美国商务部长卢特尼克：将在本月底之前确定飞机关税。 ...

中国航空公司潜在空客订单 - 中国多家航空公司正商讨购买数百架空客飞机 订单数量可能在200-500架之间 包括窄体机和宽体机 [2][5] - 订单最早有望于下月达成 正值欧洲多国领导人访华庆祝中欧建交50周年 [5] - 若达成500架订单 将创中国史上最大飞机采购交易 并可能跻身全球历史最大订单行列 [6] 空客与波音在中国市场的竞争格局 - 空客潜在订单中包括相当数量宽体机 A330neo有望获得部分订单 [6] - 波音自2017年以来未获中国重大新订单 737 Max因安全问题和贸易紧张持续遇冷 [2][6] - 中国航空公司4月曾因贸易关税暂停接收波音新机 空客在失衡市场中占据上风 [5][6] 订单的战略意义 - 交易若达成将成为中欧关系的高调象征性成果 可能传递中国对美贸易立场信号 [5] - 法德作为空客最大股东 其领导人马克龙和默茨计划7月访华 [5] - 拜登与特朗普政府的对华贸易政策推动中国航空需求向空客倾斜 [7] 历史订单对比 - 中国2022年订购300架空客单通道客机 价值约370亿美元 [6] - 印度航空2023年向空客和波音共订购470架飞机 IndiGo同期签署500架窄体机订单 [6] 行业影响 - 全球航空业复苏和技术升级将受中欧合作及中美贸易关系动态影响 [8] - 波音737 Max在2019年被中国率先停飞 2024年1月再曝机舱门塞脱落事故 [6]

中美航空贸易动态 - 中国在四月中旬退回两架波音飞机 被解读为关税争端升级的信号 波音公司表示将保留飞机并期待给予中国新机会 [1] - 5月12日中美在日内瓦谈判 中国目前不存在"飞机采购禁令" 但未来订单取决于两国关系发展 [1] - 波音CEO于4月29日表示计划6月恢复向中国交付飞机 认为中国已准备好接受交付 新交易或很快展开 [5] - 波音退货飞机已有新买家表示兴趣 但公司未回应此事 [5] 美国对华技术封锁 - 特朗普政府4月28日对中国商飞实施"技术停运" 暂停发动机出口许可证 旨在阻碍C919客机生产 [3] - 此举是对中国稀土管制措施的回应 美方试图通过技术封锁迫使中国提供稀土 [3] - 中国4月部分放开稀土出口 但速度缓慢引发美方不满 [3] 波音中国市场战略 - 分析师指出波音密切关注中国市场 不愿错失商业机会 在中美互相撤销关税后发出和解信号 [7] - 波音是稀土重要用户 若无法获得供应生产成本可能上涨超10% 与华"断交"将使其陷入困境 [7] - 美国媒体担忧中国客户恢复波音需求的时间 近年中国与空客合作订单激增 波音订单量大幅下降 [7] - 特朗普政府对航空技术出口管制可能加深中国对美国飞机的抵触情绪 [7] 行业竞争格局 - 波音持续投入新型飞机研发和改进 希望增加中国订单 但抱怨中国市场冷落 [7] - 评论认为波音应意识到问题根源并向特朗普政府投诉 而非指责中国 [7]

中美贸易战中的稀土战略 - 中国在特朗普政府加征关税后迅速采取反制措施 包括限制钐 钆 铽 镝 镥 镪和钇七种中重稀土的出口[1] - 这些稀土元素对军事航空 导弹技术 无人机 电动汽车等高科技产业具有不可替代的作用[1] - 中国在全球重稀土加工领域形成垄断地位 主要由于低成本环保提取技术的复杂性[2] 稀土产业格局 - 稀土金属在地壳中相对常见 但低成本环保提取技术是关键竞争壁垒[2] - 美国在去工业化进程中丧失了相关制造能力 包括稀土提炼技术[2] - 中国几乎垄断全球重稀土加工领域[2] 航空技术领域的博弈 - 美国商务部暂停部分公司向中国商飞出售产品和技术的许可证 旨在削弱C919开发能力[4] - 全球商用客机市场90%以上份额由波音和空客垄断[4] - 中国商飞C919客机于2022年12月交付 2023年5月实现首飞并开始常态化运营[4] C919供应链分析 - C919虽由中国自主研发制造 但发动机和关键零部件仍依赖美欧进口[5] - 中国从外部采购零部件主要出于认证 学习先进经验和降低成本考虑[5] - 全球采购策略主要基于经济效益考量 而非技术能力不足[5]

运营表现与里程碑 - C919投入商业运营两周年 总交付量达18架 [1] - 航线网络显著扩大 覆盖国内16个城市 开通24条航线 [3] - 东航C919累计安全飞行超2.8万小时 执行商业航班1.14万班 承运旅客157万人次 [2] - 全机队安全飞行超3.6万小时 总载客量突破200万人次 [3] - 飞机利用率提升至7.6小时/天 日均执行3.8个航段 [5] - 国内客运量前20机场中超10个已开通C919定期航线 [4] 交付进展与产能规划 - 2023年交付4架 2024年交付12架 2025年至今交付3架 [4][8] - 2025年产能目标从50架提升至75架 2026年达100架 2027-2028年提升至150架 2029年目标200架 [6] - 启动上海临港第二条总装线建设 总建筑面积33万平方米 总投资119.5亿元 规划4条总装线 [7] - 新产线满负荷后年产能将突破150架 同时新增年产20架复合材料产能 [7] - 三大航2025年计划接收32架（国航10架/东航10架/南航12架） 金鹏航空年内将接收首架 [8] 供应链与生产挑战 - 面临全球供应链困境 影响生产进度的主要为飞控/导航/通信系统传感器及导线等小型零部件 [8] - 依赖全球上千家供应商 包括部分外资企业提供关键系统零部件 [9] - 地缘政治因素可能影响外资供应商正常零部件供应及工业合作 [10] 运营优化与行业协作 - 东航建立C919全环节运行保障流程 编制运营手册为其他航司提供经验 [4] - 航司与制造商建立深度合作机制 通过精益化管理实现多个优化项目成果 [5] - 机型获用户认可 优势包括噪音小/经济舱间距大/卫生间空间大 需改进行李舱空间及座椅硬度 [2]

商业运营进展 - C919商业运营满两年，航线网络覆盖中国大陆16个城市，并开通上海至香港跨境航线[1][3] - 目前国航、东航、南航共18架C919投入运营，执飞20余条航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客205万人次[4] - C919已实现首次商业运营、投入京沪航线、服务春运、亮相新加坡航展等重要里程碑[4] 运营表现与规划 - C919日利用率等指标稳步提升，在京沪、沪深等高收益航线上稳定运营[4][7][11] - 2025年国航计划接收10架、东航计划接收10架、南航计划接收8架C919，东航C919机队规模将达20架[6] - 南航计划开通广州至郑州、太原、西安等新航线[6] 市场认可与影响 - C919客座率逐步提升，国内市场实现快速布局，获得市场高度认可[6] - C919航线覆盖北上广深等一线城市及西安、海口等旅游枢纽城市[11] - C919满足国内干线市场60%-70%份额需求，对供应链和国民经济有促进作用[13] 保障体系优化 - 南航与中国商飞联合优化客舱储物空间、服务设施等，提升安全性和舒适性[9] - 东航探索建立C919商业运行全环节保障流程，提升运营能力和服务质量[9]

5月28日，C919商业运营两周年。截至目前，C919飞机累计交付国航、 东航、 南航共18架，开通24条 航线，通航16座城市，载客突破200万人次。 ...

航线网络扩展 - 国产大飞机C919于5月25日开通上海虹桥至厦门高崎航线，搭载148名旅客，并举行水门仪式 [1] - 5月18日首次进入深圳，每日执飞一班深圳至上海常态化商业航线 [3] - 航线网络覆盖17座城市，包括北京、上海、杭州、重庆、成都、西安、武汉、太原、沈阳、广州、三亚、长沙、海口、厦门、深圳、香港，共开通25条航线 [6] 运营表现 - C919执飞航班获得黄金时刻安排，例如上海虹桥-厦门航线去程7:50起飞9:55抵达，回程10:55起飞12:55抵达，满足商务旅客需求 [9] - 客座率表现优异：上海虹桥-深圳宝安航线客座率高于航线平均4.7个百分点；广州白云-长沙黄花航线高于平均7.7个百分点 [11] - 2025年1-4月机队整体利用率达7.2小时/天，单机日均起降3.7班次，接近主流窄体客机A320的3.9班次水平 [13] - 4月单月执飞近1500班次，尽管环比回落，但同比增长268.8% [16] 机队规模与交付 - 截至5月26日，C919已交付19架，其中中国东航10架、南方航空5架、中国国航3架、商飞快线1架（用于测试未载客） [14] - 东航作为首发用户，运营规模最大且直飞航点最多，计划2025年再接收10架，使机队规模达20架 [14] 产能规划与国际拓展 - 中国商飞披露2025-2029年产能规划：2025年从原计划50架/年提升至75架/年，2026年100架，2027-2028年150架，2029年200架/年 [16] - 计划最快2026年进入东南亚市场，并最早2025年获得欧洲认证 [16] 商业运营历史 - C919于2023年5月28日首航，近两年运营覆盖国内高收益航线如京沪、沪深等黄金商务航线 [3] - 2025年1月起运营上海至香港跨境每日航班，为首个跨境每日航班 [8]

行业动态 - C919国产大飞机首次在厦门高崎国际机场完成首航 [1] - 该航班为MU5247上海虹桥—厦门高崎航线，搭载148名旅客 [1] - 航班于5月25日9时19分抵达厦门，并接受民航最高礼仪水门仪式 [1] 公司动态 - 东航(或相关航空公司)将C919投入厦沪快线常态化运营 [1]

波音公司近期动态 - 卡塔尔向美国赠送价值4亿美元的波音747-8客机，计划改装为"空军一号"专机[2][4] - 特朗普中东之行促成多笔波音订单：沙特订购20架737 MAX（可选10架）[6]，阿联酋达成145亿美元交易[7]，卡塔尔签署960亿美元合同购买210架787和777X客机[7] - 2024年波音营收665亿美元，连续5年亏损，运营亏损107亿美元，运营利润率-16.1%[9] - 当前合同积压订单4988亿美元，总积压订单5213亿美元[9] 波音与政府关系 - 美国总统历来为波音代言：克林顿时期官员称"可毫无保留代言"[12]，奥巴马促成65亿美元印度订单[12][13]，拜登赞扬340亿美元印度订单[14] - 特朗普推动波音获得F-47战斗机200亿美元研发合同[18][19] - 波音成为国际贸易谈判重要筹码：中国曾拒收飞机后恢复[22]，欧盟将波音列入950亿欧元加税清单[22]，多国通过采购示好美国[22][23] 波音发展历程 - 1916年创立，现为全球最大航空航天制造商之一，美国最大出口商[25][26] - 二战至1960年代鼎盛期，全球超3000万乘客使用波音飞机[27] - 1979年中国领导人访美参观波音工厂[29] - 1996年与麦道合并后转向"股东价值优先"，2001年总部迁离西雅图[33] - 外包比例持续上升：727项目2%→777项目30%→787项目90%[34] 波音现状与挑战 - 事故频发：2018/2019年空难和舱门事故重创声誉[36] - 当前雇佣17.2万员工（85%在美国），带动130万供应链就业[38] - 737MAX停产曾导致美国GDP增速减少0.5个百分点[38] - 关税影响：787单价可能上涨4000万美元[41] - 预测未来20年中国将占全球飞机需求10-15%（8830架）[42] 波音与中国关系 - 1972年尼克松访华推销10架707[44]，1990年中国采购72架（价值90亿美元）[45] - 在华设立服务中心、合资工厂，35家中国供应商服务波音[45] - 2013年交付中国第1000架[48]，2018年交付第2000架（737 MAX8）[48] - 2017年后未获中国大单，2022年空客获372亿美元中国订单[49] - 中国C919客机亮相加剧竞争[50]