对外开放成就与战略定位 - 公司从“边疆末梢”成功转型为“开放前沿”，依托“水、陆、空、铁”齐备的国家级口岸优势 [1] - 合作机制实现突破，中老缅泰边境地区研讨会恢复召开，合作框架从“四国十方”拓展至“五国十一方” [1] - 与老挝北部省份建立定期会晤机制，在经贸、人文、卫生等领域取得合作成果 [1] 基础设施互联互通 - 中老铁路西双版纳段累计发送旅客超1761万人次，进出口货物突破1605.6万吨 [2] - 嘎洒机场四期改扩建工程推进，新开及恢复至万象、胡志明市、清迈等国际航线 [2] - 勐远至关累口岸高速公路已于今年7月通车，实现高速路网与水路口岸立体衔接 [2] - 关累港口岸通过国家验收，澜沧江244界碑至临沧港四级航道建设工程完工 [2] - 中老500千伏联网工程（国内段）加快实施，与老挝北部互联互通的清洁能源基地建设积极推进 [2] 口岸与贸易发展 - 国家级对外开放口岸增至7个，建成6类11个指定监管场地、5个边民互市场 [3] - 打洛口岸新增为泰国水果进口指定口岸 [3] - 2024年全州口岸进出口货值较“十三五”末增长近195% [3] - 新增勐腊产业园区、西双版纳边境经济合作区2个省级开发区 [3] - 深化东西部产业协作，加强与上海松江经开区合作共建，通过共建园区、共享市场畅通贸易渠道 [3] 金融创新与跨境结算 - 构建多层次人民币跨境结算体系，中老跨境二维码支付率先落地 [3] - “十四五”时期全州跨境人民币结算量较“十三五”增长2倍多 [3] - 边民互市贸易跨境人民币电子化结算实现全覆盖，累计结算金额达74.9亿元 [3] 人文交流与民生合作 - 持续深化与周边国家在教育、医疗、文化、旅游等领域合作 [3] - 借助泼水节、澜湄文化艺术节等品牌活动密切友城交往 [3] - “十四五”时期新增国际友城1对、友好村寨4个 [3] - 一批“小而美”的民生项目落地实施，以中国技术、中国方案增进周边国家民众获得感 [3] 未来发展规划 - 公司将立足沿边区位禀赋，持续发挥综合优势，推动政策落地、平台升级 [4] - 深化内外资源整合，不断提升开放能级，全力打造沿边开放新高地 [4] - 为全州经济社会高质量发展注入新动能、拓展新空间 [4]

研究报告核心观点 - 香港金融管理局与迪拜金融服务管理局联合发布报告，探索新兴市场发挥可持续债务工具潜力以促进可持续发展[1] - 中东与北非地区以及亚太新兴地区的可持续债务市场存在巨大发展空间[1] - 可持续债务是具潜力的金融工具，有助填补新兴市场数以万亿美元计的气候资金缺口[3] 市场现状与发展动力 - 不少发行人及借款人在为可持续项目融资时仍未使用可持续债务工具[1] - 政府可通过抵销发行费用及提供指引等支援措施，协助发行人应对市场进入挑战[1] - 鼓励更多企业发行、提升绿色以外其他可持续债务标签的使用，以及探索新的发行结构，可为市场提供增长动力[1] 创新案例研究 - 报告涵盖三个案例研究，展示可持续金融在传统标签、年期及结构方面的创新[3] - 案例包括迪拜环球港务集团发行的蓝色债券、阿联酋迪拜国民银行发行的可持续发展挂钩贷款债券，以及香港铁路有限公司发行的长年期绿色债券及贷款[3] 区域金融中心角色 - 迪拜金融服务管理局表示将继续重点支持各类可持续及转型金融，以确保迪拜国际金融中心及地区市场长期稳健[3] - 香港作为可持续金融中心，于2024年安排亚洲区内45%国际绿色债券发行，致力利用其基建及实践经验支持新兴市场达到可持续发展目标[3]

国家铁路运输 - 国家铁路运输货物8179.7万吨，环比增长0.17% [1] 高速公路运输 - 全国高速公路货车通行5783.2万辆，环比增长2.57% [1] 港口运营 - 监测港口完成货物吞吐量26564.3万吨，环比下降1.09% [1] - 监测港口完成集装箱吞吐量644.1万标箱，环比下降5.45% [1] 航空运输 - 民航保障航班11.9万班，环比增长0.87% [1] - 民航保障货运航班5646班，包括国际货运航班3820班和国内货运航班1826班 [1] 邮政快递 - 邮政快递揽收量约44.19亿件，环比增长4.72% [1] - 邮政快递投递量约44.4亿件，环比增长5.59% [1]

合作协议与通道建设 - 东北三省一区共同签署协议，共建以干线铁路、公路、航运为主要通道的“北粮南运”大通道格局 [1] - 各方将协同推进交通强国建设试点项目，覆盖粮食主产区 [1] 运输模式创新与效率提升 - 吉林开行首趟山东方向散粮专列，满载3500多吨玉米，实施“整列请车、整列装车、整列挂运”的集约化模式 [1][2] - 该专列运输时间较以往缩短2天至3天，整体运输时间缩短近一半 [1][2] - 国铁哈尔滨局使用顶开门集装箱，单箱装箱时间从30分钟压缩至9分钟，作业效率提升近70% [3] - 顶开门集装箱通过顶部“天窗”实现快速装粮并“封顶”，避免了传统盖篷布需三四十分钟的过程，提升了密封性和安全性 [3] 运输规模与增长数据 - 2024年东北地区粮食总产量约为1.78亿吨，占全国总产量的五分之一 [2] - 国铁哈尔滨局自9月下旬至11月5日累计完成粮食运输515.8万吨，同比增长202.7万吨 [2] - 国铁沈阳局通过多式联运，10月以来运输粮食116.4万吨，同比增长56.6% [3] 多式联运与枢纽节点 - 国铁沈阳局开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列，实现与港口班轮航线的精准对接 [3] - 使用顶开门集装箱可实现铁路、公路、水路无缝衔接的“门到门”运输 [3] - 广州港南沙粮食通用码头是华南最大粮食中转枢纽，拥有19个泊位和3500米岸线，构建“水公铁”多式联运网络 [4][5] - 码头应用国产2000吨/小时高效物流设备及智慧孪生系统，十万吨级泊位最高装卸率可达每天6.9万吨 [5] - 六七万吨的粮食船卸完只需一天半时间，卸粮时间大大缩短，损耗明显降低 [5] 物流网络与终端配送 - 吉林省共开设粮食物流专线112条，为粮食运输搭建快捷通道 [2] - 运抵广州港的粮食部分通过珠江黄金水道逆流而上，部分通过“散改集”转铁路挺进西南，部分通过公路完成终端配送 [5]

国家铁路运输货物 - 11月3日至11月9日国家铁路运输货物量为8166万吨，环比增长3.94% [1] 全国高速公路货车通行 - 同期全国高速公路货车通行量为5638.3万辆，环比下降2.06% [1] 监测港口运行 - 监测港口完成货物吞吐量26852.7万吨，环比下降5.34% [1] - 监测港口完成集装箱吞吐量680.9万标箱，环比增长0.58% [1] 民航保障航班 - 民航保障航班总计11.8万班，环比下降0.67% [1] - 其中货运航班为5612班，包括国际货运航班3771班和国内货运航班1841班 [1] 邮政快递业务 - 邮政快递揽收量约42.2亿件，环比下降1.42% [1] - 邮政快递投递量约42.05亿件，环比下降2.32% [1]

全国物流保通保畅运行总体情况 - 报告周期为11月3日至11月9日，各项运输指标环比表现分化，铁路运输增长而公路、港口、民航及邮政快递多数指标出现下降 [1] 铁路运输行业 - 国家铁路运输货物量8166万吨，环比增长3.94% [1] 公路运输行业 - 全国高速公路货车通行量为5638.3万辆，环比下降2.06% [1] 港口运输行业 - 监测港口完成货物吞吐量26852.7万吨，环比下降5.34% [1] - 监测港口完成集装箱吞吐量680.9万标箱，环比增长0.58% [1] 航空运输行业 - 民航保障航班总计11.8万班，环比下降0.67% [1] - 其中货运航班5612班（国际货运航班3771班，国内货运航班1841班） [1] 邮政快递行业 - 邮政快递揽收量约42.2亿件，环比下降1.42% [1] - 邮政快递投递量约42.05亿件，环比下降2.32% [1]

综合货运枢纽建设 - 加快通道沿线和重要节点骨干物流枢纽建设，依托国家综合货运枢纽补链强链工作，支撑形成综合货运枢纽集群 [1] - 加快推进上海东站建设，为空铁联运模式创造条件 [1] - 升级芦潮港中心站铁路枢纽，提升场站作业能力 [1] - 支持建设中欧班列(上海)场站，完善国际货运枢纽布局 [1] 港口能力与效率提升 - 加快小洋山北作业区建设、推进罗泾港区转型、实施传统码头自动化改造 [1] - 进一步提升上海港集装箱吞吐能力和作业效率 [1]

国家铁路运输 - 货物运输量为7856.2万吨，环比下降0.84% [1] 全国高速公路货车通行 - 货车通行量为5757.2万辆，环比下降2.49% [1] 监测港口运营 - 完成货物吞吐量28049.7万吨，环比增长15.33% [1] - 完成集装箱吞吐量671.8万标箱，环比增长13.81% [1] 民航运输 - 保障航班总计11.9万班，环比下降2.92% [1] - 其中货运航班为5544班，包括国际货运航班3695班和国内货运航班1849班 [1] 邮政快递 - 揽收量约为42.81亿件，环比下降6.18% [1] - 投递量约为43.05亿件，环比下降2.18% [1]

海洋经济发展战略 - 2003年“八八战略”提出大力发展海洋经济，中央财经委员会第六次会议进一步明确推动海洋经济高质量发展 [2] - 二十多年来坚持构建以现代海洋产业为支撑、以世界一流强港为引领、以科技创新为动力的发展路径 [2] - 全球贸易正从“运河时代”迈向“极地时代”，“中欧北极快航”单程仅需20天，比传统航线缩短一半，成本降低三成 [12] 渔业转型与现代化 - 渔业从毁灭性捕捞转向远洋捕捞和海水养殖，1985年4艘渔船从舟山远赴西非叩开中国远洋渔业大门 [5] - 大洋世家构建从捕捞到仓储的“-60℃超低温冷链”，全自动生产线日均流转40吨金枪鱼，每天消耗4万度电 [5] - 企业通过屋顶光伏年均发电量高达982万千瓦时，年节省电费360多万元 [8] - 海洋牧场引入智能温控系统后电费直降10%，新型渔业形成“蓝色碳汇”，年固碳总量达7.48万吨，生态效益堪比5万亩森林 [8][9] 港口物流与智慧升级 - 宁波舟山港是全球年货物吞吐量第一的超级大港，成为国内大循环的战略支点和国内国际双循环的战略枢纽 [14] - 重庆产新能源汽车通过江海联运“一箱到底”，在i-TOS智慧系统调度下从“出山”到“出海”仅需48小时 [14] - 国网浙江电力布局“港口智慧用能生态圈”，岸电接电效率提升3倍，梅山港区“风光储一体化”项目年减碳排放约2.26万吨 [17] - 港口岸电与设备“油改电”实现船舶靠港“静音”，十五年“绿色长跑”成长为集“风光储岸”于一体的绿色低碳港口 [17] 海洋能源开发与装备制造 - 浙江全社会最高用电负荷攀升至1.31亿千瓦，作为能源输入大省迫切需求能源安全 [21] - 沿海布局海上风电、光伏、核电及潮流能发电，三门核电年发电量超200亿千瓦时 [21] - “国蛟一号”团队自主研发国内最高电压等级640千伏超高压直流电缆试验平台，打破国外材料技术封锁 [21] - 温州形成涵盖风机、光伏、储能的完整新能源产业链，万吨级海缆施工船“启帆19号”为远海清洁能源开发提供支持 [22] - 团队主导构建海洋输电技术领域的立体化标准体系，开辟“海上能源丝路” [22]

交通基础设施能级提升 - 基本建成"一带三轴两廊"综合立体交通网主骨架 [1] - 天津港万吨级以上泊位较2020年增加24个达到147个，最高等级为30万吨级 [1] - 高铁城际通车里程增加32%达到410公里，规划高速公路网建成88%通车里程1358公里，路网密度全国前列 [1] - 实现市域30分钟到高铁站、15分钟上高速，京津雄0.5小时、京津冀主要城市1-1.5小时、全国主要城市3小时通达 [1] 港口发展与物流绩效 - 天津港集装箱航线较2020年净增18条达到148条，由世界大港向世界强港迈进 [1] - 预计2025年货物吞吐量约5.91亿吨位居全国第八全球第九，"十四五"期间年均增长3.5% [1] - 预计2025年集装箱吞吐量达到2400万标准箱位居全国第六全球第八，年均增长6.1% [1] - 2024年铁路、公路、水路货物年周转量分别达到551亿吨公里、716亿吨公里、1811亿吨公里，年均增速分别达18%、2.9%、5.9% [3] - 2024年快递业务量19.39亿件，年均增长约14.2%，网络货运规模位居全国第一，平台企业达到134家 [3] 京津冀交通一体化 - 京津冀交通一体化由"补短板、强骨架"向"优网络、提品质"转变 [2] - 形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的"轨道上的京津冀"骨架，开通运营12座高铁车站 [2] - 京津冀国省级公路接口达到49个 [2] 客运服务与绿色出行 - 2024年铁路、航空、城市轨道交通年客运量分别为5669万人次、1844万人次、6.4亿人次，年均增速分别为21.1%、15.2%、17.2% [3] - 2024年高速公路交通年出行量2.54亿辆次，年均增速4.4%，中心城区绿色出行比例达到76.1% [3] - 城市公交、出租汽车新能源车辆占比分别达到87.2%、74%，成功创建交通运输部绿色出行城市 [4] 科技创新与数字化转型 - 入选国家公路交通基础设施数字化转型升级示范区域，自动驾驶重卡实现京津跨省高速自动驾驶道路测试示范 [4] - 北疆港区C段智能化集装箱码头成为行业标杆，大数据授权运营数据应用广度与深度全国前列 [4] - "十四五"期间交通运输领域安全生产形势稳定，安全监管水平和本质安全水平逐步提高 [4]