文章核心观点 - 汽车行业传统经销商渠道面临严峻生存压力，亏损比例上升至52.6%，价格倒挂现象普遍[4] - 主机厂与互联网公司正积极探索并重构汽车销售渠道，直营、代理、混合等新模式不断涌现[5][6] - 渠道变革的本质是重构厂家、经销商与用户的关系，核心目标是更好地连接用户[6][34] 传统经销商渠道现状 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例达52.6%，盈利比例仅29.9%，仅30%完成销售目标[4] - 2025年上半年有74.4%的经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上[4] - 2024年全国汽车4S店退网数量达4419家，截至2025年6月末较2024年末又下降1.9%[4] 主机厂渠道变革探索 - 长城汽车将直营体系“长城智选”全面升级为“魏牌新能源直营店”，魏牌成为唯一纯直营品牌[8][16] - 长城汽车直营体系分为零售中心、交付中心和用户中心，售后服务由经销商承担[12] - 长城汽车调整渠道策略，让坦克热门车型回归经销商渠道，魏牌全面转向直营以避免内耗[16][23] - 广汽昊铂、阿维塔、极氪等传统车企品牌也设立直营店，多选址城市核心商圈用于品牌展示[17][21] 直营模式的挑战与机遇 - 直营模式面临三大挑战：需优先保证经销商利益、对自身管理体系要求高、投入成本巨大[23][24][25] - 2025年上半年长城汽车销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39%[27] - 直营模式优势在于毛利率可能较传统经销模式高出数个百分点，且能直接掌握用户反馈[27] 新势力渠道策略演变 - 蔚来旗下firefly萤火虫在欧洲采用直营+国家总代理混合模式，在澳门授权鸿粤集团作为总代理[44][48] - 小鹏汽车推出“木星计划”大力发展授权经销商网络，截至2025年Q2门店总数达677家[50] - 零跑汽车确立“直营为引领、经销为主体”模式，经销商渠道占比70%，2025年10月交付量突破7万辆[53] - 鸿蒙智行采用“品牌授权+统一运营”混合模式，AITO问界品牌在2024年8月已独立建网[54] 渠道变革的底层逻辑 - 渠道模式本身并非目的，连接用户才是本质，直营是实现DTC模式的关键手段[34][40] - 直营体系承担销售任务的同时，更是主机厂接近用户、了解用户需求的关键渠道[40] - 传统车企推动自上而下的To C转型，要求建立“销售－反馈－研发”的快速响应闭环[34][35]

文章核心观点 - 京东汽车联合广汽集团、宁德时代推出首款“国民好车”埃安UT super，以租用电池4.99万元、整车购买8.99万元的突破性价格重塑A级轿车市场格局 [1] - 京东汽车的战略定位是“不造车，帮助车企卖好车”，通过其超级供应链能力重构汽车商业形态和价值链，覆盖从用户洞察、产品定义到销售、交付、养车、保险的全生命周期服务 [2][12][17] - 此次合作标志着京东汽车完成了其在汽车行业“买、配、养、用、换”全环节的生态闭环布局，是其超级供应链能力在汽车领域的一次关键验证和投射 [7][14] 产品与定价策略 - 埃安UT super的租用电池购车价为4.99万元，整车购买价为8.99万元，价格远低于市场猜测，直接击穿A级轿车市场价格底线 [1] - 产品定义基于京东发起的全民“国民好车”专项问卷调研，收获几十万份用户反馈，确保精准命中用户需求 [2][3] - 合作方包括老牌车企广汽集团负责制造与供应链管理，以及电池巨头宁德时代保障电池和换电要求 [3] 京东汽车的商业模式与核心能力 - 商业模式核心是依托京东超7亿活跃用户（其中3C、家电用户占60%以上，与“10-25万家用车潜在买家”重合度达45%）进行数据洞察和流量转化 [12] - 线上线下一体化服务：线上主站提供选车、金融方案；线下通过交付中心实现多品牌对比，将选车周期从传统模式的2-3周缩短至3-5天 [12] - 售后服务体系成熟，拥有近3000家京东养车门店和超过4万家合作店，融入买车全流程，消除用户线上购车顾虑 [13] - 利用京东物流仓储优势压缩流通环节成本和时间，实现高效交付 [7] 行业影响与渠道变革 - 京东汽车瞄准传统汽车产业价值链被切割成制造、销售、金融、售后等孤岛的痛点，旨在构建打通全链条的“新基础设施” [6][14] - 通过交付中心招募计划，计划在全国覆盖上万家交付中心，形成超过大多数车企单一渠道的毛细级网络覆盖 [13][15] - 该模式为车企提供用户洞察、数字营销和物流服务，使其更专注于研发制造；为渠道商提供盘活和参与机会 [14] - 未来计划推出第二款、第三款国民好车，构建更完善的产品矩阵，并引进新势力车企，持续验证其供应链的可复制性和行业赋能价值 [18]

文章核心观点 - 中国汽车行业正经历深刻的渠道变革，传统汽车巨头与自主品牌采取多样化策略以提升渠道效率和市场竞争力 [2][3] - 变革由新能源汽车普及带来的消费习惯改变以及自主品牌灵活市场策略的冲击所驱动 [3] - 渠道变革呈现出轻资产重运营、因城施策、弱化传统4S职能等共性特征，并对汽车后市场产生连锁影响 [5][6] 传统汽车巨头的渠道变革策略 - 宝马宣布最早将在2027年放弃传统4S模式，转向直营，追求对销售环节的全面控制 [2][3] - 丰田推行“单城单店”试点，实现南北丰田车型同店销售与售后服务整合，以降低渠道重建成本并提升效率 [2][3] - 福特在中国成立全资销售服务公司，整合长安福特与江铃福特的销售渠道，旨在解决内耗、实现统一指挥下的效率最大化 [4][5] 自主品牌的渠道扩张态势 - 问界品牌用户中心超过290家，鸿蒙智行品牌用户中心超过160家，此外还有体验中心710余家 [2] - 比亚迪计划在2025年新增800家门店，其中70%将位于三四线城市及县域市场 [2] 渠道变革的行业特征与影响 - 行业共识转向“轻资产，重运营”，例如林肯汽车“星火燎原”计划将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，团队精简至10人，单店总投入控制在100万-200万元，仅为传统4S店投资的十分之一 [5] - 策略上强调因城施策和“填空布局”，根据区域市场容量和竞争格局动态调整网点，实现资源优化配置 [6] - 弱化传统4S店“四位一体”职能，例如东风日产N7采用“订交服分离”模式，展厅负责体验、交付中心统一明码标价，该车型上市3个月即实现月销过万辆 [6] - 渠道变革冲击传统4S店售后业务，同时催生主机厂售后连锁、4S集团“第二车间”等汽车后市场新业态 [6] 渠道变革的实践效果 - 福特渠道整合后，消费者可在单店看到锐界、探险者等家用SUV和烈马、Ranger等越野车型，提升了消费体验 [5] - 整合为经销商带来收益，长安福特经销商通过引入烈马等车型获得更高利润机会，江铃福特经销商则借助家用车型填补价格空白、吸引更广泛客户 [5]