本报记者 何 亮 时隔15年，世界高速铁路大会再次"落地"中国。 15年间，我国高质量推进高速铁路建设，"四纵四横"高铁网建成运营，"八纵八横"高铁主通道加密成 型。中国国家铁路集团有限公司副总经理王立新介绍，我国先后建成全长1318公里的京沪高铁，实现北 京至上海4小时高铁都市圈；建成全长928公里的哈大高铁，成为全球第一条穿越高寒季节性冻土地区的 高铁；建成全长172公里的京张高铁，成为世界上首条智能化高速铁路……当前，高铁已覆盖我国97% 以上的50万人口大城市，大幅提升客运能力，有效释放货运潜能。 从引进消化吸收再创新，到完全自主创新，我国高速铁路牢牢把握创新主动权，实现了从追赶到并跑再 到领跑的历史性跨越。王立新表示，经过多年科学研究和工程实践，我国已全面掌握高速铁路工程建 设、装备制造、运营管理三大领域核心技术，形成完备的高铁技术体系，成功修建一批主跨超千米的高 铁桥梁、长度超10公里的高铁隧道，自主研发的复兴号动车组成为中国速度、中国质量、中国制造的亮 丽名片，促进了经济发展，增进了民生福祉。 近年来，"坐着高铁看中国"已经成为广大国内外旅客享受美好旅行生活的真实写照，有力推动国际交流 合作。我 ...

7月8日上午，第十二届世界高速铁路大会在国家会议中心开幕，大会主题为"高速铁路：创新发展让生 活更美好" ，来自全球60多个国家、地区和国际组织的政府官员、驻华使节、企业高管、专家学者及国 内参会代表共计2000余人出席。第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会也同步举办。 大会安排国际铁路联盟和国铁集团负责人分别介绍世界高速铁路和中国高速铁路发展情况，新建高速铁 路国家代表、相关专家围绕"高速铁路新拓展"主题进行专题讨论；以"创新让生活更美好"和"发展让生 活更美好"为主题，举办两场圆桌论坛，国际铁路联盟、联合国欧洲经济委员会等国际组织的官员，中 国、法国、土耳其、意大利、西班牙、韩国、日本、波兰等国家的铁路高管和专家学者将围绕提升高速 铁路运行品质、高速铁路促进经济发展等内容展开深度对话，共同探讨高速铁路创造美好生活的创新举 措；大会举办30场技术交流会，国际铁路联盟官员和200余名各国铁路高管、跨国企业负责人、专家学 者将围绕人工智能与数字化、基础设施、社会经济与商业、机车车辆和新系统性能、运营和乘客体验、 路网规划与车站等6大核心议题发表演讲，深入探讨高速铁路智能化、数字化、绿色化、高效化、国际 化的 ...

中国高铁发展现状 - 截至2024年年底中国高铁营业里程达4.8万公里超过世界高铁总里程的70% [2][3] - 中国高铁承担铁路76%旅客发送量和69%旅客周转量占整体交通运输市场19%旅客发送量和31%旅客周转量 [1] - 全国1、2、3小时高铁出行圈全面形成高铁通达97%的50万人口以上城市 [2][5] 高铁运营数据 - 动车组列车累计发送旅客229亿人次 [1] - 12306实时票务系统单日最高售票2600万张单日高铁旅客发送量超1600万人次 [5] - 在京沪、京广等17条近8100公里高铁线路上实现世界最高时速350公里商业运营 [5] 高铁技术成就 - 成功研制时速160至350公里不同速度等级、多种制式复兴号系列动车组 [7] - 构建涵盖高速动车组工程建设、列车控制等6方面的高速铁路技术体系 [7] - 复兴号高速列车零部件数量达10万个以上独立技术系统超过260个 [7] 高铁经济效应 - 每1亿元高铁投资可拉动下游关联产业产值10亿元以上创造就业岗位600多个 [1][7] - 带动冶金、机械、建筑等产业发展推动产业结构优化升级 [7] - 设计生产动车组零部件核心企业超100家紧密层企业达500余家 [7] 高铁国际合作 - 与40余个国家和地区开展铁路规划设计和建设运营合作 [2][5] - 印尼雅万高铁全长142.3公里设计时速350公里将雅加达至万隆旅行时间缩短至46分钟 [6] - 匈塞铁路实现中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接 [6] 高铁建设特色 - 北京至上海高速铁路全长1318公里设计时速350公里 [4] - 哈尔滨至大连高速铁路穿越高寒季节性冻土地区沿线最大温差超70℃ [4] - 兰州至乌鲁木齐高速铁路穿越戈壁沙漠和大风区最高海拔3680米 [4] 高铁未来规划 - 研发新一代时速400公里高速动车组样车已发布正在开展试验 [2][8] - 推动人工智能技术与铁路深度融合发展深化智能建造、智能装备等技术 [8] - 建立健全高速铁路风险感知技术体系提升极端自然灾害应对能力 [8]

项目进展 - 广湛高铁站前2标项目无砟道床施工任务全部完成，为后续铺轨作业奠定坚实基础 [1] - 项目由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建 [1] - 中铁二十五局承建的标段长10.38公里，包含2座桥梁及两段路基，其中无砟轨道双线全长8.2公里 [1] 技术细节 - 无砟轨道施工是高铁建设中几何尺寸偏差和精度控制要求最苛刻的环节，轨道板尺寸误差需控制在2毫米以内 [3] - 项目建设采用轨排框架法施工，实现工序集成化、参数控制精准化、作业过程机械化，施工精度控制在毫米级 [3] 项目概况 - 广湛高铁全长401公里，是广东省自主投资建设线路最长、投资最大的铁路项目 [1] - 设计时速350公里，是国家"八纵八横"高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分 [3] - 连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群 [3] 项目意义 - 建成通车后广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离 [3] - 将极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展 [3]

大会期间，中国铁道科学研究院集团有限公司、中国国际贸易中心股份有限公司将共同主办第十七 届中国国际现代化铁路技术装备展览，在国家会议中心、国家铁道试验中心集中展示世界各国先进铁路 技术和装备。此外，还将开展高铁创新之旅、技术参观、文化科普、车迷互动等活动。大会开设了官方 网站，世界各国参会代表和高铁爱好者可登陆网站获取更多信息。 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部负责人介绍，世界高速铁路大会由国际铁路联盟 （UIC）于1992年发起并主办，每2至3年举办一届，至今已成功举办十一届，已成为展示和交流世界高 速铁路发展成就的全球盛会，是高速铁路技术及运营领域的高层国际会议，在全球高速铁路领域具有重 要影响力。第十二届世界高速铁路大会由中国国家铁路集团有限公司和国际铁路联盟（UIC）共同主 办，中国铁道科学研究院集团有限公司承办，大会以"高速铁路：创新发展让生活更美好" 为主题，采 取全体大会、圆桌论坛和分组技术交流等形式，搭建世界各国高速铁路成果展示、技术交流、产业协同 的平台，共同探讨未来高铁创新发展的重大课题，来自国际铁路联盟各成员单位及相关国家、地区和国 际组织的政府官员、驻华使节、企业高管、专家学者将 ...

漳汕高铁建设进展 - 漳汕高铁诏安制梁场首榀预制箱梁顺利完成 标志着全线桥梁工程进入新建设阶段 [1] - 首榀预制箱梁为后续规模化生产和架设奠定基础 [1] 诏安制梁场技术与管理 - 诏安制梁场由东南沿海铁路福建有限责任公司建设 中铁大桥局集团承建 [3] - 梁场采用BIM GIS等信息技术 实现物联网数据收集与人工智能分析决策 [3] - 智能化系统提升生产质量 效率和管理水平 实现生产要素全方位信息化管控 [3] - 采用"智能化 预制化 标准化 规模化"生产模式 梁体制作与现场施工并行推进 [3] - 首榀预制箱梁成功浇筑为大规模生产积累经验 即将推进批量生产 [3] 漳汕高铁战略意义 - 漳汕高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要组成部分 [5] - 项目将打通广州-汕尾-汕头-漳州-厦门-福州东南沿海高速铁路客运通道 [5] - 建成后促进粤港澳大湾区与海西经济区交流 加强闽南金三角与珠三角互联互通 [5]

京哈高铁京沈段提速升级 - 京哈高铁京沈段将新增24列标杆列车，复兴号动车组可常态化按时速350公里高标运行[1] - 该线路成为东北地区首条安全标准示范线，7月1日起实施新运行图[1] - 国铁集团通过逐级提速测试验证，复兴号最高试验时速达385公里，各项指标符合规定[1] - 线路借鉴京津城际等350公里运行经验，对基础设施进行适应性整治和升级改造[1] 列车运行优化与服务提升 - 新增CR400BF技术提升型智能动车组，部分城市间旅行时间进一步压缩[2] - 7月1日起京沈段3小时内列车从13趟增至22趟，最快车次节省15分钟至2小时29分[2] - 14趟最快车次采用智能复兴号动车组，北京西站首次开行京哈高铁标杆列车[2] - 牡丹江、丹东实现进京始发终到列车，铁岭等城市首次实现进京列车停靠[2] 全国铁路运行图调整 - 全国铁路将增开236列旅客列车和39列货物列车[3] - 新增北京至成都等方向夕发朝至动卧列车，沪昆高铁杭长段标杆列车增至46列[3] - 南宁至贵阳最快2小时3分，银川至重庆首开动车组全程9小时22分[3] - 渝厦高铁重庆东至黔江段完成联调联试，将开行动车组列车18列[3] 铁路服务与货运能力扩展 - 全国铁路图定旅客列车达1.33万列，"静音车厢"服务扩展至92列动车组[4] - 84个车站提供互联网订餐服务，动车组货物列车达2.36万列[4] - 新增跨局货运班列424列，中老铁路中亚班列增加11列[4]

湛江高铁网络建设 - 湛江市全力打造"四通八达，内联外畅"的现代化高速铁路网络体系 [1] - 合湛铁路（广东段）已动工，3条高铁主干线加速构建新格局 [1] 广湛高铁进展 - 广湛高铁湛江北站站房站牌安装全部完成，进入最后冲刺阶段 [2] - 湛江北站正处于金属屋面施工和室内装修阶段 [2] 合湛高铁规划 - 合湛高铁（广东段）于2023年6月全面开工建设 [3] - 线路起自合浦站，经北海、湛江，接入湛江西站 [3] - 项目定位为国家重要区际性客运专线铁路 [3] - 计划工期1310日历天，预计2028年底建成通车 [3][4] 湛海高铁战略意义 - 湛海高铁是"八纵八横"网络中包海通道的重要组成部分 [5] - 实现海南岛环岛高铁与内陆高铁网络紧密相连 [5] - 促进海南自贸港与粤港澳大湾区联动发展 [5] - 线路通过联络线衔接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁 [6] - 陆上部分计划新建4个车站 [6] - 力争2025年底开工建设 [7]

中国发展网讯 6月18日10时，随着55163次检测列车从襄阳东站缓缓驶出，一路向南驶向荆门西站，襄 阳至荆门高速铁路正式拉开联调联试帷幕。这一关键节点的到来，标志着这条备受瞩目的高铁线路朝着 年内开通运营目标迈出坚实一步，为后续正式通车奠定了重要基础。 襄荆高铁地处鄂西北，宛如一条即将腾飞的钢铁巨龙，北起历史文化名城襄阳，途经宜城，南抵荆门， 全长约116.23公里，设计时速达350公里。这条线路的建设颇具挑战性，全线新建桥梁69座，总长度达 77.391公里；隧道16座，长度共计21.033公里，桥隧占比高达84.7%。全线共设3座客运站，其中襄阳东 站和荆门西站为既有车站，而全新建设的宜城站将为当地旅客带来全新的出行体验。 自今年以来，襄荆高铁建设不断刷新"进度条"，各建设环节高效推进。在全线铺轨施工中，中铁一局 XJZQ-3标项目发挥创新精神，优化施工组织、强化资源调配，创造了道床板日施工3000米的"襄荆速 度"，为后续铺轨工作开好头、起好步。铺轨工作全面展开后，施工单位引入自主研发的CP500Z型智能 化多功能本邻线长轨铺设机组，以单日铺轨21公里的优异成绩，提前3天完成全线铺轨任务，为联调联 试 ...

漳汕高铁东山跨海特大桥建设进展 - 漳汕高铁东山跨海特大桥栈桥顺利完成合龙，标志着海上施工进入新阶段，建设驶入"快车道" [1] - 大桥全长20.26公里，连接福建省漳州市云霄县、东山县和诏安县，是漳汕高铁重点控制性工程之一 [1] - 栈桥位于主桥北侧11.5米处，全长9.4公里，是海上施工的"辅道"和"平台"，系工程重要控制性节点 [1] 施工技术与挑战 - 项目部克服大风和海水侵蚀困难，采取从两岸往中间同时进发的方式施工 [1] - 利用北斗卫星定位系统精准计算钢管桩施工位置，提高打桩作业精度 [2] - 通过智能化监测系统动态跟踪潮汐变化，精准把握施工窗口期 [2] - 为满足通航要求，在渔船通航处预留最宽28米、距海面最高10.7米的缓坡 [2] 项目效益与区域影响 - 栈桥合龙后，将诏安湾海域的施工距离由20公里缩短至9公里，为桥梁施工按下"加速键" [2] - 漳汕高铁是国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要组成部分 [2] - 建成后将与福厦高铁、汕汕高铁连接，进一步完善区域路网结构 [2] - 促进粤闽两省产业资源整合，加强长三角、粤港澳大湾区与东南沿海城市群的联系 [2]