行业新规制定 - 中国航空运输协会组织航空公司研究制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准 并于1月29日向社会公布进行为期一个月的公开征求意见 [1] - 该团体标准首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容 覆盖国内、国际及地区航班 [2] 座位分类与比例规定 - 航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类 [2] - 预留座位分为运行保障性预留和增值服务性预留 运行保障性预留基于安全和服务刚性需求 包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客保障等 [2] - 增值服务性预留分为权益类预留和付费预留 权益类预留指积分/里程兑换 付费预留仅限国际及地区航班 国内航班不得开展现金选座服务 [2] - 要求国内航班免费可选座位比例最低70% 国际及地区航班免费可选座位比例不低于65% [2] 信息透明与释放时间要求 - 航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格及预留座位释放时间等信息 [2] - 明确要求预留座位需明确释放时间 防止“最后一刻”才放座 [2] - 座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别 杜绝信息模糊与误导 [2] 行业背景与监管动态 - 此前不少消费者反映在线选座时经济舱前排、靠窗、靠过道等便利舒适的座位常被单独锁定 无法选择或需额外付费/积分兑换 [3] - 2025年11月 江苏省消保委就此开展了专项消费调查 并约谈了东方航空、南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等10家航空公司 [3] - 江苏省消保委指出 部分航空公司将本属常规服务范围的座位通过锁定方式进行收费的做法 涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权 [3] - 被约谈后 吉祥航空与四川航空均回应称将根据要求开展自查自纠、内部评估及与消保委的对接反馈工作 [3]

公司业绩预告 - 华夏航空预计2025年归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元 [1] - 预计净利润比上年同期增长86.59%至161.22% [1] 业绩驱动因素 - 2025年度国内因私出行需求旺盛 [1] - 公司紧盯支线市场需求变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升 [1] - 满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率 [1]

行业政策动态 - 中国航空运输协会组织各航空公司研究制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，并于今日向社会公布，进行为期一个月的公开征求意见 [1] - 该团体标准旨在引导航空公司规范航班预留座位行为，以更好满足旅客多样化、差异化的座位选择需求 [1] - 此次征求意见的规则覆盖国内、国际及地区航班，首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容 [1] 座位分类与定义 - 航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类 [1] - 预留座位进一步细分为运行保障性预留座位和增值服务性预留座位 [2] - 运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等 [2] - 增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班） [2] - 规则明确国内航班不得开展现金选座服务 [2] 座位比例要求 - 要求国内航班免费可选座位比例最低70% [2] - 要求国际及地区航班免费可选座位比例不低于65% [2] 信息透明与操作规范 - 航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息 [1] - 座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别，杜绝信息模糊与误导 [1] - 《征求意见稿》提出要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座 [1]

春运客流预测与整体表现 - 2026年春运期间，浙江省机场预计完成旅客吞吐量1061万人次，日均26.5万人次，同比增长5.4%，增幅高出全国平均2.2个百分点，有望创历史新高 [1] - 春运呈现“客流分散、高峰延后”特征，第一波出行高峰预计在2月7日前后，客流峰值预计出现在2月13日、14日两天，春节后客流峰值预计出现在大年初七左右 [3] - 传统返乡流、探亲流、学生流与旺盛的旅游度假客流相互叠加，航空出行需求将进一步释放 [3] 主要机场客流数据 - 杭州机场预计运送旅客565万人次，日均14.1万人次，同比增长2.5%，春节黄金周9天预计运送128万人次，单日客流高峰有望超15.3万人次 [3] - 宁波机场预计运送旅客202万人次，同比增长7.1% [3] - 温州机场预计运送旅客168.5万人次，同比增长2.1% [3] - 舟山、衢州、台州、义乌等四个中小机场合计预计完成109.8万人次，同比增长7.4% [3] - 首次投入春运保障的丽水、嘉兴新机场，预计共运送旅客15.9万人次 [3] 运力调配与航线网络 - 受益于航文旅融合、出入境、假期延长等利好措施，北方冰雪游、南方避寒游等热门旅游航线关注度攀升，出境游、入境游航线预计也将迎来新出行高峰 [5] - 国内航线重点加密飞往哈尔滨、长春等冰雪旅游城市及昆明、贵阳、海口、珠海、南宁等南方避寒目的地的航班，并在多条热门航线上投入宽体客机运营 [5] - 计划新开宁波至十堰、南昌、岳阳、临汾，温州至梅州，台州至海口，丽水至郑州，嘉兴至海口、重庆、昆明等航线 [5] - 国内热门目的地集中在北京、深圳、广州、成都等城市 [5] - 国际及地区出行目的地主要集中在港澳、曼谷、新加坡、吉隆坡等东南亚地区 [5] - 杭州机场往返新加坡、吉隆坡、普吉、马德里、芽庄等航线航班量增幅均超30% [5] 服务与运营创新举措 - 宁波机场上线“翼伴童行”服务，支持2-16周岁儿童家庭旅客预约亲情同座服务 [6] - 温州机场创新应用智慧通行系统并试运行AI视觉技术功能，实现通道流速智能统计、通行效率精准提升 [6] - 衢州机场在候机区内设立“衢暖服务台”，免费提供桂圆红枣茶及应急药品、充电设备 [6] - 台州机场推行以“和蝶飞”服务品牌为核心的“五色蝶韵+儿童友好+尊崇礼遇”三重服务模式 [6] - 丽水机场协调开通高铁站至机场直达巴士专线，对接县际巴士延长运营时间、加密发车频次，提升枢纽站点夜间集疏运能力 [6] - 嘉兴机场打造“司机之家”温馨驿站，为出租车、网约车及公交车司机提供专属休憩空间，保障地面交通接驳运力稳定 [6] - 浙江空港商业经营管理有限责任公司推出“空港精选·浙里点单”小程序，整合杭州机场T4航站楼15家商户、400余种餐食饮品，提供最快30分钟直送登机口的“极速送”服务 [6] 文化氛围营造与主题活动 - 各机场策划融合地域特色与春节民俗的主题活动，并同步开展青年志愿者服务“暖冬行动” [7] - 杭州机场焕新升级中国历代绘画大系“丹青神骏”马年主题展 [7] - 舟山机场将渔民画非遗元素融入航站楼氛围布置，推出“祥云游园，好运连连”新春游园会 [7] - 义乌机场开展“‘义’路暖途 马上有福”主题活动，生动演绎骆宾王、鸡毛换糖等本土特色文化故事 [7]

公司运营准备 - 深航郑州基地为2026年春运提前部署，目标是实现“平安、便捷、温馨”春运 [1] - 公司召开春运动员会，传达上级精神并明确安全职责、服务标准及纪律要求 [1] - 公司将安全服务监察纳入整体工作，制定专项计划并细化任务分工，构建“全程管控、全面覆盖、全域闭环”格局 [1] 具体措施与执行 - 公司同步开展专项培训，旨在提升全员的安全防范、应急处置及服务水平 [1] - 公司开展春运前安全排查，采用“日常巡查+专项督查”模式，聚焦航班保障、装备设施等核心环节以清除隐患 [1] - 公司重点做好航班保障全流程监察、特殊群体服务、应急物资核查三项工作，以筑牢安全防线 [1] 总体目标与承诺 - 深航郑州基地将以高度责任感抓实各项工作，以严标准、实举措、暖服务护航春运畅通，守护旅客平安出行 [1]

行业政策核心 - 中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》 首次系统性地规范了航空公司经济舱座位的预留种类、范围、比例及信息告知等关键内容 旨在规范行业行为并保障旅客权益 [1] 座位分类与定义 - 规则将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类 [1] - 预留座位进一步分为“运行保障性预留座位”和“增值服务性预留座位” [1] - 运行保障性预留座位是为满足航空安全法规及保障特殊旅客（如无成人陪伴儿童、担架旅客）服务需求而设 [1] - 增值服务性预留座位是为实施常旅客计划或提供差异化服务而主动设置 分为“权益类预留”和“付费预留” [1] - 权益类预留座位仅限符合条件的会员通过扣减积分、里程或依据会员等级权益进行选择或兑换 [1] - 付费预留座位指旅客通过支付费用选择的座位 仅限国际及地区航班 [1] 国内航班座位预留规范 - 国内航班增值服务性预留座位仅限用于权益类预留 不准许开展付费选座 [2] - 对携带不满两周岁婴儿及两周岁至十二周岁儿童旅客 免费开放权益类预留座位 [2] - 国内航班免费可选座位比例根据机型大小设定：经济舱总座位数≤160座 免费座位不低于70% 160座至200座之间 不低于75% >200座 不低于80% [2] - 国内航班预留座位应在人工柜台开放期间对旅客免费开放 [2] - 权益类预留座位应不晚于航班计划起飞前3小时供旅客线上免费选择 [2] 国际及地区航班座位预留规范 - 国际及地区航班增值服务性预留座位包括权益类预留和付费选座 [2] - 对携带不满两周岁婴儿及两周岁至十二周岁儿童旅客 免费开放权益类预留座位 [2] - 国际及地区航班应提供不低于经济舱总数65%的座位供旅客免费选择 [3] - 运行保障性预留座位范围须符合法规及特殊旅客服务需求 增值服务性预留座位位置由航司根据旅客需求确定 [3] - 遇特殊、重大保障任务或安全运行需要等情形 可根据实际需求预留座位 [3] - 人工柜台应不晚于航班起飞前6小时释放经济舱第一排及安全通道外的预留座位 [3] - 线上释放规则：不晚于计划起飞前48小时起逐步释放 并于计划起飞前6小时释放除经济舱第一排及安全通道外的预留座位 [3] 座位标识与信息透明度 - 规则要求座位图使用易懂、明显的图标标识 [3] - 国内航班座位图分类至少包括：免费可选座位 会员可选座位（积分、里程） 线上不可选座位 已选座位 [3] - 国际及地区航班座位图分类至少包括：免费可选座位 会员或付费可选座位（积分、里程、现金） 线上不可选座位 已选座位 [3][4] - 标准旨在提升信息透明度 明确展示预留座位类型、价格、释放时间等 保障旅客知情权及选择权 [6] 行业背景与现状 - 付费选座服务普遍存在于国内航司的国际航班中 [4] - 国内航班免费开放的经济舱座位主要集中在后排 旅客线上值机时无法随意挑选座位 [4] - 通常前排座位被航司锁座 部分可付费解锁 部分留给高卡旅客线下选择 [4] - 部分航班靠窗、靠过道座位开通线上“付费”选座 即以积分或里程兑换 积分可线上购买使用 [4] - “先到先得”曾是民航业约定俗成的选座规则 付费选座最初从国外超级低成本航司兴起 后流传至大型全服务航司 [4] - 付费选座是航空公司增加辅助收入的重要方式之一 尤其在机票价格竞争激烈的情况下 [4] - 近年来“锁座付费”案例增多 主要由于民航市场整体票价水平较低 航司更多考虑收益性问题 [4] - 航班辅营收入在国内航司中占比不高 选座收费是辅营里的小头 但属于纯收益 没有成本 [4] - 国际航司的付费选座体系较为成功 得益于国外消费习惯及自主附加服务的完善 [5] - 随着国内机票价格竞争加剧 航司试图突破单一机票价格 付费选座是手段之一 但目前国内航司呈现效果并非特别好 [5] 规则制定目的与考量 - 规则旨在解决国际航线选座服务差异大、旅客难以识别、权益保障不足及服务体验参差不齐的问题 [5] - 为保障旅客合法权益并规范预留座位行为 同时考虑企业合理经营情况 通过设立团体标准引导行业规范有序开展服务 [5] - 实践中发现国内航线亦存在类似问题 急需规范 因此标准从原定仅覆盖国际航线扩展至涵盖国内航线 以实现标准全覆盖 [5] - 规则起草单位包括中国航空运输协会、中国民航科学技术研究院、广州民航职业技术学院及国航、东航、南航、川航、厦航、春秋航空、苏南瑞丽航空和中国民航信息网络股份有限公司 [6] - 规则要解决的主要问题包括：规范航司行为防止过度预留 提升信息透明度 满足各类旅客差异化需求 增强服务应急处理能力 统一市场认知 [6] - 标准起草参考了国际航空运输协会（IATA）相关服务建议及部分国家航司选座政策 结合我国实际情况制定 [6] - 部分指标（如免费座位比例）高于国际一般水平 体现“人民至上”原则 [6] - 征求意见阶段主要分歧集中在“国内航班是否允许付费选座”及“免费座位比例设定” [7] - 处理结果依据价格规定 决定国内航班不开放付费选座 仅限国际及地区航班 以保障国内旅客基本权益 [7] - 免费座位比例经数据分析与模拟验证后确定 [7]

行业新规概述 - 中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准 旨在规范航空公司航班预留座位行为 满足旅客多样化需求 目前正进行为期一个月的公开征求意见 [1] - 该规则首次系统规范了航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容 覆盖国内、国际及地区航班 [1] 座位分类与定义 - 航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类 [1] - 预留座位进一步分为运行保障性预留和增值服务性预留 [3] - 运行保障性预留座位基于安全和服务刚性需求 包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等 [3] - 增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留 并明确付费预留仅限国际及地区航班 国内航班不得开展现金选座服务 [3] 座位比例要求 - 规则要求国内航班免费可选座位比例最低为70% [3] - 国际及地区航班免费可选座位比例不低于65% [3] 信息透明与告知要求 - 航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息 [1] - 明确要求预留座位需有释放时间 防止“最后一刻”才放座 [1] - 座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别 杜绝信息模糊与误导 [1]

行业政策动态 - 中国航空运输协会于1月29日公布了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，并公开征求意见 [1] - 该团体标准旨在引导公共航空运输企业合理推出选座服务产品，保护旅客合法权益，维护市场秩序 [1] 规则核心要求 - 公共航空运输企业应建立预留座位管理制度，明确预留原因、数量、获取和释放规则 [1] - 针对国内航班，要求免费可选座位数量不少于经济舱总座位数的70% [1] - 针对国际及地区航班，要求免费可选座位数量不少于经济舱总座位数的65% [1] - 针对“最后一刻才放座”问题，要求权益类预留座位应不晚于航班计划起飞时间前3小时供旅客线上免费选择 [1] 行业现状与标准目的 - 目前航空公司在航班选座服务上存在较大差异，部分航班“锁座”较多，影响了旅客出行体验 [1] - 制定该团体标准是为了应对上述服务差异，改善旅客体验 [1]

行业政策动态 - 中国航空运输协会起草完成《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准草案 并公开征求意见 旨在系统规范国内航空公司经济舱座位的预留与释放行为 [1] - 该标准标志着航空服务精细化 标准化管理迈出新一步 力求平衡企业商业运营需求与旅客合法权益 [1] - 标准制定是对航空服务中一度模糊的“选座收费”问题进行系统性规范的积极尝试 [2] 标准核心规定（国内航班） - 根据机型大小 航空公司必须提供70%至80%不等的经济舱座位作为免费可选座位 禁止付费选座 [2] - 权益类预留座位需在航班计划起飞前3小时转换为免费座位 供所有旅客线上选择 [2] 标准核心规定（国际航班） - 国际航班的免费可选座位不低于经济舱总座位数的65% 并允许付费选座 [2] - 增值服务性预留座位可同时包含权益类和付费类两种形式 [2] 标准制定背景与行业现状 - 目前全国有40余家公共航空运输企业 年旅客运输量超7亿人次 [2] - 近年来航空出行需求持续增长 旅客对个性化 定制化服务需求增多 座位选择服务体验受高度关注 [2] - 部分航空公司在国际航线选座服务中存在较大差异 导致旅客权益保障不足 服务体验参差不齐 国内航线亦存在类似问题 [2] 标准制定目标与范围 - 为保障旅客合法权益 规范预留座位行为 同时考虑企业合理经营情况 拟通过团体标准引导行业规范有序开展服务 [2] - 标准在原定仅覆盖国际航线的基础上 扩展至涵盖国内航线 以实现标准全覆盖 为国内规则与世界接轨奠定基础 [3] - 草案为所有预留座位行为划定底线和方向 要求航空公司必须将关键信息清晰 显著地告知旅客 [1] - 鼓励航空公司在公平透明的前提下 通过创新提供多元化增值选座服务 满足不同旅客个性化需求 [1]

公司业绩预测 - 华夏航空预计2025年归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7亿元 [1] - 预计净利润同比增长86.59%至161.22% [1] 业绩增长驱动因素 - 国内因私出行需求旺盛 [1] - 公司紧盯支线市场需求变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会 [1] - 通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升 [1] - 满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率 [1]