿元、1.51亿元、0.60亿元，亏损持续收窄 [2] - 2025年前三季度经调整净利润（非国际财务报告准则计量）为0.26亿元 [2]

公司简介与市场地位 - 公司是中国领先的共享电单车服务供货商 按2024年交易额及已投放电单车数量计算 公司是中国外围发展区域中最大的共享电单车服务营运商 并在中国整体市场中位居第四 [5] - 截至2025年9月30日 公司的共享电单车服务已覆盖全国422个市县 共投放454,627辆共享电单车 [5] - 公司注册用户总数持续增长 从2023年12月31日的9900万增至2024年12月31日的1.131亿 并进一步增至2025年9月30日的1.283亿 [5] - 公司核心业务为共享电单车服务 同时提供平台服务、广告服务以及电单车及备件销售以支持其商业生态系统 [5] 财务表现 - 公司收入在2023年、2024年及2025年前九个月分别约为9.53亿元、9.63亿元和7.46亿元 [10] - 公司毛利呈现增长趋势 2023年、2024年及2025年前九个月分别为1.51亿元、1.82亿元和1.81亿元 毛利率从2023年的15.8%提升至2025年前九个月的24.3% [9][12] - 公司亏损持续收窄 年度/期间亏损从2023年的1.92亿元 收窄至2024年的1.51亿元 并在2025年前九个月进一步收窄至5998.7万元 [9][11] - 销售成本占收入比例持续下降 从2023年的84.2%降至2025年前九个月的75.7% 研发开支占收入比例也从2023年的13.5%降至2025年前九个月的11.4% [9] 行业概览与增长前景 - 中国共享电单车行业市场规模（以交易额计）从2019年的22亿元增长至2024年的166亿元 复合年增长率高达49.7% 预计未来将以26.4%的复合年增长率增长至2032年的1083亿元 [13] - 外围发展区域共享电单车交易额从2019年的10亿元增长至2024年的44亿元 复合年增长率为33.6% 预计到2032年将增长至约332亿元 2024年至2032年复合年增长率约为28.7% [16] - 市辖区区域共享电单车交易额从2019年的12亿元快速增长至2024年的122亿元 复合年增长率达59.8% 预计到2032年将增至约751亿元 2024年至2032年复合年增长率为25.5% [16] - 行业增长驱动力包括品牌精细化运营、智能调度技术提升车辆周转率与日均订单数 以及服务区域扩大和运维服务质量提升 [13][16] 公司治理与股权架构 - 公司董事会由五名董事组成 包括两名执行董事及三名独立非执行董事 [19] - 执行董事兼董事会主席翟光龙先生（44岁）于2017年9月加入集团并担任董事 负责制定集团整体战略及监督运营 [19] - 执行董事兼首席技术官朱蓝天先生（43岁）于2017年11月加入 负责共享电单车业务运营、管理及技术研发 [19] - 截至最后实际可行日期 由创始人翟光龙先生、朱蓝天先生及相关控股实体构成的一致行动人士集团为公司控股股东 合计持有公司已发行股份总数的约31.30% [21][22] - 其中 New Glory（由翟光龙全资拥有）持股26.08% Broadband Route（由朱蓝天全资拥有）持股5.22% [22] - 其他主要股东包括李开复相关实体（持股23.23%）、K2 Partners相关实体（持股14.12%）、INNOVATION WORKS DEVELOPMENT FUND II, L.P.（持股13.19%）及BRV Aster Fund II, L.P.（持股10.72%）等 [24][25] 上市中介团队 - 独家保荐人为华泰金融控股(香港)有限公司 [26] - 核数师及申报会计师为毕马威会计师事务所 [26] - 行业顾问为灼识行业咨询有限公司 [26]