交易概述 - 渤海租赁控股子公司Avolon的下属子公司与南方航空签署了《主买卖协议》及相关附属协议，向南方航空购买10架B787-8飞机及2台GEnx-1B70备用发动机资产 [1] - 交易标的资产市场价格为5.32亿美元，实际购买价格将根据产权交易所竞价结果确定 [1] - 交易签署时间为2026年2月27日（北京时间） [1] 交易目的与战略影响 - 本次交易是基于公司业务发展的需要，旨在把握市场机遇 [1] - 交易有利于提升公司为航空公司客户提供多样化机队解决方案的能力 [1] - 交易旨在进一步提升公司在全球飞机租赁行业的市场占有率和竞争力 [1]

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] 报告核心观点 - 飞机制造商产能虽缓慢恢复但仍受限，飞机订单需求持续火热，积压订单量维持历史高位，飞机供需紧张为飞机租赁行业带来持续机遇 [2] - 飞机二级交易市场持续走强，窄体机交易活跃，宽体机市场价值与租金亦呈上行趋势，在发动机维修周期拉长、成本高企的约束下，市场整体将保持强势 [2][41] - 亚太地区航空市场增长潜力较大，为中资飞机租赁公司提供更广阔空间，对比全球龙头AerCap，中资飞机租赁公司估值相对较低且拥有较高订单弹性，值得重点关注 [2] 一、飞机供给持续紧张 - **制造商产能与交付**：2026年1月，波音飞机交付量为46架，空客飞机交付量为19架 [2][7] IBA预测2026年空客预计交付略高于900架飞机（包括约700架A320系列、100余架A220、42架A330及65架A350），波音预计交付约670架（包括约510架737机型、100余架787、以及767和777F货机各25至30架） [2][7] - **订单与积压**：2026年1月，波音和空客新订单数量分别为107架和49架，飞机需求仍然较高 [8] 由于供给受限叠加需求稳健扩张，截至2026年1月底，波音和空客订单积压量合计为15,560架，处于历史高位 [8] - **飞机利用率**：2026年1月民航客运运输机队利用率约8.0小时/天，比上月增长约0.4小时/天，但比2025年同期下降约0.6小时/天 [9] 其中，宽体机利用率9.5小时/天，窄体机利用率8.0小时/天，支线机利用率5.2小时/天，均较2025年同期有所下降 [9] 二、民航客运需求近况更新 - **全球客运量增速放缓**：2025年12月，全球民航客运量同比增长5.6%，略低于11月的5.8%，全球运力同比增长5.9%，全球客座率为83.7%，较去年12月的83.9%小幅回落 [13][16][17] - **分区域客运表现**： - **国际市场**：2025年12月，全球国际客运量同比增长7.7%，运力同比增长7.9%，客座率为83.9% [19][20] 欧洲地区国际客运量同比增长8.4%，运力同比增长8.2% [19][20] 亚洲地区国际客运量同比增长7.5%，运力同比增长8.0% [19][20] 非洲地区国际客运量同比增长10.3%，北美地区国际客运量同比增长3.5% [19][20] - **国内市场**：2025年12月，全球国内航空客运量同比增长2.2%，运力同比增长2.7%，客座率为83.5% [22][23] 中国国内客运量同比增长6.7%，运力同比增长5.5% [22][23] 巴西国内客运量同比上涨11.0% [22][23] 美国国内客运需求回落，同比下降2.0% [22][23] - **中国民航市场表现**： - **机场运营**：2026年1月，国内主要机场（浦东、深圳、白云、厦门）飞机起降架次和旅客吞吐量均较去年同期改善，合计飞机起降架次、旅客吞吐量1月同比分别增长0.1%、1.5% [24] 在国际航线方面，浦东、白云和深圳机场2026年1月旅客吞吐量同比分别为-5.6%、19.8%、2.7% [24] - **客座率**：2026年1月，中国民航正班客座率为84%，维持相对高位，较2025年同期继续改善 [29] 国航、东航、南航的正班客座率整体较去年同期有所改善，并且均高于2019年同期水平 [29] - **三大航运营**：三大航（国航、东航、南航）的可用座公里和收入客公里均已回升并超过疫情前水平 [32] 2026年1月，三大航ASK、RPK分别较去年同期变动-1.8%、-0.4%，回落主因春节错位影响 [32] 国内航线方面，2026年1月三大航国内航线ASK、RPK分别较去年同期变动-4.7%、-3.1% [33] 国际航线方面，2026年1月三大航国际航线ASK同比增长5.2%，RPK同比增长6.1%，已恢复并超过2019年同期水平 [37] 三、飞机租赁商动态跟踪 - **中资与外资租赁商对比**： - **机队规模与订单**：截至2025年第二季度，渤海租赁自有飞机数量最多（628架），中银航空租赁为441架，中国飞机租赁为151架 [39][45] 在飞机订单方面，渤海租赁拥有最多的飞机订单（442架），中银航空租赁为351架，中国飞机租赁为114架 [39][45] 渤海租赁订单飞机、自有飞机数量具备优势 [42][45] - **机队质量**：截至2025年第二季度，中银航空租赁平均剩余租期相对较长（7.9年），渤海租赁为6.8年，中国飞机租赁为6.3年 [39][48] 中银航空租赁机队平均机龄为5.0年，渤海租赁为6.6年，中国飞机租赁为6.7年 [39][48] - **估值与盈利**：截至2026年2月24日，中银航空租赁和AerCap的PB均为1.25，渤海租赁为1.14，中国飞机租赁和Air Lease为0.86 [39] 2025年上半年，AerCap的ROE为10.60%，ROA为2.62%；中银航空租赁的ROE为5.25%，ROA为1.35% [39] - **飞机交易市场**：自疫情影响消退以来，飞机二级交易市场持续走强，窄体机（空客A320/A321系列及波音737NG系列）交易占据主导地位，需求来源包括现有运营商、拆解交易商与备件供应商 [2][41] 宽体机的市场价值与租金水平亦呈上行趋势，主要受发动机大修成本高企以及维修工位紧缺影响 [2][41] 展望未来，在发动机维修周期拉长、维修成本高企的约束下，飞机交易市场整体仍将保持强势 [2][41]

交易核心信息 - 公司控股子公司Avolon的下属子公司拟向非关联第三方AALIL出售24架附带租约的飞机租赁资产 [1] - 交易总价格为15.89亿美元，折合人民币约110.61亿元 [1][2] - 交易标的包括波音B737-800系列、空客A350-900系列、空客A321 NEO系列等市场热门紧俏机型 [2] - 公司公告称此举旨在优化资产结构、提升机队质量及市场竞争力 [1][2] 行业背景与市场环境 - 全球航空客运需求持续景气，飞机制造商产能受限，市场对运力争夺激烈，形成“卖方市场” [3] - 市场状况推高了飞机市场价值、租赁费率及续约率 [3] - 截至2025年上半年末，公司机队出租率约为100% [3] - 公司未来24个月待交付的订单飞机中，98%已达成出租安排 [3] 公司财务状况与业绩表现 - 公司预计2025年全年归母净利润将出现净亏损，亏损额在2.5亿元以上（或2.5亿元至5亿元） [1][4] - 公司2024年归母净利润为盈利9.04亿元 [4] - 2025年前三季度，扣除商誉减值影响后的归母净利润实际达到19.04亿元，同比增长19.75% [5] - 2025年半年度，因出售集装箱业务子公司GSCL，公司计提商誉减值损失约32.89亿元 [5] 交易动机与战略考量 - 公司认为此次交易是在行业估值高点的战略优化与资产变现 [2][6] - 交易回笼的约15.89亿美元资金，可为公司提供实质性“输血” [6] - “降负债、保流动性”是公司当前运营的核心战略考量之一 [6] - 此前出售集装箱业务GSCL的价款，主要用于偿还境外高息美元债务及改善境内现金流 [5] 公司业务基本面 - 剔除一次性商誉减值影响，公司的飞机租赁主业表现依然强劲 [5] - 截至2025年6月30日，公司机队规模为1105架（自有和管理机队663架，订单飞机442架） [3] - 公司是全球第二大飞机租赁公司（按机队规模计算） [3] - 公司机队平均机龄6.6年，服务于全球60个国家的142家航空公司客户 [3]

报告投资评级 - 维持“推荐”评级 [53] 报告核心观点 - 公司正通过出售集装箱资产和转让非核心金融股权，向纯粹的飞机租赁龙头企业转型 [3][10] - 飞机租赁子公司AVOLON经营表现亮眼，在行业供需缺口持续、集中度提升的背景下，未来市场份额有望进一步提升 [3][18] - 行业景气度依旧向好，飞机制造产能虽在修复，但供需缺口巨大，订单交付周期长，市场份额将加速向头部租赁商集中 [41][42] 01 背景：公司出售集装箱资产 - 公司主营业务收入结构已显著向飞机租赁倾斜，2025年上半年飞机租赁及销售收入占比达89%，集装箱相关收入占比为10% [3][10] - 2025年公司正式出售集装箱业务，交易价格约17.5亿美元（按7.20汇率折算人民币126亿元）[16] - 同时，公司在2025年11月转让了持有的皖江金租股权，交易对价7亿元，完成后不再持有其股权，主业聚焦更加明确 [3][50] 02 AVOLON：整体经营表现亮眼，未来份额有望进一步提升 - **经营业绩**：2024年AVOLON营业总收入为29.75亿美元，同比增长13.90%；净利润为6.08亿美元，同比大幅增长79.25% [19] - **收入结构**：2024年租赁收入为25.82亿美元，同比增长4.39%；飞机处置收益为1.15亿美元，同比增长45.34% [26] - **资产与机队**：2024年末总资产为336.37亿美元，同比增长10.24% [27]。2025年末自有及管理机队达632架，订单飞机数量达到500架（2019年末为400架）[29][33] - **飞机处置**：公司加大老旧飞机处置力度，2025年合计出售95架飞机（2024年为55架），截至2025年末仍有72架飞机待出售 [33] - **盈利能力指标**：根据测算，2024年AVOLON租赁收益率为11.24%，较2023年提升74个基点；资金成本率为4.82%，较2023年下降16个基点 [35][37] - **行业前景**：2025年波音空客合计交付1393架飞机，月均116架，交付水平已优于2019年，但当前全部待交付订单超2万架，供需缺口巨大 [41] - **竞争格局**：行业集中度将持续提升，2025年末有订单的航司和租赁商数量分别为155家和23家，AVOLON预计到2030年末将减少至70家和11家 [3][42]。同时，前十大航司和前三大租赁商的订单份额预计将从2025年的41%和48%提升至2030年的63%和68% [42] 03 集团其他业务拆解 - **主要子公司地位**：天津渤海是渤海租赁主要的子公司，旗下包含核心运营实体AVOLON（飞机租赁）和已出售的GSCL（集装箱租赁）[45] - **子公司财务概览**：2024年，AVOLON营业收入为309.73亿元，净利润为48.81亿元；GSCL营业收入为62.16亿元，净利润为-4.63亿元 [48] - **盈利预测**：预计公司2025-2027年营业收入分别为467亿元、386亿元、414亿元，同比变化分别为+21.5%、-17.3%、+7.3% [53][54]。预计归母净利润2025年为-3亿元，2026年扭亏为盈至19亿元，2027年增长至25亿元 [53][54]

交易核心信息 - 渤海租赁控股子公司Avolon的下属子公司拟向非关联第三方ACG Aircraft Leasing Ireland Limited出售24架附带租约的飞机租赁资产 [1] - 交易价格为15.89亿美元，折合人民币约110.61亿元 [1][2] - 公司公告称此举旨在优化资产结构、提升机队资产质量及在全球市场的竞争力 [1][3] 交易标的资产质量 - 出售的资产并非边缘资产，而是全球航空市场上极具流通性和高盈利能力的热门机型 [2] - 具体机型包括波音B737-800系列、空客A350-900系列、空客A321 NEO系列等 [2] 行业背景与市场环境 - 全球航空客运需求持续保持景气，飞机制造商产能受限，市场对运力争夺激烈 [3] - 市场呈现“卖方市场”逻辑，飞机市场价值、租赁费率及续约率被推升 [3] - 公司机队出租率约100%，未来24个月待交付的订单飞机中，98%已达成出租安排 [3] - 截至2025年6月30日，公司机队规模为1105架，是全球第二大飞机租赁公司（按机队规模计算） [3] 公司近期财务表现 - 公司预计2025年全年归母净利润将出现2.5亿元以上的净亏损 [1] - 2025年度业绩预告显示，归母净利润预计亏损2.5亿元至5亿元，扣非后净利润预计亏损11亿元至16亿元 [4] - 业绩亏损主要源于2025年半年度因出售集装箱业务子公司GSCL而计提的商誉减值损失约32.89亿元 [4] - 若剔除该一次性商誉减值影响，2025年前三季度扣除商誉减值影响后的归母净利润实际达到19.04亿元，同比增长19.75% [4] 交易动机分析 - 在行业高景气度与飞机估值处于高位的“时间窗口”下，公司以极具吸引力的价格变现部分资产 [5] - 交易获得的约15.89亿美元资金回笼，可为公司带来实质性“输血” [5] - 公司当前运营的核心战略考量之一是“降负债、保流动性” [5] - 此前出售集装箱业务GSCL的价款也计划主要用于偿还境外高息美元债务及改善境内流动性 [5]

交易核心信息 - 渤海租赁控股子公司Avolon的下属子公司拟向非关联第三方ACG Aircraft Leasing Ireland Limited出售24架附带租约的飞机租赁资产 [1] - 交易价格为15.89亿美元，折合人民币约110.61亿元 [1][2] - 公司公告称此举旨在优化公司资产结构，提升机队资产质量，提升在全球飞机租赁市场的竞争力 [1][3] 交易资产特征 - 出售的资产并非边缘资产，而是全球航空市场上极具流通性和高盈利能力的热门机型 [2] - 具体机型包括波音B737-800系列、空客A350-900系列以及空客A321 NEO系列等 [2] 行业背景与公司运营状况 - 当前全球航空客运需求持续保持景气，飞机制造商产能受限，市场运力争夺激烈，形成“卖方市场” [3] - 飞机市场价值、租赁费率及续约率因此被推升 [3] - 截至2025年上半年末，公司机队出租率约100%，未来24个月待交付的订单飞机中，98%已达成出租安排 [3] - 截至2025年6月30日，渤海租赁机队规模为1105架，包括自有和管理机队663架、订单飞机442架，平均机龄6.6年，服务于全球60个国家的142家航空公司，是全球第二大飞机租赁公司（按机队规模计算） [3] 公司财务状况与业绩 - 公司预计2025年全年归母净利润将出现2.5亿元以上的净亏损 [1] - 2025年度业绩预告显示，归母净利润预计亏损2.5亿元至5亿元，扣除非经常性损益后的净利润预计亏损11亿元至16亿元 [4] - 相比之下，2024年归母净利润为盈利9.04亿元 [4] - 业绩亏损主要源于2025年5月出售集装箱业务子公司Global Sea Containers Ltd 100%股权，因交易价格低于其净资产，公司在2025年半年度计提商誉减值损失约32.89亿元 [4] - 若剔除该一次性商誉减值影响，2025年前三季度扣除商誉减值影响后的归母净利润实际达到19.04亿元，同比增长19.75%，显示飞机主业依然强劲 [5] 交易动机分析 - 在行业估值高点的背景下，管理层可能捕捉到了航空业运力短缺、飞机估值处于高位的“时间窗口”，借机以极具吸引力的价格变现部分资产 [5] - 约15.89亿美元的现金回笼，将为公司带来实质性资金流入 [5] - “降负债、保流动性”是公司当前运营的核心战略考量之一，出售集装箱业务的价款也计划主要用于偿还境外高息美元债务及改善境内流动性 [5] - 此次飞机资产出售可被视为在核心业务基本面坚挺但面临账面亏损和债务压力背景下，兼顾战略优化与流动性改善的举措 [2][5]

资产出售交易核心信息 - 公司控股子公司Avolon之下属子公司出售24架附带租约的飞机资产，市场价格约为15.89亿美元（折合人民币约110.61亿元）[1] - 交易对方为ACG Aircraft Leasing Ireland Limited，系非关联第三方，不构成关联交易或重大资产重组[1][2] - 交易已获公司2026年第一次临时董事会全票审议通过，无需提交股东大会审议[2][21][22] 交易标的与方案详情 - 出售资产包括18架窄体机（A320 CEO、B737-800、A320 NEO、A321 NEO）和6架宽体机（A350-900、A330 NEO）[4] - 截至2026年2月1日，飞机平均机龄约4.5年，平均剩余租期约8.9年[4] - 交易通过三种方式进行：直接出售14架飞机资产、受托人出售6架飞机资产、转让4架飞机的租赁资产收益权[4][5][6] 交易协议关键条款 - 交易标的为20架飞机租赁资产及4架飞机的租赁资产收益权[6] - 实际出售价格在约15.89亿美元市场价基础上协商确定，定价基准日为2026年2月1日[1][7] - 支付方式为飞机交割时付款，所有飞机将于2026年9月30日前完成交割，由Avolon Aerospace Leasing Limited提供担保[7] 子公司融资进展 - Avolon以全资子公司Avolon Funding作为发行人，非公开发行总计15亿美元优先无抵押票据[9] - 票据分为两期：7.5亿美元票面利率4.200%，2029年4月15日到期；7.5亿美元票面利率4.850%，2033年4月1日到期[9] - 募集资金将用于企业一般用途，包括股份回购及偿还未来到期债务[9] 融资与担保授权使用情况 - 本次15亿美元票据发行纳入Avolon 2025年度不超过105亿美元的贷款授权额度内，无需再次审议[11] - 截至公告日，Avolon 2025年度贷款授权额度已使用50.95亿美元（不含本次）[11] - Avolon及其下属子公司为本次票据发行提供15亿美元连带责任保证担保，该担保亦纳入2025年度不超过105亿美元的担保授权额度内[11][13][15] 公司及子公司财务与担保概况 - 交易对方母公司Aviation Capital Group LLC截至2024年末总资产约121.05亿美元，净资产约35.70亿美元，2024财年净利润1.63亿美元[2] - Avolon Holdings Limited截至2024年末总资产2,269.62亿元人民币，所有者权益576.30亿元人民币，2024年度净利润48.81亿元人民币（未经审计）[12] - 本次担保发生后，公司近12个月累计担保金额增至6,083,698.90万元人民币，占2024年末经审计总资产的约21.24%[16]

交易核心信息 - 公司控股子公司Avolon向ACGAircraftLeasing Ireland Limited出售24架附带租约的飞机租赁资产 [1] - 交易资产市场价格约15.89亿美元，按汇率1:6.9608折合约110.61亿元人民币，实际售价在此基础上协商确定 [1] 交易资产详情 - 出售资产包括18架窄体机（2架A320CEO、4架B737-800、7架A320NEO、5架A321NEO）和6架宽体机（3架A350-900、3架A330NEO） [2] - 截至2026年2月1日，上述飞机平均机龄约4.5年，平均剩余租期约8.9年 [2] 交易目的与影响 - 交易旨在优化公司资产结构，提升机队资产质量，并增强公司在全球飞机租赁市场的竞争力 [1]

公司资产出售交易 - 渤海租赁控股子公司Avolon Holdings Limited的下属子公司及相关主体出售24架附带租约的飞机租赁资产 [1] - 交易对手方为ACG Aircraft Leasing Ireland Limited [1] - 出售资产市场价格约为15.89亿美元，折合人民币约110.61亿元 [1] - 实际出售价格将在市场价格基础上由双方协商确定 [1]

核心观点 - 渤海租赁控股子公司Avolon Holdings Limited 2025年业绩表现强劲，多项财务指标实现增长，并获得国际评级机构上调评级，同时公司运营活跃，机队规模持续扩大并计划进行股份回购以回报股东 [1][3][5][6][7] 财务业绩 - **资产与权益增长**：截至2025年末，Avolon总资产达344.18亿美元，较2024年末增长2%，净资产达87.12亿美元，亦增长2% [5] - **收入与利润增长**：2025年实现租赁收入27.51亿美元，总收入30.00亿美元，均较去年同期增长7%（剔除涉俄飞机保险和解款项影响），净利润达5.91亿美元，较去年同期大幅增长29%（剔除涉俄飞机保险和解款项影响） [6] - **现金流强劲**：2025年经营活动现金流量净额为21.44亿美元，较去年同期增长7% [6] - **流动性充裕**：截至2025年末，可用流动性总额为106.59亿美元，包括6.16亿美元非受限现金、75亿美元可使用贷款额度及25亿美元飞机销售合约 [6] - **杠杆与资产状况**：截至2025年末，净债务与权益比为2.4倍，无抵押债务占债务总额的77%，拥有约230亿美元的未抵押资产 [6] 运营情况 - **机队交付与销售**：2025年全年共接收168架飞机（含Castlelake持有的106架），其中第四季度接收21架，全年完成95架飞机销售（第四季度26架），出售飞机平均机龄约10年，截至年末已同意出售但尚未交割的飞机为72架 [8] - **新租约与融资**：2025年全年达成59架新技术飞机的租约安排（第四季度10架），并在公开或非公开市场完成合计66亿美元的无担保债务融资 [9][10] - **新订单与机队规模**：2025年7月，向空中客车公司订购90架飞机（75架A321NEO及15架A330NEO），计划于2033年底前陆续交付，截至2025年末，自有、管理及订单机队总规模达1,132架，包括自有飞机596架、管理飞机36架、订单飞机500架，服务于全球61个国家的139家航空公司客户 [10] 股东回报与评级 - **现金分红**：Avolon拟派发2025年下半年现金股利1.51亿美元，渤海租赁按持股比例将收到约1.06亿美元，使得Avolon 2025财年合计派发现金股利2.97亿美元，渤海租赁获得约2.08亿美元 [6] - **股份回购计划**：Avolon拟使用6亿美元于2026年第一季度等比例回购股东部分股份，渤海租赁对应将获得4.2亿美元，回购完成后，渤海租赁仍持有Avolon 70%股权 [7] - **评级上调**：2025年5月，惠誉将Avolon主体评级从“BBB-”上调至“BBB”，穆迪从“Baa3”上调至“Baa2”，展望均为“稳定”，标普将Avolon主体评级展望上调至“积极” [7]