中交集团党委常委、副总经理裴岷山在致辞中表示，联盟的成立是汇聚产业力量、推动技术创新与构建 融合新模式的重要举措，中交集团将以此为平台，深化与天津在绿色交通、零碳园区、智慧能源等领域 的项目合作。 天津市南开区委书记朱玉兵指出，联盟成立是天津推动能源转型与产业升级的关键一步，有望打造一批 可复制、可推广的智慧能源经济新业态，为区域发展注入新动能，形成技术创新的"策源地"和产业升级 的"助推器"。 中国电力企业联合会首席专家姚强在发言中分析了当前新型能源体系建设面临的机遇。中国交通运输协 会综合交通发展促进分会会长李作敏表示，协会将从政策解读、资源链接及行业服务等方面支持联盟发 展。 会上，中交机电局与南开区政府、天津轨道交通集团等单位签署了战略合作协议，并联合多家单位设立 创新实验室。AI检测智维大模型、综合能源智慧管理平台、工商业储能产品、无叶片风力发电机等一 系列智能化能源解决方案同期发布。 中新网天津12月20日电 (记者 周亚强)"交能融合"暨"新能源+"产业联盟20日在天津揭牌成立。该联盟旨 在推动新能源与交通、城市、产业等实体领域深度融合，助力实现"双碳"目标与绿色转型。 图为"交能 融合"暨"新 ...

公司战略与高质量发展 - 公司长期把握全方位高质量发展主线，持续做强运营主业、做大资产规模、做优产业布局，全力投身山西交通强省建设 [1] - 公司积极践行价值创造，连续两年实施现金分红共计3.59亿元，全面推动价值创造、提升与传递工作 [3] - 公司深化国资国企与资本市场改革要求，持续完善公司治理结构，深入开展内控、风控、合规管理三体系建设 [3] 运营管理与智慧化升级 - 公司大力实施养护管理提升工程，重点打造工区级养护分析决策系统，构建“数据赋能公路养护”新模式，显著提升养护管理精准性与效能 [1] - 公司高标准推动服务区提档升级改造，打造开放式交旅融合服务区 [1] - 公司提升智慧化信息化水平，实施重点路段运行监测提升工程，完成所辖路段6个收费站智慧岗亭和无人治超改造 [1] 业务布局优化与资源整合 - 公司持续优化业务布局，以现金出资方式顺利完成太佳黄河大桥资产注入和环太原服务区资产证券化工作 [2] - 公司加速推进所属交通工程公司资质扩项升级，成功增项建筑、机电工程总承包二级资质，以及多项专业承包和公路养护资质，市场化拓展成效明显 [2] - 公司积极挖掘路域经济和交通关联产业业务，优化服务区经营业态，构建农特产品销售长效机制，推动服务区商超等非能源业务持续增长 [2] 绿色能源与“交能融合”发展 - 公司高标准谋划“交能融合”发展新路径，积极推动所辖路段6座加气站和2座甲醇加注站建设运营，建成全省首个“油气电甲醇”综合能源补给站 [2] - 公司加速推动绿色能源低碳转型，大力推进沿线分布式光伏并网发电项目、服务区充电桩建设和电力增容，建成9个“光储充供”示范站，成功打造高速公路“光伏廊道” [3] - 公司利用沿线光伏、风能等可再生能源及储能设施，积极探索“源—网—荷—储”一体化智能调控系统与示范应用，着力构建自洽率100%的综合新能源系统示范工程 [3] 科技创新与可持续发展 - 公司注重科技创新体系顶层设计，加快推进交通用能绿色化、智能化，推动企业技术创新领域和“交能一体化”发展取得新突破 [3] - 公司坚持绿色可持续发展，全面推动ESG体系化建设、管理实践与ESG报告编制工作，首次发布的2024年度ESG报告获得万得（Wind）ESG评级A级 [3]

商用车电动化转型加速 - 近年商用车市场最大的变化是电动化转型加速，自2024年以来进入快速发展期，其中重卡和轻卡因市场体量大，其电动化进程加快备受关注 [1] - 从终端零售年度数据看，新能源商用车渗透率从2020年的1.9%提升至2024年的19.8%，2024年相比2023年增长至少9个百分点，2025年1-10月渗透率达25.2%，相比2024年全年增长近6个百分点，转型加速 [3] - 从月度数据看，新能源商用车渗透率从2024年六七月份起开始加速，2025年8月、9月和10月已连续三个月渗透率超过30% [6] 重卡与轻卡电动化现状 - 2025年1-10月，新能源商用车整体销量为72.5万辆，同比大涨62.1% [9] - 同期，新能源重卡累计销量为15.7万辆，同比大涨178.3%，增速迅猛；新能源轻卡累计销量为21.7万辆，同比大涨60.3% [9] - 2025年1-10月，轻客新能源渗透率最高达63.2%，大中客为53.1%，重卡和轻卡新能源渗透率接近25%（分别为24.7%和24.5%） [8] - 重卡和轻卡市场体量大，重卡2025年销量在100万辆级，轻卡销量约200万辆，两者合计占商用车市场3/4份额 [8] - 2025年1-10月，重卡市场油车、电车和气车销量均同比正增长，其中电车增178%，气车增长6%，油车增长20.5% [11] 电动化场景演变趋势 - 重卡新能源渗透率提升反映运输场景进一步拓宽，电动重卡用户群及场景演变趋势是先近后远、先封闭后开放、先公后私 [14] - 封闭场景电动化趋于成熟、实现放量，特征为单程运距20公里以内，一天多趟频繁运输，场景包括场内、矿山、港内和机场等 [14] - 短途开放场景电动化加速，特征为单程运距在150公里以内，场景包括环卫、城区渣土、混凝土搅拌、砂石料、煤炭/钢铁/水泥短倒、港口集疏等 [14] - 中长途电动化预计进入起步阶段，特征为单程运距在300公里及以上，场景包括快递、干线快运、普通专线、散杂货、绿通和危化等，目前以试点示范运行为主 [16] - 轻卡电动化过程呈现分场景渗透特征，以北京为例，2022年是搬家场景大规模电动化，2023年~2024年是电商快递场景电动化，2025年是冷藏车大规模电动化 [18] - 北京搬家场景因严格的通行证管理制度，基本实现100%新能源化；电商快递场景因运费下降倒逼电动化，新能源车使用成本低，逐渐占据主导地位 [18] - 冷藏车大规模电动化得益于国家给予新能源城市物流冷藏车3.5万元的新购补贴，以及冷链运输普及要求，2025年新能源轻卡中70%是冷藏车 [18] 电动化加速的驱动因素 - 补贴政策是重要原因，国家及地方的“两新”政策向新能源倾斜，新能源更新补贴较燃油或天然气车高40%~75%不等 [21] - 北京、上海的更新补贴仅涵盖新能源车，北京唯一的新购补贴是“新能源城市配送冷藏车补贴3.5万元” [21] - 产业自身发展，电动车价格下降及灵活的定价和营销方式，成本下降、补贴、竞争定价三重因素叠加，导致新能源商用车价格大幅下降，与油车价差大幅缩小 [22] - “无动力车身+电池银行”等新型商业模式显著降低用户前期资金压力，进一步推动新能源渗透率提升 [23] - 运输市场供求关系变化，在电动车适合的场景里，电动车比油车的综合效益更好 [25] - 以纯电动与柴油重卡对比为例，在考虑补贴后，纯电动重卡5年TCO为3.5元/公里，低于柴油重卡的4.3元/公里，购买经济性大幅提升 [26] 未来政策与市场利好 - 交能融合政策利好，2025年4月交通运输部等十部门联合发布指导意见，首次在国家级政策中提及“推动新能源营运重卡规模化应用” [26] - 工业环保分级管理由钢铁向水泥、焦化拓展，有利于水泥、焦化企业相关运输车辆的电动化 [27] - 公共领域全面电动化政策于2023年开启，重点推广的环卫、邮政快递、机场等领域均包含新能源重卡，目前已经开启两批试点城市 [27] - 各地以实际行动为电动重卡营造低电价使用环境，例如江苏将一天8小时的谷电分散到全天，确保电车用户尽可能充上谷电 [27] - 多地积极先行试点，例如广西&重庆打造西部陆海新通道，新疆打造疆煤外运通道，后者正打造“铁路+新能源重卡”的公铁联运样板 [29] - 部分电动车的入市可能带来运输市场加速电动化，因为“不换”就意味着“不挣”，这可能引起新一轮销量提升 [29] - 如果货车以旧换新政策（尤其是新能源重卡最高9.5万元的补贴政策）能延续，商用车电动化未来将会发展得更快 [29] - 下一步，柴油重卡运价可能是根据电动重卡来定，而油车和气车保有量高，未来这部分客户可能将加速向电动化转型 [29]

重大资产重组核心信息 - 公司通过重大资产重组将蜀道清洁能源集团60%股权注入上市公司，新筑股份将全面退出磁浮及桥梁功能部件业务，主营业务转型为以清洁能源发电为核心，并协同发展储能、售电及"交能融合"关联业务 [2] - 业绩承诺的三年净利润仅针对采用收益法评估定价的资产组，这部分资产交易对价合计不足置入资产总作价的40%，该承诺利润包含于但不完全等同于蜀道清洁能源集团未来三年预计实现的整体利润 [3] - 重组前剥离了7项资产，主要原因为该等资产属于非主业、经营业绩欠佳或存在合规性瑕疵，剥离旨在提升注入上市公司资产的整体质量，且对蜀道清洁能源集团的生产经营不构成实质性影响 [3] 战略定位与发展规划 - 蜀道清洁能源集团是蜀道集团旗下构建"交通+能源"产业生态的战略实施主体，业务聚焦清洁能源，侧重依托蜀道集团的交通产业优势形成"交通+能源"融合特色模式，业务覆盖川内及西北地区 [3] - 公司设定了短期、中期、长期发展目标：短期目标为迅速完成资产整合和转型升级，力争最短时间内扭亏为盈；中期目标为依托"交通+能源"模式获取的优质资源，加速项目投运以提升资产规模和资产质量；长期目标为形成稳定的可持续性盈利状态和分红比例 [2] - 蜀道清洁能源集团与四川能源发展集团在业务上各有侧重，前者聚焦"交通+能源"融合模式，后者业务涵盖多元产业且能源板块仅为其主业之一，两者布局契合四川省能源产业的差异化发展规划，不构成实质性同业竞争 [3] 融资与运营安排 - 本次拟向不超过35名符合条件的特定投资者发行股份募集配套资金，采用询价方式进行，具体发行时间安排以本次发行股份购买资产交易的成功实施为前提 [3] - 蜀道清洁能源集团目前尚有较多电站处于在建和陆续投运中，盈利能力处于爬升阶段，随着电站相继投产并进入稳定运营期，其盈利能力将逐步改善 [2]

资源储备与优势 - 蜀道清洁能源集团在手资源储备超3000万千瓦，主要集中在四川省内“三州一市”地区 [2] - 公司是蜀道集团旗下唯一的清洁能源发电业务平台，在资源获取、协调和股东支持方面具备优势 [2] - 依托蜀道集团交通路网资源，公司通过“交通+”模式获取优质清洁能源资源开发权 [2] 四川省电力市场现状与预测 - 2025年四川省用电量预计达4865亿千瓦时，省内供应能力约4600亿千瓦时，存在265亿千瓦时缺口 [2] - 2025年8月最大负荷达7419万千瓦，“十四五”以来全省负荷和用电量分别增长超过47%和40% [2] - 预计“十五五”期间全社会用电量增速在5.8%以上，“十六五”期间维持在4.5%左右 [3] 电力市场发展趋势 - 未来趋势包括强化多能互补电源建设、推动疆电入川与陇电入川特高压工程、建设虚拟电厂提升资源调度能力 [3] - 136号文用电市场化政策对水电影响有限，长期看四川省内风电、光伏等新能源价格将逐步与水电趋同 [3] - 公司通过交能融合、矿电融合、算电融合等模式签订中长期电力交易协议锁定稳定收益 [3] 储能业务布局 - 储能业务短期重点发展电网侧电化学储能，中期发展压缩空气储能等长时物理储能，远期目标发展抽水蓄能 [3] - 已获取彭州、泸州、温江的电化学储能省级示范项目，以及东部新区的压缩空气储能项目 [3] - 彭州电化学储能项目于2025年5月并网，经营情况达到预期效果 [3] 高速公路分布式光伏 - 蜀道集团拥有近100条高速公路，分布式光伏已建在建覆盖53条，可实施项目将于2025年底前基本完工 [3] - 光伏建设覆盖7大类场景，当前各高速光伏自发自用比例超40% [4] - 未来将向综合能源服务转型，打造“高速节能管家”特色模式 [4] 重大资产重组进展 - 取消2025年11月24日临时股东大会因审计基准日（2025年5月31日）财务数据有效期6个月即将到期 [4] - 延迟召开股东大会是为加强保护中小投资者利益，待加期更新工作完成后另行召开股东大会 [4] - 财务数据加期导致股东大会延迟不会影响本次重大资产重组的整体推进 [4]

行业发展趋势 - 智慧交通行业在政策支持、技术突破与市场需求共同推动下迎来快速发展的重要机遇期 [1] - “交能融合”作为重要发展方向，正逐步构建深度融合、协同发展的新业态 [1] 公司战略定位 - 公司定位为一站式“数字交通”与“交能融合”解决方案及核心设备提供商 [1] - 公司依托“交通+IT”双基因优势，坚持以客户需求和技术创新为双轮驱动 [1] - 公司致力于打造覆盖iACT网联交通智能体与CCTE网联交能复合体的全场景解决方案 [1] 业务集群布局 - 公司业务围绕“聪明的车、智慧的路、协同的云、清洁的能、低碳的园、韧性的城”构建 [1] - 公司持续强化全栈式服务能力，助力实现更安全、高效、绿色、可持续的未来交通愿景 [1] 数字能源业务进展 - 公司积极推动“车、能、路、云”一体化融合发展 [1] - 公司积极推进与能源企业、整车厂等产业链伙伴的战略合作，共同打造多样化用电场景 [1] - 公司数字能源业务旨在助力交通能源系统的清洁化、数字化升级 [1]

事件概述 - 华北电科院联合上海启源芯动力公司成功完成全国首次最大规模商用车百兆瓦级换电站调节能力测试，实现百兆瓦级换电站聚合与电网互动示范 [1] 示范成果与技术指标 - 测试针对冀北电网辖区内63座商用车换电站进行调峰和一次调频检测 [1] - 达成示范站实时负荷较计划负荷曲线正负偏差≤15%的目标 [1] - 实现不同目标负荷之间的爬坡时长≤5分钟，参与一次调频响应时间≤150毫秒 [1] 项目背景与战略意义 - 项目依托国资委“冀北源网荷储协同运行控制与市场化运营科技示范工程”及国网冀北电力新型电力系统相关示范工程 [2] - 旨在应对新型电力系统调节资源不足、平衡调节难度大等挑战 [2] - 标志着交能融合从技术验证迈向规模化工程应用的里程碑 [1] 行业影响与未来方向 - 测试成功为交通基础设施与新型电网融合发展提供了新思路和新范式 [2] - 公司将在新型主体涉网特性技术监督业务和管理标准方面持续发力 [2] - 未来重点关注“交能融合”、“电算协同”等新业态对电网的影响 [2]

合资公司设立 - 公司与昱盛智慧（深圳）能源科技有限公司共同出资设立合资公司以推进交能融合业务战略 [1] - 合资公司注册资本为人民币1500万元，双方均以货币出资 [1] - 公司认缴出资765万元，持股比例为51%，昱盛智慧认缴出资735万元，持股比例为49% [1] - 双方出资均需在合资公司注册成立之日起2年内完成实缴 [1]

股价异动表现 - 11月11日午后股价突发闪崩，从早盘28.79元开盘价开始大幅跳水，13:05时跌幅达9.55%，最终收报26.28元，全天下跌8.43% [2] - 全天换手率达到10.06%，成交量急剧放大，显示市场抛压较大 [2] - 当日因涨跌幅偏离值达7%登上龙虎榜，区间涨跌幅为-8.43% [6] 龙虎榜资金分析 - 买卖力量分歧剧烈，买入前五名席位总买入金额为1.05亿元，占总成交24.62% [6] - 卖出前五名席位总卖出金额为9413万元，占总成交22.01% [6] - 深股通专用席位买入4888.80万元（占比11.43%），同时卖出3569.91万元；机构专用席位买入2643.94万元（占比6.18%），另一机构专用席位卖出1528.65万元 [6] - 中国中金财富深圳深业上城营业部、国投芜湖北京中路营业部等游资席位集中卖出，被认为是股价大跌的直接推手 [7] 前三季度财务表现 - 前三季度归属于上市公司股东的净亏损为2961.31万元，上年同期净利润为3109.01万元，同比由盈转亏，下降195.25% [11] - 扣除非经常性损益的净利润为-4614.76万元，同比下降396.02%，反映主营业务亏损严重 [11] - 营业收入为3.27亿元，同比下降7.12% [11] - 经营活动产生的现金流量净额为-9494.30万元，虽然流出额同比收窄5.48%，但持续为负表明主营业务无法产生正向现金回流 [4][12] 费用与减值损失 - 前三季度销售费用达到4863.58万元，同比增长59.17%，但收入未显著增长 [14] - 信用减值损失为-875.82万元，同比增长57.24%，主要因计提应收账款坏账准备增加 [14] - 资产减值损失为-186.55万元，同比增长138.82%，主要因存货跌价准备增加 [14] 股东结构变化 - 前十大股东合计持股75,709,415股，占总股本42.15% [8] - 第七大股东翁仁源持股368.80万股（占比2.05%），为新进股东，市场传言其抛售股份 [8] - 香港中央结算有限公司（陆股通）持股279.19万股（占比1.55%），为增持状态 [8]

文章核心观点 - 山高新能源凭借其在“交能融合”领域的创新实践获得国际奖项认可，其“光伏+港口物流”方案契合交通与能源行业转型趋势 [1] - 国家及地方政策明确支持交通与能源融合发展，设定了具体目标，为行业开辟了万亿级的市场蓝海 [2][3] - 公司核心优势在于“规模+场景”双重赋能，拥有近4800MW的清洁能源并网规模，并依托控股股东山东高速集团超过9000公里的高速公路网络资源 [4][5] - 公司通过具体项目实践和技术创新推动“高速+新能源”模式从试点走向规模化，并积极拓展商业化新路径 [5][6] - 公司有望凭借场景资源、技术积累和运营能力，进一步扩大在交能融合领域的布局 [7] 政策与市场前景 - 国家层面目标为到2027年，交通运输行业电能占行业终端用能比例达到10%，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦 [2] - 专家观点认为交通和能源融合是一个数以千亿计甚至可能破万亿元的市场 [2] - 山东省及山东高速集团层面推出具体行动计划与规划，提出构建“光储充换用”一体化新型路域能源体系，目标到2030年基本建成绿色低碳的交能融合体系 [3] 公司运营与项目进展 - 截至2025年6月末，公司持有及管理项目的并网规模达到4799MW，较去年同期增长约4.4% [4] - 集团及其联营合营企业累计总营运发电量约36.74亿度，同比增长约6.9% [4] - 近期重要项目进展包括菏泽郓城175MW分散式风电项目开工，以及菏泽牡丹93.75MW风电项目全容量并网，后者预计年发电量达2.35亿千瓦时 [4][5] - 公司已实现10个“新能源+交通”项目并网发电，装机规模超30MW，分布式光伏并网规模在2025年上半年达到1020MW，同比增长18.6% [6] 核心优势与资源 - 控股股东山东高速集团管理的高速公路里程超9000公里，其沿线闲置土地资源为公司发展新能源提供了独一无二的场景基础 [5] - 公司实践案例包括崮山服务区绿色综合智慧能源项目、临滕高速公路光伏廊道工程等，展示了将光伏发电与高速公路设施相结合的创新模式 [5] - 公司与北京航空航天大学联合成立“北航山高交能融合研究中心”，通过产学研合作推进氢能与新能源融合等试点示范项目 [6]