核心观点 - 银河星耀8作为一款插电混动家用轿车，其市场定位主打高性价比和实用性，核心卖点包括外观设计、空间表现、宁德时代电池以及相对较低的用车成本 [2][3][6] - 该车型在市场竞争中面临品牌力不足的挑战，尤其在对比比亚迪等强势品牌时，技术形象和消费者认知是主要短板 [5][6][8] - 当前销售策略以官方降价和金融政策为主，但终端价格存在区域差异，客户画像以中年男性置换群体为主，对价格敏感度高 [2][3][10][13] 市场表现与销售情况 - 在单店月交付99台车中，银河星耀8贡献11台，占店内销量约11% [2] - 店内每日进店客户16-17批，其中约30%会关注银河星耀8 [2] - 现车库存共12台，主要集中在130km EM-i尊享版和尊贵版，颜色以银色为主 [2] - 销售人员单车提成为300元，若客户在店内办理保险上牌，提成会略有上浮 [2] 客户画像与购车动机 - 超过80%的购车用户为25至50岁男性，职业包括工厂蓝领、个体户小老板，基层公务员占比约10% [3] - 置换购车比例高达70%，主要购车需求为日常通勤 [3] - 客户购车决策注重综合性价比，选择原因包括外观、系统流畅度、23个喇叭的音响效果、空间舒适性以及宁德时代电池 [3][6] - 部分客户从运动型轿车（如思域）置换，动机源于家庭结构变化（如生育二胎）后对空间和燃油经济性的需求转变 [6] 竞争格局与对比分析 - 官方竞品包括比亚迪汉、奇瑞A9L、迈腾、凯美瑞、天籁，实际市场中比亚迪汉和奇瑞A9L被提及频率较高 [5][6] - 与奇瑞A9L的竞争中，部分客户认为奇瑞在技术研发形象上优于公司 [6] - 败给竞品（如比亚迪汉）的主要原因是品牌力不足，消费者主观认为竞品技术（如刀片电池）更先进，尽管电池供应商相同 [8] - 1.5T高配车型因价格高出2万多元而难销，客户认为1.5L自吸发动机已够用，且对多档DHT变速箱的节油优势感知不强 [15] 产品配置与偏好 - 畅销配置为130km EM-i尊享版和尊贵版，销量占比各约50% [15] - 最受欢迎的颜色为银色，占销量60% [15] - 1.5T车型配置增加电尾门和3档DHT变速箱，但客户付费意愿低 [15] 价格与促销政策 - 厂家官方降价1万元，并推出赠送交强险活动（相当于再优惠950元） [10] - 尽管厂家管控严格，但外地部分经销商存在提供2000-3000元额外优惠的情况 [10] - 针对教师、消防员、警察等特定职业及合作单位员工，提供2000元大客户补贴 [20] - 厂家金融政策提供10万元24期免息或6万元36期免息贷款方案 [13][14] 产品使用反馈与售后 - 客户抱怨点包括系统偶发黑屏卡顿、仪表台尺寸显小气、触屏及语音功能对年长用户不够友好 [17] - 常规保养费用约为650元，保养间隔为发动机和电机均为1年或1万公里 [19] - 智能驾驶和车载流量服务仅免费赠送5年，之后将产生收费 [21] 购车财务方案 - 以130km EM-i尊享版为例，指导价135,800元，优惠后125,800元，全款落地价约73,800元（含购置税0元、保险5,000元、上牌费500元） [11][14] - 贷款方案示例：贷款金额60,000元，分36期，月供1,666.6元，手续费2,500元，利息为0 [14]

公司战略与组织架构调整 - 小米汽车近期设立全新一级部门架构部，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调，部门直接向雷军汇报[1] - 新部门成员均为研发部门负责人和核心骨干，其战略重要性高，核心价值是为下一代车型迭代打好地基[1] - 与行业普遍将技术规划交由二级部门推进不同，小米将技术前瞻布局提升至公司最高任务级别，重视程度在行业中罕见[3] 研发投入与成本优化 - 尽管YU7和SU7基于相同平台开发，但YU7项目有90%的零部件重新开发，背后是远超常规改款的资金与研发投入[4] - 公司2021年底宣布造车时拥有1080亿元现金余额，具备承受前期高投入的财务能力[4] - 成立架构部旨在从顶层设计阶段统筹未来多车型研发需求，避免平台内高比例重构的资源浪费，从源头降低研发与生产成本[9][12] 市场表现与技术竞争力 - 小米SU7前9个月累计销量超越比亚迪汉，成为中大型轿车市场销冠[6] - 小米YU7在30万级纯电动SUV市场销量紧追特斯拉Model Y，上市即站稳主流赛道[6] - 小米SU7 Ultra量产版打破各大赛道纪录，高投入已转化为市场和技术上的双重竞争力[6] 财务表现与盈利路径 - 公司今年二季度营收206亿元，较去年同期62亿元增长230.3%，但上半年累计亏损仍达8亿元[9] - 通过架构部统一技术基座，让多车型共享核心技术模块，为后续盈利目标的达成铺路[12] 行业背景与架构重要性 - 新能源车市价格战激烈，从底层架构发力才能支撑长期价格优势，避免陷入亏损泥潭[13] - 燃油车时代广汽丰田TNGA架构零部件通用化率突破80%，比传统平台提升近35%，单车生产成本降低12%～15%（约1.2～1.8万元）[14] - 新能源时代比亚迪e平台3.0借助CTB技术减少40%零部件、缩短35%制造周期，实现研发成本极致分摊[16] 未来架构挑战与策略 - 公司现有产品调性集中于运动性能，未来增程SUV车型需求转向空间舒适和家庭实用性，对架构灵活性提出极高要求[18] - 架构需在底盘调校、车身结构设计上具备足够灵活性，以支撑不同场景需求，实现"一架构多场景"适配[18] - 可借鉴行业差异化适配策略，将统一技术基座与车型定位深度绑定，在覆盖更多细分市场的同时守住成本与利润平衡线[21][22]

当前豪华中大型车市场正处重构期：BBA 虽仍占主导，但2024 年宝马 5 系销量同比下滑近 5万 辆，奔驰 E 级、奥迪 A6L 依赖终端优惠维持销量，入门价均超 36 万元。同时，比亚迪汉、小米SU7 等 国产新能源车型快速崛起，传统燃油豪华车承压明显。 此次，凯迪拉克选择以"技术降维 + 价格重置"破局：28.99 万起售价较 BBA 低近 8 万元，叠加"车 损超 30% 免费换新车 等权益，形成差异化优势。此举不仅瞄准 BBA 燃油车用户，更试图在新能源浪 潮中以 "燃油车高端配置"抢占市场份额。 10月22日，凯迪拉克新CT6上市，新车以28.99 万元起的"一口价"欲重塑豪华中大型轿车市场格 局。 新CT6核心竞争力聚焦 "百万级配置平民化"：搭载与法拉利 SF90 同源的第四代 MRC 电磁悬架， 组成 "磁浮底盘"，每秒千次扫描路况并瞬时调节阻尼，搭配全进口纵置 10 速变速箱与 mLSD 限滑差速 器。 ...

高管离职事件 - 腾势方程豹直营事业部总经理赵长江于10月24日确认离职，结束其在比亚迪长达16年的职业生涯 [1] 赵长江在比亚迪的职业生涯 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从区域销售经理起步，凭借京津地区的突出业绩逐步晋升 [2] - 其在2017年以31岁之龄成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理 [2] - 执掌销售体系期间，主导王朝网核心产品布局，为“汉”“唐”系列奠定高端基础，这两款车型成为公司突破20万元以上市场的关键 [2] 腾势品牌的转型与挑战 - 2021年赵长江接手腾势销售事业部时，该品牌深陷困境，2021年销量仅4783辆，七年累计销量不足3万辆 [3] - 其主导品牌焕新，重构品牌标识与定位，并加速直营渠道建设以取代混乱的经销商模式 [4] - 主导打造的腾势D9成为决定性产品，累计销量突破25万辆，将品牌平均售价从25万元拉升至38万元区间 [4] - 但腾势面临产品结构失衡难题，其离任时D9车型占比高达75% [4] 腾势品牌当前运营状况 - 腾势D9自2022年上市后实现对别克GL8的阶段性反超，截至2025年9月，该车年内累计销量突破7.4万辆，占腾势同期总销量的68.9% [7] - 2025年9月，腾势D9仍以月均8322辆的成绩守住高端新能源MPV头部位置 [8] - 截至2025年3季度，腾势全国门店达600家，二线及以上城市占比56% [8] - 2025年腾势设定30万辆年度目标，但截至9月仅完成10.88万辆，达成率36.2% [8] - 在比亚迪高端品牌矩阵中，腾势2025年前三季度销量为10.88万辆，落后于方程豹的11.31万辆，但远超仰望的千辆级水平 [9] 腾势产品矩阵表现 - 中型SUV腾势N7在2025年9月销量跌至98辆，较上市初期峰值缩水95% [8] - 2024年推出的旗舰轿车Z9系列在2025年9月销量表现不佳，Z9为258辆，Z9 GT为583辆 [8] - 若剔除腾势D9贡献的约7.5万辆，腾势其余车型在2025年前9个月累计销量不足3.5万辆 [8] 市场竞争格局 - 腾势D9在30万元至50万元新能源MPV市场占据32%的份额 [10] - 2025年新能源MPV市场渗透率持续提升，面临小鹏X9、奔驰EQV等竞品的密集入市 [10]

核心人事变动 - 比亚迪腾势汽车总经理赵长江因个人原因离职，相关手续已完成办理 [1] - 赵长江本人确认将暂别比亚迪，稍作调整 [1] - 此次离职发生在2025年7月其从腾势调任至方程豹直营事业部仅两个月后 [3] 赵长江职业履历 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从销售经理起步，凭借业绩逐步晋升至管理层 [2] - 2017年，31岁的赵长江被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为公司最年轻的销售负责人，主导打造了汉与唐车型 [2] - 2021年，在比亚迪组织架构调整后，赵长江受命筹备高端品牌，并于同年10月由董事长王传福指派接管腾势汽车，出任销售公司总经理 [2] 腾势品牌业绩表现 - 在赵长江主导下，腾势品牌焕新并打造了腾势D9等车型 [2] - 腾势D9上市后长期维持月销9000至10000辆的水平 [2] - 2025年上半年腾势累计销量为79830辆，其中D9车型占比高达75% [2] - 其他车型表现悬殊：旗舰SUV N9销量回落至4000辆级别，Z9GT半年售出约6000辆，N7月销量低至数百辆 [2] 人事调整背景与行业解读 - 2025年7月的人事轮岗被市场解读为比亚迪希望借助赵长江的用户运营经验帮助方程豹品牌突破圈层限制 [3] - 行业普遍认为其离职原因与腾势品牌转型瓶颈及集团战略调整密切相关 [3] - 市场有传言称赵长江未来可能入职华为鸿蒙智行或智界等竞品企业，但均未得到证实 [3]

人事变动 - 腾势方程豹汽车直营销售事业部总经理赵长江因个人原因申请辞去职务 [1] - 相关离职手续已按公司规定办理完成 [1] - 赵长江本人回应称"先休息一下" [1] - 赵长江于2025年7月与腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行岗位对调 [1] 职业履历 - 赵长江2009年入职比亚迪 从普通销售经理成长为比亚迪京津地区营销总监 [1] - 2017年成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理 [1] - 曾主导打造比亚迪汉与唐两款车型 [1] - 2022年出任腾势销售公司总经理 主导完成腾势品牌的渠道建设和市场营销 打造了腾势D9等车型 [1] 市场传闻 - 市场传言称赵长江的下一站将是华为与奇瑞联手打造的智界品牌 [1] - 赵长江本人暂未确认该传闻 [1]

文章核心观点 - 两起涉及小米SU7的致命交通事故引发对新能源汽车隐藏式门把手安全性的广泛质疑，揭示了该设计在碰撞后可能因断电等原因导致车门锁死的重大安全隐患 [1][3][6] - 隐藏式门把手的设计问题在行业内普遍存在，相关安全投诉在2024年同比激增132%，碰撞后无法开启的投诉占比超六成，凸显问题的普遍性与紧迫性 [7][8][9] - 行业正从技术升级、国家标准制定和消费者教育等多方面进行反思和改进，旨在填补安全规范空白，提升基础安全设计 [17][18][20] 事故案例与安全隐患 - 2024年10月13日，成都一辆小米SU7高速追尾后起火，救援人员因不熟悉电子把手的机械解锁路径，未能及时打开车门，司机不幸遇难 [1] - 2024年3月29日，安徽一辆小米SU7撞击护栏后3秒发生电池爆燃，车门锁死导致车内3人全部遇难 [1] - 2024年山西运城高速追尾事故中，因电子链路失效导致车门锁死，造成三人遇难；同年10月，四川甘孜一理想车主因无信号无法解锁车辆，最终需砸窗自救 [13] - 2024年中国新能源汽车事故中，因断电导致车门无法开启的案例占比达12.7% [8] 隐藏式门把手的技术缺陷与风险根源 - 隐藏式门把手依赖"电子锁+传感器+控制器"的复杂架构，任何环节断电即失效，碰撞时低压电路易受损，导致门锁系统瘫痪 [11][12] - 部分激进设计车型的门把手与门锁未保留机械连接，当碰撞导致低压供电回路断裂时，外把手将无法打开车门 [16] - 隐藏式门把手存在强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题 [11] - 侧面碰撞后，电子门把手的弹出成功率仅为67%，远低于传统机械把手的98% [15] 行业成本对比与设计初衷 - 隐藏式门把手的更换成本高昂，有案例显示更换总成报价近千元，更换线束和域控制器花费超4200元，而传统燃油车机械门把手更换成本普遍低于300元 [14] - 该设计的流行源于对风阻系数的追求，可使风阻系数降低0.01-0.03Cd，直接提升续航里程5%—8% [15] - 配备全隐藏式门把手的车型，其研发成本比传统设计高12%，但安全冗余反而降低了40% [19] 行业应对与技术升级 - 部分车企已启动技术升级：比亚迪增设独立机械解锁链路；特斯拉2025款Model 3在碰撞测试中实现非碰撞侧车门100%可开启；蔚来采用抗变形门框；小鹏推出半隐藏式门把手，碰撞弹出成功率提升至92% [17] - 这些技术升级使相关车型的C-NCAP车门安全评分提升了17% [17] - 优化建议包括增加备用电源、优化机械应急机构可靠性、升级车身材料以增加冗余设计 [19] - 广汽研究院提出从强化基础机械安全设计、完善功能安全设计、优化应急与逃生安全设计三个核心层面进行改进 [20] 政策监管与标准制定 - 2024年9月24日，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，要求每个车门必须配备机械释放功能的内外把手，并规定操作空间尺寸 [17] - 新国标要求碰撞或电池热事件后，非碰撞侧车门需无工具开启 [17] - C-NCAP 2024版规则已将车门解锁纳入评分体系，碰撞后双侧车门无法开启将直接扣分 [18] - 2025年5月启动的新能源汽车安全专项整治要求车企将应急解锁操作纳入提车强制培训，北京、上海等地已试点"车门安全年检" [18] 消费者安全建议 - 消费者在选车阶段需重点考察车辆是否配备机械应急解锁装置，明确其位置并评估操作便捷性 [21] - 在用车过程中应主动了解应急车门拉手的位置并进行实际操作确认，确保紧急情况下能熟练使用 [21] - 建议确保机械应急拉手操作区域无遮挡，并在车内配备破窗锤且熟悉其使用方法 [21]

行业信息 - 博泰车联与商汤智能科技订立为期2年的合作框架协议，共同推动人工智能在智能网联汽车领域的融合与应用 [8][10] - 全国首个大容量钠离子储能电站二期扩容工程投运，年充放电次数达600次，每年可新增消纳风光电量约3000万千瓦时，相当于减少标煤消耗9000吨、减排二氧化碳1.35万吨 [10][11] - 鸿蒙智行在10月1日至5日期间全系车型大定突破3万台 [11] - "威海-大连"新能源汽车运输航线开通，首艘滚装船"绿安平"轮可容纳110余辆新能源汽车 [11][12] - 2025年8月中国汽车零部件产品出口金额达84.1亿美元，环比增长2.6%，同比增长4.7% [12][13] - 2025年1-8月中国出口到"一带一路"国家汽车商品累计金额达893.2亿美元，同比增长13.7%，其中出口新能源汽车105.3万辆，同比增长75.0% [12] - 国庆中秋假期全国高速公路新能源汽车充电量达12287.32万千瓦时，日均充电量是今年平日的2.59倍，比去年国庆假期增长45.73% [14] - 宁德时代与马士基达成全球战略合作，围绕全球供应链低碳转型及优化开展深度合作 [14] - 湖北省计划开工的重大项目中近六成为民间投资项目，1-8月固定资产投资增长6.7% [14] - vivo手机小V与小鹏车载小P实现全面互通，共创"一句话控车"能力 [15][16] - 宁德时代截至2025年9月30日累计回购股份1599.08万股，成交总金额43.86亿元；其智能底盘子公司完成首轮融资，总额超20亿元，估值超百亿 [17][18] - 美国参议院通过《保障国家人工智能访问与创新法案》，限制英伟达、AMD等先进AI芯片制造商对华出口 [18][19] - 湖南省计划到2025年底将全省新能源汽车渗透率与全国平均水平差距缩小至6%以内 [20] - 宁波北仑区拥有新能源汽车关联企业800余家，上半年新能源汽车等产业链增加值均位于宁波前列 [20] - 宁德时代洛阳基地二期项目正式投产，全面达产后将实现年产能增加30GWh，预计全部建成后可实现年产值超千亿元 [21][22] - 鸿蒙智行国庆期间辅助驾驶总里程达2.3亿公里，用户活跃度90.8%，人均辅助驾驶里程342.4公里 [23] - 小米汽车国庆假期累计行驶里程2.61亿公里，辅助驾驶总里程4692万公里，泊车辅助次数达213万次 [55][56] 政策信息 - 温州市自2025年10月10日24时起暂停实施汽车置换更新补贴政策 [24][25] - 公告2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于新国标限值，插电式混合动力乘用车纯电续驶里程不低于100公里 [25][26][27][28][29] - 上海市调整2025年汽车以旧换新补贴活动规则，自10月13日起实行"个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格"方式 [30][31][32][33] - 调整享受车船税优惠的节能与新能源汽车产品技术要求，新规自2026年1月1日起实施 [33][34][35][36] - 我国牵头的《智能出行服务安全与隐私》国际标准成功立项，为全球首个聚焦智能出行领域的隐私保护国际标准 [36][37] - 商务部、海关总署对能量密度≥300Wh/kg的锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制，自2025年11月8日起正式实施 [37][38][39][40] - 吉林省调整汽车报废更新补贴政策，实行"预约资格制"，首期补贴资金1000万元 [40] 企业信息 - 零跑汽车将于11月启动巴西市场销售 [45] - 比亚迪在英国市场月销量首次突破万台，9月销量达11271台，宋Plus DM-i销售5373台，位列英国单车型销量Top10榜单第六 [45] - 特斯拉计划推出更低价版Model Y车型，以应对美国联邦税收抵免优惠取消的影响 [45] - 通用汽车第三季度在中国市场零售销量约47万辆，同比增幅达10.1%，新能源车型销量连续第十个季度实现同比增长 [46][47] - 阿维塔科技已向华为支付完毕购买引望10%股权的全部价款，交易金额115亿元 [47] - 理想汽车2025年第40周上线105座理想超充站，累计上线数突破3400座，覆盖全国269个城市 [47] - 吉利银河成为最快达成年销百万的新能源品牌，吉利星愿连续4个月销量突破4万辆，9月交付创5万辆新纪录 [47][48] - 长城汽车调整直营渠道，坦克品牌"退出"直营店，长城智选更名"魏牌新能源直营"，魏牌直营门店已覆盖110城达430家 [48] - 比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线 [49][50] - 蔚来将推出世界模型2.0版本，并调整智能驾驶部门组织架构 [50] - 小鹏将于今年AI科技日宣布在物理AI领域取得的重大突破 [50] - 赛力斯子公司与字节跳动旗下火山引擎签署具身智能业务合作框架协议 [51] - 阿维塔与华为计划到2030年联合推出17款产品，其中5款升级车型将于2026年面世 [52] - 比亚迪在乌兹别克斯坦交付第4万辆车，当地工厂第一阶段年产能预计达5万台 [52] - 智己汽车正式登陆新加坡市场，同步上市IM5和IM6两款战略车型 [53] - 蔚来能源国庆期间累计为用户提供1924512次充换电服务，其中换电服务1097985次，10月1日单日换电总量达145955次创历史新高 [53][54] - 比亚迪公布裸眼3D成像专利，可实现远距离大尺寸高清彩色裸眼3D成像 [55] 新车信息 - 长安启源Q07天枢智能驾驶辅助激光版上市，售价15.68万-17.68万元，纯电续航215km，综合续航高达1400km [57][58] - 新款吉利星愿正式上市，限时售价6.58万-9.58万元，提供310km和410km两种续航版本，支持1.66C最高充电倍率 [60][61] - 2026款比亚迪海豹05 DM-i上市，售价7.98万元，纯电续航提升至128km，支持17kW快充 [64][65] - 新款极氪001上市，指导价26.98万-32.98万元，限时置换价25.98万-31.98万元，全系全栈900V，CLTC续航里程810km [66][67] - 比亚迪汉长续航版上市，置换价15.98万-20.58万元，汉DM-i长续航版纯电续航245km，综合续航1560km [69][71][72]

阿维塔与华为合作 - 阿维塔向华为支付总计115亿元人民币，获得华为子公司引望公司10%的股权 [1][2][4] - 引望公司注册资本10亿元，承接了华为车BU所有业务，是华为“帮车企造好车”的新主体 [4] - 阿维塔计划与华为联合推出17款新车，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域，目标在2030年前凭借智能化优势站稳高端新能源市场 [4] 比亚迪海豹05 DM-i上市 - 新款比亚迪海豹05 DM-i 128km豪华型上市，售价7.98万元，实现“加量不加价” [5][6][7] - 新车电池容量从7.68kWh提升至15.87kWh，CLTC纯电续航增至128km，新增外放电功能，WLTC亏电油耗为3.98L/100km [7][9] - 此次升级旨在应对明年购置税新政，使入门版车型WLTC纯电续航满足100km以上可免购置税的要求 [9] 比亚迪汉长续航版上市 - 新款比亚迪汉长续航版上市，推出DM、EV共7款车型，售价区间16.98-21.58万元 [10][11] - 新车CLTC纯电续航提升，DM-i车型达245km，EV车型达635km/705km，并支持69kW快充 [21] - 提供多项限时权益，包括最高1万元置换补贴、36期0息金融政策及价值3.8万元的“强汉旗舰”礼遇 [14][15] - 配置升级包括新增手表控车、怀挡设计、车载冰箱、主动降噪及多种智能座舱拓展功能 [18] 新款极氪001上市 - 新款极氪001共推出4款车型，售价区间26.98-32.98万元，超级置换权益后限时售价低至25.98万元起 [21][23] - 全系搭载全栈900V系统，四驱版最大功率680kW，零百加速最快2.83秒，CLTC续航最高达810km [32] - 配备行业首创技术，包括700TOPS算力驾驶辅助系统、1320kW充电功率（10%-80%充电7分钟）及浩瀚星空顶等 [30][32] - 提供限时购车权益，含价值最高7.5万元的豪华配置赠送、1万元置换礼及5年免费充电权益 [25][26] 比亚迪全球里程碑 - 比亚迪第1400万辆新能源车在巴西工厂下线，巴西总统卢拉成为车主 [35][36] - 比亚迪工厂所在道路被当地投票更名为“比亚迪路”，这是海外第三条以比亚迪命名的道路 [38] - 公司凭借低碳环保、先进技术和高性价比优势，成为新能源行业“走出中国，走向世界”的典范 [38]

新车上市与市场竞争 - 9月车市迎来“金九”旺季，超过30个品牌发布40余款新车，涵盖传统燃油车、新能源车及高端车型 [2] - 上汽通用别克于9月29日发布B级车至境L7，定位为“目前行业最强的增程豪华轿车” [2] - 至境L7是别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，基于“逍遥”超级融合架构，覆盖纯电、插混及增程三种电动形式 [2] 细分市场机遇与产品定位 - 1-8月，15万-20万元增程新能源车累计销售6.4万辆，同比增长189%；同价位新能源中型及中大型轿车市场累计销量为11.3万辆，总体规模不大 [3] - 该细分市场销量居前的多为自主品牌，小鹏P7+以5.5万辆居首，但除小鹏外其他车型智能辅助驾驶功能相对较弱 [3] - 别克将搭载智能辅助驾驶的至境L7价格定在16.99万-21.59万元，直接竞争小鹏P7+，利用其销售网络和产品质量作为优势 [3][4] 智能驾驶技术亮点 - 至境L7采用“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载Momenta R6飞轮大模型，实现“无断点”城市NOA [3][4] - 系统能应对近距离加塞、机非混行、“鬼探头”等高风险场景，并精准识别潮汐车道和可变灯牌 [4] - 提供全类型车位泊车辅助，行业首次发布“不停车一键泊入”功能，将传统多步泊车流程简化为1步 [4] 市场反响与销量预期 - 至境L7自9月15日开启盲订以来，盲订订单已超过2万辆 [4] - 公司总经理卢晓对至境L7的销量预期为1万辆以上，但现场声音认为此目标保守 [4] - 专家认为至境L7作为合资品牌首款带智能辅助驾驶的增程车型，产品力和品牌力使其价格竞争力较强，销量值得期待 [4] 增程技术发展趋势与公司布局 - 增程技术日益受到重视，新势力、传统车企、自主及合资品牌几乎全部进入该赛道 [5] - 上汽通用作为增程技术发明者，推出“真龙”增程系统，针对用户关心的亏电状态下动力不足和噪音大两大痛点 [5] - 中国工程院院士杨裕生预计，到2027年增程式+插电式将占市场30%，到2030年比例将进一步提高 [6] 产品性能与续航能力 - “真龙”增程系统采用252kW单电驱，提供相当于3.0T V6发动机动力，百公里综合能耗低至0.5L [6] - 满电百公里加速5.9秒，亏电状态下加速性能衰减少于0.1秒，实现全工况动力无衰减 [6] - 至境L7提供302km纯电续航和1420km综合续航，支持130kW快充，30%-80%补能需18分钟，旨在解决频繁充电痛点 [7]