公司战略转型 - 卧龙新能拟以2.21亿元出售上海矿业90%股权，彻底退出铜精矿贸易业务，标志着公司从房地产与矿产转向新能源赛道[1] - 公司在短短十年内经历三次转型：从地产到"地产+游戏"，再到"地产+矿产"，最终转向新能源[4][5] - 2024年初公司将四家能源公司（龙能电力43.21%股权、浙江卧龙储能80%股权、卧龙氢能51%股权、舜丰电力70%股权）装入上市公司，加速新能源布局[2] 财务表现 - 2024年公司营收36.11亿元，其中矿产贸易贡献24.77亿元（占比68.6%），但净利润仅4086万元，同比下滑75.15%[1] - 2019-2024年归母净利润持续下滑：5.11亿→4.33亿→1.96亿→1.64亿→0.41亿，2023-2024年分别计提存货跌价损失1.25亿和1.75亿[6] - 2025年一季度营收11.05亿元（同比+97.53%），但归母净利润3608万元（同比-22.22%），主营利润仍依赖地产业务与尾矿销售[7] 新能源业务现状 - 新能源板块2024年一季度营收1.19亿元（占比<10%），净利润仅185万元[5] - 注入的四家新能源企业中，仅龙能电力盈利（2024年上半年营收1.47亿/+25%，净利3664万/-5.73%），其余三家均亏损：卧龙储能亏1434万、卧龙氢能亏364万、舜丰电力亏36万[5][3] - 公司计划2025年底完成舜丰达茂旗50万千瓦风储一体化项目，预计年发电量18亿度[5] 行业背景 - 多家房企（绿地、恒大、美的置业等）涉足新能源项目，反映地产行业转型压力[8] - 新能源产业尤其光伏、储能领域正进入去产能、压估值周期，产能出清尚未完成[8] - 新能源行业具有"高投入、长周期"特点，对企业的技术研发、项目落地与市场突破能力要求较高[9]

战略规划与品牌整合 - 公司发布《台州宣言》，提出"战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才"五大举措以提升竞争力 [1] - 将吉利银河、极氪、领克定位为三大明星品牌，推动2025年第一季度高质量发展 [1] - 规划"两横七纵"布局："两横"为吉利汽车集团（整合吉利、银河、雷达、翼真）和极氪科技集团（整合领克、极氪），分别面向大众市场和高端豪华新能源市场 [4] - 计划收购极氪全部股份以实现完全合并，强化品牌协同与规模化效应 [8] 财务与销量表现 - 2025年第一季度营业收入725亿元（同比+25%），归母净利润56.7亿元（同比+264%），毛利率15.8%，毛利总额114亿元 [1] - 第一季度总销量70.38万辆（同比+48%），完成全年271万辆目标的26% [2] - 三大品牌销量：银河26万辆（同比+21.4%）、领克7.2万辆（同比+19%，新能源占比52%）、极氪4万辆（同比+25%），新能源车累计销量33.9万辆 [4] 新能源与智能化技术 - 发布2030愿景，推进"可油可电可醇"产品与智能出行方案，目标2025年新能源车销量150万辆 [2] - 三电技术：推出神盾金砖电池品牌，涵盖800V快充、400V高能量密度及混动电芯，未来持续迭代 [5] - 智能化：千里浩瀚智能辅助驾驶系统覆盖全系车型，标配100TOPS算力，已搭载于银河星耀8和E8，未来全系升级 [7] 可持续发展与长期目标 - 2024年单车生命周期碳排放较2020年下降18%，通过能源再生、材料循环等技术协同减排 [8] - 2027年目标销量500万辆，2030年构建"绿色低碳、智能共享、乘商互联、天地一体"的通行生态 [10] - "智能吉利2025"战略进入收获期，高价值技术加速量产，差异化竞争力逐步形成 [10]

新能源业务发展规划 - 受政策支持和成本下降推动，重卡、轻卡、工程机械等行业新能源渗透率逐步提升，未来应用空间广阔，公司积极推动新能源战略转型，布局新能源业务 [1] - 3月28日，潍柴（烟台）新能源产业园一期正式投产，标志着公司拥有覆盖新能源动力总成等的规模化生产基地，为新能源战略转型提供支撑 [1] - 2025年公司力争新能源收入同比翻番以上增长，措施包括推进产品技术创新及平台迭代升级，形成差异化优势，加大市场开拓力度，加速推动车型拓展和推广 [1] 大缸径发动机及数据中心业务发展目标 - 2025年一季度，公司M系列大缸径发动机销售近2500台，数据中心产品销量同比大幅提升 [2] - 受益于行业需求旺盛，公司M系列大缸径发动机及数据中心产品销量预计高速增长，后续将发挥优势抢占重点高端市场，提升市场份额及盈利能力 [2] 分红政策情况 - 若考虑2024年度分红派息方案，公司上市以来累计分红总额将达近350亿元，公司重视股东意见，持续以分红回报股东 [2] - 未来公司将综合考量多因素，平衡公司发展和股东利益，保持积极稳健的分红派息政策 [2]

销量表现 - 一季度销量76,007辆，同比增长2 27% [1] - 海外销售26,221辆，同比增长17 8% [1] 战略布局 - 发布全新动力平台"蓝焰动力" [1] - 持续推进新能源战略转型 [1] - 全面布局轻客、皮卡、轻卡等全谱系新能源产品 [1]

东风汽车海外战略布局 - 东风商用车在东南亚市场发布右置车商品线，包括DONGFENG GX、DONGFENG KC PRO、DONGFENG KC PLUS等新车型 [4] - 2024年东风公司出口汽车24.6万辆，同比增长6.4%，排名中国车企集团第十 [11] - 2025年东风提出海外出口50万辆目标，销量同比翻番，未来四年挑战百万辆 [11][12] - 东风轻发2024年通过东风股份海外事业部出口整机超5000台，外部客户出口整机超5000台 [9] - 东风商用车海外服务网络覆盖欧洲、美洲、中东、东南亚、非洲等"一带一路"沿线国家 [11] 东风进出口公司运营情况 - 2025年1月东风进出口销售汽车7199辆，同比增长23% [12] - 公司组建19支"远征军"营销战队，重点进攻欧洲、南美、中东、东南亚等市场 [11] - 东风公司董事长杨青要求2025年挑战乘用车151500辆、商用车40000辆的出口目标 [11] - 东风汽车完成海外适应性开发100余项，产品覆盖全球100多个国家 [12] 一汽解放国际化战略 - 2024年一汽解放出口5.73万辆，销量复合增长率行业第一，覆盖88个国家和地区 [14][16] - 一汽解放发布"SPRINT2030"战略，目标2030年全球销量超50万辆，海外销量18万辆 [16] - 2025年解放目标销售33万辆，其中海外占比24%；2028年目标海外销售11万辆，占比26% [16] - 解放计划在越南、菲律宾、墨西哥等市场建立海外子公司及投资工厂 [16] 中国商用车出口市场格局 - 2024年中国卡车出口78.56万辆，同比增长17%，其中重卡出口14.23万辆（+39%），牵引车14.9万辆（+92%） [16] - 重卡出口品牌份额：中国重汽40.83%、陕汽21.90%、一汽解放19.3%、东风8.16%、北汽4.58% [16] - 2024年新能源重卡销量约8万辆，渗透率13%，同比增长近140% [17] - 2024年重卡累计出口32.96万辆（+11%），其中非洲、东南亚、中东地区需求强劲 [17] 行业发展趋势 - 中金预计2025年中国重卡出口销量同比增长3%-10% [17] - 卡车巨头将出口作为2025年战略争夺第一高地 [17] - 新能源战略转型和海外战略转型成为行业两大应变方向 [17] - 亚非拉地区城市化工业化加速发展，重卡需求保持韧性 [17]