文章核心观点 - 2026年新春车市在政策与金融双轮驱动下实现良好开局，消费升级成为核心主线，但市场也呈现出消费升级与观望情绪并存的特征 [1][6] - 汽车促销主流方式正从直接降价转向金融政策比拼，超20家车企推出七年及以上的超长低息贷款，形成“政策补贴+金融贴息”的组合优惠 [1][4] - 行业面临库存高企与节后需求疲软的挑战，预计节后新能源车市将进入短暂调整期，销量可能下跌 [1][5] 线下门店销售热度与消费者行为 - 春节前后，全国多地汽车线下门店客流旺盛，新能源品牌与豪华燃油品牌（如宝马、奔驰、岚图、理想、零跑、华为授权体验店）购车人群扎堆 [1] - 消费者购车需求正从刚需向品质化和个性化转变，门店客流提升显著，例如春节期间宝马门店客流较平日显著提升 [2][3] - 消费者心态呈现分化，既有果断下单者，也有持续观望者，价格走势与政策持续性成为观望群体的主要顾虑 [3] 豪华燃油品牌降价促销情况 - 豪华燃油品牌凭借大幅降价吸引消费者：“BBA”品牌降价力度空前 [1] - 宝马530 Li尊享型从50余万元降至37万元，降幅近30%；7系优惠高达20余万元 [3] - 奔驰E级多款车型优惠达11万元，最高优惠13.5万元；奥迪2026款40 TFSI豪华动感型直降15.1万元；奥迪A3车型低至10万元 [3] 金融促销政策成为主流 - 超20家汽车品牌推出超长周期低息贷款，金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式 [1][4] - 具体案例如下： - 特斯拉推出7年超低息政策，Model 3首付7.99万元、月供1918元 [4] - 智己汽车提供7年0首付、3年0息方案，叠加至高2.3万元现金红包 [2][4] - 东风日产推出8年超长期低息方案，0首付模式下日供27元起 [4] - 乐道品牌提供7年0.49%超低年化利率，叠加0金融服务费、提前还款0违约金 [2] - 比亚迪海洋网日供低至29元起 [4] - 促销模式转变，销售人员转向讲解金融方案与服务包的综合价值 [4] 政府与地方补贴政策 - 2026年汽车以旧换新新政自1月1日起实施：报废更新新能源乘用车可享售价12%补贴、最高2万元；置换更新享8%补贴 [5] - 北京、上海、广西、贵州等多地推出地方配套补贴，长沙实现“国补+市补+区补+企补”四重优惠 [5] - 截至2月16日，全国汽车以旧换新已达60.7万辆，带动新车销售额995.6亿元；1月参与以旧换新的新车均价突破16万元，显示消费升级趋势 [5] 市场趋势与行业专家观点 - 智能网联新能源汽车、中高端车成为消费热点，反映消费者从刚需满足向品质追求的转变 [5] - 汽车消费升级体现了居民收入水平提升，并成为拉动内需、推动产业升级的重要动力 [5] - 国内汽车消费已进入高端化周期，单纯价格刺激不再可行，车企需以更扎实的技术与产品体验满足需求 [6] - 节后新能源车企业降价促销意愿下降，消费者心态趋于谨慎，叠加2月有效产销时间仅16天，车市销量或将下跌，但有助于缓解零售端库存压力 [5]

文章核心观点 - 国内车市在政策与金融双重驱动下迎来消费热潮，但呈现出消费升级与观望情绪并存的特征，节后新能源车市可能进入短暂调整期 [1] 线下门店销售热度与消费者行为 - 春节前夕及假期，上海、武汉、北京等多地汽车线下门店客流旺盛，新能源品牌（如岚图、理想、零跑、华为授权体验店）与豪华燃油品牌（宝马、奔驰、奥迪）购车人群扎堆 [1] - 豪华燃油品牌通过大幅降价吸引消费者，例如宝马530 Li尊享型从50余万元降至37万元，降幅近30%，7系优惠高达20余万元；奔驰E级多款车型优惠达11万元，最高13.5万元；奥迪2026款40 TFSI豪华动感型直降15.1万元 [2] - 消费者购车需求从刚需向品质化和个性化转变，购车心态呈现分化，既有果断下单者，也有因顾虑价格走势与政策持续性而持续观望的谨慎消费者 [1][3] 金融与补贴政策成为促销主流 - 购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企推出七年甚至更长的超长低息贷 [1][4] - 具体案例如：智己汽车提供7年0首付、3年0息金融方案；乐道品牌提供7年0.49%超低年化利率；特斯拉推出7年超低息政策，Model 3首付7.99万元、月供1918元；比亚迪海洋网日供低至29元起；东风日产推出8年超长期低息方案，0首付日供27元起 [2][4] - 国家与地方补贴政策与金融优惠形成合力，2026年汽车以旧换新新政对报废更新新能源乘用车补贴售价12%、最高2万元，置换更新补贴8% [5] - 截至2月16日，全国汽车以旧换新已达60.7万辆，带动新车销售额995.6亿元，1月参与以旧换新的新车均价突破16万元 [5] 行业趋势与专家观点 - 消费升级趋势明显，智能网联新能源汽车、中高端车成为消费热点，反映出消费者从满足刚需向追求品质转变 [5] - 行业专家指出，汽车消费升级体现了居民收入水平提升，并成为拉动内需、推动产业升级的重要动力 [5] - 国内汽车消费已进入高端化周期，单纯价格刺激不再可行，车企需以更扎实的技术与产品体验满足需求 [6] - 促销模式发生转变，汽车门店销售人员从介绍降价金额转向讲解金融方案、服务包的综合价值 [4] 短期市场预判与行业挑战 - 乘联分会预计，节后新能源车企业降价促销意愿下降，消费者心态趋于谨慎，叠加2月有效产销时间仅16天，车市销量或将下跌 [6] - 行业面临库存高企与节后需求疲软的挑战，新能源车经销商面临较大的市场压力，但节后销量下跌也将缓解零售端的库存压力 [4][6]

政策与市场活动驱动消费 - 商务部以旧换新新政与各地“乐购新春”促消费活动叠加车企优惠，共同驱动近期车市消费热潮[1] - 截至2月16日，全国汽车以旧换新已达60.7万辆，带动新车销售额995.6亿元[5] - 2026年汽车以旧换新新政自1月1日起实施，报废更新新能源乘用车可享售价12%补贴、最高2万元，置换更新享8%补贴[5] - 北京、上海、广西、贵州等多地推出地方配套补贴，长沙实现“国补+市补+区补+企补”四重优惠[5] 线下市场表现与消费者特征 - 春节前夕及假期期间，全国多地汽车线下门店客流旺盛，新能源品牌与豪华燃油品牌门店购车人群扎堆[1][2] - 消费者购车需求呈现从刚需向品质化和个性化转变的特征[2] - 消费者心态呈现分化，既有果断下单者，也有持续观望者，价格走势与政策持续性成为观望群体的主要顾虑[3] - 1月参与以旧换新的新车均价突破16万元，消费升级趋势明显[5] - 行业专家指出，新春车市中智能网联新能源汽车、中高端车成为消费热点[5] 豪华燃油品牌降价促销 - 豪华燃油品牌凭借大幅降价吸引大批消费者，“BBA”品牌降价力度空前[1][3] - 宝马530 Li尊享型从50余万元降至37万元，降幅近30%，7系优惠高达20余万元[3] - 奔驰E级多款车型优惠达11万元，最高优惠13.5万元[3] - 奥迪2026款40 TFSI豪华动感型直降15.1万元，奥迪A3车型低至10万元[3] 金融政策成为主流促销手段 - 购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企推出七年甚至更长的超长低息贷[1][4] - 截至2月25日，已有超20家汽车品牌加入超长低息贷阵营[4] - 特斯拉率先推出7年超低息政策，Model 3首付7.99万元、月供1918元[4] - 比亚迪海洋网日供低至29元起[4] - 智己汽车推出“7年0首付3年0息”，叠加至高2.3万元现金红包[2][4] - 东风日产加码推出8年超长期低息方案，0首付模式下日供27元起[4] - 小鹏、蔚来、深蓝汽车、广汽埃安等品牌也纷纷推出同类金融政策[4] - 乐道品牌提供7年0.49%的超低年化利率，叠加0金融服务费、提前还款0违约金等政策[2] - 促销形式从介绍降价金额转向讲解金融方案、服务包的综合价值，成为线下销售新范式[4] 行业趋势与短期展望 - 消费升级成为核心主线，汽车消费已进入高端化周期，单纯价格刺激不再可行[5][6] - 金融政策的创新为车市竞争开辟了新赛道，车企需以更扎实的技术与产品体验满足消费者需求[6] - 乘联分会预计，节后新能源车市将进入短暂调整期[1] - 节后新能源车企业降价促销意愿下降，消费者心态趋于谨慎，叠加2月有效产销时间仅16天，车市销量或将下跌[6] - 节后销量下跌或将缓解零售端的库存压力，但当前行业库存仍处于高位，新能源车经销商面临较大的市场压力[3][6]

新春金融与促销政策 - 公司于2月24日推出面向LS6、LS9、L6等热门车型的7年0首付、3年0息金融方案，此为行业首发 [2] - 促销活动叠加至高5000元品牌置换补贴，新一代智己LS6新年焕新价起售价为19.49万元人民币，活动持续至3月15日 [2] - 购车福利还包括至高23000元人民币新年现金红包及至高20000元人民币政府置换补贴，旨在降低消费者入手门槛 [3] 公司财务与市场表现 - 公司2025年销量创下81,017台的历史新高，并实现连续四个月销量破万 [2] - 公司在2024年12月实现了全成本口径下的单月盈利 [2] - 新一代智己LS6车型稳居中大型SUV销量前三，是品牌销量的核心支柱 [2] 产品技术与配置 - 新一代智己LS6搭载恒星超级增程系统，满油满电续航超过1500公里，百公里油耗为3.9升 [2] - 车型采用800V超充平台，支持在低温环境下15分钟快速充电 [2] - 车辆配备灵蜥数字底盘与智慧四轮转向系统，并拥有同级最高90%的“得房率” [2] - 车型配置包括零重力座椅、车载冰箱以及无图城市NOA全域智驾功能 [2] 公司背景与行业定位 - 公司是上汽集团旗下的高端智电核心品牌 [2] - 公司依托上汽全产业链资源，在超级增程、数字底盘、高阶智驾等领域形成技术优势 [2] - 公司持续推出贴合家庭出行需求的高品质车型 [2] - 此次金融政策的推出旨在进一步扩大品牌的市场覆盖面 [3]

公司高管行为与品牌形象 - 智己汽车联席CEO刘涛于2026年2月4日晚间，就其在2022年11月17日针对特斯拉潮州事故发表的、认为产品存在安全隐患的微博言论，公开向特斯拉道歉[2][3] - 2023年5月，根据交警部门的事故责任认定书及相关司法鉴定意见，潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致，刘涛因此澄清更正[2][3] - 有报道称，特斯拉曾因刘涛的不当言论提起诉讼，一审法院认定其“以监督之名行诋毁之实”，判其败诉；二审阶段刘涛主动申请调解，同意公开道歉并按一审判决赔偿5万元[6] - 刘涛曾多次因行为失当或产品质量问题公开道歉，包括：2022年11月为宣传智己L7试驾时违反多项交通法规而道歉；2024年1月因车机系统大规模故障向消费者致歉；2024年4月在L6发布会上将小米SU7 Max电机参数标错后向小米致歉[7] - 营销企业相关负责人认为，刘涛多次道歉反映出公司在营销策略和产品质量控制上的不足，需从根源上解决问题以重建用户信任[7] 公司销量表现 - 2025年，智己汽车销量达8.1万辆，同比增长23.68%，但仅完成销量目标的81%，已连续三年不及目标[2][13] - 2026年1月，公司销量达4647辆，同比增长65.96%，但相比2025年12月的1.18万辆，环比下滑约61%[2][13] - 2023年，公司销量达3.83万辆，同比增长665.06%，但未完成4.5万辆的销量目标[10] - 2024年，公司销量达6.55万辆，同比增长71.24%，仅完成了最低销量目标（12万辆）约55%[11] - 从2022年7月开始，上汽集团将智己汽车销量纳入产销快报，其2022年全年销量为5000辆[8] - 2025年7月至12月，LS6车型挂牌销量分别为2630辆、3790辆、6429辆、8936辆、8026辆和6337辆，其中该车型销量已连续两个月下降[13] - 汽车观察员表示，1月为传统销售淡季，叠加新能源汽车购置税补贴退坡等政策影响，大部分车企出现“环比下滑”趋势符合市场规律[14] 公司财务与经营状况 - 2025年上半年，智己汽车营业收入达35.56亿元，归母净利润亏损18.25亿元[13] - 公司成立于2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的用户型汽车科创公司[7] - 2023年，公司销量目标为4.5万辆，并希望到2025年达到20万辆至30万辆的产销规模[9] - 2025年9月10日，新一代智己LS6上市，27分钟内大定突破1万台，公司当时对达成2025年销量目标表示有信心但也有挑战[12] - 公开信息显示，公司高管曾宣布2025年要实现国内外销量10万辆，仅为此前规划的最低目标的一半[13] - 2026年开年，公司旗下智能电动车型IM5（智己L6海外版）、IM6（智己LS6海外版）接连登陆阿联酋与突尼斯，计划以阿联酋为中心辐射周边，于2026年内实现整个中东市场的全面覆盖[14][15]

智己汽车高管言论与营销争议事件 - 智己汽车联席CEO刘涛于2026年2月4日深夜就其在2022年特斯拉潮州事故中的不当言论向特斯拉公开致歉 [1] - 2022年事故后，刘涛曾炮轰特斯拉，但后续交警部门认定事故原因为驾驶员操作失误 [3] - 特斯拉就刘涛的不当言论提起诉讼，一审法院判决刘涛败诉，二审阶段刘涛同意调解并公开道歉，同时按一审判决赔偿5万元 [3] - 自2022年以来，刘涛至少已公开道歉4次，涉及高速违停宣传、发布会标错竞争对手参数、大规模车机故障等问题 [3] - 公司营销曾引发争议，包括“后排包饺子”、“装淋浴花洒”等被指为“伪需求”的操作 [3] 智己汽车销量与目标完成情况 - 智己汽车连续3年均未完成全年销量目标，且销量增速同比连年下滑 [4] - 2023年销量目标为4.5万辆，实际完成38253辆，目标完成度为85% [5] - 2024年销量目标为12-13万辆，实际完成65505辆，目标完成度仅为55% [5] - 2025年销量目标为10万辆，实际完成81017辆，目标完成度为81% [5] - 在刚过去的1月，公司销量环比“腰斩” [4] 智己汽车过往争议事件时间线 - 2022年5月，超百名智己L7车主发布联合声明 [4] - 2022年12月，智己L7试驾视频中出现连续变道等行为 [4] - 2023年11月，直播“车内包饺子”引发应用场景争议 [4] - 2024年1月，智己汽车出现大规模车机故障 [4] - 2024年4月，智己L6发布会错误标注小米SU7 Max参数并实施“卖惨营销” [4] - 2024年5月，智己L6宣称顶配搭载半固态电池引发质疑 [4] - 2024年9月，智己LS6发布会漂移演示失败 [4] - 2025年9月，智己LS6发布会出现价格乌龙 [4] - 2025年11月，智己LS9“地暖淋浴”功能上车被质疑 [4]

事件回顾与影响 - 智己汽车联席CEO刘涛就2022年特斯拉潮州事故的不当言论公开致歉 该言论曾质疑特斯拉“刹车失灵”和“漠视安全” [1][3] - 2023年的司法鉴定报告及事故责任认定书确认 事故车辆“加速踏板开度持续100% 刹车信号未被触发” 排除了车辆刹车系统故障可能性 最终认定事故源于驾驶员操作失误 [4] - 刘涛的道歉行为发生在原事件三年后 引发了外界关于特斯拉可能已赢得相关法律诉讼的猜测 [4] 公司高管行为与品牌形象 - 公司高管的不当言论不仅代表个人 更可能影响整个品牌的形象和体面 [4] - 消费者在选择汽车时 除产品力外 同样看重品牌是否“地道”和“讲究” [6] - 智己品牌并非首次因“道歉”事件引发广泛关注 此前在2024年 公司曾在发布会中错误对标小米SU7参数 并因此连续发布三次道歉声明 [7][8] 公司背景与市场表现 - 智己汽车成立于2020年 是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的高端汽车品牌 市场定位对标蔚来、理想等品牌 [8] - 公司2025年全年销量为8.1万辆 与头部高端汽车品牌相比仍存在较大差距 [10] - 公司曾通过宣传车辆具备“淋雨功能”及高管在车内包饺子等营销活动来吸引关注 [10] 行业竞争态势 - 中国汽车市场竞争异常激烈 品牌数量众多 部分车企为求关注不得不采取一些非常规的营销或宣传手段 [10] - 智己汽车的系列事件被视为当前汽车行业激烈内卷竞争环境下的一个缩影 [10]

核心观点 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终公开道歉并赔偿5万元人民币 [1][3][5] - 智己汽车近年来营销争议频发，联席CEO刘涛的多次公开道歉对品牌形象造成负面影响 [1][8][10] - 智己汽车面临严峻的销量压力，已连续三年未完成年度销量目标，且销量增速逐年放缓，近期销量出现环比大幅下滑 [1][5][7] 公司事件与法律纠纷 - 2022年11月，特斯拉潮州事故发生后，刘涛在调查结果公布前发布微博指责特斯拉“草菅人命” [4] - 特斯拉随后将刘涛告上法庭，一审判决刘涛败诉，需道歉并赔偿；刘涛上诉后在二审中主动调解，同意道歉并全额赔偿一审判决金额5万元 [5] - 2025年2月4日，刘涛发布微博，就2022年的不当言论正式向特斯拉道歉，承认潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致 [3][5] 营销争议与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年间，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，刘涛本人至少公开道歉4次 [1][8] - 具体争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉 [9]、2023年直播中在LS6后排包饺子被指创造伪需求 [10]、2024年L6发布会标错小米SU7参数后向小米道歉 [10]、2024年大规模车机故障后道歉 [10]、2025年LS9搭载地暖淋浴系统再引伪需求争议 [10] - 其他营销问题还包括：2024年4月发布会使用“卖惨”营销引反感、2024年5月宣传半固态电池被指玩文字游戏、2025年9月LS6发布会漂移失败及价格乌龙等 [2] 销量表现与目标完成度 - 智己汽车已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标 [1][6] - 2023年：目标4.5万辆，实际销量38,253辆，完成度85% [6][7] - 2024年：目标12-13万辆，实际销量65,505辆，完成度约55% [6][7] - 2025年：目标10万辆，实际销量81,017辆，完成度81% [6][7] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长仅24% [7] - 2026年1月销量出现环比“腰斩”：交付新车5,017台，较2025年12月的11,818台环比大幅下滑 [1][5] 财务状况 - 2025年上半年，智己汽车营业收入为35.56亿元人民币，净亏损高达18.25亿元人民币 [7] - 公司宣布在2025年12月达成了全成本口径的单月盈利，但此表现是基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [7]

智己汽车CEO营销风波与法律诉讼 - 智己汽车联席CEO刘涛因2022年就特斯拉潮州事故发表不当言论，被特斯拉起诉，最终同意道歉并向特斯拉赔偿人民币5万元 [2][4][6][19] - 该事故发生于2022年11月，涉事特斯拉Model Y失控造成2人死亡、3人受伤，事后官方调查认定事故并非特斯拉刹车失灵所致 [5][17] - 刘涛在事故调查结果公布前，曾发布微博指责特斯拉“漠视生命安全”、“草菅人命”，该微博在约四小时后被删除 [5][17][18] 智己汽车销量与财务表现 - 智己汽车2025年1月交付新车5017台，相比2025年12月的11818台，销量环比大幅下滑，出现“腰斩” [7][20] - 公司已连续三年（2023-2025年）未能完成全年销量目标：2023年目标4.5万辆，实际销售38253辆，完成度85%；2024年目标12-13万辆，实际销售65505辆，完成度约55%；2025年目标10万辆，实际销售81017辆，完成度81% [8][21] - 公司销量增速逐年大幅放缓：2023年同比增长665%，2024年同比增长71%，2025年同比增长24% [8][21] - 2025年上半年，公司营业收入为35.56亿元，净亏损高达18.25亿元 [8][21] - 公司宣布在2025年12月达成全成本口径单月盈利，该表现基于2025年9月至12月连续四个月销量破万的基础 [9][22] 智己汽车营销历史与品牌形象 - 自2022年5月以来的近四年时间里，智己汽车出现十余次营销“翻车”事件，其联席CEO刘涛至少公开道歉4次 [2][10][12] - 主要营销争议事件包括：2022年刘涛试驾L7时出现违法驾驶行为并道歉；2023年直播在LS6车内包饺子引发反感；2024年大规模车机故障及L6发布会标错小米SU7参数后道歉；2025年LS9搭载地暖淋浴被质疑为伪需求 [3][10][11][15][23] - 其他营销问题还包括：2022年回应车主权益问题遭吐槽；2024年发布会使用“卖惨营销”；2024年及2025年发布会分别出现麋鹿测试失败、价格乌龙等 [3][15] - 这些频繁的营销争议对智己汽车的品牌形象和销量产生了负面影响 [12][24]

新能源汽车行业2025年格局与2026年展望 - 2025年新能源汽车市场增长但品牌分化加剧，头部效应显著，造车新势力零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米汽车构成第一梯队，而传统车企孵化的“创二代”品牌如深蓝、岚图、阿维塔、智己等多数位于第二梯队 [1][6] - 2026年行业预计进入增速放缓、存量竞争加剧的新阶段，中国电动汽车百人会预测2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长，销量预计达2820万辆，远低于2025年1至11月9.7%的同比增速 [2][16] 2025年主要品牌销量表现 - 2025年销量前三的新造车品牌为零跑（59.66万辆，同比增长103%）、鸿蒙智行（58.91万辆，同比增长32%）和小鹏（42.94万辆，同比增长126%）[6][7] - 小米汽车2025年销量超41万辆，理想汽车为40.63万辆，深蓝汽车为33.31万辆，蔚来为32.60万辆 [6][7] - “创二代”品牌中，岚图、阿维塔和智己销量相对落后，分别为15.02万辆、12.88万辆和8.10万辆，其中智己是主要新势力中唯一销量不足10万辆的企业 [6][7] - 部分“创二代”品牌自身增速亮眼，岚图同比增速达87%，智己同比增速达124%，深蓝同比增速为37% [8][9] 2026年市场竞争与价格战 - 2026年开年市场竞争加剧，宝马对31款车型进行大幅降价，最高降幅达30.1万元，降幅比例最高达23.97% [2][3] - 特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，行业“价格战”硝烟再起 [2][5] “创二代”品牌的优势与战略地位 - “创二代”品牌是传统整车大厂新能源转型的核心希望，承担冲击高端市场的使命，并获得母公司在技术、资金和渠道上的全方位支持 [11][15] - 技术层面，例如极氪搭载吉利自主研发的SEA浩瀚架构及耗资70亿元打造的浩瀚-M架构，阿维塔则融合了华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造 [11][13] - 资金与资本运作层面，岚图汽车在2025年完成工商变更，注册资本增加至36.8亿元，并计划在港股上市；阿维塔已于2025年11月向港交所提交IPO申请，计划2026年第二季度上市 [13][14][26] - 渠道层面，依托母公司资源，“创二代”品牌能快速完成全国销售服务网点布局，降低渠道建设成本 [14] 2026年“创二代”品牌发展前景分化 - **岚图汽车**：2025年交付量15.02万辆，同比增长87%，并成为首个达成30万辆整车下线的央国企高端新能源品牌，预计到2026年底将拥有6–9款车型，港股上市进入实质阶段 [9][17][19][21] - **深蓝汽车**：2025年交付33.31万辆，年度目标完成率92%，在“创二代”中领先，2025年12月完成C轮融资61.22亿元，并获批我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [21][23][25] - **阿维塔**：产品力强，全系标配华为高阶智驾，计划2026年推出5款升级车型，但较高定价影响市场渗透，2026年有望通过上市募集资金投向产品技术开发 [26] - **极氪**：2025年交付22.4万辆，与2024年基本持平，2026年通过推出40万级极氪8X和50万级极氪9X等新车型强化高端形象 [27][29][31] - **智己与极狐**：面临较大挑战，智己技术投入未有效转化为销量，2025年仅售8.10万辆；极狐2025年销量约16万辆，且持续面临财务亏损压力 [31] 消费者偏好与市场趋势 - 部分消费者在购车时倾向于选择传统大厂旗下的新能源品牌，认为其背后有雄厚的资金和技术支持，企业倒闭风险更低，车辆质量和售后服务更有保障 [32][33] - 低风险（包括企业存续、安全、维修风险）成为越来越多消费者购车的首要考虑因素 [32]