中阶辅助驾驶市场竞争格局 - 中阶辅助驾驶市场成为行业新蓝海，竞争焦点在于“性能往上卷，价格往下压” [6] - 参与竞争需满足两个核心条件：方案功能需包含高速领航辅助、记忆泊车辅助、城区记忆行车辅助，且全套成本控制在5000元级别 [7][8][9] - 头部玩家已形成共识，竞争本质是供应链和技术共同作用下的化学反应 [10] 技术发展与成本控制 - 技术成熟度提升，中阶辅助驾驶功能在数据、算力、算法作用下已成为被反复验证的产物 [11] - 主机厂将灵魂定义为高阶辅助驾驶，倾向于自研高阶功能，而选择与供应商合作中阶方案，使其趋于标准化 [11] - 供应链降本增效（如传感器、算法、芯片）为中阶方案玩家提供了更多成本控制空间 [13] - 地平线征程6系列芯片通过对算力成本的重新定义，成为比亚迪、博世等主流玩家的首选 [14] - 激光雷达价格下降以及纯视觉方案的应用，进一步助力成本控制 [14] - 拥有全栈能力的供应商是主导成本下探至5000元内的核心角色 [14] 算力配置与性能表现 - 主流玩家按算力分为两派：低算力派（如卓驭、Momenta，32TOPS）和中算力派（多数玩家，80-128TOPS） [17][18] - 实测表明，80-100TOPS的中算力方案在复杂场景（如上下匝道、隧道通行）中表现更优，识别更准确，预判更提前，被喻为“老司机” [20][21][22] - 低算力方案容易出现识别错误，导致错过匝道、违规变道等风险，体验类似“新手司机” [20] - 80-120TOPS被视为中阶辅助驾驶的算力最优解，能更好地平衡性能与用户体验 [24] 供应商核心能力要求 - 车企倾向于选择具备“六边形”能力的全能型供应商，关键维度包括量产经验、平台化与迭代能力、工程化能力、出海能力、财力及性能表现 [25] - 具备软硬件全栈量产经验的供应商（如博世、华为、Momenta、卓驭）更受主机厂青睐，因其方案经过市场验证，可快速复制上车 [26] - 平台化能力至关重要，可实现成本摊薄、加速量产和数据积累，博世、华为、Momenta在此方面各有侧重 [27][28][29][30] - 出海能力成为竞标配置，博世与Momenta是当前具备海外量产经验的主要选择，博世方案计划于2026年一季度在欧洲量产 [33][34][35] - 雄厚财力（如博世、华为）能确保对主营业务的持续坚定投入，而创业公司依赖融资和回款，现金流易受冲击 [36] - 具备高阶辅助驾驶量产经验的供应商（如博世）在中阶方案上能发挥更强性能功力 [37] 博世的战略布局与优势 - 博世作为国际Tier1，将其高阶辅助驾驶经验（如采用QNX航空级操作系统、私有云合规开发）带入中阶市场，成为新的竞争变量 [3][5] - 博世基于地平线征程6E/6M芯片打造的中阶方案（博世纵横辅助驾驶升级版）强调驾驶拟人化，在车道保持、变道、弯道控制上表现丝滑 [22][24] - 博世具备强大的工程化能力和全栈自研平台，能灵活适配主机厂的多样化定制需求，例如提供从3R7V到5R11V的传感器组合 [29][31] - 博世拥有全球化的布局、数据安全合规能力以及应对信息法规的丰富经验，在中国车企出海方面占据头部心智 [34]