高速公路流量与充电需求 - 福建省"五一"假期高速公路出入口总流量达2350万辆次 日均470万辆次 同比增长10% [1] - 福银高速泰宁服务区5月1日车流客流增幅达100% 加油充电车辆排成长队 [4] - 泰宁县预计"五一"假期接待游客超33万人次 移动充电设施可满足500多辆新能源汽车需求 [5] 移动充电桩部署与运营 - 福建省在7个高速服务区及城市热点区域投放36台移动充电桩 提供即来即充服务 [4] - 泰宁服务区新增4台60千瓦移动充电桩 配合原有8台固定桩缓解充电压力 [4] - 单台移动充电桩满电状态下可为5-8辆新能源汽车充满电 充电速度达1分钟3度电 [5] - 移动充电桩采用GPS技术实现动态调度 收费与固定充电桩标准一致 [5] 充电服务场景案例 - 下坊停车场移动充电桩2小时内完成十余辆汽车充电 流程与固定桩无异 [5] - 游客反馈移动充电桩有效解决服务区固定桩占位问题 30分钟内完成充电 [4]

交通运输行业 - 全国铁路预计发送旅客2250万人次，计划加开旅客列车1341列以应对"五一"假期出行高峰 [1] - 长春站加开多列长春至延吉、长白山等旅游热门地区的列车以满足旅客出游需求 [1] - 长春龙嘉国际机场对摆渡车、平台车、客梯车等特种设备开展系统性安全"体检"以保障假期安全运行 [1] - 云南交投集团在充电需求大、易拥堵的服务站点增设新能源充电桩和移动充电设施，并成立15个运营维护小组保障设施正常运行 [2] 旅游行业 - 大理崇圣寺三塔景区制定"高峰期游客处理预案"和"游客疏散应急预案"，并组织工作人员参加消防安全培训以提升应急处置能力 [3] - 成都金沙遗址博物馆实施参观线路单循环，临时增加10多名安保人员，并对安防、消防设施进行全面检查以保障游客参观秩序 [3] - 成都金沙遗址博物馆实时监测馆内游客数量，必要时实施限流以提升游客参观体验 [3]

高速公路通行费优惠政策 - 自5月9日起至年底对跨省进入广西及在桂旅游的外省籍一型客车实施差异化收费优惠[1] - 使用ETC支付的外省籍非营运一型客车在广西境内高速公路通行费最高可减半[1] - 2025年5月9日至12月31日每周五至周日对跨省进入广西并使用ETC支付的外省籍非营运一型客车免收特定省界高速公路路段通行费[1] 优惠细则 - 使用ETC支付的外省籍非营运一型客车在广西境内高速公路通行费减半优惠含南宁及桂林机场高速公路[1] - 使用非ETC支付的外省籍非营运一型客车在广西境内高速公路通行费享受8折优惠[1] - 从广西进外省出的外省籍一型客车需全额缴纳高速通行费[1] 政策目标 - 通过差异化收费降低跨省游客赴桂交通成本释放自驾游和周末经济潜力[2] - 激活跨省消费新活力推动省际人流物流资金流互联互通[2] - 以交通惠民为纽带促进区域协同发展[2]

从交通角度看，车辆在驾驶过程中动力耗尽并非小概率事件，新能源汽车尤其如此，尽管各地都在通过 加设充电桩、配备移动充电车等举措应对假期激增的车流量，但也难保万无一失。而一旦有车辆滞留高 速，会使本就拥挤的道路"雪上加霜"不说，更重要的是容易引发二次事故。将滞留车辆尽快拖离高速能 够快速清理主线车道，降低事故率，提升安全保障。据官方数据，浙江"施救在线"应用场景试运行近两 年来，二次事故发生率减少14.2%，道路交通管制时长下降12.1%，极大提升了通行保畅能力。 此前，高速拖车收费乱象常在各地发生，即便合规收费也是一笔不小的开支，很多车主或司机对此都有 心理负担。当拖车变成了一项免费服务，不仅能为车主在经济上减负，在紧急情况下车主也无需与拖车 公司打心理战、来回拉扯价格，让假期中的愉悦心情不受意外情况影响。 今年"五一"假期，浙江将再次扩大高速公路免费救援范围，对停留在全省所辖高速公路路段的没电、没 气、没油等非故障车辆，全部免费拖曳牵引至最近的高速公路出口处。 类似的政策创新已经不是浙江省的第一次。早在2020年开始施行的《浙江省公路条例》第五十条中就提 出，"高速公路经营管理者应当及时免费拖曳、牵引至最近出 ...

高速公路与文旅产业融合政策 - 云南省出台《云南省推动高速公路融合发展若干政策措施（试行）》，重点支持"高速＋文旅"模式 [1] - 实施"开口子"联通景区工程，鼓励在服务区及收费站建设房车补给站、索道、游客集散中心等设施 [1] - 配套观光车、旅游专线、定制包车等旅游运输服务，发挥中转枢纽和景区出入口作用 [1] - 景区引流增收部分由景区经营单位与高速公路经营单位协商分配 [1] - 支持高速公路经营单位依托跨江大桥、绿美公路等打造路域新景区和"网红打卡点" [1] - 逐步培育"满天星、画中游"新场景，推动高速公路与文旅产业深度融合发展 [1]

假冒绿通逃费事件 - 苏州高速公司近期查处两起假冒"绿通"逃费事件 挽回通行费共计14247元 [1] - 4月16日查获云F货车用腐烂苹果空箱伪装 实际运输普通货物 补缴通行费5053元 [1] - 4月21日查获半挂车谎报运输香梨 实际装载榴梿 补缴通行费9194元 [2] 查验流程与细节 - 收费员与班长协同检查 通过气味异常、货物晃动等细节发现可疑点 [1] - 查验过程中要求出示送货单 并深入检查货物堆放情况 [1] - 对司机情绪激动、要求转移查验位置等行为保持警惕 坚持规范流程 [1] - 通过强光手电照射、移开表层货物等方式发现隐藏的非绿通货物 [2] 绿通政策要点 - 只有《鲜活农产品品种目录》内农产品可享受免费 榴梿等部分水果不在范围内 [3] - 鲜活农产品需占核定载质量或车厢容积80%以上 不得与非鲜活农产品混装 [3] - 政策目的是鼓励运输鲜活农产品、保障市场供应、降低物流成本 [3] 行业规范建议 - 提醒车主遵守政策规定 不要通过伪装等手段逃缴通行费 [3] - 强调诚信经营的重要性 共同维护公平有序的通行环境 [3] - 确保"绿色通道"真正发挥便民利民作用 [3]

本报讯 （记者刘钊）近日，山西高速集团股份有限公司（以下简称"山西高速"）发布2024年年度报 告。公告显示，2024年公司实现营业收入16.09亿元，实现归母净利润4.66亿元，扣除非经常性损益后的 归母净利润4.63亿元。 山西高速同时披露了2024年度利润分配预案，公司拟向全体股东每10股派发现金股利2元（含税），预 计派发金额为2.93亿元，占归母净利润的73.2%。 作为山西省交通系统唯一上市公司，山西高速近年来经营业绩稳健、资产负债率合理、偿债能力较强， 2024年的主体信用评级AA+。公司间接控股股东为山西省交通领域大型国有企业，高速公路路产及沿 线资源在省内处于领先地位，资产规模和产业优势为公司未来业务的发展提供了必要支撑，为公司高速 公路相关业务提供了广阔发展空间。2024年公司，公司实施太原高速公路管理有限公司100%股权收购 工作，实现环太原服务区资产证券化新的突破，由此公司旗下再添一家全资子公司。 年报显示，山西高速资产业绩优良，现金流稳定。公司所辖平榆高速、榆和高速两条高速公路和太佳黄 河桥是晋煤外运的主要通道，车流量大，属于山西省经营性高速公路中的优质资产，单公里收费和盈利 能力居 ...

山西省首家交通行业A股上市公司——山西高速发布了2025年一季度报。 ▍ 聚焦主业，盈利稳步上涨 据山西高速发布的2025年第一季度报告显示，公司实现营业收入3.38亿元，同比增长2.53%；归母净利润1.07亿元，同比增长26.92%；扣非净 利润1.07亿元，同比增长28.33%。 同时注意到，2024年山西高速实现营业总收入16.09亿元，归属于上市公司股东的净利润为4.66亿元，同比增长1.59%。 交易完成后，公司旗下拥有山西榆和高速公路有限责任公司、山西平榆高速公路有限责任公司、山西榆和交通工程有限公司和山西省太佳项 目管理咨询有限公司4家全资子公司，主要业务为高速公路的管理与运营。 随着优质高速公路资产的置入，山西高速也更聚焦主业。 为了更加契合公司股权结构、主营业务、战略发展及品牌定位，进一步优化公司业务布局，打造山西高速公路资本运作上市平台。2024年4 月，该公司由"山西路桥股份有限公司"变更为"山西高速集团股份有限公司"，中文简称由"山西路桥"变更为"山西高速"。 更名后，山西高速又收购了太原高速公路管理有限公司。2024年12月，山西高速宣布拟以现金收购公司间接控股股东山西交通控股集团 ...

招商局集团战略转型 - 集团推进"第三次创业" 打造微笑曲线推动传统产业向高附加值服务转型 打造马利克曲线实现从规模扩张到质量提升的跨越 [1] - 2024年末总资产达14.7万亿元较年初增长8.9% 实现利润总额2272亿元 净利润1872亿元 [2] - 通过科技赋能传统领域 包括智慧港口 地产园区 智能交通 物业服务的数字化转型 [1] 招商蛇口业务发展 - 2024年综合资金成本降至2.99%行业最优 上海拿地权益地价排名业内第一 [4][5] - 总资产8603.09亿元 归母净资产1110.07亿元 营业收入1789.48亿元 归母净利润40.39亿元 [5] - 签约销售金额2193.02亿元 销售排名行业五强 [5] - 构建租购并举 轻重结合业务结构 完成产业园区 租赁住房 集中商业三个REITs平台搭建 [6] 招商港口运营表现 - 2024年完成集装箱吞吐量19515.9万TEU同比增长8.3% 营业收入161.31亿元 利润总额101.31亿元 [7] - 归母净利润45.16亿元同比增长26.4%创历史新高 海外业务收入比重达34.2% [7][8] - 加强斯里兰卡CICT和汉港六大中心建设 关注全球贸易格局重塑下的机遇 [8] 招商公路财务与战略 - 2024年营业收入127.11亿元 归母净利润53.22亿元 总资产1591.69亿元 资产负债率44.22% [9] - 估值提升至1.48倍PB 总市值一度突破950亿元创上市新高 [9] - 交通科技 智能交通 交通生态三个板块营收占比达24% 将加大数字化和绿色化投入 [10] 招商积余业绩亮点 - 2024年营业收入171.72亿元同比增长9.89% 归母净利润8.40亿元同比增长14.24% [11] - 毛利率提升0.40个百分点至11.96% 应收账款余额21.93亿元下降4.36% [11] - 有息负债余额8.33亿元下降58.12% 第三方市场拓展规模36.93亿元 [11] - 非住宅业态贡献33.96亿元 在金融 政府 办公 学校赛道形成竞争壁垒 [11]

业绩总结 - 广州北二环线日均收费车流量283,472辆次，环比降12.9%，同比降13.8%，路费收入82,602千元，环比降14.7%，同比降17.3%[3] - 广西苍郁高速日均收费车流量25,803辆次，环比增69.5%，同比增25.3%，路费收入9,632千元，环比增9.8%，同比降2.5%[3] - 湖南长株高速日均收费车流量82,654辆次，环比增9.9%，同比增7.6%，路费收入23,593千元，环比降3.9%，同比增0.1%[3] - 河南尉许高速日均收费车流量32,643辆次，环比增33.4%，同比增21.2%，路费收入31,603千元，环比增4.9%，同比降7.2%[3] - 河南兰尉高速日均收费车流量36,197辆次，环比增15.6%，同比增8.2%，路费收入26,913千元，环比增6.2%，同比降2.1%[3] - 湖北随岳南高速日均收费车流量45,253辆次，环比增54.5%，同比增17.6%，路费收入76,535千元，环比增13.5%，同比增7.8%[3] - 湖北汉鄂高速日均收费车流量65,796辆次，环比增8.6%，同比增58.3%，路费收入30,060千元，环比增7.4%，同比增119.2%[3] - 湖北大广南高速日均收费车流量35,517辆次，环比增75.5%，同比增23.6%，路费收入46,100千元，环比增42.0%，同比增11.4%[3] - 虎门大桥日均收费车流量79,199辆次，环比增2.2%，同比降36.0%，路费收入67,031千元，环比增0.7%，同比降36.6%[3] - 2025年受春运和春节影响，广东、广西、河南项目路费收入同比降，湖北项目同比升[4] 业绩原因 - 广西、河南部分高速车流量环比增幅大于路费收入，因春运客车升、货车降且货车收费高[5] - 湖南长株高速车流量升但路费收入降，因客车升、货车降且客车收费低[5] - 湖北部分高速受春运返乡车流和春节小客车少收费影响，车流量、收入有不同表现[6] - 虎门大桥车流量、收入降，因深中通道分流、春运基数低及春节少收费[6] - 广州西二环、汕头海湾大桥车流量、收入同比环比降，因春运基数低及春节少收费[6] - 清连高速车流量、收入环比升，因前期施工基数低及春运客车增长[6]