2025年8月新车上市概览 - 核心观点：文章系统梳理了2025年8月上市的11款重点新车，覆盖豪华品牌、自主品牌及新能源车型，包含详细参数配置与工程变更类型 [2][3][4] 上汽奥迪A5L Sportback - 定位B级轿跑，搭载2.0T+DCT7动力，功率覆盖150-200kW，轴距2922mm，售价27.99-39.99万元 [5][6] - 工程变更类型为全新产品(NP)，提供6种配置版本，顶配quattro旗舰智曜型达39.99万元 [5][6] 东风奕派eπ008 - 中大型SUV提供增程/纯电双版本，增程版CLTC续航202km，纯电版达620km，轴距3025mm，售价18.86-20.36万元 [13][14] - 采用MCE3级大改款，动力系统含1.5T增程器(108kW)和200kW电机 [14] 奔腾小马 - A00级微型电动车，售价3.69万元，CLTC续航222km，轴距1953mm，功率30kW [21][22] - 工程变更类型为新增年型(NM)，电池容量18.11kWh [22] 捷豹XFL - 中大型豪华轿车，2.0T+8AT动力，P300版本功率221kW，轴距3100mm，售价43.99-48.99万元 [29][30] - 属MCE1小改款，配置外观微调 [30] 一汽大众揽境 - 大型SUV车长5143mm，2.0T+DCT7动力(200kW)，提供6/7座布局，售价26.99-29.99万元 [37][38] - 工程变更类型为换代产品(GP) [38] 领克06 - 小型SUV搭载1.5T+DCT7(133kW)，售价11.76-12.96万元，轴距2640mm [45][46] - 属MCE1小改款 [46] 奥迪Q6L e-tron系列 - 纯电SUV续航最高765km(CLTC)，电池107kWh，功率205kW，轴距2995mm [61][62][69][70] - Q6L e-tron售价36.98-39.98万，Sportback版38.98-41.98万 [61][69] 长安UNI-V - 紧凑型轿车提供1.5T(141kW)/2.0T(180kW)版本，轴距2750mm，售价10.29-11.99万元 [77][78] - 工程变更类型为换代产品(GP) [78] 宝骏悦也Plus - 小型纯电SUV续航301km(CLTC)，功率75kW，售价11.68万元，轴距2560mm [85][86] - 电池容量31.9kWh，属新增年型(NM) [86]

捷豹路虎战略调整 - 奇瑞捷豹路虎将停产5款燃油车型（XEL/XFL/E-Pace/揽胜极光/发现运动），转而复活路虎神行者作为新能源专属品牌[1][4] - 神行者首款车型采用插混技术，2026年末中国投产，后续推出纯电/增程版本，定位4.5米小型SUV兼顾公路与越野性能[2][5] - 国产车型价格体系崩塌：发现运动版指导价32.98万降至17万，揽胜极光指导价34.18万降至19.18万[7][8][15] 中国市场表现与困境 - 2024年国产车型销量惨淡：路虎发现运动/极光各1万台，捷豹3款车型合计不足2万台[10] - 2025财年奇瑞捷豹路虎亏损1400万英镑（约1.3亿人民币），同比由盈转亏（上年盈利3600万英镑）[11][12] - 进口车型表现强劲：揽胜19825台（百万级销冠）、卫士18379台（70-100万级销冠），支撑集团67.8%销量[19][23] 全球战略与转型进展 - "重塑未来"战略推进：捷豹将推10万英镑纯电GT，路虎规划5年内6款纯电车型[27][28][29] - 2025财年插混车型零售额同比增长38.2%，揽胜电动车研发中[32] - 关税冲击：中国区销量同比下滑29.4%，北美/欧洲分别增长14.4%/10.9%抵消影响[34][35] 合资模式深度变革 - 借助奇瑞供应链推出中国特供车，目标实现"中国制造、远销海外"[25][26][41] - 合资车企普遍转向中国技术：丰田铂智3X/日产N7等案例显示配置与定价策略本土化[43][46] - 转型窗口期紧迫：需在品牌价值尚存时完成供应链整合，避免市场份额持续流失[48][49] 财务与行业对比 - 捷豹路虎集团2025财年收入290亿英镑（同比持平），税前利润25亿英镑（同比+15%）创十年最佳[22] - 行业分化明显：新势力趋向盈利而合资品牌普遍亏损，反映市场格局重构[12][45]

车企销量表现 - 比亚迪5月销量38.25万辆，同比增长15.3%，继续领跑市场 [1] - 上汽集团5月批售36.6万辆，同比增长10.2% [1] - 吉利汽车5月销量23.52万辆，同比增长46% [1] - 新势力车企中零跑汽车5月交付4.51万辆，同比增长148%，蝉联销量冠军 [1] - 鸿蒙智行5月交付4.45万辆，其中问界M9销量1.55万辆，占40万级SUV第一 [1] 价格战现状 - 比亚迪推出限时促销活动，22款智驾版车型最高降幅达5.3万元 [2] - 吉利银河全系限时补贴，星愿车型降至5.98万元 [2] - 奇瑞"百亿厂补"覆盖30余款车型，瑞虎3x降至3.49万元，降幅约40% [2] - 合资与豪华品牌加入价格战，丰田卡罗拉降至7.98万，凯迪拉克XT4全款价15.99万起 [2] 行业倡议与监管 - 中国汽车工业协会发布倡议，反对无序"价格战"，呼吁维护公平竞争 [1][2] - 工业和信息化部支持协会倡议，将加大"内卷式"竞争整治力度，加强反不正当竞争执法 [3] - 长城汽车创始人魏建军称"内卷式竞争是慢性自杀"，呼吁回归理性发展 [3] - 小鹏汽车董事长何小鹏认为行业应注重科技、高度和质量竞争 [3] 内卷式竞争原因 - 汽车市场增速放缓，2024年销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均6%的增速 [4] - 国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%，市场规模稳定在2600万辆左右 [4] - 企业创新动力不足，同质化竞争加剧，弱势企业缺乏研发能力，头部企业利润受损 [4] 内卷式竞争危害 - 导致经营恶化，破坏创新投入可持续性，可能引发产品和服务质量下滑 [5] - 零部件采购价连年下降10%-15%，上游经营恶化，供应商可能降低质量要求 [5] - 下游经销商经营恶化甚至倒闭，影响售后服务的及时性、便利性和可靠性 [5] 行业解决方案 - 建议政府与市场结合综合治理，加强违法违规行为处罚力度 [6] - 建议出台针对"内卷式"竞争的监管制度，打击不正当竞争 [6] - 建议加强生产准入要求，提升行业整体能力和产品质量 [6] - 建议行业建立自律机制，以创新和质量实现突围 [6]

生产调整与电动化转型 - 捷豹路虎中国内部人士透露，奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的捷豹XEL、XFL及E-PACE车型将于2025年9月正式结束生产，其他车型生产规划也将根据全球战略逐步调整 [1] - 捷豹车型未来将全面转向纯电动，现有产品将被迭代 [1] - 捷豹首席财务官确认常熟工厂将停止生产捷豹XE、XF及E-Pace，路虎揽胜极光和发现神行者将于2026年底停产，随后基于奇瑞T1X平台打造的Freelander将开始生产 [3] - 路虎品牌国产车型后续可能调整，燃油车极光未来可能被电动化版本迭代 [8] 电动化战略与投资 - 捷豹路虎计划到2039年实现供应链和运营的净零污染，2026年将以纯电动和超高端品牌形式重新推出捷豹，大部分车型售价将超过10万英镑 [8] - 捷豹已停止在英国销售新车并停止生产大部分汽油车型 [8] - 捷豹路虎插电式混合动力车型销量一年内增长21.7% [8] - 公司将未来五年电动化投资从150亿英镑增加至180亿英镑 [9] - 捷豹路虎计划与奇瑞共同研发新的电动化产品，2024年6月双方签署战略合作意向书推进全新合作模式 [9] 中国市场表现与规划 - 奇瑞捷豹路虎目前在售车型共5款：揽胜极光L、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL及E-PACE [5] - 奇瑞捷豹路虎将推出一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用"Freelander神行者"品牌，该品牌独立于现有产品线 [9] - 2025财年奇瑞捷豹路虎在华销量下降34%至3.4万辆，合资公司亏损1400万英镑（约1.3亿元人民币），而上一财年盈利3600万英镑（约3.4亿元人民币） [9] - 捷豹路虎全球2025财年营收290亿英镑，税前利润25亿英镑，美国和欧洲市场销量增长大幅抵消了中国市场下滑 [9]