行业历史与衰退 - 公路客运行业曾是中国长途出行的主要方式，承载了大量客流与记忆 [3][5] - 行业在2012年达到历史巅峰，公路客运量为355.701亿人次，此后进入长达十年的下行周期 [17] - 至2024年，公路客运量降至117.8108亿人次，较2012年减少约217.9亿人次，降幅达65% [17] - 营运载客汽车数量从2012年的86.71万辆下降至2022年的55.42万辆，车辆减少导致就业机会萎缩 [19][20] - 2021年仅广东省就关停了42家客运站，全国范围内出现关停潮 [1][7] - 大量未关闭的客运站也因客流锐减而经营困难，例如深圳部分站点利用率低至1%，珠三角地区80%的站点处于亏损状态，部分大站年亏损达千万元级别 [21][22][24] 行业复苏迹象 - 2025年左右，长途客运出现复苏迹象，大巴车重新频繁出现在路上，部分线路等车口排起长队 [10] - 部分线路的上座率达到80%，有些地方日均售票量增长甚至达到400% [10] - 城际大巴班次密度显著增加，部分线路达到半小时一班，高峰期可达15分钟一班 [27] - 复苏现象在公共交通发达的珠三角地区尤为突出，成为行业复苏的代表 [32] 复苏驱动因素 - 核心驱动因素是票价大幅下降，城际大巴推出“白菜价”以硬抗高铁 [27][32] - 例如，广州至肇庆促销票价低至9元起，而动车票价最低需二十几元；广州至阳江大巴票价38元起，动车票价则在百元以上 [34] - 互联网平台（如滴滴）介入行业，通过大数据整合路线，实现“点对点”的灵活服务模式，省去了传统客运站的运营成本 [41][43] - 新模式将大巴开进高铁无法覆盖的区域，如老城区地铁口、商圈、学校、大型社区，实现“大巴+地铁”的无缝连接，提升了便捷性 [43] 市场潜力与新模式 - 行业复苏背后是一个由6亿乘客和5000亿成交额构成的城际出行市场 [26][41] - 互联网公司通过整合交通公司资源（车队、司机），利用大数据挖掘未被满足的城际出行痛点，开辟了新市场 [35][41] - 新模式解决了高铁站位于城郊、接驳不便、黑车猖獗以及网约车/顺风车体验不佳等传统痛点 [44][46] - 行业角色发生转变：从过去连接小城镇与大城市的“大血管”，转变为通过密集网络连接各城区的“毛细血管” [41]

行业面临的挑战与结构性下滑 - 公路客运行业“黄金时代”结束，客流量与周转量大幅下滑 2018年公路营业性客运量为136.72亿人次，2024年降至117.81亿人次[5] 2018年公路营业性旅客周转量为9279.68亿人公里，2024年降至5117亿人公里，下滑81.4%[6] - 多元化出行方式冲击是客流下滑主因 网约车以其灵活、快速（景洪到昆明约7小时）的优势分流了传统大巴（需11-12小时）的乘客[6] 高铁开通带来致命打击，例如中老铁路使昆明到景洪仅需4小时，直接导致昆曼公司运行20多年的景洪至昆明客运线路停运[7] - 行业萎缩导致运力与收入锐减 广西超大运输公司在2020年至2022年间，客运量每年同比下滑30%，公司运力减半[7] 司机收入急剧下降，例如昆曼公司司机王文金在2022年后每月仅拿1750元基本工资，无法覆盖其2000多元的月供[7] - 对比之下，铁路客运与私人汽车保有量持续增长 铁路客运发送旅客量从2018年的33.75亿人增长27.7%至2024年的43.12亿人[7] 全国汽车保有量从2022年的3.19亿辆增长10.7%至2024年的3.53亿辆，其中新能源汽车保有量达3140万辆[7] 企业的自救转型探索 - 初期转型尝试多走弯路，例如昆曼公司尝试旅游包车业务因车辆老旧未能成功[9] - 拥抱互联网与平台合作成为关键转型路径 昆曼公司于2024年与滴滴合作开通站点巴士服务，并利用抖音、小红书等新媒体进行宣传推广[10] 滴滴站点巴士已在全国20多个省份、超110个地级市上线，合作客运企业超200家[19] - 转型为司机工作带来新挑战与变化 司机需适应网络售票带来的新工作流程，如通过App清点人数、联系乘客[10] 司机需服务更多外地游客，面临语言沟通挑战[10] 司机收入有所恢复，例如王文金转型后月收入约5000元，虽不及巅峰期但好于预期[11] - 转型后的客运服务更具灵活性 例如昆曼公司在元旦假期一天排班57个班次，并计划在春节加班[11] 通过线上购票、价格优势（如19.5元 vs 其他客运25元）吸引乘客[11] 成功的转型策略与模式创新 - 回归普惠性，以价格优势赢回市场 超大运输公司放弃亏损的9座定制客运模式，回归大型车运输[13] 通过采购超100台电动车大幅降低运营成本，电车每公里成本约0.6-0.7元，较油车（2.6-2.7元/公里）每公里节约2元燃油成本[13] 更换电车后定价较过去便宜三成，同一路线定价是“黑车”的一半且比高铁便宜[13] - 优化服务与线路设计，形成差异化竞争 强调准点发车，以安全、专业服务挤压“黑车”市场[14] 下车点设置避开高铁站，选择地铁口、大型商场、医院、大学城等人口密集地，例如南宁至武鸣线路将下车点设在武鸣大学城，高峰期日客流量可达2到3万人[14] - 根据市场反馈动态调整业务 昆曼公司与滴滴合作开通4条旅游线路，并持续优化淘汰旧路线，计划连接更多小众景点[16] 超大运输公司实行“一线一议”，动态监控客流量调整班次，并与滴滴合作约30条通勤线路，计划拓展旅游线路合作[17] 行业现状与未来展望 - 行业经营状况回暖，企业重启招聘 客运企业经营状况已优于2022-2023年的低谷期[16] 昆曼公司2025年新招聘10名司机，其中包含此前离职转行的同事[16] 超大运输公司2025年招聘超100名员工，其中一半为司机，另一半为引导员和推广人员[16] - 政策支持推动行业创新发展 2024年12月交通运输部发布通知，鼓励发展旅游、就医、通勤、商务等多场景定制客运服务[17] - 行业整合与升级持续 客运企业通过提高用户体验（如多设站点、提前下单）提供更便宜的出行选择[19] 转型慢或僵化的企业将逐步退出市场[19]

行业困境与挑战 - 公路客运行业面临多元化出行方式的严重冲击，客流与周转量大幅下滑[3] - 2018年至2024年，公路营业性客运量从136.72亿人次降至117.81亿人次[4] - 同期，公路营业性旅客周转量从9279.68亿人公里降至5117亿人公里，大幅下滑81.4%[4] - 网约车以其灵活性和速度（景洪至昆明约7小时）分流了传统客运大巴（需8-12小时）的客源[5] - 高铁的开通带来更致命打击，例如中老铁路使昆明到景洪仅需4小时，导致昆曼公司运行20多年的景洪至昆明线路停运[6] - 广西超大运输公司在2020年至2022年期间，客运量每年同比下滑30%，公司运力因此减半[6] - 作为对比，铁路客运（含高铁）发送旅客量从2018年的33.75亿人增长27.7%至2024年的43.12亿人[6] - 全国汽车保有量从2022年的3.19亿辆增长10.7%至2024年的3.53亿辆，其中新能源汽车保有量达3140万辆[6] 企业自救与转型探索 - 客运企业初期转型尝试多走弯路，例如昆曼公司尝试旅游包车业务因车况陈旧未能成功[7] - 昆曼公司于2024年决定与滴滴合作站点巴士服务，开启“互联网+传统客企”模式[7] - 为推广新业务，公司启用抖音、小红书等新媒体，由年轻员工负责短视频拍摄与直播宣传[7] - 广西超大运输公司曾于2020年投入200台9座车尝试“门到门”定制客运，但因成本高、行程长、客源少未能盈利[14] - 随后公司转变思路，于2024年回归大型车运输，并通过采购超100台电动车降低成本以打造价格优势[15] - 电动车每公里成本约0.6-0.7元，较油车成本（约2.6-2.7元/公里）每公里节约2元燃油成本，为优惠定价提供基础[15] - 更换电车后，公司定价较过去便宜三成，同一路线定价是“黑车”的一半且比高铁便宜，以此赢回客流[15] 转型后的新运营模式 - 昆曼公司与滴滴合作开通旅游线路巴士（如告庄至中科院植物园），司机需适应网络售票带来的新工作流程，如通过App清点人数、联系乘客[8] - 新模式下，巴士服务更灵活，例如在元旦假期，一条线路一天可排57个班次[13] - 价格与便捷性是核心优势，例如同一路线其他客运票价25元，而合作巴士票价为19.5元，且支持线上购票[13] - 广西超大运输公司强调准点发车，并将下车点设置在热门集中点如地铁口、大型商场、医院，与高铁站区别开[16] - 公司实施“一线一议”，动态监控各路线客流量并调整班次，热门线路如南宁到武鸣（下车点设于大学城）高峰期日客流量可达2到3万人[16] - 在服务优化上，公司计划通过保证准点、采购新车提升舒适度来改善用户体验，提高实载率[19] 转型成效与行业回暖迹象 - 司机收入出现恢复，例如昆曼公司司机王文金转型后月收入约5000元，虽低于巅峰期的七八千元，但好于预期[2][13] - 企业经营状况改善，优于2022-2023年的低谷期，并开始重启招聘[18] - 2025年，昆曼公司新招聘了10名司机，其中包含此前离职转行的同事；广西超大运输公司招聘超100名员工，其中一半为司机，另一半为引导员和推广人员[18] - 行业在初步确定发展方向后开始优化业务，昆曼公司与滴滴合作开通的4条旅游线路会根据运营情况动态调整，计划连接更多小众景点[19] - 广西超大运输公司与滴滴合作了约30条通勤线路，并计划在旅游线路上进一步合作[19] - 政策层面支持转型，2024年12月交通运输部发文鼓励发展旅游、就医、通勤等多场景定制客运服务[20] - 滴滴站点巴士模式已在全国20多个省份、超110个地级市上线，合作客运企业200余家，并开通了足球专线、啤酒节专线、演唱会专线等多种特色路线[23]

公司资产处置与业务调整 - 为充分利用站场资源并发挥其优势 挖掘发展第三产业潜力 减轻主营业务压力 促进企业持续健康发展 公司决定对万宁老汽车站客运大楼进行整体公开出租 [1] - 公司于2025年11月14日召开总经理办公会 审议通过相关出租事宜 同意万宁分公司对万宁老汽车站站房楼一至六层共计1634.46平方米房产进行公开招租 [1] 租赁交易具体条款 - 租赁期限为9年 包含不超过6个月的装修筹备期 [1] - 年租金不低于评估租金34.134万元 折合月租金为28,445元 [1] - 租金支付方式为按季度支付 合同保证金为10万元 [1] - 租金递增幅度为每3年递增1% [1] - 规定的经营范围为餐饮 茶艺 棋牌等合法化商业业态 [1] 交易结果 - 最终由海南万家福玛特商贸有限公司获得该房产的承租权 [1]

公司资产盘活与业务转型 - 为充分利用站场资源并挖掘第三产业发展潜力，公司决定将万宁老汽车站客运大楼整体公开出租 [1] - 出租资产为万宁老汽车站站房楼一至六层，总面积达1634.46平方米 [1] - 此举旨在发挥公司站场优势，减轻主营业务压力，促进企业持续健康发展 [1] 租赁交易具体条款 - 租赁期限为9年，包含不超过6个月的装修筹备期 [1] - 年租金不低于评估租金34.134万元，折合月租金为28,445元 [1] - 合同保证金为10万元，租金按季度支付 [1] - 租金递增幅度为每3年递增1% [1] - 承租方最终为海南万家福玛特商贸有限公司 [1] 资产用途与经营范围 - 出租房产的经营范围限定为餐饮、茶艺、棋牌等合法化商业业态 [1] - 公司通过总经理办公会审议通过了此次出租事宜，决策时间为2025年11月14日 [1]

文章核心观点 - 镇江市交通运输局发布《2026年“全力以赴服务企业生产经营”优化营商环境行动方案》，旨在通过强化党委统筹、创新政企沟通、深化问题破解、聚焦精准赋能及强化品牌塑造等一系列措施，持续深化全链条服务，构建交通运输领域“亲清同向、政企同行”的营商环境新格局 [1] 强化党委统筹与领导机制 - 2026年是该局连续第4年开展优化营商环境专项行动，去年服务条口已拓展至公路客运、公路货运、水路货运、港航、维修与驾培、工程建设、低空经济等七个方面，并形成一批典型案例 [3] - 建立“三位一体”领导机制，每位局领导包干联络分管领域内3-5家龙头企业及2-3家中小微企业，形成“一人包联、全程跟进、一抓到底”的责任体系 [3] - 每半年召开1次党委专题会议研究重大疑难问题，全年定期开展跟踪问效 [3] 创新政企沟通与互动体系 - 举办“局领导与企业家座谈会”，全年聚焦1~2个重点领域，邀请10~15家企业负责人参会，精准听取诉求和建议 [4] - 开展“政企同行 招商共赢”对接活动，由局领导带队陪同重点企业参与招商推介、项目对接，助力企业拓展市场 [5] - 每半年举办1次“茶话会 话发展”沙龙活动，由学会协会牵头，局党委书记、局长参加，邀请5~8家企业负责人进行沉浸式沟通 [5] - 建立“线上+线下”立体诉求收集平台，线上依托官网、公众号、政务热线，线下实行“助企专员”制度，7个条口各明确1名专员提供“一对一”精准服务 [6] 深化问题破解与管理机制 - 对企业诉求按“即时解决、限期解决、协同解决、归档备存”四类进行分类处置 [7] - 建立跟踪问效机制，工作机制办公室每月跟踪进度，并由局派驻纪检组监督，确保问题“件件有回音、事事有着落” [7] 聚焦精准赋能与服务举措 - 聚焦港口高质量发展和货运高质量发展两个重点领域进行专项赋能，将出台年度方案并细化工作举措 [8] 强化品牌塑造与推广机制 - 各行业条口全年梳理1-2个助企成效显著的典型案例，通过官网、公众号及新闻媒体进行宣传推广，形成示范效应 [9]

行业趋势与背景 - 高铁、城际轨道的发展导致广州客运站的客运量快速下降，客运站关停已成为一种趋势 [1] - 自2019年以来，广州中心城区已有多家客运站相继停运 [1] - 市民出行选择日趋多样化，原因包括城际轨道交通不断完善、高铁连线成网、以及网约车、定制客运等新业态的出现 [1] - 城市边界不断向外延伸，使过去处于城市边缘的客运站逐渐被纳入城区 [1] - 运营压力叠加上述变化，成为加速传统客运站转型的驱动力 [1] 客运站转型模式 - 客运站转型是存量资源的重新配置，关停并非终点 [1] - 转型模式一为“瘦身”为招呼站：保留配客功能但缩减场站规模，例如海珠客运站通过此形式嵌入交通换乘枢纽 [1] - 转型模式二为腾笼换鸟：关闭后转变功能，例如越秀南客运站变身成展览馆，将交通记忆转化为城市文化资产 [1] - 转型模式三为功能混搭：例如从化温泉客运站通过低空经济合作项目，转型成为“空天地一体化”产业枢纽 [1] - 成功的转型案例为行业发展提供了思路 [2] 转型工程的关键 - 客运站转型是一项系统工程，需要每个客运站因地制宜，结合城市发展的需求进行定位 [2] - 需要在统筹设计、建设等环节中，探索出适合自身的新发展模式 [2] - 关停的客运站可以成为城市更新的支点，而非包袱 [2]

行业投资评级 - 行业评级为“买入” [4] 核心观点 - 元旦假期出行呈现高景气度，航空业量价齐升强化了市场信心 [1][4] - 机场航空板块量价双升，出境游有亮点，需求与票价同比均有显著增长 [4] - 公路与铁路端假期出行需求延续高景气，铁路客运量同比大幅增长 [4] - 投资建议继续推荐航空与铁路板块，关注量价修复及成长性 [4] 元旦假期出行数据总结 - 2025年12月31日至2026年1月3日，全社会跨区域人员流动量累计8.03亿人次，日均2.01亿人次，同比增长19.75% [4] - 全国旅客运输总量累计2.09亿人次，日均0.52亿人次，同比增长31.1% [4] - 铁路旅客运输量日均1619.2万人次，同比增长54.5% [4][7] - 公路旅客运输量日均3343.5万人次，同比增长23.2% [4][7] - 水路旅客运输量日均71.9万人次，同比增长32.7% [4][7] - 民航旅客运输量日均201.3万人次，同比增长13.1% [4][7] 机场航空板块表现 - 元旦假期总体航班量日均1.49万架次，同比2025年增长2.9%，较2019年同期增长13.2% [4] - 国内航班量日均1.26万架次，同比2025年增长3.0%，较2019年同期增长18.1% [4] - 国际及地区航班量日均0.22万架次，同比2025年增长2.7%，恢复至2019年同期的91.8% [4] - 民航客座率达84.4%，较2025年同期增加7.8个百分点，较2019年增加3.5个百分点 [4] - 元旦假期日均出入境达220.5万人次，同比增长28.6%，其中内地居民出入境同比增长39.1% [4] - 国际短途游为出行首选，赴韩国航班量位列第一，同比增长6.5%；赴印尼、马来西亚、越南、老挝航班量超2025年同期2成；赴日航班同比下降40.5% [4] - 民航国内经济舱平均票价达684.6元（含税），同比2025年增长9.8% [4] 投资建议与关注公司 - 航空板块推荐关注量端稳定增长、价格渐趋好转的公司，包括海航控股、华夏航空、中国国航A/H、吉祥航空、春秋航空 [4] - 铁路板块推荐关注运能上限打开、网络效应显现的公司，包括广深铁路和京沪高铁 [4] - 重点公司估值摘要：华夏航空（002928.SZ）2026年预测PE为12.01倍；海航控股（600221.SH）2026年预测PE为15.08倍；吉祥航空（603885.SH）2026年预测PE为18.37倍；中国国航H股（00753.HK）2026年预测PE为25.32倍；春秋航空（601021.SH）2026年预测PE为17.40倍；广深铁路（601333.SH）2026年预测PE为19.00倍；京沪高铁（601816.SH）2026年预测PE为17.76倍 [5]

广园客运站关停公告 - 广州市广园客运站将于2026年1月25日24时起停止所有班线售票业务，并于2026年1月26日起结束客运站场营运 [1] 客运站基本信息与运营状况 - 广园客运站创建于2000年，为国家一级汽车客运站，占地总面积16000平方米，设计年度平均日旅客发送量为32000人次 [3] - 该站以高速专线为主，目前仍在运营广州来往广西河池市，以及广东揭阳、茂名、汕头、汕尾、韶关、阳江、湛江等地的线路 [3] 广州市公路客运站关停背景与规划 - 根据2021年《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》，计划逐步撤销包括广园客运站在内的10座客运站 [5] - 自2019年起，广州中心城区已开始陆续撤销公路客运站，例如越秀南客运站、黄埔客运站等于2019年关停，广州汽车客运站(流花车站)于2020年关停，市桥客运站于2021年关停，罗冲围客运站于2023年停止发班 [5] - 目前海珠客运站、芳村客运站原主体大楼已拆除改造，功能已迁移或变为招呼站 [5] - 当前广州市中心仍在运营的主要汽车站包括广东省客运汽车站、天河汽车客运站、广州东站汽车站，以及位于广州白云火车站的广州白云客运站 [5] 公众情感与历史回忆 - 广园客运站承载了许多人的回忆，是很多人来广州的第一站或出行中转站 [9] - 众多网友留言表达了对车站关停的不舍，并分享了在此乘车往返深圳、海南、揭阳、阳江等地的个人经历与青春回忆 [11][12][13]

元旦假期首日全社会跨区域人员流动概况 - 2025年1月1日，全社会跨区域人员流动总量为20747.5万人次，同比增长20.3% [1] 各交通方式人员流动量分析 - 公路人员流动总量为18628万人次，同比增长17.5% [1] - 其中，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量为15212万人次，同比增长16.4% [1] - 公路营业性客运量为3416万人次，同比增长22.4% [1] - 铁路客运量为1856万人次，同比增长67.9% [1] - 水路客运量为68.4万人次，同比增长2.9% [1] - 民航客运量为195.1万人次，同比下降10.3% [1] 邮政行业运营情况 - 1月1日，全国邮政行业揽收包裹4.51亿件 [2] - 1月1日，全国邮政行业投递包裹5.31亿件 [2]