中欧电动汽车反补贴案进展与价格承诺机制 - 欧盟委员会于1月12日发布指导文件，允许中国纯电动汽车企业提交价格承诺申请，以替代反补贴征税，此举被评价为案件实现“软着陆”，将显著提振市场信心并为中欧汽车贸易投资合作注入新动力 [1][15] 价格承诺机制的核心内容 - 价格承诺与加征关税的区别在于：加税是向欧盟海关缴纳关税，而价格承诺是将出口价抬高至承诺价格之上，出口时无需缴纳加征关税，差额成为企业利润 [2] - 价格承诺可通过设定最低进口价格或限制出口数量两种方式实现，以抵消补贴损害 [2] - 申请主体可自行决定价格承诺覆盖的产品范围，即可仅针对特定车型申请，其他车型仍按缴税方式出口，此为创新做法，提供了灵活性 [3][4] 价格承诺的评估要点与风险 - 欧委会评估价格承诺可行性时，会综合考虑产品复杂性、公司架构、销售渠道复杂性等因素 [6] - 降低交叉补贴风险的途径包括：向欧盟出口一款或少数几款纯电动车型，或不向欧盟同一客户出口纯电动汽车之外的任何其他产品（如混合动力汽车） [6][7] - 此举也被视为欧盟保护自身汽车产业的措施 [8] 价格承诺的操作复杂性与车企挑战 - 由于电动汽车产品广泛、型号众多、销售模式不同，难以为所有企业设定统一的价格承诺量化标准 [1][9] - 价格承诺机制相比加税增加了额外限制，如需要设置产品范围、最低出口价格、年度出口数量、有效期等 [9] - 价格承诺设计复杂，需在满足欧方“消除损害”要求的同时兼顾企业在欧市场的商业可持续性，且不同车型、市场条件下的可行性差异大 [10] - 价格承诺通常伴随较高的执行和监督成本，欧方可能要求持续的信息披露和合规报告，对企业内部管理、合规体系和资源配置提出高要求 [10] 对车企的建议与行业现状 - 建议车企根据自身实际情况提交符合要求的价格承诺申请，避免简单化、跟风式决策 [1][9] - 建议车企结合自身经营和出口情况开展全面评估，包括产品结构、成本与定价体系、在欧市场布局及不同方案的合规和商业影响 [9] - 建议企业评估价格承诺是否符合自身长期在欧经营战略，借助专业顾问力量，建立跨部门协调机制，审慎决策 [11] - 有车企内部人士指出，从指导文件看，高端车型申请价格承诺或许更合适 [12] - 指导文件下发后，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企就提交申请问题暂未有最新举动 [1] 案件背景与影响 - 欧委会于2023年10月启动反补贴调查，认定中国产电动汽车享受不公平补贴并对欧盟产业造成损害 [14] - 自2024年10月30日起，欧盟对中国产电动汽车加征为期5年的反补贴关税，叠加10%进口关税，综合税负最高达45.3% [14] - 2025年4月，中欧同意开展价格承诺谈判以替代关税，并进行了多轮磋商 [14] - 中国机电商会受12家中国主要电动汽车企业授权，作为利害关系方参与损害调查程序 [15]

核心观点 - 中欧双方通过谈判，决定采用“价格承诺”机制替代高额反补贴关税，以解决欧盟对华电动汽车贸易争端，此举被视为管控摩擦、维护国际贸易秩序的积极信号 [1][3] 谈判成果与机制 - 双方经过多轮磋商，一致同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于“价格承诺”的通用指导，以符合世贸组织规则的方式解决关注 [1] - “价格承诺”机制替代了原计划征收的、最高达35.3%的反补贴税，为中国电动汽车保留了欧盟市场核心准入通道，稳定了市场预期 [3][4] - 欧盟委员会公布的《指导文件》明确将遵循非歧视、客观和公正原则，对中国出口车企提交的“价格承诺”申请进行评估 [5] - 中欧政府经过一年多的谈判达成此方案非常不易，欧方政府此前对价格承诺方案并不接受，因此这是一个巨大进步 [8] 对行业与公司的直接影响 - **成本与定价冲击缓解**：此前欧盟拟征收的高额反补贴税叠加10%基础关税，综合税率一度接近45%，对出口成本与定价体系造成巨大冲击 [4] - **具体加征税率**：根据欧盟此前信息，上汽、吉利和比亚迪三家车企面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%，特斯拉为7.8% [4] - **利润空间变化**：“价格承诺”机制下，出口企业无需缴纳反补贴税，利润留在车企手中，而征税则意味着税收交给欧盟政府 [6][7] - **销售模式转变**：机制要求中国出口至欧盟的电动汽车售价不得低于当地同级别车型，推动中国车企告别单纯的“低价走量”模式 [5][9] - **进口商积极性**：此前反补贴税由进口商承担，导致其采购积极性下降，“价格承诺”机制消除了这一阻力 [8] 市场战略与长期展望 - **欧洲市场重要性**：欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，消费者对电动化、智能化接受度高，与中国车企技术发展高度契合，具有重要战略地位 [9] - **中国车企欧洲布局**：在中欧磋商期间，比亚迪、蔚来等多家中国电动汽车企业仍在欧洲积极布局 [9] - **销量表现**：2025年全年，比亚迪在欧洲最大的电动车市场德国销量增长7倍，至约2.33万辆 [9] - **产品与市场拓展**：蔚来计划在2025至2026年通过国家总代理模式进入葡萄牙、希腊等五国，并推出五款新车型 [9] - **产业升级推动**：售价约束将促使车企增加技术研发投入，聚焦提升智能驾驶与电池性能等核心能力，以技术溢价参与竞争 [10] - **增长预期**：长期来看，中欧产业链与技术标准的协同合作，有望带动中国电动汽车在欧盟市场实现年均约20%的增长 [10] 行业评价与共识 - 多个行业协会（中国汽车工业协会、欧盟中国商会、中国机电产品进出口商会等）密集发声，高度欢迎和肯定这一成果 [11][12] - 行业认为这是中欧在世贸组织规则下通过对话化解分歧的生动案例，有利于维护中欧经贸合作与产业链供应链稳定 [12] - 行业强调中国电动汽车的竞争优势源自持续的技术创新及在充分市场竞争中形成的成本与规模优势，而非依赖补贴 [13]

中欧电动汽车反补贴案磋商成果 - 欧委会发布指导文件 允许中国电动汽车企业提交价格承诺申请以替代反补贴征税[1] - 欧委会承诺以非歧视原则和统一标准对申请进行客观公正审查[1] - 价格承诺可替代7.8%至35.3%的反补贴税率 直接降低企业出口成本[1] 成果对行业与公司的积极影响 - 对企业而言 避免了因高额关税导致的利润大幅压缩甚至退出欧洲市场的风险[1] - 对行业而言 指导文件明确了申请流程与定价标准 消除了政策不确定性 利于企业规划长期出口策略[1] - 推动产业链上下游协同 并促进中欧在电动汽车市场拓展、技术创新等领域的深化合作[1] - 争端缓和避免了贸易摩擦升级 有利于加速全球新能源产业的协同发展[1] 争端解决历程 - 欧盟于2023年10月启动反补贴调查 并于2024年10月30日起正式加征为期5年的反补贴关税[2] - 双方历经超过1年的多轮磋商才达成当前成果[2] 公司应对新规则的行动建议 - 企业需精准理解规则细节 如严格的最低定价要求 避免定价过高或过低[3] - 需重点把控复杂销售渠道可能引发的交叉补贴质疑 相关交易需额外提供费用与利润证明[3] - 出口车型繁多的企业需建立更细致的成本核算体系 通过单独核算各车型成本等方式证明无交叉补贴行为[3] - 企业可根据规则调整出口策略 聚焦核心车型以降低合规复杂度[3] - 企业应简化销售渠道结构 减少中间环节 提升定价透明度以降低监管核实难度[3] - 高度依赖低价车型的企业需重新审视本地化布局 在欧洲本土生产可从根本上规避贸易壁垒[3] - 企业可结合指导文件中对欧盟投资承诺的考量条款 加快在欧洲的产能布局与技术合作 实现从“产品出口”到“本土制造”的转型[3] 未来展望与参考案例 - 2025年12月 欧盟启动审查大众中国子公司进口配额和价格承诺的方案 作为首个实操案例 其审查标准与定价逻辑将为后续企业提供重要参考[4] - 企业应跟踪案例进展 加强行业沟通 借鉴合规经验[4] - 指导文件的出台为行业发展创造了宝贵机会 但企业需主动适应新规则、夯实合规基础、加快转型升级 以在欧洲市场站稳脚跟[4]

文章核心观点 - 中欧双方经过多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案达成协议，以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税，这被视为双方管控贸易摩擦、务实共赢的重大进展，有助于稳定中国电动汽车对欧盟的出口市场准入，并推动行业向高端化转型 [1][2][6] 谈判成果与机制 - 双方决定采用“价格承诺”替代“征税”，并发布了通用指导文件，此举释放了中欧管控摩擦、维护以规则为基础的国际贸易秩序的积极信号 [1] - “价格承诺”机制为中国电动汽车保留了欧盟市场核心准入通道，规避了高额关税冲击，稳定了市场准入基础和行业预期 [2] - 该机制是出口商与欧盟委员会谈判后，基于指导文件设定一个最低出口价格，以抵消所谓的反补贴影响，价格将高于原有水平 [4] - 若车企提交的“价格承诺”方案通过审查，则无需缴纳反补贴关税，利润将留在车企手中 [5][6] 背景与原有征税方案 - 欧盟此前拟征收高额反补贴税叠加10%基础关税，综合税率一度接近45%，对中国电动汽车出口成本与定价体系造成巨大冲击 [3] - 2024年10月，欧盟成员国投票通过在现有10%税收基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年 [3] - 具体车企面临税率：上汽35.3%、吉利18.8%、比亚迪17%，特斯拉经单独审查后税率为7.8% [3] - 欧盟加征关税的主要原因是认为中国电动汽车对当地汽车产业发展造成了冲击 [3] “价格承诺”机制的具体内容 - 欧盟委员会公布的《指导文件》明确将遵循非歧视、客观和公正原则，按统一标准评估中国出口车企的申请 [4] - 设定了最低进口价格的两种可能途径：一是基于出口商的到岸价格叠加反补贴税幅度；二是以欧盟生产的非补贴纯电动汽车的同类产品销售价格为基础设定 [4] - 核心要求是中国出口至欧盟的电动汽车售价不得低于当地同级别车型 [5] - 车企可以单独或联合提交“价格承诺”报价，但行业专家认为单家提交更合适，评估更简单 [5] 对行业与公司的影响 - 相比于征税，“价格承诺”将最终利润留给了企业，而征税部分的税收是交给欧盟政府 [5] - 该机制虽然对售价有所约束，但车企可通过成本优化、调整产品结构维持合理利润，整体冲击远小于加征关税 [6] - 将推动中国车企告别单纯的“低价走量”模式，加快向高端化转型和在欧洲本地化生产布局 [7] - 售价约束将促使车企增加技术研发投入，聚焦高附加值产品，以技术溢价参与欧盟市场竞争 [8] - 短期看，国内头部车企将凭借技术与规模优势占据市场主导；长期看，有望带动中国电动汽车在欧盟市场实现年均约20%的增长 [8] 市场现状与公司动态 - 欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，与中国新能源汽车、智能网联技术高度契合 [7] - 2025年12月，比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上；2025年全年，比亚迪在德国销量增长7倍至约2.33万辆 [7] - 2025年6月，蔚来宣布计划在2025至2026年进一步拓展欧洲五国市场，并推出五款新车型 [7] 行业协会观点 - 多个行业协会密集发声，认为此案实现“软着陆”是通过对话磋商化解分歧的生动案例，对维护中欧经贸合作与双边关系具有重要意义 [9] - 强调中国电动汽车的竞争优势源自持续的技术创新及在充分市场竞争中形成的成本与规模优势，而非依赖补贴 [9][10]

2026年1月中国乘用车市场销售数据 - 1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42% [1][3] - 同期，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30% [1][5] - 1月第一周，全国乘用车市场日均零售3.0万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42% [3] - 1月第一周，全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30% [5] 2026年1月中国新能源乘用车市场表现 - 1月1日至11日，新能源乘用车市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67% [1] - 同期，新能源乘用车厂商批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51% [1] - 1月1日至11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%，厂商新能源批发渗透率为43.9% [1] - 1月第一周，混合动力与插混总体生产13.9万辆，同比去年1月同期下降17%，较上月同期下降36% [1] - 1月第一周，全国纯燃料轻型车生产9.1万辆，同比去年1月同期下降63%，较上月同期下降34% [1] 2026年汽车消费政策与市场展望 - 2026年政策鼓励商用车更新补贴的较强力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算单车平均补贴下降20%，以旧换新测算最大下降30% [3] - 从置换补贴范围看，2025年1月8日后过户的二手车不能享受置换更新补贴，置换补贴范围明显缩小 [3] - 由于政策的结构性调整反差，2026年属于生产资料的商用车增长效果预计好于促消费的乘用车增长 [3] - 车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱是正常的，随着各地补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好转 [3] - 作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，预计1月的同比销量会实现微增长 [6] 中欧电动汽车案价格承诺的影响 - 中欧双方就电动汽车案达成磋商，将向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [7] - 以价格承诺替代高额关税的磋商成果，为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避高额关税冲击，稳定了行业预期 [7] - 2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10%，此次成果将进一步巩固中国自主品牌企业在欧盟的迅猛增长势头 [7] - 价格约束将倒逼企业告别低价竞争，加速高端化转型与欧洲本地化生产布局 [7] - 长期而言，中欧在产业链、技术标准上的协同，将推动中国电动车在欧盟实现20%左右的年均增速 [7] 乘用车市场价格走势分析 - 2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万元 [8] - 新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显 [8] - 2025年12月新能源车均价是17.9万元，呈现量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化 [8] - 前期常规燃油车价格持续上升，从2019年的15.1万元一路上升到2023年的18.3万元 [8] - 2025年随着高端燃油车的较快萎缩，1-12月的燃油车均价降低到18.2万元，12月为19.2万元 [8] 锂电池出口退税政策调整 - 财政部和税务总局宣布将取消光伏等产品的增值税出口退税，电池产品退税政策将分两步调整 [10] - 2026年4月1日至12月31日期间，电池产品退税率从9%下调至6%，自2027年1月1日起完全取消退税 [10] - 降低锂电池出口退税，可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少“补贴海外消费者”现象，同时有助于缓解贸易摩擦 [10] - 一季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，因此一季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响 [10] - 政策调整有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间 [10]

中欧电动汽车反补贴案磋商成果 - 中欧双方就电动汽车反补贴案的价格承诺磋商取得重大突破，成功推动该案实现“软着陆” [1][3] - 中国机电商会与欧盟中国商会均对磋商成果表示欢迎和肯定 [1][7] 磋商的意义与影响 - 妥善解决此案是中欧电动汽车上下游业界的普遍期待，有利于促进中欧相关产业合作健康发展 [3] - 对电动汽车这一复杂产品谈成“价格承诺”非常不容易，是双方不懈努力达成的成果 [5] - 这一成果有利于推动中欧经贸与投资合作及双边关系的健康稳定发展 [7] - 向全球市场释放出中欧坚定致力于通过对话协商妥善管控分歧、维护多边贸易体制和开放型世界经济的清晰信号 [7] - 作为全球两大重要经济体，中欧的共同决定具有重要的双边意义和积极的全球示范效应 [7] 后续行动与行业展望 - 中国机电商会将鼓励和支持涉案企业充分利用磋商成果，以价格承诺申请方式争取自身对欧出口权益 [3] - 该成果对促进中欧相关产业链、供应链的安全稳定发展，以及推动国际经贸秩序有比较好的帮助 [5]

中欧电动汽车贸易争端解决方案 - 欧盟对华电动汽车反补贴案通过“价格承诺”机制实现“软着陆”，替代了原计划的高额反补贴征税 [1][3] - 该方案是中欧双方政府经过一年多、多轮磋商后达成的共识，旨在以更实用且符合世贸组织规则的方式解决贸易关注 [1][3] - 多个行业协会认为，此举是双方通过对话管控摩擦、维护以规则为基础的国际贸易秩序的积极信号 [3][11] 原征税方案与“价格承诺”机制对比 - 欧盟原计划在现有10%关税基础上，对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率一度接近45% [4] - 原方案中，上汽、吉利、比亚迪面临的加征税率分别为35.3%、18.8%和17%，特斯拉为7.8% [4] - “价格承诺”机制要求中国出口商承诺其电动汽车在欧盟的售价不低于设定的最低进口价格，以此替代被征收反补贴税 [5][6] - 最低进口价格的设定有两种参考途径：基于出口商到岸价叠加反补贴税幅度，或基于欧盟本土生产的非补贴同类车型售价 [6] “价格承诺”机制对行业与公司的影响 - 该机制为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，稳定了市场准入基础和行业预期 [3] - 相比于缴纳税款，企业可将潜在的税收成本转化为自身利润，利润空间扩大 [7] - 出口价格将提高，可能对销量构成影响，但整体冲击远小于加征关税 [7] - 机制将推动中国车企告别“低价走量”模式，加快向高端化转型和在欧洲的本地化生产布局 [9] - 售价约束将促使车企增加技术研发投入，聚焦高附加值产品，以技术溢价参与竞争 [10] 中国电动汽车在欧盟市场的现状与前景 - 欧洲是全球最大的高端汽车市场之一，与中国新能源、智能网联技术发展高度契合，具有重要战略地位 [9] - 在磋商期间，中国车企仍在欧洲积极布局，例如比亚迪2025年在德国销量增长7倍至约2.33万辆 [9] - 蔚来计划在2025至2026年通过国家总代理模式进入葡萄牙、希腊等五个欧洲国家，并推出多款新车型 [9] - 分析预计，“价格承诺”机制有望带动中国电动汽车在欧盟市场实现年均约20%的增长 [10] 行业观点与竞争力来源 - 行业专家建议，单家车企单独提交“价格承诺”报价更合适，可降低评估复杂性 [6] - 行业协会密集表态，强调中国电动汽车的竞争力来源于持续技术创新及在充分市场竞争中形成的成本与规模优势，而非依赖补贴 [11][12] - 该案例的成功解决被视为通过对话磋商化解全球贸易争端的范例 [10][11]

欧盟反补贴税与价格承诺机制 - 欧盟委员会发布指导文件 为中国电动汽车出口商提供避免欧盟反补贴税的途径 即通过基于最低进口价格的价格承诺[1] - 该指导文件概述了在针对从中国进口的电池电动汽车征收反补贴税背景下 提交价格承诺要约的框架[1] - 欧盟委员会已于2024年10月29日决定 对从中国进口的电池电动汽车征收7.8%至35.3%的最终反补贴税 标志着其反补贴调查的结束[4] 价格承诺的核心要求与评估标准 - 价格承诺要约需涵盖最低进口价格、产品范围、年销售量、分销渠道、交叉补偿风险以及任何在欧盟内的未来投资提议等要素[2] - 所有价格承诺要约将根据欧盟基本反补贴条例的相同法律标准进行评估[2] - 评估过程将是客观、非歧视的 并符合世界贸易组织规则[3] - 要被接受 承诺必须消除补贴的损害性影响 在实践中可行 限制交叉补偿风险 并符合更广泛的政策考量[3] 最低进口价格的确定与监管考量 - 最低进口价格可通过调整出口商的历史成本、保险和运费价格以反映适用的关税幅度来确定 或参考欧盟内生产的无补贴可比电池电动汽车的销售价格[5] - 涵盖更窄产品范围及更简单销售和分销安排的承诺 将使当局更易于监督和核查[5] - 中国出口商可单独或联合提交价格承诺要约 每项提案将根据其自身情况进行评估[6] 行业影响与相关方表态 - 欧盟与中国一直在通过与中国商务部的讨论 研究包括价格承诺在内的符合世贸组织规则的替代方案[4] - 欧盟中国商会表示 中欧关于电动汽车的磋商结果支持贸易稳定 反映了企业关切 并强调了基于对话的争端管理[6] - 欧盟中国商会认为 这一建设性成果将显著提振市场信心 为在欧洲运营的中国电动汽车制造商及相关供应链公司提供更稳定和可预测的环境 并促进中欧在市场发展、技术创新等领域的更深层次合作[7]

中欧电动汽车贸易磋商进展 - 中欧双方已就欧盟对华电动汽车案进行多轮磋商 并一致认为有必要向中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [2] - 欧盟委员会发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》 符合条件的中国企业可用价格承诺替代反补贴征税 [2] - 价格承诺是指出口商自愿承诺以不低于特定水平的价格出口产品 从而消除补贴带来的不利影响 可中止或取代高额关税 [2] 欧盟反补贴税背景与替代方案 - 2024年10月 欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税 最高税率达35.3% [3] - 欧盟委员会当时表示愿意继续与中方就价格承诺进行磋商 作为征收关税的替代方案 [3] - 2025年4月 中欧高层会谈同意立即开展电动汽车价格承诺谈判 并探讨以最低进口价格机制替代关税 [4] 中国汽车在欧洲市场的表现与前景 - 在征收反补贴税的情况下 中国汽车进入欧洲市场的势头仍然迅猛 [1][4] - 市场分析公司Dataforce预计 2025年中国汽车在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的销量将超过70万辆 远高于2024年的40.8万辆 [4] - 欧洲新能源乘用车市场潜力巨大 2025年1至11月销量为332万辆 同比增长30% [4] 中国车企在欧洲的本地化生产布局 - 比亚迪已启动匈牙利、土耳其工厂的建设 [4] - 奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品于2024年11月下线 [4] - 2025年 广汽集团与麦格纳启动欧洲整车组装合作项目 由麦格纳奥地利格拉茨工厂为广汽埃安纯电SUV AION V进行本地化生产 [4] - 比亚迪正将西班牙列为欧洲第三家工厂的优先选址 [4]

文章核心观点 - 中欧就电动汽车反补贴案达成磋商成果 欧委会发布指导文件 允许中国电动汽车企业通过提交价格承诺申请来替代被加征的反补贴税 这被视为一项重大利好 降低了企业出口成本并消除了政策不确定性 同时避免了贸易摩擦升级 有利于中欧产业深化合作与全球新能源产业协同发展[1] 磋商成果与影响 - **对企业直接利好**：价格承诺可替代高额反补贴税 反补贴税率原在7.8%至35.3%之间 此举直接降低出口成本 避免因关税导致的利润大幅压缩甚至退出欧洲市场的风险[1] - **对行业积极影响**：指导文件明确了申请流程与定价标准等操作规范 消除了政策不确定性 有助于企业清晰规划出口策略与长期发展 并将推动产业链上下游加强协同[1] - **对双边及全球产业的意义**：争端缓和避免了贸易摩擦升级对双边经贸关系的影响 中欧在汽车电动化与脱碳目标上有共同诉求 争端解决有助于加速全球新能源产业的协同发展[1] 争端历程回顾 - **调查与征税过程**：欧盟自2023年10月启动对中国电动汽车的反补贴调查 并于2024年10月30日起正式对中国产电动汽车加征为期5年的反补贴关税[2] - **达成成果不易**：双方历经超过1年的多轮磋商才达成当前成果 中国始终坚持通过对话协商解决贸易分歧 企业也积极配合调查与主动沟通[2] 对企业后续行动的建议 - **精准理解规则细节**：企业需重点把控指导文件对最低价的严格要求 避免定价过高丧失竞争力或定价过低不符合审查标准 同时需注意销售渠道复杂可能引发交叉补贴质疑 相关交易需额外提供费用与利润证明[3] - **针对性优化运营流程**：出口车型繁多的企业需建立更细致的成本核算体系 通过单独核算各车型成本、规范分销激励机制等方式证明无交叉补贴行为 也可调整出口策略聚焦核心车型以降低合规复杂度 此外应简化销售渠道结构 减少中间环节以提升定价透明度并降低监管核实难度[3] - **重新审视本地化布局**：价格承诺压缩了低价竞争空间 高度依赖低价车型的企业需考虑本地化布局 欧洲本地生产可从根本上规避贸易壁垒并贴合欧盟产业政策导向 企业可结合指导文件中对欧盟投资承诺的考量条款 加快在欧洲的产能布局与技术合作 实现从“产品出口”到“本地制造”的转型[3] - **关注首个实操案例**：2025年12月 欧盟启动审查大众中国子公司进口配额和价格承诺的方案 作为首个实操案例 其审查标准与定价逻辑将为后续企业提供重要参考 中企应跟踪案例进展并加强行业沟通以借鉴合规经验[4] 行业展望与挑战 - **新的起点与考验**：指导文件的出台为行业发展创造了宝贵机会 但并非终点而是新的起点 企业面临规则约束与市场竞争的双重考验[4] - **未来发展路径**：中国电动汽车企业需主动适应新规则、夯实合规基础、加快转型升级 以继续巩固发展优势并在欧洲市场站稳脚跟 同时推动中欧新能源产业的良性互动与共同发展 为全球多边贸易体制树立新的标杆[4]