公司战略与生态定位 - 华为乾崑推出乾崑智驾生态开放平台，旨在构建未来自动驾驶出行生态的“操作系统”，让服务像应用一样在统一平台上生长 [2] - 公司明确自身定位为“生态解决方案提供者”，而非生态主导者，致力于为合作伙伴提供生长空间 [4] - 生态平台由四大平台组成：自动驾驶运营平台、交易平台、智驾功能平台和运维平台，统一接入标准、管理数据资源、调度生态能力 [13] 智能驾驶市场增长与用户接受度 - 华为乾崑智驾系统搭载量从去年10月的30万辆增长至今年8月的100万辆 [2] - 乾崑智驾活跃用户比例达到95.2% [2] - 2025年上半年中国智能化渗透率已超60%，而达到这一水平仅用5年，远快于电动化接近50%渗透率所需的10年 [5] - 华为乾崑用户中，高速辅助驾驶使用率超过60%，辅助泊车使用率达到42%，城区智驾使用率从15%提升至接近20% [5] 行业痛点与平台解决方案 - 城市核心区30%的交通流量来自寻找车位的绕行车辆，部分区域甚至达到70%，北京国贸商圈晚高峰找车位平均需要15分钟 [8] - 2025年上半年全国公共充电桩平均时间利用率仅为12.7%，损坏率与占位率合计超过35% [8] - 平台通过标准化“生态套件”解决充电、停车等高频场景问题，例如在充电场景实现机械臂自动插拔或人工插拔，解决“最后一米”难题 [16] - 在停车场景，平台尝试盘活闲置车位资源，实现跨场域调度，如车辆自主找到周边小区空闲车位 [16] 技术优势与市场竞争地位 - 乾崑智驾ADS 4通过“云端训练+车端决策”协同机制，将端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率下降70% [17] - 华为乾崑智驾合作车型达33款，2025年前三季度搭载其系统的新车销量达45.2万辆，城区领航辅助市场份额达27.8%，部分月份市占率甚至达三分之一 [17] 行业发展趋势与生态价值 - 业界预判2026年实现高速L3规模化商用，同步启动城区L4试点；2027年推动城区L4规模化；2028年无人干线物流进入正式商用阶段 [12] - 服务生态已成为汽车产业第三大竞争力，生态平台的价值在于连接不同领域服务商，基于统一标准共同解决用户全流程出行难点 [2][12] - 智能化让车辆通过软件更新持续进化能力，拓宽了“交付后服务”市场，为洗车、充电、停车等高频场景创造新的商业价值 [9]

自动驾驶技术发展路线 - 华为预测2026年实现高速L3级自动驾驶规模商用，2027年实现城区L4级规模商用 [1] - 行业正处在从L2级辅助驾驶大规模普及向L3级有条件自动驾驶商业化突破的关键过渡阶段 [1] - L2.5正逐渐替代L2成为乘用车入门级标配功能，高阶智能辅助驾驶渗透率将大幅提升 [3] 政策法规支持 - 2025年4月国家四部门联合发布通知，正式开放L3级自动驾驶车辆准入 [3] - 上海、北京、深圳等9个城市成为首批车网互动规模化应用试点 [3] 产业竞争焦点与市场前景 - 竞争焦点已从单车智能转向生态协同 [3] - 汽车服务业到2028年将形成超8万亿元的市场规模，成为继汽车制造、数字与AI技术以外的第三大竞争力 [3] - 汽车服务业正与数字化技术深度融合，推动整个服务体系转型创新 [3] 生态共建与价值重构 - 自动驾驶推动汽车从交通工具向智能移动生活空间转型，8万亿元价值将重新分配 [4] - 华为发布“乾崑智驾生态开放平台”及配套OpenLab，开放行业套件覆盖停车、充电、保养、保险、送货等车生活服务 [4] - 充电行业将从“人找桩”转变为“车找电”的智能化自动充电解决方案 [4] - 停车场将经历“空间重构”，从为人服务到为车服务，停车位更多且效率更高 [4] - 途虎养车与华为探索“无感养车”新模式，车辆可自主完成预约并驶往服务门店 [4] 生态共建面临的挑战 - 车路云一体化在实际推进中面临应用落地不够、车企参与不足、商业模式不清等多重难题 [5]

公司业务布局与基础 - 公司参加“第一届自动驾驶出行生态论坛”并发表主题演讲，阐述其在自动驾驶时代汽车后市场的业务布局与服务创新路径 [1] - 公司是中国最大的独立汽车服务平台之一，已在全国布局超过7200家工场店，覆盖1.5亿注册用户 [1] - 公司构建了覆盖供应链、门店管理、工单执行与客户交互的全链路数字化体系 [1] - 公司是前沿技术的积极拥抱者与实践者，包括启用全自动智能仓、无人车配送试点、AI智能客服与区块链溯源 [3] 行业趋势与服务升级驱动力 - 自动驾驶技术的逐步成熟将促进汽车服务的升级与变革 [1] - 用户体验是驱动服务升级的核心动力，新能源与智能汽车用户希望享受更“省心、省时、省力”的服务体验 [1] - 汽车后市场将迎来“价值跃迁”，服务过程将更自动化、硬件智能化、服务前置化、体验定制化 [2] 具体合作与创新场景 - 公司与华为正在探索自动驾驶版“代客洗车”场景，实现车辆自主完成服务履约 [2] - 该场景的实现依赖于公司与华为在自动驾驶云、车机生态与服务履约系统的深度协同 [2] - 双方自2022年合作推出区块链溯源系统，目前正共同探索“车—云—店”实时联动的智能服务网络 [2] 未来展望与行业参与 - 公司遍布全国的门店网络与数字化基础设施将成为实现未来智能化服务愿景的重要载体 [2] - 公司将与华为等产业链伙伴协同共建，推动自动驾驶出行生态走向成熟 [3] - 公司作为重要生态参与方，将持续助力中国自动驾驶服务网络的构建与完善 [3]

论坛核心观点 - 论坛以共建自动驾驶新生态共创自动驾驶新价值为主题 探讨产业生态构建[1] - 自动驾驶技术商用进程明确 预计2026年实现高速L3规模商用 2027年实现城区L4规模商用 2028年实现无人干线物流商用[2] - 自动驾驶将重塑出行生态 带来新产业空间 并在停车、充电、保险等多个领域创造价值[2][4] 产业发展趋势与市场规模 - 汽车服务业到2028年将形成超8万亿元市场规模 成为第二个汽车产业[2] - 智能化是汽车服务业重要发展方向 需推动汽车智能化与服务智能化协同发展[2] - 服务生态正成为继汽车制造、数字与AI技术以外汽车产业第三大竞争力[2] 技术发展与生态构建 - 全球加速推进自动驾驶产业走向商用 中国在多城市有序推进自动驾驶商用进程[2] - 引望推出乾崑智驾生态开放平台 开放行业套件并构建智驾生态OpenLab 为生态伙伴提供全流程指导和赋能[2] - 未来以车路云协同架构为基础 通过实时生成式地图等技术构建覆盖全出行场景智能驾驶服务体验[5] 新能源车险市场现状 - 2025上半年新能源商业车险保费收入同比增长41.44% 赔款增速为33%[3] - 市场呈现高增长、优结构、趋盈利态势 但行业总体仍亏损 行业性盈利尚未普及[3] - 新能源汽车出险率显著高于燃油车 纯风险保费基数偏高[3] 自动驾驶在各领域应用价值 - 在停车领域 终结寻找车位难题 形成统一规范 提升资源利用率和用户体验[4] - 在充电行业 实现自动充电和低谷电价充电 提升运营效率 未来车辆可成为移动储能单元[4] - 在车后服务领域 车辆可自主预约保养 基于数据精准推荐增值服务 实现无感养护[4] - 在保险领域 风险评估将基于机器驾驶算法可靠性与运行环境 催生自动驾驶保险服务[5] - 在地产物业领域 优化空间规划与基础设施设计 构建车-空间-人协同智慧新生态[4] 未来展望与责任主体演变 - 未来保险责任主体应从以驾驶员为核心 转变为以驾驶员、车企、软硬件供应商为核心[4] - 保障重心从保驾驶员操作风险变为保障人和系统[4]

行业竞争焦点转变 - 汽车产业竞争焦点正从辅助驾驶逐步转向自动驾驶，构建完整的自动驾驶出行生态圈成为产业关注重点 [1] - 自动驾驶技术推动汽车从交通工具向智能移动生活空间转型，其全面商业化需要停车、充电、保养、保险等环节的协同发展 [1] 市场发展现状与路径 - 2024年上半年中国辅助驾驶搭载率较2023年同期实现跨越式增长，限定区域自动驾驶应用已初具规模 [2] - 行业处于从L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾驶过渡的关键阶段，2025年至2027年被视为自动驾驶商业化落地的“黄金三年” [3] - 打通自动驾驶周边应用生态是提升用户接受度与黏性、推动技术从概念走向日常应用的核心 [2] 企业技术与应用进展 - 引望公司的ADS版本升级后，其城区辅助驾驶使用率从15%-16%提升至近20%，泊车场景使用率达到42% [3] - 车百会理事长提出，智能时代汽车产业竞争力形成“汽车技术与制造+数字与AI技术+汽车服务业”的新三角模型 [2] - 中国凭借丰富多元的服务业态，为自动驾驶生态构建提供了更多价值创造空间 [2] 关键生态环节构建 - 停车场需从“以人为核心”转向“以车为核心”进行改造，通过空间重构与系统升级提升运营效率，是自动驾驶技术落地的理想场景 [4] - 充电场景需实现“自动泊入、自动插枪、即插即充、无感支付、自驶离”的全流程自动化，并建立统一技术标准推动“自动充电+能源管理”深度融合 [4] - 万帮数字能源已与宝马等主机厂合作落地侧方充电系统 [4] 汽车后市场服务智能化 - 传统洗车服务平均耗时50至70分钟，其中排队时间占比超过60% [5] - 途虎养车正与华为合作探索“自动驾驶+智能养车”新模式 [5] - 未来车服务生态呈现四大趋势：全过程自动化、硬件智能化、服务前置化、体验定制化 [6] 产业协同发展共识 - 自动驾驶非单一企业可完成，需要主机厂、科技公司、服务运营商、政策制定者等多方携手 [6] - 通过标准统一、数据互通、资源共享，推动产业从“技术领先”走向“生态领先” [6]

行业核心观点与趋势 - 行业关注点正从“技术突破”转向“生态共建” [1] - 服务生态成为继汽车制造、数字与AI技术之后的汽车产业“第三竞争力” [1] - 产业正加速从“技术试验”走向“规模化落地”阶段 [2] - 推动汽车智能化与服务智能化协同发展已成行业共识 [1] 市场规模与商业化进程预测 - 预计到2028年，中国汽车服务业市场规模有望突破8万亿元 [1] - 预计2026年将实现高速L3规模商用 [1] - 预计2027年实现城区L4规模商用 [1] - 预计2028年实现无人干线物流商用 [1] 自动驾驶对服务领域的重塑 - 未来车辆将可实现自主寻找车位、在电价低谷时自动充电、“无感”预约保养清洁 [2] - 保险领域风险评估模式将发生根本转变，从基于驾驶员转向基于机器驾驶算法可靠性与运行环境 [2] 生态建设举措与行业参与方 - 引望将推出乾崑智驾生态开放平台，并构建智驾生态OpenLab，向伙伴开放行业套件与开发测试指导 [1] - 自动驾驶出行生态建设需要政策、标准、企业与用户的多方联动 [2] - 论坛汇集了政府、产业专家以及引望、科拓、途虎养车、中国人保、支付宝、闪送等跨领域企业代表 [1]

论坛概况 - 论坛主题为“共建自动驾驶新生态 共创自动驾驶新价值”，在深圳举办 [1] - 由车百会研究院与深圳引望智能技术有限公司联合主办 [1] - 汇聚政府领导、产业专家及多家生态企业代表，形成跨领域对话阵容 [3] 行业发展趋势 - 服务生态正成为继汽车制造、数字与AI技术之外的汽车产业第三大竞争力 [4] - 汽车服务业到2028年将形成超8万亿元的市场规模，成为第二个汽车产业 [4] - 智能化是汽车服务业的重要发展方向，需通过数字与AI技术及自动驾驶企业牵引生态聚合 [4] 自动驾驶商用时间表 - 预计2026年实现高速L3级自动驾驶规模商用 [5] - 预计2027年实现城区L4级自动驾驶规模商用 [5] - 预计2028年实现无人自动驾驶干线物流商用 [5] 生态支持与平台建设 - 引望将推出乾崑智驾生态开放平台，开放行业套件供生态伙伴集成开发 [5] - 构建智驾生态OpenLab，提供从开发到测试到方案提供的全流程指导和赋能 [5] - 自动驾驶出行生态建设是系统工程，需要政策、标准、企业与用户的多方联动 [6] 自动驾驶应用价值 - 在停车领域：终结寻找车位难题，形成统一规范，提升资源利用率和用户体验 [8] - 在充电行业：实现自动充电和低谷电价充电，提升运营效率，未来可成为移动储能单元 [8] - 在车后服务领域：车辆自主预约保养，实现无感服务，并基于数据精准推荐增值服务 [8] - 在地产物业领域：优化空间规划与基础设施设计，构建车-空间-人协同的新生态 [9] - 在保险领域：基于全生命周期数据转变风险评估模式，催生自动驾驶保险服务 [9] - 在地铁服务生态：通过车路云协同架构构建覆盖全出行场景的智能驾驶体验 [9] 论坛成果 - 发布《自动驾驶出行生态2025》报告，并举行自动驾驶出行生态共建行动启动仪式 [7] - 报告系统梳理了自动驾驶在多个领域的应用价值，明确了应用方向 [7][8] - 随着多要素深度融合，自动驾驶将加速从技术试验走向规模化落地 [9]

行业竞争焦点转变 - 汽车产业下一阶段竞争焦点从辅助驾驶逐步转向自动驾驶领域 [1] - 在产业各方推动下限定区域的自动驾驶应用已初具规模 [1] 自动驾驶生态建设需求 - 面向C端用户的自动驾驶应用需要加快推动生态建设以提升用户接受度和黏性 [1] - 围绕自动驾驶的停车、充电、养/洗车等应用生态的打通对改善出行便捷性和效率具有重要意义 [1] - 打造完整自动驾驶出行生态圈并聚合周边企业成为产业关注点 [1] 论坛核心议题 - 论坛主题为共建自动驾驶新生态共创自动驾驶新价值 [1] - 探讨重点包括自动驾驶出行应用生态及相关政策、标准、保险等保障体系 [1] - 六大议题涵盖提升用户黏性、限定区域应用落地、充电桩技术、泊车管理、保险产品及产业协同 [2] 论坛成果发布 - 论坛将正式发布《2025自动驾驶出行生态白皮书》 [2] - 举行自动驾驶出行生态共建行动启动仪式以推动产业生态建设 [2]

京东布局Robotaxi - 公司旗下公司密集申请Joyrobotaxi商标 覆盖运输工具、科学仪器、广告服务等9大类别 显示其全链条布局野心 [1][2] - 商标策略与2017年美团注册打车商标类似 预示公司可能对自动驾驶出行生态进行系统性谋划 [3] - 公司此前已在出行领域有所试探 包括与乐道汽车合作、与比亚迪签署5亿元战略协议推动新能源汽车以旧换新等 [3][5] 公司Robotaxi战略优势 - 公司将物流基因注入出行场景 自研无人配送车已在北京、上海实现常态化运营 积累数百万公里城市道路数据 [5] - 亚洲一号智能仓储的路径规划算法与自动驾驶实时调度系统存在技术共通性 最后一公里配送的用户地址数据可能转化为Robotaxi高频订单场景 [5] - 公司拥有5.8亿年度活跃用户 用户月均打开APP次数达12.7次 远超垂类出行软件的4.2次 为Robotaxi提供天然流量入口 [7][13] 与小米造车战略对比 - 小米选择重资产投入 自建工厂、自研三电系统 走硬件+软件全栈自研路线 已投入150亿元研发费用 [5][7] - 公司延续平台+服务模式 明确不造车 而是围绕汽车后市场构建生态 核心优势在于供应链效率与场景整合能力 [5][7] - 公司物流领域运营亚洲最大无人仓群 配送时效领先行业30% 零售端覆盖3C家电、生鲜百货等全品类消费场景 [7] Robotaxi行业竞争格局 - 百度萝卜快跑累计订单量突破500万 覆盖北京、武汉等10城 滴滴无人车在上海获得全无人驾驶商业化许可 [9] - 文远知行与小马智行等初创公司在广州、深圳展开常态化运营 百度Apollo累计测试里程超3000万公里 滴滴无人车拥有百万级真实订单数据 [9][14] - 截至2025年5月全国仅有6个城市允许全无人驾驶商业化运营 且限速不超过60公里/小时 [14] 公司在汽车后市场布局 - 公司提出三步走战略 打通线上购车+线下体验零售闭环 构建维保服务+车品供应链网络 切入电池回收+数据服务增值赛道 [15] - 已与比亚迪、蔚来、小鹏等12家新能源车企达成合作 2024年双11期间线上销量同比增长87% 新能源车型占比达62% [15][17] - 全国20个城市试点汽车体验中心 车品供应链覆盖5000+SKU 合作门店超3万家 平均配送时效较传统汽配城快48小时 [17] 公司战略转型背景 - 拼多多靠低价策略抢占下沉市场 抖音电商用内容流量重构人货场 公司传统优势被稀释 2022年营收增速降至9.9% 用户增长率跌破5% [19][21] - 公司推动多领域变革 包括重启京东外卖、与抖音合作直播电商、建设物流+零售产业基地等 目标是从电商平台转型为全场景服务平台 [19] - 汽车产业是承接公司供应链、物流、技术三大优势的最佳载体 公司选择生态赋能之路 避免与传统车企正面交锋 [21]