项目核心信息 - 智利科皮亚波市启用121辆中国生产的新能源公交车 [1] - 该项目使科皮亚波成为南美洲首个公交系统全面电动化的城市 [1] - 车辆在12条线路上运营，覆盖城市主要道路 [1] 车辆配置与服务 - 公交车配备无障碍设施、空调、充电插口、无线网络及安全摄像头 [1] - 使用支持多种支付方式的电子收费系统 [1] - 可为当地居民带来更快捷的出行体验、更环保的交通方式及更安全的支付 [1] 社会与环境效益 - 引入纯电动公交车旨在为发展滞后的公交系统注入新活力，推动当地发展变革 [1] - 有助于减少空气污染，改善居民生活质量，特别是在可吸入颗粒物污染严重的地区 [2] - 新车队司机中一半为女性，为当地创造了新的就业机会 [1]

项目概述 - 智利科皮亚波市启用121辆中国生产的新能源公交车，成为南美洲首个公交系统全面电动化的城市 [1] - 车辆启用仪式由智利交通和电信部长与科皮亚波市长共同完成，象征公交系统升级 [1] - 新车队将在12条线路上运营，覆盖城市主要道路 [1] 车辆配置与服务特点 - 新能源公交车配备无障碍设施、空调、充电插口、无线网络及安全摄像头 [1] - 车辆使用支持多种支付方式的电子收费系统 [1] - 新服务旨在为居民提供更快捷、更环保、更安全的出行体验，并降低出行费用 [1] 社会与环境效益 - 项目有助于减少空气污染，改善科皮亚波居民生活质量，该市地处生态环境脆弱的阿塔卡马沙漠地区，可吸入颗粒物污染严重 [2] - 新车队司机中一半为女性，例如前出租车驾驶员塞韦里娜·万卡通过培训后上岗，为提供零污染出行服务感到自豪 [1] - 引入纯电动公交车旨在为发展滞后的当地公交系统注入新活力，推动发展变革 [1]

国家公交优先战略核心框架 - 推进公交优先战略是跨领域的系统工程，需从基础设施、政策制度、技术应用、运营服务四大核心领域同步发力 [1] - 国家层面明确“优先发展城市公共交通，倡导绿色低碳出行”，将公交优先从政策倡导上升为法律要求 [1][9] 基础设施领域 - 基础设施是公交优先的重要支撑，决定公交运行的效率和便利性，包括划定公交专用道、建设大型公交换乘枢纽等 [1] - 宝鸡市建成公交场站34.9万平方米，公交专用道11条全长53.2公里，公交港湾式停靠站270个 [2][6] - 将公交优先理念嵌入国土空间规划，提前预控线路走廊与站点周边用地，确保关键场站用地“一张蓝图绘到底” [8] 政策制度领域 - 政策是公交优先的“指挥棒”，需在城市总体规划中明确公交基础设施用地范围，确保新建区域同步规划建设公交配套 [1] - 需保障公交发展财政资金供给，用于车辆更新、运营补贴、基础设施建设等 [1] - 宝鸡市财政局改变定额补助方式，对公交公司主营业务成本与收入间的差额由财政全额补助，保障补贴可持续 [5] 技术应用与智慧化 - 用智慧化提升公交吸引力，通过大数据分析客流变化动态调整发车频次，避免资源浪费 [2] - 宝鸡市新能源城市公交车数量达979辆、占比89%，年减少碳排放约4万吨，同步建成17座通用充电站、840个充电桩 [2] 运营服务与多元化经营 - 指导公交公司盘活现有资源，在不影响客运服务核心功能的前提下，发展广告、物流、驾校、车辆租赁、站场经营等业务 [4] - 探索“公交+土地复合开发”模式，对中小场站鼓励“功能混合”，如首末站叠加社区便利店、充电设施等便民服务 [8] - 文化和旅游部门探索“公交+文旅”融合，联合打造主题公交车和候车亭，设计推出公交异形卡 [9] 多部门协同机制 - 公交事业涉及财政、发改、公安等多部门，需主动牵头、多方联动，为公交公司争取政策、资金支持 [4] - 公安交警部门在公交专用道建成投入使用公交缉查系统设备48套，依托监控设备和日常巡逻保障公交路权优先 [6] - 住建部门督促房地产项目配建内部道路、公交停靠站，城市管理部门全面取消公交站台前后30米范围内的公共停车位 [9]

运营保障措施 - 红叶观赏期运营保障措施自10月17日启动，持续至11月9日，共计24天 [1] - 预计客流峰值日为10月25日与11月1日 [1] - 公司在客流高峰日于巴沟站、香山站外安排公交支援备车，并协调街道增派安保力量维持秩序 [1] 运力与服务提升 - 全线采用重联列车运营模式，运力较平日实现双倍提升 [2] - 周末高峰日巴沟站开启出站免检模式，乘客无须刷卡直接出站 [2] - 通过调整闸机模式，进站通道由原5通道增加至8通道模式 [2] - 在香山站、国家植物园站启用一键降级模式，引导乘客快速出站 [2] - 周末高峰日累计有200余名高校学生和社会志愿者参与站台服务工作 [2] 客流高峰时段 - 巴沟站进站高峰时段集中在9:00至12:00 [3] - 香山站返程进站高峰时段集中在15:00至17:00 [3]

新车投入运营 - 30辆全新无轨电车正式投入运营，分别行驶于151路与K155路两条线路 [1] - 其中四辆为复古涂装主题电车，车身设计分别呼应了杭州电车史上的四款经典车型 [1] - 新车与服役多年的“青年”电车完成了“交班”仪式 [1] 复古主题设计 - 复古涂装电车再现了“561”型、D70C型、全国首款空调无轨电车及CJWG150型四款经典车型的设计 [1] - 每辆复古电车都再现了曾经使用过的编号，如“6－9020”“6－9101”等 [1] - 车内设有老物件展示区，展出了票夹、票板、票袋、公交月票、车窗摇手柄等实物 [2] - 后车门上方复刻了老式公交车门铃控制按钮，复现了上世纪80年代末至90年代初的乘车场景 [2] 怀旧体验活动 - 活动邀请了多位老电车司机和售票员现场分享与电车的独家记忆 [2] - 老售票员在复古电车内“限时返场”，为乘客发放定制纪念车票，重现“有人售票”时代的乘车体验 [2] - 原电车分公司客运科支部书记回忆了2002年CJWG150型电车上新时的“高光时刻” [3] 配套文化设施 - 在151路、K155路沿线的7个站点设置了复古版站架站牌，并搭配手绘的旧街景图 [3] - 市民乘客可在这7个站点通过扫码了解线路故事历史、复古公交文创等信息 [3]

城市公共交通的战略定位与政策支持 - 中央及地方政府明确优先发展城市公共交通，倡导绿色低碳出行[1][13] - 宝鸡市将公交定位为城市重要基础设施，通过系列政策法规构建顶层制度保障，包括出台财政补贴、成本规制、绩效考核等办法[9][10] - 《宝鸡市城市公共交通条例》将于12月1日施行，旨在构建“快速公交为骨干、常规公交为主体、特色公交为补充”的立体公交体系[10] 公交服务与城市经济发展的协同效应 - 公交线路布局紧密围绕工业聚集区、产业园区展开，支持工业发展并解决职工长距离通勤难题[1][2] - 宝鸡高端装备产业园有76家企业、4000多名职工，公交线路同步园区建设开通，目前已覆盖8条线路，促进招商招工并带动周边地产商业兴旺[2] - 公交出行分担率达到44.4%，2024年客流量突破1.68亿人次，运营效率在全国同类型城市中位居前列[3] 公交网络扩展与基础设施建设 - “十四五”期间宝鸡公交营运线路总长度从796.3公里增至974.6公里，中心城区公交车保有量达1101台[3] - 建成公交专用道53.2公里，拥有常规线路66条、定制线路113条，线网密度每平方公里3.38公里，公交站点500米覆盖率达到87%[3] - 新能源公交车已实现100%全覆盖，建成17处充电站共840个充电终端，总功率达4.3万千瓦[12] 科技创新与智慧公交应用 - 投运公交智能调度系统，实现车辆位置、客流密度、道路状态等多源数据可视化，支持自动生成最优调度方案[5][7] - 推出“宝鸡行”APP，整合扫码乘车、实时查询、NFC充值等功能，注册用户达63.4万人，日活跃用户6.7万人次[7][8] - 创新网约定制公交服务，在高新区试运营覆盖181个站点（含54个虚拟站）的8.8平方公里区域[8] 特色服务与多元化发展模式 - 宝鸡市区25个旅游景点实现公交线路全覆盖，并创新推出“假日畅行套票”提升假日出行体验[4] - 构建“公交+N”模式，打造青铜文化体验线、渭河风光休闲线、产业园区延伸线等特色线路[13] - 公交服务拓展至网约公交、旅游咨询、租车服务、驾驶培训等多元化功能，成为一站式生活服务平台[7][8]

核心观点 - 北京交通行业在“十四五”时期通过优化出行、运输和能源结构，实现了能耗与碳排放的显著下降，绿色交通发展取得良好成效 [1][2][5] 能耗与碳排放成果 - 截至2025年6月底，北京交通行业能耗总量约为118.7万吨标准煤，预计全年控制在246万吨左右，较2019年下降约22% [1][2] - 营运车辆碳排放预计全年控制在292万吨左右，较2019年下降约30% [2] - 2025年1-7月，通过“公转铁”实现货物运输1369.6万吨，带来PM2.5减排14.8吨、氮氧化物减排2586.4吨、碳减排33.9万吨 [4] 出行结构优化 - 中心城区绿色出行比例由“十三五”末的74.0%提升至75.6% [3] - 城市轨道交通运营里程达879公里，年客运量突破36亿次 [3] - 地面公交与轨道交通50米内换乘比例达到90% [3] - 累计完成404公里慢行系统改造和16个慢行示范街道建设 [3] - 通过MaaS服务和碳普惠活动累计签发碳减排量46万余吨 [3] 运输结构调整 - 积极构建“铁路+新能源货车”的绿色运输链条，推动货物运输“公转铁” [4] - “平谷-莫斯科”中欧班列和“房山-塔什干”中亚班列实现常态化开行 [4] - 北京-天津港的海铁联运班列发运频次不断加密 [4] - 2025年1-7月，全市绿色到发占比为11.52%，同比增长0.49个百分点 [4] 车辆能源结构转型 - 目前交通行业新能源车保有量12.2万辆，新能源化率达45%，较“十三五”末提升25个百分点 [1][5] - 地面公交车新能源化率已达到80% [1][5] - 巡游出租汽车（除个体车辆和社会保障车辆外）中纯电动车辆占比达99% [1][5] - 通过财政补贴、资金奖补、通行证等综合政策推动行业车辆新能源化 [5]

合作主体与协议签署 - 滴滴出行与天津市公共交通集团（控股）有限公司签署战略合作协议 [1] 合作领域与核心方向 - 双方合作聚焦于城市智慧公交领域 [1] - 合作围绕公交运营模式创新、资产高效利用、业务协同互惠、新技术场景落地等方向深化 [1] 重点探索项目 - 重点探索网约公交、文旅专线保障、MaaS一体化、巡网融合等项目落地 [1] 合作目标 - 共同推动天津公共出行系统数字化升级 [1]

无轨电车更新换代 - 杭州公交集团于今日起正式投入运营一批崭新的无轨电车，以更新已服役十年的青年牌无轨电车 [1] - 此次共有30辆新型无轨电车投入运营，其中包含4辆以“流动的博物馆”为主题的复古涂装电车 [2] 无轨电车历史沿革 - 杭州无轨电车系统最早可追溯至1960年，第一条无轨电车线路于1961年4月26日正式开通 [1] - 线路编码于1989年6月统一变更，K155路无轨电车因其编码形似英文“KISS”而被誉为“最浪漫的爱情公交”并保留独特编码 [1] 新电车特色与功能 - 新投入的4辆复古主题电车将在车厢内展陈不同年代的电车相关老物件，串联杭州60余年的无轨电车发展史 [2] - 市民可通过“杭州公共交通APP”搜索151路或K155路，通过特殊复古卡通图标精准查询主题复古电车的实时位置与到站信息 [2] 公司战略与定位 - 杭州公交集团表示，此次更新不仅是对老车型的致敬，更是对城市记忆的梳理，未来将继续挖掘公交背后的市民故事 [2] - 公司致力于让公交成为传递杭州人文温度的“移动载体”，而不仅仅是出行工具 [2]

项目模式 - 公司以707路城乡公交为载体开通公交助农线 在车厢设置农产品代销区 并依托电商平台实现线上查看预订和线下自提或配送服务 [1] - 项目建立每日清机制以确保食品品质 保证食品新鲜卫生 [1] - 该项目打造乘车即购 新鲜直达的便民消费场景 使农产品从田间到餐桌更便捷 [1] 覆盖范围与产品 - 助农线覆盖沿线58个公交站点 市民可在乘车时或站点上车选购 [1] - 首批代销产品为阜阳颍泉区特色农产品 包括手工全麦馒头 手工包子 虎皮肉 肘子等 [1] 项目效益 - 项目延伸了农业产业链 使农户种植的小麦 养殖的畜禽实现增值 达到企业得发展 市民得便利 农户得实惠的效果 [1]